【HONDA】F1ホンダエンジン【354基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【353基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556789245/
※ワッチョイ無しスレは荒らしが突然立てたものですからお間違いないようご注意を
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>671
メルセデスPUはワースト5に何台いるの？ >>669
うんうん
面白かったｗｗｗ
なんたって、ガスが実質最下位だったもねえええええええええええｗｗ
ホンダPU（笑）おっせええええええええええええええええええええええええｗｗｗｗ
ホンダ信者の皆さん、諦めましょう１ ガスリーは、もうクビ！ もう彼はＧＰ２ドライバーだ！ うーん ちょっと期待したけど まぁまぁかな
メルセデスに食い込めたのは良かったな >>673
セカンド・ロウに座して遅いと言われてしまうん？ >>674
ガスが遅いんじゃない
ホンダPU（笑）がノーパワーだからだよｗ
ガスもアルボンもクビアトも遅い、これが事実
ホンダ信者の皆さん、目を覚ましてください！ タッペンは３位グリッドか
ハミルトンにペナルティー出たら面白い タッペンが3位にいるだけにガスリーはPUのせいにできないなｗ 開幕戦からタッペンに対して全く接近できない
これがガスリーの実力
お疲れさまでした 今日の結果
タッペン→チート能力で好ポジションも以下ドライバーの結果からホンダPU（笑）はノーパワー証明
ガス→実質Q3最下位
アルボン→ギリギリQ2進出も、Q3には遠く及ばず
クビアト→Q1敗退、後ろには別カテゴリーレベルのウィリアムズの2台のみ
ホンダジェットの技術導入してもノーパワーホンダｗ最弱PUの座を死守ｗ
ホンダ信者の皆さん、お疲れっす(｀･ω･´)ゞ ガスリーが、ルクレールだったらＲＢは、ＮＯ２チームだったかもしれない。 そんじゃ、ボク、明日は朝っぱらから海行くからもう寝るね☆
。:.゜ｵﾔｽﾐヽ(。ゝω・)ノ .:。+゜。 ガスリーはひょとしてタイムアウト？
だったらチームにも責任。
わからんけど。 >>697
DAZNのLTではセクタータイムでも更新できてなかったよ 前回フランスGPの予選でマクラーレンとルノーの負けて
今回はハースとアルファロメオを下回った
本選で6位以内に入らないとイギリスGPにはいないかもね アンチ書き込みしてるのはホンダが嫌いな訳ではないんだよ
ホンダ信者が嫌いなだけ 高温下でタイヤの熱入りが良ければこんなもんだ、ってところか？ クビアトもウィリアムズ？居なかったらQ3までいったかもね。タイムとか全く見てないけどさ ガスリー、レッドブルでボロボロ
ハートレー、いろんなとこで引く手あまた
現状ハートレーのほうが幸せそうだな >>708
マクラーレンのノリスケは、まだ古いスペックのPUでパワーが足りず
サインツは今回、新スペック投入で最後尾までグリッド降格だから
わざと速いタイム出さなかったけど
何よりも、最新のワークスPU載せてるルノーワークスがしょぼすぎて
言い訳できない遅さ 松下優勝はめでたい
レース1で勝つの初めてだっけ
明日はマックスに期待しよう うおーハミグソグリッド降格でマックスフロントロースタートやんけｗ
こりゃマジで期待しちゃうぜ 逆にスタート乗り切ったらミディアムだからレースは有利だよね
こりゃ今年一番面白そうなレースだわ わい、ホンダファンだが大事なところでやらかすのがホンダだと疑ってる
明日はその不信感を完全に払拭したい >>718
近い将来こうなるだろうが、新時代の予告編だな。 RBの優勝？ないないw
ロングでメルセデスから1秒落ちby米豚 >>632
テレメトリのデータで良く勉強してね。
お前は根本的に間違ってるよ。 前がソフト履いたルクレールだけだから今年一番揃ったスタートになるな。とはいえメルセデスがガンガン来るだろうけど。 ハミルトンは速さじゃなくてペナでグリッドが下がってるだけだからなあ
