SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT 2019 Vol.272
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556287454/
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 111Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553262013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 年齢考えると凄いタイムだよな
この前までは走る還暦で今は走る年金受給者だが
10年後は免許更新に認知症検査が必要な走る後期高齢者になるんだぞ スーパー耐久かTCRの方が俺はぇぇっぇ!できると思うが >>69
そういうことあるならみんな三味線やりたくもなるよな >>76
紫電とガライヤは相性悪かったからなぁ・・・
因縁の対決って思えるくらい >>80
やるんじゃなく弾くだ
三味線を弾く
な?w この間「ファンが選ぶ本山哲のベストレース」で08年の開幕戦観てたらGT500のレースペースが今のGT300の予選タイムぐらいだった
一昔前のGT500レベルまでマシンが進化してたら60過ぎのアマチュアがまともに乗れなくなるのも納得って感じ 予選録画してた分を見てたんだが
汚名は挽回するもんじゃなくて
返上するんじゃないか?
恥の上塗りみたいで二人が複雑な顔してるんだが・・・ 確かにそれが正しいが、だからと言って議論の余地もないしわざわざ突っつく事でもない >>76
紫電は社長が乗ること前提で意図的にダルな操縦性となるよう設計したって由良が昔言ってた 紫電はオーナーハンデがあるから許されてるって言われるくらい本来速かったからな。ロータスはダルくするような余裕は無いんだろうと思ってる。 世界の荒がカメラに敏感に反応してリアクション取ってる気がするけど前からこうだったっけ?
studie乗ってた頃はポディウム載っても終始無表情で愛想が無いイメージだったけど
チーム郷の雰囲気が良いのかstudieの空気が悪かったのか分からんが >>99
こういうの見てると腹が立つ
スポーツ選手なら競技で注目を集めろ、競技以外のどうでもいいことに使う労力を競技に向けろ >>87
そもそもベース車があのオーバルで24時間戦えますかのデイトナプロトなんだから
見た目に反してそんな神経質な車じゃないと思う。
古くはモスラーとか、さらには日本で使うチームは無かったけどサリーンS7Rとかも
そういう長丁場を前提に作った車だって点では
見た目の物凄さの割には意外と乗用車っぽいんでね? >>100
2輪の世界GPでランディ・マモラ先生という伝説の男が居ましてね。
そうやってウケ取る事が本人のモチベーションになって良い精神状況でレースに臨めるんだったら
周囲がどうこう言うこっちゃない。 スバルはまたお通夜みたいな動画を夜に上げるんだろうな
去年と何も変わってないな 燃リス導入されるか反社会的な大排気量のエンジン使うか もしくはダウンサイジングじゃない今時ありえない超ドッカンターボ。
ブローしたら破片がボンネットやフェンダー貫くどころか
水平対向だからヘッドそのものが横に出て来ちゃうくらいの。 >>105
300で燃リスはGT3との兼ね合いで使わないだろうし、
大排気量エンジン載せようにも手持ちがない。
トヨタに2URおねだりしてバッジエンジニアリングするか ボクサーエンジンじゃないBRZで参戦する意味がスバルにあるんだろうか
それなら86MCにスバルのエンブレム付け替えたって大して変わらん >>85
「汚名返上」も「汚名挽回」も、どっちもOKが今の主流
つか、「汚名挽回は間違い」が最近提唱されだした間違いだとか スバルはTCR辺りに鞍替えした方がいいと思うんだよなぁ
今の300のスピードレンジにエンジンが付いていけてない >>107
右回りってコース用に基本考えてフレーム組んだ方が良いんだろうね、負担が左後ろに集中してるんだから
それも3年も前から分かってた事だけども、ランボも含めて、チーム関係なくね >>112
一応、WRX TCRあるんだよ
あるんだが・・・ >>113
GT3規定で海外のユーザーには問題出て無いんだったら
足回りのジオメトリーが日本のタイヤと路面に合ってないって種類の問題じゃね?
