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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>622
ウィリアムズのアクティブサス無双は絶望的に強かった記憶 >>604
メルセデスがフロントサスペンションの凄い発明をしたとして
他チームは直ぐに真似できるの？ >>604
見える場所かどうかの問題で、どこもプッシュロッドにリンクくらいは有る。 とりあえずこれからは折を見てマゼピンモードという言葉を使うようにするわ メルセデスはもう隠す必要ないんだしハミルトンモード使って
フェラーリ、レッドブル相手にブルーフラッグだしてやれよ 昨日見てなかったから教えてほしいんだけだ、ハースの二人は結局黒旗を見てピットに戻ったの？それともシステムが復旧してピットに戻ったの？ >>630
普通に考えたらその余剰な速さを安全マージンの拡大に振るよね
タイムだけ見るとレッドブルが肉薄しているように見えるけど、質が全然違いそう 今年のボッタスはWCとったニコ以上の強さだと思う
いまのところだけど >>613
ほぼ同じ予算なのにコンスト3位→5位→最下位と順当に落ちてるやろが >>632
今年のタイヤは攻め過ぎるとスライドするというのはレッドブルだけでなくメルセデスにも共通してる
ボッタスが予選好調なのはある意味ハミルトンより限界が低いせいでタイヤの美味しい所を超えないから
ハミルトンは攻めたい気持ちを抑えないといけない タイヤなりに走るしかないのだから
今期ベストな走りをしてるのは
むしろボッタスってことやね 跳ねてもそれを吸収してるって事だな
美味いチヂミを見つけたんだろう >>624
ピエール北川モードかな？
「みんなーのってるかーいヒュー」 >>640
予選はね
決勝はお互い予選みたいに攻める事は出来ないから、その場合自力が高いハミルトンが優勢 今回に限らずハムは細かいミス増えてるよね
衰えなのか若いのに張り合って攻めざるを得なくなってるのか分からんけど >>533
それはGPSで判別出来たのかな?
本当ならバーレーンで負けそうになったのは何だったんだよ、 >>635
ありがとう！
まぁピットボード見てないのも問題だよなー。
ステアリング内のディスプレイもあるし今はあんまり重要じゃないんだろうけど。 マシンがあまりにも他に秀でてると
多少荒くても他で取り戻せばいいって
感じになっちゃうのはなんとなくワカル 泣いた (´；ω；｀)
https://ja.hondaracingf1.com/insights/behindthescenes-round05.html
Toro Rossoのメンバーはすごくいい人たちばかりで、一緒に仕事をするのは本当に楽しかったです。
なにより強く感じたのは、彼らの「苦境にあるHondaを助けたい」というまっすぐな想いでした。
例えば、私たちが何か新しいことをテストしてみたいというときに、彼らは絶対にノーとは言いませんでした。
そこに大きなリスクがあったり、彼らのプログラムを阻害したりするようなときでも、「それやってみようよ」と言ってくれたのです。
間違いなく、Toro Rosso抜きでは、今日のHonda F1の進歩はありえませんでした。彼らのいつでも前向きな明るい雰囲気と、オープンで協力的な姿勢が2018年からのHonda PUの飛躍的な性能向上につながったのです。 >>649
最初からトロロッソと組んでればなぁ。
本業が危うくなってるし、さぁこれから！という時に無念の撤退だけは止めてくれよ。
ホンダはF1と本業の成績が反比例するイメージがある。 >>645
ライコネンみたいに予選の最後の最後にミスるみたいな事はまだないけど、結局速さって若いからこのコーナーを速く抜けられるととかじゃないんだよね
若さ故の度胸ってのはあるかもしれないけど
結局はミスの回数 ミナルディのDNAが良くも悪くも色濃く残るトロロッソ
