レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #21
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #20
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555417986/l50
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) パワーもそうだが信頼性なきゃレースにもならんからなポイントを確実に稼ぐためにも
壊れたら完走もポイントも無理なわけで
RBの場合はスペインまで我慢、それまでは着実にポイント稼ぐことが重要MAXも言ってたしな！
今のところ現時点で去年の2倍ポイント稼いでるわけだからね >>359
レース中に煙を上げてストップするよりは最後尾の方がまし、は理解できるけれど
交換したばかりのエンジンをまた交換すること自体に根深い問題があると思うよ
↑これはどのPUを指して書いたのかね？
レスの流れから読み取るとホンダのことにしか思えないんだが違うのかね？ ルノーPUを超えたと確認できていない
あした手がかりがつかめるから待っとこう >>364
結果でルノーを超えてるからいいんだよ今のところ！ >>359
あと、食い付く場所がそこしかないのかね？
大事なのはその後の文章なんだが、そこはスルーして逃げるおつもりで？ 信頼性を同じに保つなら完全にホンダがパワーを上回ってるだろ。
そもそもフェラーリPUだって信頼性いまいちだし。 ルノー搭載時代からのレッドブルファンは今何を思うのか >>363
一点突破で尖らしてた部分が新レギュで削られて、さらに現状ネガになってしまってるからね
去年型では何年やっても2強には勝てないだろうけど、メルセの後追いせざるをねない
今年の状況も閉塞感ある ホンダもフェラーリもそれなりに問題は抱えてる
メルセデスだってシーズン中問題を抱える可能性だってあるしルノーが一番ダメなのは事実だが！ >>362
「レース中に煙を上げてストップするよりは最後尾の方がまし、は理解できるけれど
交換したばかりのエンジンをまた交換すること自体に根深い問題があると思うよ 」
ルノーのようにレース中に煙を上げてストップするより
障害を事前に察知し、予防的にコンポーネントを交換し、ペナルティを受け
最後尾からからスタートする方がまし、は理解できるという意味だよ
しかしながら、次々にコンポーネントを交換することが信頼性が高いことにはならない
実際、三基目のICEを投入しているのはクビアト/アルボンだけだよな マルコさん、20hpは予選specialモードの増加分ですよ >>362
パワーの話なんてしてないぜ
与太話は勘弁してくれ 俺はアンチホンダではないが、今年のレッドブルは一発逆転的な楽しみがなくなった
それはリカルドがいなくなったことも原因の1つだか >>377
で、その後の問いからはおまえ逃げ回ってんだけど図星突かれてスルーかよ
自分に都合の悪いレスから逃げ回って誰がまともに取り合ってくれると思ってんの？ メルセデスを視界から外せば面白いだろ
フェラーリとは強みが分かれてて面白いはず >>380
「ホンダよりパワーがある的な書き込みも去年ならまだ受け入れられたが」とか
「マクラーレンはトロロッソを確実に凌駕」
に類する話した覚えがないので
あるんなら教えてくれ メルセデスよりウィング立ってる時点で去年までとは違うなあ
メルセデスがせこい技で開発期間が多いから逆転は厳しい >>380
>自分に都合の悪いレスから逃げ回って誰がまともに取り合ってくれると思ってんの？
まったくその通りだと思うよ、早くしろ http://hissi.org/read.php/f1/20190425/eWE1VTV3Vmow.html
平日の昼間から固定回線で10時間以上も一つのスレに張り付いて28レスも書き込み発狂しつづける
伝説のマジキチ、与太郎
人間こうなったら終わりという良い見本 ソースない話を事実関係として語った時点でおしまい
ソースも出せずにだんまりやん >>382
じゃあおまえは今年のホンダはルノーを超えていると言われても異論はないんだな？
信頼性の部分だけ独自の見解で一般的な考え方よりはホンダの信頼性は悪いと思っているってことで良いのかな？ >>388
出力はルノーを超えているとは思っているよ、ただしこの話はしていないね