他に海外では速いのにスーパーGTで遅いって車がいればそれもまた似たような問題で、
逆に日本だけで速い車がいればそれはスーパーGT特化仕様ってくらいに。
アライメントは当然弄って良いとして、昔のピロボールジョイント式だった頃のフォーミュラとかで
よくあったみたいな、サスのピックアップポイント自体が調整式なやつ
(取り付け位置が上下2段セットしてあるとか、シム挟んで動かせるとか幾つか方式がある)ってのは
やっぱGT3のルールの本旨からいって駄目か。
いずれにせよアメリカのオーバルコースを別としたら、ロードコースは世界的にいって右回りが多いんで
そこから分からないで作ってるってのは無いよ。
>>109
過去に量産市販車に積んだ実績のあるエンジンでありさえすればよければ
アルシオーネSVXという車が昔ありましてry
やるとなったら設計図面さえ残ってれば、スーパーGTで使うだけのために
大物パーツの型だけ作り直して中身は全部スペシャリストに丸投げだっていける。 >>115
イタリア製のやつか
350馬力くらいだしあのくらいがちょうどいいよなぁ R8バーストしてたのに入賞しててワロタ
それだけにあれが無ければ表彰台あったかもな
GTRとNSXはコーナーも直線も速くてちょっとBOP有利すぎない?
でもブランパンには日産今年居ないしICGTも毎回トラブルで自滅するKCMGしか出てこないから抜け穴車なんだろうな(NSXも優勝争いできるチームに1台だけだし) 小排気量エンジンの限界が来てるならEZ30系ベースでレース用エンジン作れないのかな
そりゃ新規のコストは勿論掛かるだろうけど 数年前に服部に「もう2Lターボはやめましょうよ限界ですよ」って言われたのにやめないんだから完走より大事な拘りがあるんでしょ… 古いポルシェにこだわりまくったタイサンや、FDにこだわった雨宮みたいなもんでしょ 現地寒かったのに出火まで行くとはなぁ
もしドライコンディションで気温も暖かければもっと早く壊れたんじや…? r8は相変わらずパンクが好きだね。欠陥車両だね
BRZはエンジンをどうにかしないと勝つどころか完走もできないよ
夏の富士はまた止まると予想できる >>118
その設計以上に狂ってるんだよ、同じ車輌で1レース2回とかあったのになんの対策も取ってない様に見える >>125
SUBARUのプロモーション的にはマイナス過ぎだろ
GTでもニュルでも燃えてばっかw 30-は他スレから出張してる荒らしだから
NGするか無視してくれ スバルがチャンピオンになる絵が想像できない
300唯一のワークスチームだというのに >>121
EZ30にしろ、EZ36にしろNAしかないのがね
それならターボでパワー出せるEJ20の方が有望なんだと思う ニュル24hだって他にどこも本気出してないカテでトラブル続きでも出来る優勝して年1の喜び爆発させてるからなぁ
ドライバーは悪くないだけに見てて悲しくなるわ オナニーカテでも優勝って箔が付けばSシリーズをオタが喜んで買ってくれるから意義はあるんだろう でもスバオタって楽だよね、新規にレース用エンジンが出てこないのも全部トヨタのせいにすればいいんだから なんでそこでトヨタが出てくるのか意味わかんね
ガイジかな スバルはBRZ辞めてBTCCで活躍するレボーグを走らせ方がいいと思う 毎回ブリジストンガーMCガーな谷口信輝さんは今回の結果いかがお考えでしょうか R8は欠陥認定されるまえにBS履いてみてほしいわ
BSでも逝っちゃったらもうこのカテゴリーには合わないと諦めもつく >>129
ゲイナーってワークス扱いでは無いの?
安田とカズキングってニスモから派遣されてるんだよね?
コンドーの#56の平峰はニスモ契約じゃないのかな? 前から言われていることだけど日本のGT3市場ってアジアより優先順位低い上に
他のGT3レースに比べて特殊な環境なんだからすぐには対策されないと思うよ
タイヤメーカー側が専用に開発した方が早く解決できるんじゃね タイヤメーカー側が対策といっても、R8だけの為に貴重なリソース割いて専用構造開発するのかっていう。
タイヤ側としたら他の車に換えてよと言いたいだろうな >>132
息子の塾長(智彦)のことじゃないのかw
根本的に違うよなwww 一ツ山は三年前に一度だけ優勝争い噛んでたけどそれ以外毎年ドライバーの割に成績全然なのによく参戦続けてるなぁ
TCRもアウディ使ってるしもはや八方塞がりだな >>144
ゲイナーとKCMGだけが当時はまだ発売前のMY18 GT-R GT3を
2018年から使ってレースに参戦していた
その他のチームはカスタマーで2019年からMY18のマシンを使ってる
それぐらいの待遇ね スバルは次期WRX STIから日本でもFA20 DITをハイパフォーマンスチューンにする手はずだけど、ラリーカーはともかくBRZに乗るのかどうかは不明 てか、LEONの蒲生って500乗れないのかな
普通に500でも通用降ると思うんだが… >>148
蒲生は育成放出組なので便利なそこそこ速い人でしかないので
ニュルとかでは起用されるけどGT500とかに乗れる昇格レースは
現役育成ドライバーが最優先なのでハナから対象外ね 今更だが今年のアウディがキングボンビーみたいに見える チェカレンジャーは日産の500しか乗れないジンクスあるからなぁ 小暮やるじゃん。普通にベテランぽい走りできるんだね。 R8(ウラカン含む)の左リアってこれで何回目よ
現地で観ててピエールがアウディにトラブルだーって叫んでたから、どうせ左リアでしょって思ってたら目の前通ってやっぱり左リアだったから笑ったわ >>145
R8は次期型無いらしいぞ(ソースカーグラ) R8は上でも言われてるけど日本のスーパーGT固有の事象なんだろうね
タイヤが良すぎるんだろう
壊れるところは毎回同じなのに解消しないんだから対応する気がないってことだ 富士って左リヤへの負荷は大きいからね
去年だって500だと坂東。300だとマークX壊れてたし
これは両方ともヨコハマ
結局ギリギリをメーカーも攻めてたり
チームも内圧ギリギリ設定してたり
このチームだけこれだけ壊れるって
エンジニアリングの部分で何か不味い事
やってるのかと気になるね
今年はタイヤメーカーも変えてるから猶更 >>148
私もガモウくん500で走って貰いたいと思ってたけど
500の下位チーム乗せられるより、
300で活躍してたほうがいいんじゃないかと最近思ってきた笑 >>156
ウラカンはEVO化で対策したらしいぞ(なお大規模すぎてアプデが発注されても届かない模様) >>147
蒲生は2011にトムスのF3で十分な成績があげられず若手育成枠から外れたので500はないかと。松井同様トヨタの息がかかった便利屋扱い >>120
富田47周1スティントとか走らされ過ぎだろww
よく順位もどってきたな ロータスの高橋社長頑張って欲しいんですが、体力的に限界ですかね?
加藤選手も50代になりましたが、まだまだ老け込む年齢ではないと思います。
またお二人を表彰台で見たいです。 向こうにも書いたが、限界が来てから降りるんじゃなくて、まだ自分で車を制御出来るうちに降りるべき
限界が来てからじゃ遅い、ましてや普通の乗用車じゃないんだから 一穂社長今年で66歳だったか、いくらなんでも70近い歳で500馬力もあるトップカテゴリは無茶すぎるわ
それでも和田Qほどの危なっかしさを感じさせないところはほんとすげえと思うけど 埼玉トヨペットの平沼社長、トヨタカローラ三重の永井社長、Dstationの星野社長、ZENTの都築専務などまだまだ速いジェントルマンドライバーはいます。
高橋社長には頑張って欲しいです。
他に社長ドライバーっていましたっけ? カーガイ木村社長もGT離れちゃったけど頑張ってんな 福住やるなぁ
来年はこの車には乗ってないだろうけど >>172
本人的には国内に居るつもりもないやろな >>164
富田も縁の下の力持ちだよなー
つくづくR8のトラブル祭が悔やまれる >>173
つってもF2に戻るルートはもうないと思うけど >>175
うん だから本人の考えとしてはって話
別に300で成績出して来季は500だ
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