レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #20
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
立てる際は1〜3行目に↓をコピーして下さい。
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #19
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555232101/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) しまった
次立てるとき !extend:checked:vvvvv:1000:512を忘れずに
>>950さん アプデ前の期待と不安が入り混じったこの時が1番好きかもしれん >>950&970
次のスレのテンプレを用意しておくよ
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
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ピエール・ガスリー
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次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
立てる際は1〜3行目に↓をコピーして下さい。
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前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #20
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555417986/ https://www.youtube.com/watch?v=wmPQkEVDKpc
舵角の修正動作はそれほどでもない感じ
問題は予選の速度域での挙動？
予選でDRS使ったタイムはこのファステストより2秒近く速いから
そこでの話なのかな まあ来年だろ、本番は。
タッペんもハミルトン辞めるまであか牛にいるだろうし。
フェラはもう完全にルクレールのチームにしそうな勢い。
歴史っておかしいこと起こるんだよな、時々。
案外、フェラ追い出されたベッテルがタッペん抜けたあか牛に戻って、
また神マシン偶然出来て連覇しても驚かないわ。
神さまは気まぐれだし。 恐らくだがマクラーレンホンダときも同じような問題に直面してウィング立ててたんだろうな
シャーシが弱かったんだろう レッドブルはシャシーの開発力を持ってるから夏あたりには改善してるとおもうけどな スペインでのアップデートでどうなるかだな
スペインまではあまり変わらないでしょ多分 足まわりの不安定さはスペインで本格対応とか言ってたけど、
普通はアップデート入れるよね あのFW16だってBスペックで勝てるマシンになったんだからこれからよ 「間違いない。我々はバーレーンから一歩前進したし、今週末は間違いなく競争力があった」
「特にセクター1とセクター2で調子が良かった。セクター3ではまだやるべきことが残っているが、（ホンダ）アップグレードがすぐにあるので、それが助けになるだろう。そういう面では、前向きな週末だった」 F1中国GP 最高速度：ホンダは下位、”弾丸”フェラーリが全計測地点で他を圧倒 トロロは四位だからなぁ
RBは車がまだまだ決まってないな ベッテル、ファステストラップを逃す
チーム：「もうちょっとでファステストラップが獲れるところだった。ガスリーが最終ラップでそれを持っていった……そうじゃなければ、僕らのモノだったんだけど……」
ベッテル：「彼はどのくらい速かったんだ？」
チーム：「0.1秒くらいだと思う」
ベッテル：「ああああ！」
チーム：「ああ、とても僅差だった」
ベッテル：「最悪だ」
チーム：「気にしないで」 スタートモード専用のトルク出力マッピングとかってあるの？
最初のブレーキ踏むまで有効なカンジの ホンダエンジン、中低速はそこそこで最高出力はFMに劣るという話だったがそうでもないのかな。単にマッピングの問題なのかね、それともエンジン特性？ 去年のトロロッソは無駄にスタートは速かったから
マッピングの問題だろう >>26
こういう風に思わせて、次で「FL狙いに行ったけど失敗→さらに沈んだ雰囲気」「狙ったラップでトラブル発生」とかになるかもしれないんだから、FLポイント狙いは決してセコい作戦ではないよね。 ポイント取得狙う→セコい
どう考えたらこの回答に行き着くのか…
本人の人間性が出てしまった一言かね セコいの意味合いと立ち位置で受け取り側が勝手に不満に感じているだけでビッグ3の最下位が空タン新品ソフトアタックはセコいわな。しかもギリギリて そーいうルールに決めてセコいもクソもないわ
文句あるならルール決める人間に言うべき言葉
そもそも川井のセコい発言はフェラーリがアレやったら出てこないワード
そんなファン目線の発言に一々反応しても仕方ない様な レースのルール範囲内でセコイとか卑怯とかあるかよ
それなら予選のメルセデスはセコすぎるって話になるんだが。 >>35
そら基地外の発想なんて常人にはわからんだろ
相手するだけ無駄 ＞そもそも川井のセコい発言はフェラーリがアレやったら出てこないワード
間違いないわ、鋭いね セコいを「卑怯」とか「ズルイ」とか思ってるホンダ贔屓のやつが文句言ってるだけ リア問題を引きずってるからウイング立ててドラッグ増えてるから >>46
