レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #23
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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(※前スレ)
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #22
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556363879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>865
ポテンシャルはルノーとホンダはほぼ同じで、信頼性を犠牲にして出力を上げてるのがルノー、信頼性重視がホンダ フェラーリの一角崩してるってトラブルかクラッシュした場合のみだろ
毒がないから相手がコケたら勝てるけど薬になってないから順調な相手には勝てない
それが今のホンダだな バクーでのタッペンやガスリーの走り見てやっと優勝出来るような感じにマシンが熟成されてきたんだなと思った
スペインでは優勝してもおかしくないと思う
あとは不運に巻き込まれないようにするだけだ トト→田辺 「がんばってるようだね。もう差はちょっぴりだよ」（にっこり
ほんまメルセってさあ・・・ >>877
レース中にフェラーリはクラッシュしました？
トラブルはルクレのバーレーンのみじゃね >>882
アゼルバイジャンのルクレールの予選のことな
5ちゃんのスレに張り付いてるくらいなこれくらい連想しろよ >>874
F1では珍しいマルチリンクらしい
しかも、リアじゃなくてフロント >>883
決勝では現にフェラーリ1台食ってるだろ
予選でクラッシュしても決勝では普通に走ってんだからそれでRBはフェラーリ食っただろ1台
オーストラリアでもベッテル抜いての3位だぞ トヨタがマルチリンクやろうとしてた記憶あるけどよく覚えてないわ
あれはリタだったけ >>885
お前が予選から決勝ちゃんと見てないのは分かった
バトルしたいだけならもうレスしてくんな レッドブルホンダもあきらかに順調ではない（特に予想外のRB側の低迷）中でよく
やってると言わざるを得ない。 ホンダと組むとシャシーが低迷するってのはテンプレ並みになってきたな・・ >>887
フェラーリの一角崩してるってトラブルかクラッシュした場合のみだろ ⇦キムさんの発言
お前とバトルする価値はないからバトルはしねーよ！ F1はダブルウィッシュボーンって決まってたんじなかったっけ チョンとかキムチとか韓国絡めてくる奴はレースも見てない荒らし確定だな
NG推奨だね 8番グリッドのルクレールとピットスタートのタッペンで比較して
ミディアムのペースもタイヤの持ちもタッペンが上だったのが一番大きな進歩に見えた
これでソフトの熱入れと持ちを何とか改善出来たら
弱点の予選とスタート直後数周も遜色なくなって、フェラまでは普通に喰えるかも >>895
大丈夫
言ってる内容は概ね同意だから
スペインのアプデで改善されてることを期待しよう レッドブル・ルノー時代も優勝することはあっても年間3位だったからね
今年も3位で十分だと思うんだけど、それ以上を望んでいる人もいるようだな >>899
マルコはあれだけど、ホーナーは今年は何勝みたいな目標はないって言っていたよw エンジン回りの熱をタイヤに吹き付けるのはダメなのか？ 我々は今、ヨーロッパに戻るのを楽しみにしている。そしてこれから、我々のマシンに適しているはずのサーキットを迎えることになる >>884
マルチリンクってどんなの
ショックアブソーバーが二つあるの? >>900
言われてみればそうだったかも
とにかくマルコは少し黙ってた方がいいと思うのは俺だけだろうかw >>898
2台ともちゃんと走ればフェラーリ食うチャンスはあるよ >>903
ショックアブソーバーはどっちも一つだよ >>901
今は熱をエネルギーに変えてるから余剰な熱が少ないし、
排気管の出口の位置は決められてるし、ラジエターなどの熱交換機から出る熱なんか高が知れてるし、
その熱欲しさに空力犠牲にするほどのメリットも無いんじゃないかと思う
ブレーキの熱をタイヤに回すほうがよほど大きいかと(やってるはず
>>903
簡単に単純構造で言えば関節がダブルウィッシュボーンは上下2か所の4か所
マルチリンクはそれ以上 ウィリアムズのサスペンションの違法性の記事で
>F1の技術規則では、4点のウィッシュボーン部品、1点のプッシュロッドおよびステアリングアームの、計6点のサスペンション部品の使用が許可されている。
4点ってのは何を持って4点なんだろう
上下サスアームが各2点*2で4点という扱いなんだろうか… ホーナーは今年はパッケージ強化の年と言ってたからな
今のところPU側には大きなトラブルないから車体が決まってきた時にどれだけやれるかだわな スペインは去年ガスリーが最高のセッティングを見つけたから僕のマシンはもう触るなよ！とウキウキで出て行って
いきなりグロにやられて終わったんだったっけ
今年もその感覚が取り戻せればいいな >>910
タイヤとサスの接続部分見ないとわからないだろうね >>908
Technical Regulations
10.3.5 There may be no more than six suspension members connecting each suspension upright to
the fully sprung part of the car.
