【Gr.C】グループCを語るスレ其の27
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古き良き時代、懐かしのグループCについて語るスレです。
現代車との比較は構いませんが、あくまで話題はグループCについてにしましょう。
グループCに対する批判、煽りなどは極力控えてください。荒らしはスルーしましょう。
※前スレ
【Gr.C】グループCを語るスレ其の26
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1539087374/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ん?じゃあスプリント最強のCカーは905 010 XJR14て事でいいの?
R92CPの予選仕様が最速かと思ってたんだけど。 まあＣカーと言ってもレギュレーションが全然違うからね。
流石に一発勝負でカテ１には勝てないだろ。
高速のサルトですら90年のポールが3分27秒台で92年が3分21秒だから。 カテゴリー1と2、ハンデ無しのガチ勝負。
1991菅生500マイル
1992富士1000キロ
1992MINE500キロ
カテゴリー1圧勝 遅いマシンにハンデを付けるレギュレーション、FIAは基地外と言われてしょうがなかったな。
メルセデスC11・日産R90CKとプジョー905はあまり変わらない、と言うシミュレーション＆ジャン・トッドに対する「忖度」が事の真相のようだが。
ジャガーXJR－14がもっと早くシェイクダウンしてたら、カテゴリー2にはハンデ無しとなったかも。 >>318
レーオン2008年1月号スーパーシルエット特集での長谷見さんは
「最初はR&Dの小野くんに設計してもらってプライベーターとして参加する
つもりで追浜にエンジン借りに行ったのに"スカイラインだけじゃ困る"と
という話になってあの3台で走ることになった」と言ってた。
後発だけど、計画自体はR&Dのが先っぽい。仕様は変わってるかもしれんが。 90年型のプジョー905が実は三味線だったんじゃないかレベルだからね。
本気出して走ってたかどうかが怪しいうえに
プジョーの量産市販車風のイメージを織り込んだデザインだったから
空力をどこまで追い込んでたんだか。
発表会仕様のコンセプトモデルをそのまま走るように仕立てたくらいのが90年型で
実は91年に使うやつは別に仕込んでたんじゃないかくらいに。 >>323
757-104
片山→大阪趣味人→シンボリック→ヒストリックGr.C走らせてる人
日本から1200万で出て、右から左で30万ドルで欧州に渡った。 >>329
90年末に905を見て驚き91年開幕でＸＪＲ-14を見て驚いた記憶
そして旧態然のスパイスＳＣ90Ｃに安心した ざっくり言うとカテ２の予選タイム＝カテ１の決勝ファステスト。
勝負にならない。
ガソリン使い放題の高回転エンジンと言う時代に逆行したレギュレーションには疑問だったが、
やっぱカテ１魅力的だったな。続いてほしかった。
世に出たカテ１。
プジョー905
ジャガーXJR－14
メルセデスC291/C292
トヨタTS010
スパイスSE89C/SE90C
ブルンC91
コンラッドランボルギーニ
ローラT92
BRMP35
マツダMX－R01
日産NP35 写真を見たらBrunC91のJUDDエンジンはV8のEV型だったな
翌年参戦のLolaT92/10の搭載エンジンはV10のGVという事で
BrunがV8を使用することになったのは開発時期の問題なのだろうか？
面白い情報だとクレマーがLola92/10を購入して参戦する計画があったようで
横にLOLAとキャプションが書いてあるケンウッドカラー合成写真を発見
ローラT92を詳しくしらべているブログに掲載されていた。 ブルンC91のエンジンに関しては、当初ユーロブルンF1の方でも使う予定だった
ネオテックV12で計画されてたのが、エンジンそのものの開発が頓挫しちゃったことから
代替として選べる選択肢の中からジャッドEVにした。
でも結果としては一番軽量だったからこれで良かったというような話を
オートスポーツの91年2月くらいの号（全日本F3000のプレシーズンテストとか
デイトナ24時間とかその辺りの記事が載ってるやつ）で
ヴァルター・ブルン御大自ら説明してた。
なおかつC91はネオテックエンジンの構造ゆえに、エンジンをストレスマウントしない前提で設計されてて
（エンジンの両サイドまでツノ状の構造材が繋がってる構造とのこと）、
およそどんなエンジンにも対応できるので、
IMSA-GTPのユーザーにも販売する計画があると、この時点では前途洋々たる未来が語られていた。
まさにその同じ号ではスパイスの倒産が報じられていたのだけど。
湾岸戦争に伴う景気後退で急激に資金繰りが悪化していて、
イギリスの本社は活動停止、別法人になっていたスパイスUSAも売りに出している状態だと。 Neo Tech V12
英文サイトを見て見ると962Ｃに載せてテストして好成績をあげるが
自動車メーカーのＳＥＡＴがスポンサードする話が進むも失敗したそうな
オーストリア製エンジンで70度Ｖ12エンジン でもそのカテゴリー1の
Cカーより今の050や919の方が速いんでしょ?
