□■2019□■F1GP総合 LAP1929□■アゼルバイジャン□■
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvv:1000:512 ↑3行重ねること ※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。 ※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。 ※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。 ※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ 実況ch内スポーツch http://mao.5ch.net/dome/ 【TV中継、タイムテーブルの案内はこちらで】 CSフジ NEXT https://otn.fujitv.co.jp/b_hp/918200222.html モータースポーツTV放送案内所 Lap15 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549432626/ 【ライブタイミングはこちらからどうぞ】 http://www.formula1.com/ 【F1】-(゚Д゚)ギコ猫のF1なんでも質問室 Lap75 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534051139/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください 前スレ □■2019□■F1GP総合 LAP1928□■アゼルバイジャン□■ https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555907194/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2006?のフジ制作の殺人アメコミOPと同じ匂いがするんやが タイヤが糞だしな タイヤメーカーも開発するメリットが皆無だし >>44 何週間前とまでは言わないけど何日前の話題やねんと 頑張って欲しいけどね >>44 踏みすぎるって言うかリアが滑ってるかグリップしてるのか分からないんだろう 去年もスペック3になってからたいした成績残せてないしさ ここでも言われていたけど話半分くらいに聞いてたのがまさか当たってたとはねえ・・・ マシンはバランスが大事だってのにPUの変更ばっかするアホのせいでグリッド降格はもちろん、シャシー開発遅れるのを何年やってきたんだろ >>49 やはりタイヤ戦争を… ただしブリヂストンが参入した場合には三強とは契約禁止の方向で >>56 タイヤで勢力図が左右されるカテゴリー、最高やな! (そんなん楽しいか?) ガスリーはそもそもコーナ侵入速度で劣ってるらしいから 立ち上がりだけの問題でもないだろw ガスリーはせめて予選Q3の差を.5秒以下にするまで言い訳控えてくれ それ以上の差は慣れとか合う合わないどころの問題じゃない 本来許されるのは0.2〜3以内だわ >>37 アイドリングの安定性と最高速を同列に扱ってる時点で素人丸出しだ。 >>51 いやさすがに舐めすぎだろ、そんなもんバドエルでもわかるわ >>57 もしかしてハンコックが入ってくれた方が面白くなってたんじゃね >>31 その20馬力でストレートスピードがどれくらい変わるのか?あるいはパワーがある分ダウンフォースに振るのか? ちょっとした変化を感じてアジャスト出来ないようならトップアスリートにはなれないよ ゴルファーの中島常幸もヘッドの重さ1グラム削るように言って、職人がそんなのわからないだろうと前と同じの渡したら素振り一発でバレて怒られたという話だ 漫画よりずっとシビアな世界だよ >>65 どのみちワンメイクだし要求されるのはクソタイヤだから変わらんよ 完成までの過程で今さらバースト祭りされてもかなわんし ドライバーやスポーツ選手を神聖視しすぎ 彼らだって人間だよ ドライバーが開発している厨かな? 違いがわかる上級ドライバー様と違って一般ドライバーには20馬力なんて誤差でしかないでいいだろ >>29 ハイオクは圧縮の低いエンジンに入れても無意味 逆に高圧縮エンジンには自然発火を防ぐために必要 >>51 レース見てない?アタックラップなんか典型的だけどちょっと膨らんだり滑ったりするだけで100分の1秒単位でロスしてるじゃないか。 コーナー脱出で自分の思ったタイミングで踏み込んだら滑る。滑るからコーナーの進入もセーブするようになる。その積み重ねでロスしていく。 こういうのは雪道アイスバーン走れば一般人でも体感しやすいと思う。 最近のガスリーが言ってるのは「自分の体の感覚とズレてるところをアジャストする必要があるね」って事。 >>57 ピレリとミシュランとグッドイヤー(欧州ダンロップ)がガチ勝負すればわりと均衡して面白くならんかな? バランスブレイカーになりかねないブリヂストンが参加しないか、参加してもうまく制御できれば そこまで一方的な展開にはならんような気がする >>74 80年代初めがGY MI PI3社供給だったけれどピレリは惨敗 ミシュランが撤退して85年フランスGP86年メキシコGP91年カナダGPしかグッドイヤーに勝てなかった セナ足って 1-0-1-0-1-0-1-0 みたいに踏むんだよね? これってずっと0.5で踏んでちゃ駄目なの? >>26 テツじゃねえけど技術屋として酷いデタラメは看過できないな 実現しなかったのは戦争中という状況で予算と労働力が不足したから 弾丸列車用の電気機関車は軸重を増やさず牽引力を増すために現代JR貨物と同じ2両固定連結式 陸軍の要求で渋々用意することになった蒸機は満鉄で試験をし150km/hなら実現可能となった(従来型式) 後の新幹線(開業時)はいくつかの理由で新技術の投入はしていない 弾丸列車の問題は電機200km/hと蒸機150km/hの混走で今の青函トンネルと同じく効率的輸送ができないこと >>80 0.5の開度が0.5の出力じゃないから レースなんて全開と全閉ばっかりなんだからそこで 最大のパフォーマンスが出ればいい 出力カーブのリニアなドライバビリティなんて知らん ってなるから >>32 ベッテルの頭の後ろにいるのは吹っ飛んだノリス? 