記憶に残るクラッシュPart70
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 差別・蔑視する発言があったから念のためID:SzFAHaaS0の発言は整理板に通報しておいた >>385
本人じゃないけどこれが現状ヨーロッパのレースですぐに出来る最善の対策だと思うよ。 改修の見込めないオールドコースは開催から外すべきだろう
ザンドフールトが復活するそうだし、あの地域はそれでいいだろ
アッセンとかゾルダーは無いだろうし 造った当時は高速コーナーでなくとも、速度上昇の放置でそうなってしまったわけよ
だから、速度の抑制が嫌なら直線と小さいコーナーだけのコース（速度が上がりきる前に減速を強いられる）
に置き換えていくしかない
自分はポールリカール（元々の6kmコース）やイモラ等がああなってしまったのは残念でならないね
コースに合わないカテゴリーこそが、そこから出て行くべきだった F-1もインディカーみたいに
オーバルコースがあっても良いよね オーバル込みのシリーズなら車両の設計からやり直しだろう インディアナポリスのオーバル半分走っただけでタイヤがバーストするくらいだし
F1でオーバルやるなら車体もタイヤも設計しなおすしかないだろうな 今回の事故で、誰もピレリのことは悪く言わないんだな。
多少のデブリですぐにパンクするようなタイヤじゃなきゃ、コレアも違う挙動になったかもしれないし、そもそもアレジのスピンも起きなかったと思うのだが。 ティルケサーキットだったらオーバルのレース見たほうがマシ 下位カテゴリーの車がドライバーの力量に見合ってない程に速くなりすぎてる気がする。
それか、ドライバーの質が落ちてきてるか。
この数年、下位カテゴリーですら重傷を負うクラッシュが増えてる。
去年のマカオでも大事故があって脊髄壊したドライバーがいたし。 ベロフが事故死した頃のフォーミュラカーなんて、オールージュをあんな速度で走ってはいなかったろ >>441
はい？
F2はGP2時代と比べてしょーもないクラッシュは減ってるが？ >>441 同意。F1が速くなりすぎだと思う。スーパーフォーミュラでSUGOの最終コーナーフルフラットて正気の沙汰とは思えん。 え？
別カテゴリー（フォーミュラではあるが）であそこを走った経験の有る人間の一人として今さらながら驚いてる。
スーパー・フォーミュラとかいうクラスでは今はあそこフル・フラットで行けるの？どう考えたって異常だわ。
自分もそうだけど未熟なドライバーは乗っちゃダメだわ、そんなクルマには。
>>438
ピレリの担当者たちは今週、眠れぬ夜を過ごしてると思うよ。
どう考えてもおかしいもん、あの程度でアンコントローラブルになるタイヤなんて。
名前あげちゃ悪いけどさ、ピレリとかダンロップとか今ひとつ信用できんのよね、タイヤ性能から見たら。
担当の人たちは良い人ばかり、御免。日本人だから言うんじゃないけどブリジストンはそういう心配なかった。
まあでも今更なにを言おうが後出しね。将来有望だった、俺なんか足元に及ばん才能に恵まれた若いフランス人が
本当にわずかな綾で命を失った、それだけが辛い受け入れがたい現実。せめてさあF1で勝てるような才能はさあこんなんで潰さないでよ神様。
そのドライバーが乗ってたマシンが起こしたトラブルとか、ドライバー本人のミスとか（個人的にはセナの事故はこれだと思ってる、あくまでも個人的な意見に過ぎない）なら
まだ受け入れられるけど、これユベールに何の落ち度が有った？予選でタイム出せなかったこと？
坂道で前の前（見えないよ）走ってたマシンの異様な挙動に瞬時に反応できなかったこと？ユベールのご遺族はもっと怒ってもいいシチュエーション思うんよ、個人的には。 >>445
スーパーフォーミュラは、今年の新型SF19だと菅生で1分3秒5までは可能だってさ
ただ、足はシートベルトで固定されていないからペダルを踏み切れずに左に流されて
しまうんだと
https://www.youtube.com/watch?v=TMvWbKKmhG4 >>397
フラッドさんも、よう知らんけどたぶんフォーミュラの経験者なんでしょ？敬意を持ってますよ。
あれ何かユベールに落ち度が有りましたか？フォーミュラ経験してる人たちにぜひ聞いてみたいのですよ。
>>446
やっぱ異常だと思う。
まあそう言うてもドライバーは自分が乗るマシンの最高の能力を引き出すことしか考えんけどね。
速い遅い？安全危険？知らんわそんなもん。レギュレーションに違反しとらんのなら何でもするわ。チームもドライバーも。
せやからこそレギュレーション作る人たちは責任が大きいわね。俺ら、レギュレーションの範囲内なら何でもする覚悟を持っとる
いうんやのうてレギュレーションの範囲内なら何でもしたろ思うだけのアホやしね。うん、ほんとアホやわ。
それらを抑止するんがレギュレーションなんやろね。ワシらみたなアホを正気に戻すようなね。 >>446
その「走らせる側」が冷静さを失って無闇に速度レベルを引き上げた結果がこれ
FN09で鈴鹿を100秒だったのが、SF14で95秒、SF19で93秒（車体が煮詰まった時点で）だから
菅生も、鈴鹿・富士と同じフルパワー仕様なら更にタイムは上がるはず
菅生、もてぎ、岡山、APは、これでも燃料を約5%絞ってるから >>447
ここはお前の日記帳じゃねえんだ
チラシの裏にでも書いてろな! >>445
旧FNでも元々は無理だったけどスウィフトにパワステ付いたときから行けるようになったんじゃなかったっけ。
ダラーラの2台は全部全開で行けるそうだ。ただやっぱ危険ではあるよな。 まぁSFの場合コースごとに流量を変えるという手法を取れるから個人的には菅生はもっと流量落として良いかも知れない。 >>393
デイモンヒルがめっちゃ速いなら勝利数以上のPPやFLを稼いでもおかしくないのだがw
大きな事故起こした事無いけど小さい事故は数え切れないので危機回避能力には大いに疑問が
ただ単に幸運に恵まれたドライバーでFA >>449
別に冷静さを失ってはいないだろ
お前はSFスレから出てくるなよ、バレバレなんだよキチガイ >>457
下位カテ含め、大した実績もないのに
何故か最強ウィリアムズのテストドライバー→デビュー
幸運もそうだが親父の名声無かったら絶対実現しないだろうな >>458
速度を上げたいと言ったのはホンダから来た素人だろ
14年の時点で「コース毎に設定を変えます」と言わなかったんだから、
場当たりとしか言いようが無いな
その時点でファン歴30年以上の自分なら、後先の想像くらい出来たわけだし >>402
アスカリはチームスポンサーとか無縁な時代のレーサーだし
ヒルは四輪始めたのが遅くスポサーには苦労してたし基本チームに冷遇されてた
エンジニアには評価されてたが、チームオーナーのフランクの好みとは対象的なドライビングスタイルだからな
実家は父親の残した借金で貧乏だった
そもそも父親が生きてる二世ドライバーの方がコネを使えて指導も受けられて有利
マックスフェルスタッペンがいい例 >>458
まぁSFが遅くなったら遅くなったでそいつは文句言うと思うよ、実際それまでずっとそうだったし。 後先考えずに速度を上げたのが間違いだと言ってる
FN09の時には、「コースによっては回転数を引き下げないときつい」なんて話にはなってない
SF14年以降は、何をやっても裏目裏目に出ているわけよ
本当に順位変動をやってみせないとまずいと考えるなら速度は引き下げなきゃならない フルカウルって執拗に拘りが有るけどアスペなのか自閉症なのかね
長文やIMPUL君らのように頭がクラッシュしているのか >>464
キチガイ無罪だから
ついつい調子に乗ってしまうのですよ 競技の一環として見た場合は間違ってるということ
他の競技にも触れ、F1以外のモータースポーツ全般にも触れていれば判る
F1もF2もSFもタイヤ交換でレースタイムが悪化してるんだから、世間を欺いてるとしか言い様が無いな ユベールの詳細な画像って出ないな
封印されたんだろうか >>464
IMPUL君じゃなくてINPUL君
間違えているのがポイント >>470
あのソスピリより速かったしね。
チームメイトのソスピリにボコボコにされるだろうという大方の見方を良い意味で裏切った。
自分もそう思ってた。デイモン・ヒルというのは侮れないドライバーだとそのとき初めて思った。
フジでの、あの横山の事故のときはソスピりも現場にいて、泣いて、吐いて、レースできる状態じゃなかったらしいね。 ヒルは23歳まで二輪しかやってなかったんだよ
F1デビューも32歳だし
幼少から４輪やってりゃもっと凄かったのは間違いないよ
30半ばで若い奴と戦ってチャンプ取るのはなかなか簡単ではない 年齢で言うなら実はセナ世代だからな（というか同い年） 23歳まで2輪やってても芽が出なかったのか
4輪は資金力があれば成績残せるからなぁそれに強力なコネも持ち合わせてF1デビュー >>479
サイモンウィー善タール協会からツッコミが来そうなバンド名に草。 ユベールの事故に隠れちゃったけど、F3も2戦連続で大クラッシュ起きてるし大丈夫なんかね？
少なくともパラボリカのトラックリミット用のカマボコはいらないだろ… カマボコ事故が起きる度にトラックリミット違反対策との問題になるが、もう1回でも無視したらペナとかにするしかないんじゃないの(その変わりカマボコ取る)
複数回までなら警告のみとかにするから段々と無視が常習化しちゃってるわけだしそれを悪用するのが当たり前化してる現状をどうにかしないと
どんな理由があろうが1回でもトラックリミット違反取られたら抗議不可でペナだぞとか強行しないと抜け目探して悪用と車が飛ぶ事故の流れは消えない >>488
だがそうするとペナ取らせる目的でインに飛び込んで押し出す行為が横行するのがF1ピラミッド >>489追記
まぁ、要はそう言う行為の対策もしっかり考えたルールを作って欲しいところやね、ドライバー達が自覚してくれるのが一番手っ取り早いんだけど。 でも単独であそこまで膨れるってなかなか無いよ
言っちゃ悪いがトラックリミット守る気ゼロだよ 昔ならワーウィックになってて現代ならこうなるって言うことなんだろう >>492
ワーウィックは全然違うぞ
何かに跳ねて飛び上がったわけじゃないし >>494
パラボリカをオーバーランしたらってことだ
制御不能になって壁にぶつかってひっくり返ってコースに戻ってきた1990年と舗装されたランオフに設置されたカマボコに乗って飛ぶ2019年 スーパーのスピードトラップのかまぼこもめちゃくちゃ車にダメージあるし廃止すべき >>484
わっ、宇宙開発しとるｗ
森まで飛んで行かなくて良かったな。 イモラといいイタリアはコースにジャンプ台作るの好きなのか？ イモラの重大インシデントってそんなにジャンプしてたか？
少なくともF1のは飛んでないよな 富士のコナミタワーの激突はもっと飛んでたんでしょ。 トラックリミットなんて設けずに自由に使わせれば良い 今回のF3の事故、フルコースイエローでも対処不可能の事故やな
しかもヘイローなかったら首切断、あるいわ、首骨折してただろうか
最悪の場合セベールや、看板もあったから横山のようなことにも しかしF3、F2と重大事故が多発している、そろそろF1もやばいんじゃ 過去の例だと、「そろそろ危ないんじゃ？」という声か上がった時点でもう手遅れなんだよな
だから、事故は連発して起こるよ 物理カマボコじゃなくてバーチャルカマボコに出来ないかね
カマボコの代わりにセンサー埋め込んで、4輪脱輪を検知したら
強制的に5秒くらいエンジンストールさせるようなシステムを 勝手にストールじゃ事故の元なんで、ピットスルーペナルティでいいよ。 >>511
よし、それをPeroniシステムと・・・ 87年か、ピローニが死んだのは
「なんでだ！」て気持ちだったなぁ >>506
いやフルコースコーションだったら隊列に追い付くまで焦る必要なんて無いんだし >>515
やっぱグラベルは必要だわ、グラベルの横転程度なんざHALOが守ってくれるし。 >>506
飛んだ時はマルセルアルバース、
着地後、フェンス激突の様はジェフクロスノフみたいな事故だった。 HALOの有効性を示す事故。
これ無かったら去年のルクレールも命は無かったし
F2での福住と松下の事故も死亡事故になってたと思う。
スパのF3の事故もHALO無かったら死んどるんやない？本当にええタイミングで導入されたと思う。 あれだけ批判されたHALOは最早完全に受け入れられたな >>519
正直今回以外はHALOなくても全員問題なかったと思うけどね
福住と牧野なんかは限られた映像しかないけどHALOなくても当たってすらないんじゃなかろうか
フォーミュラマシンに横からぶつかってドライバーサイドに乗り上げても実はそうそう当たらない。いつかのアルバートパークでブルツとペヤングが当たったときとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