シケイン無しなら3分切るのでは? >>334
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話が長い人の特徴
ttps://boku-tusin.com/?p=3660
バカの話は必ず長い
ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ >>336
TS050や919ではモーターによるアシスト(+400ps) が300km/hよりも下で切られてその先は500psのエンジン単体で頑張らないといけないし(340km/h辺りで頭打ちする)、ギリギリ3分切るぐらいかも そうなんだ
340km/hじゃ3分は切れないねきっと
Cカーがシケインあり走ったら3分20秒位でしょ? >>335
ブルンについてた大口スポンサーのひとつがレプソルだったけど
そういうスペインマネー的な流れになってたと。
あとは確か当時セアトとポルシェが協力関係にあったんで、そっちの後押しもあったのかどうか。
この当時ブラボーF1計画なんてのも動いてたけど
結局両方とも頓挫したってことはスペイン企業のモータースポーツ熱はどれだけ本気だったんだ。
あとネオテックに関する情報としてはセンターテイクオフだったって情報もあったけど、
そう言われるとサイズと重量の方が気になってしまう。
962Cに積んできちんと収まるってことなら、少なくともスポーツプロトに使う分には
そんな理不尽なもんじゃないんだろうけど。 >>340
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日本の雑誌では取り上げられていないネタだね
コンセプトとして、Ｐ35を基に最後バージョンのV6ターボ車か
確かIndyCar参戦の準備もしていたから両立できたのかしらん？ >>342
NPTIのＧＴＰ用予算が最盛期で2500万ドルというのが興味深い
今の額だと約27億円だけど、これにＧＴＯやＧＴＵの予算も加われば
ＵＳ日産も本社の援助なしでかなりの額をつぎ込んだと言っていいのかもね GTのスープラにパーツ流用されたのは具体的にどのマシンだったのかな? >>345
TS-010だな
ダブル・ウイッシュボーンサスやアップライトを流用
ペンスキー製のダンパーまで流用してるな ヘッドランプもルマン終了後現車から取られて移植されたよね。 >>349
Ronの特集本を買っていないから使っていないと言い切れないけど
当時発売されたGTXという本の記載だと、
当時のＴＲＤにはＴＳ-010とパーツと、ＩＭＳＡ用の3ＳＧターボエンジンが
所狭しと転がっていたと書いてあるからそれらの流用となっているね。
ターボカーの90CV系のパーツは、エンジン以外は最後にル・マンに参戦した
SARDやTRUSTにパーツを渡したんじゃないかな。 車重が750kg程度しかないTS010の足回りで耐えられるのかと思うところだけど
掛かるダウンフォースが尋常じゃないから案外平気なもんなのか。 ナガフミ ウマシカ の好きそうな流れになっているな。 `83WEC富士1000kmレース ①
https://www.youtube.com/watch?v=JPmosKTrfUQ
ポルシェ９５６とそれ以外のクルマとの速度差が笑えるｗｗ >>353
ベロフに周回遅れにされる日本車群が貴重だね
特にスカイラインターボＣのバックファイアの炎がステキ ヨッヘンマスの１００Ｒのラインは 星野さんよりも星野ラインだなｗ 以外に旧型車のモノコックが複数あったから
一気に作ったのかな？ 日本車初優勝のアピールや今よりも物流が発達してないのもあったのかな
トヨタや日産なら同モノコックの車両が何台もあるから本物に類似のショーカーを作れるけど、
マツダは少ないから757、767、787を無理やり仕立てたんだよね
ちなみによく出てくる787Bのレプリカ（002 EX04）は757ベースらしく、エンジンも積んだままらしい >>360
エンジンないしはそれに代わる何かがないとエンジンルームのフレームが成立しないんだよ。
757以降は全部そう。 ロータリーエンジンは主骨格として使うと壊れちゃうんで
後ろ半分の構造の大部分はトラス状に組んだサブフレームで支えてある、
だから自重を支える程度ならエンジンは必ずしも載ってなくても耐えられるんじゃなかったかな。
757から787Bまでフロントガラスは全部一緒というくらいにキャビン周りの形状はそっくりで
ホイールベースも一部を除いて似たようなもんだから
（757Eは757に4ローターをポン付けしたからローター1つ分長いとか、787と787Bはリアアームの形状違いで多少違うとか）
アウターパネル付け替えるとかハブ周りのちょっとした微調整程度で見た目だけなら一緒になる。 最近だと去年の11月のタミヤフェアにも787Ｂレプリカが参加してるな >>362
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妄想垂れ流すなよ。
エンジンを抜いたら転がせない状態になるんだよ。 >>363
レプリカはちょっとキレイすぎるかな
逆に本物は随分カウルがヤレてしまった
蛍光橙はラッピングなんだろうか？ >>365
転がせないっつーかミッションだけになるからギア入れてても停まらないやつじゃないですか？
エンジンカウルの被さってる展示車両だとエンジン無いのはよくありますよ。
本来はV8載ってたはずなのに鉄板3枚で支えてるフォーミュラカーとか。 ＡＤＶＡＮ-ＰｏｒｓｈｅとＴＡＩＳＡＮ-Ｐｏｒｓｈｅのシリアル番号を調べようと
ＲｏｎのＣカーの時代を基にＲａｃｉｎｇＳｐｏｒｔｓＣａｒｓと照らし合わそうと思ってみたら
結構大変
調べると日本の956/962は結構クラッシュや買い替えをしているな 787Bレプリカ
※5台のうち1台は破損により消失
ex01(02?)...噂のレーシングパレスの中 ベースは767のどれか
ex03...北米マツダにある 757Eベースだからか4ローター搭載
ex04...ルマンにある 787ベース? エンジンあり
ex05...15年頃に小樽→本社 小樽時代はエンジン無しとされる EX03は国内にある。北米マツダはレプリカは持ってない EX03はついこの前ホビーショーの日にタミヤ本社に出張してきたので見た人も多いんじゃないかしらん 757ベースのやつはEX03の方だったのね、勘違いしてたわ あ間違えたex03はもともと本社にあったものか
本物がいない間はこいつになっていたが小樽のが戻ってきたしでよくイベントに出張できる >>368
ひつこい。
あのね、757をつついたり、中で昼寝したりしてた人が「あれはこうだったよ」と言ってるわけですよ。 757は発掘された時点ではダミーエンジンすら載せられていなくて、代わりに角パイプで組んだ「エンジンの代わり」が載ってた。 >>370
北米マツダにある「元757Eかもしれない」ってやつは
普通に757としてレストアされて向こうに置いてあるやつじゃないですかね。
そうなるとマツダの国内拠点に757系の外観で残ってる757はもう無いって話に。 >>377
くそたわけ？
757は製造台数4台
2台は海外で個人所有
1台は787Bレプリカ
1台は北米在
そ れ だ け の こ と だ。 >>378
ええ。だから「日本にあるとして787Bレプリカの外観になってる＝757系（E含む）の外観ではない」
って話ですよね。
それにしても多くの文献でもマツダ関係者の言でも「ロータリーはストレスメンバーに使えない」
といわれるのに、実際に降ろしちゃうとあのトラス状のサブフレーム部分だけで支えるのは難しいって事だと、
ドライサンプを兼ねてる底の分厚い板の部分と
エンジンの上にあてがってあるパネル（F3マシンのヘッドカバーに沿わせてあるやつ的な）で
結構支えてるもんなんですね。あれは補助的なもんでトラスが本体だと思ってたもんですが。 >>382
IP[39.111.238.74]
話が長い人の特徴
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ttps://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1362922/
【長文】キチガイについて語ろう【短文】
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/
ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ 最近IMSA-GTPに興味をもったのですが、昔のIMSAのレースが見れるDVDとかってありますか？
グループCのWECやルマンはDVDが出てるみたいですがIMSAはないですか？ >>384
Tubeに日本ＴＶ放映分の物とか現地放映物がUPされてるな 面白そうだから検索してみたが無い
eBayで本腰入れて探すしかなさそうだな Jスポは何年か前にル・マン２４時間レースセレクションやってたね。
また放映してくれないかなぁ、録り逃した回がある。
あの1994年のはちゃんと録れたけど。 1986年のIMSAの動画を見ていたら日産のＧＴＰカーのドライバーで
ヤン・ラマースが乗っていたのには驚いた 仕事人ってイメージの人だから、困ったときの助っ人にどこでも呼ばれてそう 仕事人ったら松本恵二さんとか関谷正徳さんでしょって思ったらそういう意味じゃなかった。 ラマースの経歴を見ていたら1991年だけは全日本Ｆ3000一本で
他カテゴリーにはでてはいないな
1992、1993年のトヨタＴＳ010のドライバーだけど今一印象が薄い 89年ルマン優勝のマヌエル・ロイターさんも今一謎。
ディケンズも日本では馴染みだが世界的にはマイナーだよな。
オカピー乗せたりザウバーってなかなか渋いとこ突くよね もうちょっと前が活発かも
ロズベルク並のプロ助っ人だった印象 ラマースはニールセンとセットでジャガーなイメージ。 >>395
ディケンズも日本でドームの車に乗った後ゲブハートＣ2やヨースとレーシングで
好成績をあげて
何と1987年のミナルディーのシートをＬＰサラと争ったんだとさ
その後はＣカー職人で日米欧で活躍したとか >>395
ロイターもＤＴＭでＧｒ-Ａを走らせつつＧｒ-ＣのＲＬＲやクレマーでも走ってる
ＤＴＭでオペルと契約してからオペルの看板ドライバーにまで上り詰めた。 岡田ザウバーはサックウェルの推薦じゃなかったかな
ディケンズはタイサン962で富士Bコーナーで大工ラッシュの思い出 あー煙上がってオワタと思ったら何事も無かったかのように出てきた
この人不死身かよと思ったやつ。 トラスト2勝
ロスマンズ3勝
イセキ4勝
アドバン9勝
ワコール1勝
ニチラ カルソニック8勝
フロムA5勝
レイトンハウス2勝
ミノルタ4勝
オムロン1勝
デンソー4勝
YHP3勝
エッソ2勝
サンテック1勝 90年のルマンにクラージュがR89Cで出てますが、なんで日産が突然外国チームにマシンを出したんですか？ 元々現地前線基地としてクラージュのファクトリー使ってた、が理由じゃなかったかしら。 >>406
1989年からWSPCは全戦参加が義務付けられ、スポット参戦ができなくなった。このためチームルマンはこの年クラージュの枠から参戦した。もっともこの年は直前にシリーズから外れたが。
このときの縁で翌年クラージュにマシン貸与。 LMPになったときもクラージュ日産で参戦してたから色々と縁があるっぽいね >>408
さらに言えば、1991年SWC不参加を決めた日産は、クラージュにマシンを貸し出してシリーズ参戦してもらい、ル・マンだけワークス参戦するつもりだった。しかし日産は日本車初のル・マン制覇より社内派閥抗争の方が大事でこの案は却下。そしてマツダル・マン制覇。 >>406
>>408-409
黒井本に出てきたね
日産の町田さんがクラージュの代表に挨拶に行ったら
こっちが頼んで出てもらった立場なのに
「我々のチームに車がない時日産が助けてくれて感謝している」って言われて当惑したって話
「こうやって言っておけば日産は翌年もっといいマシンを貸してくれるだろう」って魂胆だったってオチがつく TS010は富士でリアルタイムで観戦したから、あのインパクトは憶えてる
カテゴリー1なんという恐るべきマシンや…と衝撃を受けてたが
あの無敵日産がこんなに簡単に倒されるなんて信じられなかった。このクルマでも勝て無いプジョーはどんだけ凄いんだと戦慄したわ
しかしその一方でカテ1に乗って(MXR-01)相変わらず遅い寺田・従野組っていったい何なの？っていう別な疑問も湧いたがw クラージュ って 初期は、クーガーとか名乗ったんだっけ？
日本とは、ドライバー、スポンサー、チーム（トラスト、チーム ル・マン）とか
何かと 縁が有ったよね。
イヴさんって 親日家だったのかな？ >>415
前年の優勝トリオが乗ったルマンではプジョーぶち抜いて首位激走したりしたし
やっぱりドライバーが悪かったんだろうな…(´・ω・｀) ルマンで寺田・従野と組まされたデュドネとかサラはどういう気持ちだったんだろな。 松田は1992年のLMは2台エントリーだけど
SWC組はオレカ、JSPC組はマツダスピードのオペレーションだったのかな？ >>417
1991年富士500マイルで凱旋レースのマツダはハーバートとガショーを呼んだ。けっかは >>417
1991年の富士500マイルで凱旋レースのマツダなハーバードとガショー呼んだ。結果はクラッシュした和田救出で2周失ったが4位入賞。あれが無ければ表彰台。
JSPCでマツダが遅いのは運転し湯が原因とわかったな。 >>418
何年か前にデュドネが出した分厚い図鑑みたいな自伝から
「55号車以外の全てのドライバーは、胸が締めつけられる思いをしていたに違いない。
マツダチームの全てが歓喜に沸きたつ中では誰もおくびにも出しはしなかったが」
「私はまず寺田と従野のふたりのことを考えた。彼らは長年の間、この勝利のためにすべてを捧げてきたが、王冠は他の人間の上にあった。
デイビッド・ケネディも私と同じ感情を心の底に秘めていた。「優勝者に日本人ドライバーがひとりもいなかったのはとても残念だ。彼らこそ勝利に値する」
「デイビッドはまた、レース直後に自分の成績に失望しながらもこう語った。
「ピエール、もし君と僕が一緒だったらこのレースに勝てたかもしれないな」
お世辞としては気分が良いものだが、客観的な意見とは言えないだろう」
「たとえ同じ車に乗ったとしても、誰も彼らを打ち負かすことはできなかっただろう」
いちおう寺田従野コンビのことはみんなリスペクトしてるみたいよ マツダは新しい血として太田哲也を導入したんだが、冴えないチョイスだったよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