一流ドライバーのステアとペダル操作のテレメトリデータを一度見てみたいもんだ 最高機密だから公開されることは無いだろうが ソフト:ミシュラン ミディアム:GY ハード:ピレリ 雨、インター:石橋 とかでもエエで セナ足は全開と全閉繰り返してる訳じゃ無いぞ >>88 ホンダがセナのペダルワークを可視化してコース再現してるのを公開してた Youtubeで探せばたぶん出てくる >>80 ハッキネンもONかOFFのデジタルドライバーって呼ばれていたな >>93 どっちももう終わってるロートルドライバーだから丁度いいんじゃね 今、タイヤ戦争が起こるとすると 「うちのタイヤのほうがお前のよりデグラデーション大きいぞ、お前のところも大きくしろ」 「俺のタイヤは10周で一気に崖がくるがお前のところは明確な崖がない。メリハリもっとつけろよ」 とかの不毛な競争になるのかな フェラーリもPU交換すんのかよ メルセデスとの差が開きすぎだもんな 再現で検索してすぐ出たわ。トップビューとオンボ視点 https://www.youtube.com/watch?v=__EKXGWuf5c https://www.youtube.com/watch?v=5UC9YxFrY9I これでも分かりづらくて言われないと気付かなそうだけど、 大きくパタパタ動いてるのではなく20%とかの開度でほんの数%をプルプルしてるのがセナ足 https://www.racefans.net/2019/04/25/racefans-round-up-25-04-2/ Mercedes don’t run engine as hard as Ferrari in practice – Wolff Ferrari were fastest in all three practice sessions in Bahrain and in first practice in China. Wolff was asked if he thinks their rivals are just running their engines harder in practice. This is what it looks like. They are running the engine harder on Friday and Saturday morning than we do. And it’s not because we want to hold back, but the way our power unit is calibrated is different. あいつらはフリーからガンガンエンジン回しやがって3機で収める気無かっただろヴォケ!自分は3機を目指すからね! こんな内容なのかな?英語よう分からん >>71 直噴FIなどでリタードかかりやすいエンジンだと、ハイオク使用でパフォーマンス上がる(回復)のもあるねえ いまだに馬力がどうこう言ってるバカばっかりでワロタ よく知らんやつばっかだな セナ足は1秒間にMAX7回くらい痙攣するように高回転をキープしつつアクセルを煽る行為 より高回転をキープしてコーナリングし、より高回転でより早いタイミングでコーナーから出ていくタイミングを探ってる 当時の総監督がデータをもとに解析してた >>97 それは何を競争させてる設定なの? 実際に競争させることになればレギュレーションでパフォーマンス上限を思いっきり下げるだけでしょ タイヤ幅を細くして溝つけてって感じで あとは材質や架橋に制限かけるとか パフォーマンス上限下げたらレギュの穴を大金叩いて見つけられるメルセデスとそうじゃないチームの差がさらに開くだけだな 燃料補給もなくしたんだから タイヤ交換もなくせばいい >>97 なぜそうなると思うんだろう いろんな人がいるんだなぁ >>108 マジかよシャーシ競争もPU競争もなくせばいいな ついでにピットストップ競争もなくそう FEは燃料補給なしタイヤ交換なしだ そっちの方向にF1が進む可能性だってあるぞ >>112 ピットクルーが減るから人件費が浮く タイヤ競争したきゃ出来る >>114 タイヤ交換だけのためのピットクルーを抱えてるチームなんてあったんだ そしてタイヤ交換無くすと競争できるという理屈もよくわからない ちなみに15年程前にタイヤ交換無くしたのしってる?そしてそれを1年で止めた理由と >>115 タイヤ交換なくすとデグラデーションはこれぐらいにしろという圧力が少なくなる 今の技術で15年前に戻せばいい F2と同じようにタイヤ交換有りのメインレースと無しのスプリントレースすればいい >>101 フェラーリは金曜と土曜の朝に全開で走ってるようだけど、うちはそうじゃないです それはエンジンをセーブするためではなく、うちのキャリブレーションのしかたが違うから タイヤの技術が上がって既定距離走ると極端にグリップが落ちるようになるのか >>105 誰の発言だったか覚えてないがセナプロ比較してセナ足は燃費を悪化させてるだけでデータ上格別メリットはないと証言してたぞ >>119 すでにそうなってるピレリが悪いわけじゃない 今はヨーレートセンサーと電スロとトラコンを組みあわせれば 立ち上がりで最適なスロットルコントロールを具体化できるだろう そこはシミュレーションで訓練なんだろう、ガスリーは >>118 キャリブレーション=校正・調整=セッティングと理解して良いのかな? >>105 セナはそれを意図的にやってたのかね 実はホントに痙攣してたとか、神経的か精神的な何かでプルプルしちゃう足だったとか >>107 撤退をちらつかせてレギュの抜け穴を認めさせる赤いチームより真っ当なやり方だと思いますけど まぁここ何年かはそんなやり口も通じなくなって来てますがw >>120 予選ではコーナーでセナ足使いまくるけど レースのオンボードを見るとあまり使ってないと思う >>111 パレード見て何が楽しいのかよくわからん。 >>90 ドライは全種義務化&最低周回数とかやらなければピレリハード誰も使わない 1000馬力級における20馬力のパワーアップは、 一周あたり0.05秒から0.06秒の進歩にしかならない。 今の回生ブレーキやリフトアンドコースト多用するF1でセナ足は意味ないよ >>137 ならホンダはもう何もやらなくてもいいな 追いついたってことだしな すでにメルセデスフェラーリホンダのPUに差は無かったということか >>138 イタリアGPの予選時最高速を見ると、750馬力時代より 10Km/h速いが、1000馬力時代よりも30Km/hも遅いぞ。 >>137 コンマ1秒あれば予選順位変わる中の0.05秒はでかいと思うけど デプロイがどうのこうの言ってる今のF1は0か100が基本やろな それができない車はお話にならん >>137 トップを狙うということは それの積み重ねなんだが >>142 昔の1000馬力時代は 昔の計測で 昔の報道だから… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる