□■2019□■F1GP総合 LAP1954□■モナコ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年のテスト用タイヤ履いて去年レース走ったのは
メルセデスだけだったんだっけ？
あまり覚えてないので経緯とか
教えてもらえると助かる アップデートで更に離されてんだから言い訳のしようもないだろ 昨日のFP2のラップ見てみると、フェラーリのレースペースはRBより悪い
シャシー相当だめなんだろうなぁ 何千キロもテストしといてタイヤがーって不満ばっか言われてもピレリも可哀想、金曜日暇やな本当のフリー走行してくれ。 冬のテストでは問題出ていなかったわけで
想像以上に癖のあるタイヤで、仕様引き出せなくなったのが一番大きな影響じゃないかな
まず何よりタイヤ最優先で、空力等も間に合わせで対処してる印象がある、これまでの開発失敗とは話が違う気がする >>808
タイヤに一定の力がかかると、空気が抜けるんじゃね。凄いたわんでグリップする。
すぐに空気は戻る。 仕組みは知らん。 >>818
MTBは安かったよね
ロードの方は小型車買えるくらいの値段するけど >>764
ガチガチのが速いよ
ただし乗ってる人間や車体ダメージから推奨できない
ガチガチでもポイントポイントでグリップすればいいだけだし
タイヤの耐久性を無視すればね
メルセデススペシャルタイヤだからだけどなw >>826
顔
ネトフリのF1ドキュメンタリー見ると応援したくなる人 >>604
サスペンションのサスペンションて感じやな >>824
今年は空力改訂でダウンフォースが減ってる
つまり上からグリグリ押さえ付けて発熱させる力が弱くなってる
「空力の改善」と「タイヤのグリップを向上させる」を切り離して考えるのは無意味だと思うよ >>809
あれはウェストゲートにMGUが付いてる >>802
フェラーリが優遇されるのは長期参戦と自動車メーカの直接参戦によるもの
なので後者の場合コンコルド協定から逃げる手段は自動車メーカーの倒産・清算くらいしかない
一方メルセデスにせよルノーにせよ、かつてのホンダ・トヨタにせよF1事業の子会社を売却したり清算しちゃえば
自動車会社本体はコンコルド協定の影響が生じない
あとはF1にワークスが必須か否かをどう考えるかよね >>764
エンジンの力は、やわらかいと逃げるので、硬いほうが有利
空力は、常に同じ姿勢を保てたほうが良いから、硬いほうが有利
グリップは、硬いと跳ねるので、柔らかいほうが有利
このバランス >>833
細かい振動は突っ張ったまま、 大きい入力のときに折れ曲がる。シケイン用やな。 >>837
それをアクティブサス使わずに両立させたのがメルセデス？ >>820
どのチームも同じ3レースで走らせてるよ
ピレリにブリスター酷いから改善しろって働きかけたのがメルセデスなだけでメルセデスがテストしてるとかはない >>702
開発に対するコンセプト違反なんだよ
トークン押し付けたりして開発を妨害するとか平等とかどの口が言ってるんだみたいなことでやってたんで実は先行開発を終えてましたはトークン制度が吹っ飛ぶには十分な問題だった
というか、明らかな不正で優勝剥奪食らってもおかしくない問題をトークン廃止程度で納めた そういえばアブダビの決勝にわざわざ重たいセンサー積んで戦って
直後のタイヤテストでセンサー付でテストできることを
優先したチームがあったね
あ、メルセデスか >>834
タイヤに関して今年ほど細かい領域を求められると、空力でやれるのはあくまで微調整までで
空力はもちろん、サス設計や過重バランスまで含めた車全体の特性が何より重要ではと考えているので >>844
考えすぎでしょ
単純にダウンフォースが大きくて入力大きいだけじゃないか？
そんな高度な技術で解決できるって話なら去年も技術でタイヤ問題解決できてないと モナコは決勝の時間帯が雨・雷雨の天気予報になってるんだな
予報通りの天気になると相当荒れるレースになるかもな >>848
ベッテルって割とF1オタクなんだな
だとしたらラウダは最高の話し相手やん ベッテルはハミルトンと違って飾らないからな
どこがとは言わんが >>847
晴れ←→ウェットが入り乱れれば面白いかもだけど
初めっから完全ウェットなモナコって全員安全策になってつまんなくなるパターンしかなかった気がする >>850
ハミルトンてやっぱり飾ってるのか
どことは言わないが >>845
ほんとに？
スバルコローニが勝つ可能性あった？ >>854
今調べたら予選の時間帯も雨予報になってるな 予備予選でワチャワチャしてた頃が好き(´・ω・`) >>844
空力が改訂されて去年のレベルまでダウンフォースを回復させることに、各チームが躍起になってる
チーム毎の差は出る訳で、タイヤへの空力の影響が微調整レベルってことは考えにくい >>859
今だったらその予備予選を観れたんだろうな〜…と。 メルセデスって、横Gがかかってもロールせず、
内側のタイヤの接地圧が保たれて強いトラクションがかけられている印象がある
モナコでも、左右にクルマが振られるシケインでの挙動が異常にいい
跳ね方からしてメルセデスのサスが固めなのは間違いないと思うが、
横Gがかかったとき外側タイヤと内側タイヤの接地圧を均等に保つ機構が優れているのでは >>840
ほんとに使ってないのかなーw
ダンパー分解してみたい 92年のイギリスGPでマンセルの予選をセナがモニター見てて
圧倒的なタイム出して呆れるやら凄いなって感じがセナをしてあんなふうに見られた感じほどメルセデス速くは感じない バーレーンでルクレールがメルセ勢を圧倒してたのは何故なんだろう？
そこにメルセ一強を止める鍵がありそうな気がする 昔は良かったおじさんはDVD観てればいいのに
何でイライラしながら今のレース観るわけ？ >>649