Redundant suspension members are not permitted.
4点というのはレギュレーションじゃなくて記者の解説じゃないのか >>908
ウイッシュボーンの“部品”が4点だから、上下サスアームで4つの部品が使えるということかと
ダブルウイッシュボーンなら2つだし
だからマルチリンク化は可能かと >>917
Formula One - Technical Regulations - 2019
https://www.fia.com/file/78015/download/26184
その4という数字はどこから出てきたんだ >>914
アリガト。ほんの少し上下にピックアップポイントがズレただけなんだね。 なんか…よくわからんｗ
マルチリンクがOKなら他もやるはず…だけど
プッシュロッドやステアリングロッド次第じゃ疑似マルチリンク化もできるからあえてやる意味もないのか…
どんどんわからなくなるｗ >>920
単にスペースがないから、互い違いに止めただけだったりしてw >>918
>>908>>916が言ってることから
6点のうちプッシュロッドとステアリングロッドは使うから残り4点
合わせ技で変な構成してたら知らんけど、マルチリンクサスを組めない部品点数じゃないと思うけど >>815
コメント欄かぁ。記事長くてつらかったよ。 >>925
(スレ的には)誤爆じゃないけど、(個人用メモを)誤爆した…
ｺﾞﾐﾝﾅｻｲ >>914
モナコあたりからみんな真似してきたりして F1は18インチになったら、マルチリンク増えそう
今は、タイヤのたわみがサスの役割しているけど
それがなくなるから 個人的にはボヨボヨタイヤのF1のほうが好きなんだけどなぁ
低扁平タイヤやだなぁｗ ガスリー1位でタッペン6位という謎現象起きたら面白いんだが
さすがにそんな現代のおとぎ話は無理かな 案外あると思うけどね。
ガスリーは、「持ってる」方のドライバーだから。 ガスリーが急に速くなるのか？
仮に、速くなっても車体に影響されるドライバーって印象は拭えないな
タッペンが凄すぎると言う見方もできるけど >車体に影響されるドライバー
みんなそうでしょ？
今まではガスリー号に問題あったみたいだし 急に速くなるというか、元々の速さを取り戻すということだろう。
昨年時点では、総合的にタッペンには敵わないとしても
予算では互角にやれるんじゃないかという期待感は
割と普通な考え方だったからな。 ガスリーは、総合年間6位が来年の絶対条件がないかな インチアップしたらバネ下重量重くなるから、接触した際の破壊力がかなり増すと思う。
だから今以上の参戦コストのアップになるね。 ガスリーが速いかどうかの議論は最低でも表彰台にのってからだろ
今はまだ平均的なドライバー
RBにいればその辺のドライバーでも6位に入って当然
クビアトでさえ表彰台に乗ったことがあることをお忘れなく 速さだけではどうにもならないね
表彰台乗るにはフェラの2台もしくはメルフェラ一台づつ食わなきゃだから
今年はかなり難易度高い。
実際タッペンでもまだ1回しか乗ってないし
ガスはとにかく落ち着いてやらかし癖無くさないと表彰台になんて
とても乗れるとは思えない おっとタッペンも忘れてたわ
タッペンも消えないとガスが上がるのは無理 クビアトが周回遅れでハミチンを撃沈
クビアトが周回遅れでボッタスを撃沈
クビアトが周回遅れでベッテルを撃沈
クビアトが周回遅れでルクレールを撃沈
これでいけるやろ >>941
まあでもガスリーが安定して予選から上位に入るようになって、現状2対1・4対1なのが2対2・4対2になれば自分がとれる作戦の幅も相手の対応も変わってくる。そうなれば一角を崩す事も出来るようになるんじゃないかと >>939
ホイールと合わせて4kg重くなるみたい
コスト上がりまくるけど、運動性能の向上、事故った時の安全性も考えて
カーボンホイール導入を希望 ガスリーはテストと同じ事やらかしたらこんどこそ就活が必要になりそうだ マルコって実務的な能力あるのか？開発技術も無ければ、整備も出来ないし、スマホもいじれなさそう ピットにいるだけで書類書くしか能が無いかも アホなコメントするだけでドライバーの邪魔しかしない老害に見える 無能感漂う とりあえず今後はガスリーの援護がありそうでよかったよね >>950
どのくらい責任があるのかは知らないけど育成人事権があるのなら
ここ10年の赤牛育成系F1ドラの質量を数えるに相当有能なんではと思う、他所の育成とはF1まで上げた数が違いすぎ >>952 雇ってはクビ 雇ってはクビの楽な商売 ドライバーが開花するまでじっくり育成する所はないな
ハートレー１年クビは早すぎだし、アルグエルスアリもドライバーには居心地悪いと言ってる
実際去年の終わりには起用ドライバーが無くて困ってた クビアトに戻ってきて貰ったが、好調不調お構いなし過ぎる所はある