「独自の見解」ではなく、ソースを出していると思うのだけど
https://f1-motorsports-gp.com/%E4%B8%AD%E5%9B%BD/f1-2019-3-chn-pu/
上にレッドブル／トロロッソの4台に、ICEが一つプラスされる
因みに、ジョビナッティがCE交換で次戦ペナルティを受けるね >>390
ホーナーが今年のRBはトップとの差を縮めることが目標って言ってんだからそれに併せて少しでも良くなるなら換えていくで良いだろ
フェラーリみたいに優勝争いが使命ならわからんでもないが今期のRBがやろうとしていることを理解出来るならあんなホンダを貶したような書き方をするべきではない。
本当におまえがRBを応援しているのなら、同じ意味のことを書くにしても誤解を招きまくってアンチ扱いされるだけだから気をつけなさい。以上。 書いていないことを論って他人様をどうこう批評したり
ソースを出せと言ってる側がほとんどソースを出さない
具体的に指摘してくれと懇願すると返答がない
最後はこんな「ホンダを貶したような」主観論だよ
どうかしてる >>392
だからさっさとクビアトのICE以外が再利用されないソースだせばいいだけやで 問題見つかったＩＣＥはスペック２相当のもの前倒し導入だけどそれ以外のＰＵユニットはスケジュール通りマイレージと開発の成熟考慮した予定通りの導入なんだろ
なんでＩＣＥ以外慌てて導入する必要あんだよ
まだ３戦だからもうちょっと時間かけてレースデータフィードバックすべきだわ 元々出力を上げることはできるが、信頼性とトレードオフである旨山本さんが説明していたよね。
プログラム上出力を上げて行ったときに出てきた問題を改善していくならば、
ホンダから提供される新しいPUは耐久性に絡む改善を主要な変更点としたものになると・・・。
そういう理解では間違いなのかな？ >>394
突発的に発生した不具合が次スペックのICEの開発に影響がないと考えるのは難しい
ホンダとフェルスタッペンのコメントを見るにパフォーマンスの向上は限定的なようだし本来予定していたスペック2の前倒しとは違うんじゃないか 明日のFP見れば答えは出るんだからもう少し待とうや早漏共 >>396
俺も個人的に1.5ぐらいだと思ってる。
ターボもMGU-Hも変更してないんだし。 フェルスタッペンの腕を持ってしてもフォーメーションラップでスピンするような糞シャシー直すほうが先だろ モノの言いようが違うだけでやってる事はマクラーレンと一緒 最近のホンダは予想より悪い方向にはいかないけど、予想以上によかったこともないからなぁ。 スペック3はオシレーションが原因でパワー落としてた
真のスペック3が今期開幕戦のPU
日本人は未確定な事柄は控えめに発表するもんだ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190426-04260056-nksports-moto
田辺テクニカルディレクターは
「ICEの全体的な信頼性向上を狙って変更を施しています。性能面に関しては目に見えて良くなるようなものだったら私も“それなりに上げました”と言いますけど、実際には“多少”です」
「今回入れた信頼性対策（の中味）はずっと準備してきていたもので、それ自体は直接は中国GPのトラブルとは無関係です。ただし、その原因を探る中で懸念があることも見えてきた。今回のスペック2ではその懸念箇所も変更されているので再発の心配はありません」 >>405
慌てて不良対策したのではなくて戦略的に良い選択肢だったから投入に踏み切ったということか
思ってたより悪い話ではなさそうだね >>405
oh...ここでスペック2が来ちゃうのね。今年はいくつまで数字が上がるのかな？ 最下位からでもトップ6に戻れる速さがあるなら
幾らでもアップデートすりゃいい。
どうせ、悪くてもコンスト3位じゃん。 ルノーだったら突発で起こった問題点を対策したPUを1戦後に持ってくるなんて芸当はできない。。
奴らは予定したスケジュール通りにしか仕事しないからな。
と言っても平気でスケジュール遅延するが。
仕事に対する姿勢一つとってもホンダにスイッチした甲斐があるってものだろ。 >>401
一部では20馬力向上との報道もあったが、これは否定した。
だってさ レースでのパワーモードを長く使えるなら最大馬力上げるより効果ありそうだけどな。今のメルセデス見ると。 以前ホンダが最初は控えめに言いながら