>>現代F1のパワーユニットと言う非常に複雑な機構の下で行うレース時のオペレーションについて、すべてを理解している人はHondaの中でもあまり多くありません
我らがネラーはPUとシャシーの全てを理解してる人が多いのにな。
しかも、どうやれば速くなるか改善点までちゃんと分かってるってのに…。
F1のエンジニアってぼんくら揃いだな。
勝ちたいならネラーを雇った方がいい。 ホイールが18インチ化すれば、メルセデスももうちょいサスにロールさせるやろ、って思ってる >>867
でもこと戦略について言えばトロやフェラは一部のネラー以下だぞ…。 >>862
それはわりと納得の行く仮説ですね
定位置から内側に縮む動きは非常に硬く、伸びる側には柔らかいというか、素早く伸びる動きをうまくメカニカルに作れていたらすごいですね 18インチ化したらサス作り直しだし下位チームはしんどそう
でも逆転のチャンスの可能性も >>852
デビューして２，３年で既にスッカスカだったし乙女なんだから
植えて増やすぐらい許してさしあげろ >>865
ルクレールのPUだけ出力あげてたんじゃね？
そんで飛ばしまくってPUもたなくて途中で逝った
あれ以降ベッテルを圧倒するような走りまったくないどころかベッテル以下やしな
ベッテルもバーレーンのときルクレールのマシンだけ速いみたいにコメしてたし >>862
最近のF1には珍しく市販車にも応用できそうな、新しいサスの技術が誕生しているのかも知れませんね。
そうだとしたら、メルセデスはすごいかも。
やっと少しは応援できそうなきがする >>862
サイドウォールが硬くなったんじゃろ
去年よりもタイヤがボヨンボヨンしないし 前のルノーみたいなもんか
本番で使えないモード
高速コースでまたやるかもね >>864
よくそーいう意見あるけど今のF1はアイテム守る必要あるから
差が見え難いだけだと思う
完走率高いから一度壊れただけでチャンピョンチップに
多大な影響受けちゃうし >>605
インディ500の予選突破を金で買おうとして、
アロンソに断られて、プライドが〜という太ったボスとかもいるしね フェラーリップさぁ・・・
まあビノットを楽にしてやるためにはそれしかないのかもね
フェラーリ、チーム体制強化狙いアルファロメオから人材の”呼び戻し”を検討？
https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-considering-bringing-back-resta-from-alfa/4394772/
＞フェラーリは、アルファロメオでテクニカルディレクターを務めるシモーネ・レスタをチームに呼び戻すべきかを評価していたようだ。 >>863
油圧が掛かるスピードでオリフィスバルブを切り替える仕掛けなんてのは
結構あると思うけど、なにか両立しないものを両立させる仕掛けがありそうな >>882
まあ戻した方がよいだろうね
でもこの人エアロが専門じゃなかったよね？ >>868
18インチになったら衝撃がモロに伝わるからなぁ
初年度はサス勝負が鍵になるだろうけどエアロも変わるしタイヤはウォーマー使えない
そんな中でロールさせずに速く走れるマシンを仕上げてくるのがメルセデスなんだろうな >>864
92年のマンセル号のテールに迫れたのは最終戦のセナだけなんだよな
最終的に追突という形になったけど
それくらいウィリアムズのアクティブサスは魔法のアイテムだった
翌年フットワークがマクラーレンのアクティブサス使ったら亜久里が予選6位の常連になったように効果絶大だった F2始まりそうだけど路面微妙に濡れてんのな
明日明後日は降るかなー >>849
ベッテルはF1界の中邑真輔、いやそれはフェルスタッペンの方が適してるか サス技術が独走に貢献してるのなら確かに
メルセデスを少しは応援できる
ほんの少し メルセデスの独走はエプソンのプリンター技術とマキタのブロワーの冷却技術によるものに決まってるだろ
お前ら喜べよ
日本の技術がメルセデス様に貢献してるぞ エンジンパワーそんなに必要ないモナコで真の性能を解放とか言われても… メルセデスは空力とPUが優れてるだけだろ
フェラーリがメルセ型フロントウィングにしたら
すぐ追いつける程度の差しかないねｗ >>897
シケインで他チームを圧倒してるからなあ メルセデスは魔法のサスペンションをみつけたようだ
去年は低速コーナー遅かったのに、シンガポールからそれが無くなった モナコはNo.1シャシー決定戦だからPUパワーは関係ない >>897
ダウンフォースが強ければバンプ後の安定が早いし、フロアに対して前後ウイングの依存度が高ければ更に早くなるとは思う
けどサスもかなりの工夫があるっぽいように見えるな >>893
そうか、パワーを開放したらウィリアムズの2台とストロールに続いて4番手と5番手か
レストオブザレストはストロールにとられたけどチームとしてはきっちり4番手と5番手をキープ出来た事は... >>904
ストレート以外は最速ってメルセデスは完全体のシャシーか…
以前、最高のシャシーがあるとか言ってたチームがあったな >>887でもかなり危険だったぞ
マッピングして単純に距離で上げ下げしてるだけなのでトラブったらいきなりＤＦ必要な所で抜けたり マゼピンの実力でもF1優勝できるしな
なお、F2のマゼピンは、、、、(今やってる) >>904
カナダ辺りでメルセデスがＰＵアップデートしたら完全に終わりやん ホンダは中国市場のシェアはどうなんだろ？
これで激減したらF1やってる場合じゃないと毎度の圧力だろうな。 >>907
どうせPUいたわりモードなだけで本気出せばストレートも最速 マーシャル全車ピットまで押さなきゃならんのか
大変だな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