ガスリーも序盤自信を失って危ない所だった 雇ってみて最初から無傷で能力あるか見るだけで、育成能力とは思えない
ドクターヘルムート博士だからドライバー管理だけじゃないだろ ホンダPUの切っ掛けもマルコなので育成以外の権限もある 契約があるってのは単なるトーク
そりゃあるだろうよw
問題はその中身で、微妙なドラは
チームがどうにでもできる弱い契約になる 29歳のハートレイを育成と考えている方がおかしい
20名しかいないF1ドライバーで、資金(スポンサー)持ち込みドライバーがいるなか
RBはそういった事がないと言えば理解できるかな？ >>953
少なくともあなたよりは優秀だと思うよ。 まぁ毎年100〜400憶を投じるマシンのハンドルを握るドライバーだからねえ マルコさんの博士号って法学博士なんだね
文系だったのか ホーナーやニューウェイがいるから保ってるが マルコだけだとドライバー駄目になるだろうし、居なくてもチーム開発力に影響無いだろうし 個人的にはいない方がいい気がする トロも今頃どっちは安定した中堅ドライバーがもっとポイント取れてたと思うし
他チームと比べても経験不足 今の４人は何があっても最低でも３年は乗るべき マルコがいるとそうはならない気がする トストにも短気な雰囲気あるな >>961
こういう無駄レス何とかならんのかね
プロとしての技量を問うてるのに素人と比べちゃうやつ
お前より運転上手いわ系はほんとアホかと思うｗ >>965
janestyle使ってるならNGexで２０文字以下をNGをにしとけば、浅はかな一行レスは見なくて済む
ただし正規表現で書かなければいけないのでググるべし マルコ首は何度もメディアに取り上げられてるけど
実際今年ホンダPUにしてトップ3から落ちる惨敗続きだったり
ガスリーが復調しなかったら責任問題になったかもね
でも今のところ彼の方針でそれなりに結果出ているから特に降ろされることはないんじゃないかな マルコのクビなんてマテシッツ次第
彼が切らなきゃどんな結果だそうが関係ない http://ja.espnf1.com/tororosso/motorsport/story/67210.html
https://f1-gate.com/alguersuari/f1_48158.html
こういうの見るとどうかと思うし、リカルドも居心地悪かったんだろう ハトも末には2年目から速くなる雰囲気あったし、
ガスリーもテストの事で危なかった ホーナーは1度批判見ただけだが、マルコは時間を置いて３回ぐらいネチネチ批判の記事見たわ
ガスは良く立て直した RBはドライバー環境悪そう マルコがいるから。
こういう問題視がRBに届かないなら これからも誰か直ぐ離れるから観て置けばいい https://news.goo.ne.jp/article/asweb/sports/asweb-20181004_415818.html
> そしてこの意見が社の創業者であるディートリッヒ・マテシッツの耳にも入ってしまい、
> 彼は今ではマルコを通さず、見込みのあるドライバーと直接話をするようになっているという。
> マルコは、これまで経験したことのない状況に置かれている。
まぁRB社内にも彼を追い出そうとする人も多いらしいし
10年前からホーナーとマルコを首にしろとマテシッツに提言しているF1ドライバーもいる
F1組織の権力争いはどこにでもあるしロンデニスやエクレストンのようにマルコが追い出されても不思議はないけどね >>970
F1ドライバーもいる ×
元F1ドライバーもいる 〇 ガスリーの燃料流量超過はたった0.02gだったとか
これならパフォーマンスに与えた影響はほぼないに等しいな >>953
ハートレーのクビは別に早過ぎないと思うよ？
もちろん、彼から何かを見出して契約続行しても別に問題じゃなかったけど
彼が残した結果に対しては正当で真っ当な解雇だよ。
過去にRBは若手ドライバーに冷たい、酷であるというような
印象に繋がる解雇を行ってきた事は事実で、そのイメージの責任は確かにある。
有能な若手ドライバーを囲えなくなって人材不足になった責任がね。
正し、昨年からはその評判を気にし出したかマルコも相当我慢を見せている。
かってのマルコならハートレーに最終戦まで走らせる事も無かったし
ガスリーは今の時点でトロでシート合わせしていただろう。
ハートレーはむしろ方針転換の恩恵を受けたし、それでいてあの結果じゃ
シート維持に全然足らん。 マルコが解任された時のF1関係者や元関係者のコメントを聞いてみたい
みんな喜びを隠すのに苦労するだろうな マルコはF1ドライバーでルマンチャンピオン
引退後は自分のレーシングチームも持ってた
この道60年ちかいキャリアは伊達ではない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