結果明らかにパフォーマンスが上がっていた事もある
トルク、ドライバビリティ等の改善で
どうなるか見てみよう >>411
それ以前にルノーは対策してもまた同じトラブルが出てる リアのグリップ対策がされた新パーツが届くまではそんなに変わらんと思うよ >>399
あれはビビったね
ガスリーかよっていつもの様におもったけど、まさかたつぺがスピンするとはな
マシンがクソなんだよな PUの信頼性問題が、設計やレイアウトの問題ならまだ良いが
製造上の問題ならいつまで経ってもメルとフェラには追いつけないな。
ルノーもホンダも。 ブレーキも走ってないと燃えちゃうし、十分なドラッグがないと回っちゃうし
走るために生まれたマグロみたいな車なんだよ ICEの強度が上がったってことだから言われてるようなレース中のパワーモード使用時間延長の他にこれをベースにしたスペック3でパワーアップさせても強度上の不安が減るって話かな
実はちょっと重くなっててトラクションが改善されたりしないかね >>419
バーレーンのチェッカー後のラップでもスピンしてたでしょ
ワザとかと思ったが…シャシーが… にしても制限されてるPUをパワー向上じゃなく信頼性で交換するのは痛いな スペック２の内容はスペック１よりも高負荷の状態を長く保てるというもの
実際レースペースの向上や予選でのタイムアップが期待できる どうせ変えても5,6位は確保できそうになったから
ガンガン変えていいだろ
トップ争いできる前提で１レース必ず持つなら
2回に一回ぐらい変えてもいいねｗ >>427
田辺さんやマックスのコメント読んでるとタイムアップより信頼性と読めるけどね コメント見る限り速度アップの期待は持てないか
誰だよ20馬力がどうとか言ってたの そうはいっても構成部品の信頼性の懸念が解消された分、実際に使うパワーモードを一段上げて使えるということもあるからな。
ICEとしてのパワーアップはスペック1に比べ僅少でも実際に使用できるパワーは増すかも。それが予選で使えれば0.1秒位のゲインでも武器になるし。 >>431
マルコ本人が言ったって証明するものは？
ジャーナリストの記事は無しな 信頼性上げてこのPUで何戦戦うんだよと
3戦で壊れていいから50馬力位上げてこいよ
それで優勝争いに1戦でも絡めれば面白いのに
トップ2から離されたこの位置で完走するだけじゃつまらん （最高出力で言えば）それほど変わらないから20馬力アップはない
（決勝の出力で言えば）高出力モードが長時間使えるようになったからレースペース改善
そこまで大きな矛盾ではない
しかしピーク出力が変わらないなら
予選ではまだ厳しいし
決勝でも高出力モードを使い続けるなら
今のレギュレーションでは燃料を多く積まないといけない理屈 >>440
ガスリーのヘアセットってさ、御用達の感じになってきてるよね メルセデスに合わせたレギュレーションとタイヤだしなー 四千字に使用する最高出力は誤差程度のアップだけど
決勝に使用するどこかのモードでは20馬力アップしてるんだな
通常モードがアップしてたら１周ごとにタイムアップするな
リヤタイヤがパワーに負けたらしらんけど >>439
>しかしピーク出力が変わらないなら
>予選ではまだ厳しいし
>決勝でも高出力モードを使い続けるなら
>今のレギュレーションでは燃料を多く積まないといけない理屈
ホンダに限らずどこのPUも常に最高出力で走ってるわけじゃないよ。
サーキットの特性とかマイレージとか考えて本来出せるパワーより抑えている。
燃料なんかも常に最大流量で使ってるわけじゃないから。
例えば予選で1回しか使えなかった予選モードが2回とか3回使えるようになったとしたら、
決勝でより多い回数オーバーテイクモードが使えたら、有利だと思わん？ で、ボディの方はどの程度仕上がってるんだ。
やはりスペインまでお預けか。 >>448
フェラーリのPUがトップになったと言われつつ結局メルセデスのペースについていけないのはそれもありそうだよな >>438
それでPU壊してリタイアしてノーポイントじゃちょっとね。 ホンダの過去のパターンではスペック2を投入して
フリー走行3辺りでトラブル発生・・・
予選迄に時間がないので旧スペックへ戻す
そして次戦に戦略的PU交換してグリッド降格ペナルティ・・
これが起こらなければいいけど・・トロ・ロッソがヤバイね!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