やらかすのだけやめてくれ ホンダは複数回表彰台乗ったし、もう負けて逃げたみたいには見えないから本業が危うくなった場合は撤退しやすくなったかもな メルセデスはメカニカルグリップをきちっと出してるって事のなのかなぁ
なんか他がまだ気づいてない抜け穴的なものやってそうな気もするけど サスペンスの優劣が差を付けてるなら奥深いな
F1的には開発競争なんだから有りっちゃあ有りか >>654
「ホンダの技術協力も得て悲願のタイヤ洗い機を完成させたいです」 コンストラクター争い終わったら、メルセデスは試しにテストドライバーでレースしてみて欲しいw >>604
ふと思ったんだけども、これってジョイント部分で断面とったらセクション数オーバーで
レギュレーション違反にならんのかな？ 低速コーナーが速いってのは
つまり殆どのサーキットで速いってことじゃねーかよ
ストップアンドゴーの要素がないサーキットなんて無いしな クビサ、グリップが足りないってさ
多分手のグリップことだと思うんだ >>660
今回のルール改正時ホーナーが今までにないくらい会議の席で怒ったってくらいだから、空力で得られるゲイン幅が少なくなるってことで、
メルセデスはさぼらずメカニカルの部分をきちっと開発していたのかぁ
テストの時のメルセデスのコーナーでの挙動の不安定さみて「今年はメルセデスないな」と思っていた自分が懐かしい。 メカニカルグリップって足回りが重要だと思うんだが、メルセデスの足はあいかわらずめちゃくちゃ硬そう。どうしてあれでグリップ出せるのか。 >>663
もともとメルセデスは中高速が速いマシンだったのに、弱点の低速も速くなってしまったらね〜。
でも、ボッタスはなぜ今年はこんなに速いのかね。マシンがあってるのか。
それでも、最後はハミルトンが勝つだろうし、人気も上がらない気がするわ。 メルセデスのフロントサスなんか、左右のロッカーをつないでロールを封じ込めにかかってるしね
あれでちょうど良いって言うんなら、他のチームも大変なんだろうなって思う >>661
マゼピン無双で連勝したらどうすんだよｗ 俺の未だにミナルディ＝トロロッソのイメージはないなぁ
俺の中ではミナルディ＝ピエルルイジマルティニとジャンニモルビデッリだからね ロッカー繋いだりなんて10年以上前からスタンダードやん
今やっていないところあんの？
如何にコントロールするかがキモ ホンダ的には一度でも勝たないと撤退したくないだろうなぁ それまでもつといいな >>677
昔ここの海にマシン落ちたことないっけ？
それを防ぐ目的ではないだろうけど、これも少しでもドラの安全確保に繋がるなら嬉しい フェルスタッペンのラジエター破損はこれこそ不運ってやつだろ
こういうのなんでメルセで起こらないんだよって愚痴りたくなる
メルセは運も味方に付けてないと開幕５連勝なんて無かっただろ
今のメルセは全部持ってるわ >>678
ホンダが化けたらメルセデスは撤退するだろうね。 92年シーズンのリアティブ搭載したウィリアムズルノー独走のような様相…。
フェラーリ、レッドブルが迫ってこれればと思っていたけどかなり厳しいね。
まさに一強。 >>683
そしてタッペンが「タダでも良いから乗りたい」と言い出して・・・ 09年のブラウンのように、このあと失速とか(ﾅｲﾅｲ >>663
ロングストレートではフェラーリの謎の長時間加速があるからそれに期待 >>676
あら、そうなの？そりゃすまんかった
去年ぐらいの記事でメルセデスのフロントサスが面白いっていうのを見た（気がする）から、
てっきり最近の話かと思ってた 昔のウィリアムズ無双はまさにハイテクの勝利って感じだったけど今のメルセデスはなあ
ピレリの糞タイヤにハマるマシン作ったけどそれが何って感想しか出てこない >>683
あん時でもパトレーゼは乗れてなかった
常に1-2の今年は異常 新レギュでは車体長短くなって重量も重くなるんだろ
メルセ、大きくバランス崩してくれないかな >>683
メルセデスはあのときのウィリアムズほど強くない
あのときは予選で他のチームと1秒以上差があった
今年のメルセデスは他チームとそこまでの差はない メルセデス以外のチームは2013年のレッドブル以外のチームみたいに今のレギュレーションでメルセデスに勝つのは諦めて2021年の開発しているだろ >>687
うん
90年代はじめのダラーラが最初だったかな。
これはロッカー自体が1個しか無かったw
他も追従してロッドで物理的に左右ロッカーを繋げたりして、ほとんどロールしないマシンを出してきたけどすぐに廃れた。
それに換わってサードダンパーの開発が進んで今に至る。 >>693
アクティブサスペンション、トラクションコントロール、ABSというウィリアムズだけのウェポンがあったからね
でも逆に言うとそんなウェポンなしであれだけ強いメルセデスは素晴らしいと言わざるを得ない
GP car storyかな？新車の特集してる本があったけど、細部への徹底はメルセデスがピカイチだと
細かな違いが大きな差を産むという好例ではないだろうか >>693
スタートでメルセデス1-2に割り込んで終盤にトップが緊急タイヤ交換するのに賭けるしかないな >>689
パトレーゼはマンセルほど金玉がデカくないから自分の限界より高い世界に誘うハイテクを信用出来なかった。
マンセルはそのハイテクで昔嫌という程クラッシュを経験してる分、肝が違った
ダウンフォースが高い分腕力も必要だった >>696
メルセデスだけ先行開発してたPUの開発アドバンテージだけで充分なウェポンやろ
実質メルセデスのレギュレーションでやってんのやぞ >>695
なるほど勉強になります。ということはむしろ先祖返りに近いのか、あのサスペンションはw リカルドがMGU-K壊れても１位死守できたことを鑑みるに
蹴り出しに全てをかける仕様がベスト？ >>699
それを悪く言うのはおかしくね？
先に開発してた仕様に決まるかどうかは未定なんだから メルセデス持ち上げ過ぎなのは気になる
PU前までは普通にいつまで経ってもタイトル無理みたいな感じで去年まではシャシーもレッドブル以下だったのに 顎専用車でV8のベネトン
糞重いV12で空力は3年遅れているマクラーレン
俺たちのフェラーリ
中堅以下は2-3年落ち
当時はウィリアムズ以外が糞だっただけだろ 決勝はピット後に前に出ていられればあとは完走するだけ >>642
日立オートモーティブシステムズシケインのみんな〜
アーユーレディー！！ >>694
レッドブルは2021より2020一本狙いだと思う >>703
メルセデスに限らず
ジャガー→レッドブル全盛期
アースカラー→BGP001（RA109）
みたいな確変はしばしばあったよ >>702
現行PU規格が承認されたのが2011年6月なのに、メルセデスが2009年から開発しててインチキって話ね
ガチのコスト削減のためコスワース製の統一エンジンにする案があったんだけど、2008年12月に各チームが反対して否決されて、違う話にシフトしてたんだよね
ターボ案自体は2006年には既に出てたから、基礎研究込みなら別に早くもないよ
こないだ承認された18インチホイールもかなり前から話はあって、今まで研究してないチームがあったら逆にF1舐めてるの？と思う 先に作ってそれに合わせてレギュレーションも
後からタイヤも合わせてくれる 今のF1はFM（マゼピン）、F1、F1.5、F1.7の3カテゴリーが一緒に走るレースだから
てかモナコはマジでクビサが107%やばいんじゃｗ
Q1で無慈悲1分10秒だされると1分15秒切らなきゃ･･･ >>680
メルセデス専用タイヤのおかげでマシンの負担が少ないからな
タイヤと言うのは車にとって文字通り生命線 メルセデスのポンポン跳ねるのにグリップが良い特性って、タイヤの動作温度の問題だと思っていたけど、モナコはC5タイヤだし、そこまで他のチームと温度でのグリップ違いが出てるとは思えないのだけど、何が違いなのかな？
上で出てたサスの機構の違い？ >>699
もうフェラーリに抜かれまもなくホンダのスペック3にも抜かれる
文字通りメルセデスにとってはタイヤ様々 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