レースになればまた速いんだろうなあ ソフトのフェラ
ミディアムのメルセデスとタッペン
スタート直後の1コーナーとタイヤ戦略で決まるよな
ベッテル優勝はない
ルクレール独走からのエンジントラブル再現か ベッテルが近くにいればフェラーリ忖度が働いてルクレールを封じ込められるけど今回はそれが無いからな
序盤ルクレール独走からハミルトンが追い上げてのドッグファイト
フェルスタッペンは最後まで食らいついていって3位表彰台なら上出来か >>731
Q3進出の10台はQ2でベストラップを出したタイヤでスタートする決まり >>730
関係ないけど冒頭の一文が、なんかイヤラシイ。 ホンダＰＵは、出だしが弱点だからなぁ。
スタートであっさり抜かれてしまわないか心配だわ。
あと、スタートを無難にこなしてもハミルトンを阻もうと、無理なコース取りを
連発してタイヤ痛めてしまいそう。 連投失礼。
単純すぎる予想だが・・・。
ルクレールが逃げる
⇒フェルスタッペンがハミルトンを阻む
⇒ルクレール優勝？ >>735
PU云々関係無く、今回はタイヤの差でルクレールのホールショットがほぼ確定 PU別選手権(一台あたり)
メルセデス59.5pt
フェラーリ38.8pt
ルノー18.0pt
ホンダ38.5pt >>724
決勝と同じ時間帯のFP2で今回タッペンの赤旗であまりロングランのデータは取れてないはずだが… >>735
百回くらい出てると思うんだがアクセル全開は
メルセデスは3速、ホンダは4速から、PUが原因だと思う？ 金曜から調子いいって言ってたけど その通りの結果だな
車体のアップグレードが効いたってよ
ペンと田辺さんのコメントは信頼できる
>「この結果にはとてもうれしいよ。ここは僕らにとって厳しいサーキットだと思っていたから
>余計に最高の結果だ。持ち込んだ車体のアップグレードが効果を発揮して
>全体的なグリップを向上させてくれたから、今週はずっと素晴らしいフィーリングで
>走ることができているよ」 去年のオーストリア終了時点で既に３勝。
そりゃタッペンもメルセデス行きたがるし、大人の対応してたレッドブルも
タッペン抜けたら困るからホンダにプレッシャーかけるわな >>741
その話題は各レース終了後のコメントの一例で必ずしも全レース
に当てはまる訳ではない。
勝てる可能性があると言われたモナコで失速したのは、シャーシ
側の影響が大きいと言うのが上のコメントだ。
一方、バクーでは、メルセデスもレスダウンフォース設定だった様で
各コーナーからのアクセル開度等にレッドブルとの差異はない。
予選では0.5秒離されたが、ストレートで0.4秒失っており、3か所の
コーナーのボトム速度が5Km/h遅く、計0.1秒失っている。
従ってバクーでは遅い8割はPUが原因だ。但し、現状ではメルセデス
並みの性能にしてもメルセデスには勝てないと思うよ。 >>740
タッペンはロングランのデータがないので、ミディアムスタートで良かったね。ソフトなら戦略を組みづらかった。 >>601
全くその通り 従業員の生活考えずに首切って工場閉めてりゃ合理化はなんぼでも可能
コイツラが見せかけだけの実績で大金をせしめて会社を去ったときには会社は活力を無くしており業績不振に陥るのがパターン
>>600みたいなアホが多いよなこのスレ
ジョブズのリードカレッジを無名呼ばわりしたアホといい偉そうなわちに救いようがない低能ぶり >>746
シャープは、倒産寸前だったのだが？
倒産したらクビどころか退職金もまともに貰えないのだが？
従業員クビにすれば簡単に合理化だなんて、頭悪すぎるにもほどがある。 >>746
企業会計のイロハも知らんくせに偉そうな口きいてんじゃねえ。
どうせ貸借対照表や損益計算書も読めないんだろ？ 残念
非常に残念なことに、フェルスタッペンの予選の活躍にはホンダは貢献していない
ドライバーとシャシーの改善の賜物 >>749
シャシー側のアップデートで速くなるのは、もともとPUにパワーがあるからだよ
だからRBがホンダに貢献してない、ってのが実情 >>751
コーナースピードも動力源のパワーが無いと速くなれないんだが
市販車で公道運転してるわけじゃないんだからさｗ >>752
素人臭い発言ｗ
このサーキットの主要なコーナーはブレーキングして立ち上がる
PUの出力でコーナーリング速度が上がるものじゃない >>752
そういや、マク時代からホンダは
「ドライバビリティは良い」
「ドライバビリティは変わらず良い」
「ドライバビリティが良いのは分かったからパワー寄越せオラァ！」
みたいな評価されてなかったっけ？
中低速のピックアップは良好なのかもな >>753
え？素人なの当たり前じゃんｗ
ってか、お前は１シーズンでも戦ったことのある経験者？そうでもなければ
お前の発言も素人そのものだけど？
だいたい、立ち上がりの加速はPUパワー依存だけどなぁ >>753
PUの出力が上がればダウンフォースがっつりつけられるだろ
結果コーナーリング速度が上がるわ
メルセデスみたいに車体全体に空気流してダウンフォースつけるみたいなコンセプトにできる >>755
コーナーのボトムスピードの話のつもりだったけど、立ち上がりもタイヤのグリップ依存に決まてるじゃん
データは立ち上がりは遅れてない高速になるにつれて差が広がる
つまりPUがダメ >>756
理屈ではそうだけど、ここまで高速域で差をつけられて全体タイムで負けてちゃ意味がないわけで
レッドブルの場合、PUに力がないのが敗因 前から思ってるが、空力のさじ加減や車体特性ででどうとでも取れるのに、GPSのデータ比べてPU出力がどうだ〜とか、ストレートスピード速いからPUが〜とか
全くナンセンスだと思ってる
ドラッグとタウンフォースのトレードオフの水準が車両によって全く違うわけで
そこが平均化してたらエアロデザインなんて何でも良いって話でさ >>759
エアインテークの大きさはラジエターの位置が関係してるんですが？ >今日の予選には本当に満足している。
>週末を通してマシンの競争力の高さを感じているし、エンジンに関しても、
>パワーをさらに少し引き出すためにホンダと協力し合っていい仕事をしてきた。
タッペンのインタビュー。ホンダも貢献してるでしょ。
PUのパワーがまだ２強に敵わないのはみんな織り込み済み。 ホントハートレー罪深いわ
ガスリーが速いと勘違いさせやがって >>762
前戦は電欠するような状態だったからな
そのことを言ったならむしろやって当たり前 またアホが湧いてるなぁ
元々PUがフェラーリに負けてるのはシーズン前から分かりきってるわけで
そこをフェラーリに負けてるからダメだ貢献してないってのは
物の見方が腐ってる
フェラーリに追いつくための努力は続けてるし
それを折り込んでシャシー側で補って
勝負に持っていくってのがレッドブルの戦略だろうに
特に今回タイヤの問題に苦しんでたとこでも順調に来てるから
タイヤの対応に苦しまなければこれぐらいやれるベースがあるのは証明できたわけで
PU云々よりもタイヤへの対応が直近の最重要課題
カナダもフランスもタイヤ傾向が極端に出てたから
そこをホンダPUのせいにしてたのが本質だろう ガスリーがノーパワーだかローパワー言ってたのも電欠な
結局自分のせい >>764
言うても、耐久では疲れきった極限状態でも1000psを制御できる腕前を持ってて、
しかもクルマの性能では上回るトヨタを抑えきって世界チャンピオンを獲得してるわけでな…
F1でここまで通用しないとは思わんかったわ >>767
タッペンは4位走ってるのにお前は何を言ってるんだとｗ >>769
でもハートレーって運悪かったし
終盤は対応してきてたのにガスリー優先でチームオーダー出されたりしてたろ？
初期対応の差で序列を固められただけで案外今なら通用するんじゃないか
フェラーリとアルファロメオでサードドライバー登録されてるし
何かのトラブルでフェラーリのシートが回ってきたら
ガスリーとの直接対決が興味深いんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