メルボルンは速さでたけどDFが低中高全てで足りてなかった
バーレーンはセットアップ外しパワー云々以前の段階で苦戦
上海はマシンがまだ安定しないんでDF増したら
コーナリングは改善、But直線延びなくなって定位置に
こんな感じじゃね ホンダ搭載でレスダウンフォース仕様が上手く行かないのはなんでだろう
やはりレギュレーション変更か と思う >>34
そう思っても、イイ歳コイた川井が公の場で言うべきでは無い！ レギュ変で失ったDFを完全には取り戻せてなかったり
タイヤのトレッド変更でグリップを失ってたり
だからその二つの問題クリアーしてるメルセデスが速い
フェラも赤牛同様苦戦中 >>46
クビアトを見てみると、決してPUだけが問題に見えない メルセデスも最高速は速くないだろ
それから推測しろ メルセデスはコーナー無茶苦茶速いからパワーをDFに振ってるってのも分かるが メルセデスはあんなにゴテゴテ付けてても速い
マルコが初戦で10馬力云々言ってたのだって
付けてない赤牛とゴテゴテ付けてるメルセデスとの差なんでしょ
決してドラッグ量がイコールでの数値ではないんだろうよ メルセデスのPUはなんでカスタマーだとあんまぱっとしないんだろな。
まぁウィリはアレだが。 >>57
カスタマーはワークスと同じようにPUを使わせてもらってない
ワークスが自由にいじれるところも、カスタマーはいじることが出来ないで使う >>41
そーだったな。すまんすまん
中古ソフト履いてたのに新品ソフト使ったとか事実認識も出来ないのがこーゆーこと言ってるんだもんな メルセデスは3年前まではPU性能が圧倒的だったが2年前からフェラーリが盛り返して今年はルノーもホンダも近づいて、特にカスタマーはパワーごり押し出来なくなったからな ＲＢもＤＦにすごく振ってる
おなじタイプのフロントウィングにリアもかなり立ててるでしょ
去年ほどフロアで稼げなくなったけどまだコーナーはフェラーリよりはずいぶん早い
つかフェラーリのが恐らく失敗シャシーだろ
ＰＵでのアドバンテージを欠片も行かせてないと思われる >>46
考えてみればDRSゾーン末端のストレートエンドが計測点だから、
DRS使えた車が上に来るよな。
決勝ではトラブル抱えて早々にリタイヤしたヒュルケン・最初からタイやセーブ作戦だったリカルドのルノーワークスが上なんだから、結果とか車の性能とかとの関連性は低いよ。 >>58
パワー出力のマッピングとかもカスタマーは弄れないのかな？多分カスタマー用のエンジンにはワークスには無いリミッター見たいのが、かけられてるのかね。 >>54
そりゃDRS使ってないしな
しかも独走だったから全然飛ばしてないし >>63
トロロッソがホンダにスイッチしたときに、いじれる所が増えて喜んでいた記事がどっかに出てたな カスタマーはパーティモードが使えないとか以前聞いたけど
ぶっちゃけあまり信用していない >>64
決勝の最高速なんて役に立たんでしょ
だから予選の最高速がマシン性能のほぼ全てや
その予選で ハミルトン 319.3 タッペン 318.3
で結果は出てると思うぞ 以前ヨネヤがキレてたけどまー確かに決勝の最高速よりは
予選の方が全然信頼はできるわな
というか同意見だから>>64はそう言ってるんじゃね
決勝はレースの最後に若いタイヤはいてDRS使えば最高速は数字でちゃうんで シャシー問題は解決したからまたPU頑張れか、虫が良すぎるな 1ポイントの重みをわかってない奴が解説やってるとか笑わせるよな。
川井ってアホだろw 川井はベッテルがFLポイント獲れると思って期待してたんだろなあ。
フェラーリ贔屓としては、メルセデスには負けたけど、
FLだけは！っていう心の拠り所を奪われた。
だからの、「せこい！」。
いちファンとして気持ちは分かるが、放送で言っちゃうのはどうなのよ。 つか独走なって見るもの無いからＦＬいれたんだろ？
それをせこいってルールがせこいとしかいえんがなｗ DAZN組だから川井ちゃんのその台詞は初耳だけど
ファステストラップ狙いが出ることでレースに
変化とドラマを起こすのがそもそもの狙いだよね?
おおむね勝敗が決して弛緩した展開の中、
ドキドキして面白かったけどな、自分は そうだね
レースの大勢が決まってからの見どころになるよね
トップが完全優勝狙ってまさかのスピンとかドラマあるかも というか川井は開幕戦の最後にフリーラップできたルクレールに
FL取りにいかせなかったフェラに怒ってたぐらいだから
上でも言ったけどそれ自体がというより単純に
ポイント奪われるの相手がベッテルだったからっていう話に過ぎない F1スレでよく似通ったﾜｯﾁｮｲ(ｱｳｱｳｳｰ)がやり合ってるけど
あれって一人芝居してるだけなの？ >>75
同じく。
ガスリーいけんのか！？と、F1zoneで集中しちゃった レッドブルシャーシは直ったんで後はトップスピードが欲しいっていってるけど、フェラーリと比べて遅いのはわかるけどメルセデスと比べたらトップスピードはそこまで遅くは無いんじゃ無いか？ >>78
3レス毎にID変える人でしょ
あの人全方位に喧嘩売ってるレス乞食さん
auだと勝手にID変わると言い訳してるけど他のauさんはID変わらない >>62 >>64
それ予選での計測だから、みんなDRS使ってる。 >>80
そのメルセデスにフェラーリがついていけなかったんですけど
ターン13の出口が速ければもっと前でベッテルの前に出られたはずですが
ターン12 13はついていけなかったのはダウンフォース不足なんかな
タッペンが苦手なだけかな？ブラジルの最終コーナーではハミルトンをガンガン抜いていったのですけどね >>82
あ、ホントだｗ
メルセデス勢が上位に全く居ないからレースのイメージしかなかったわ
メルセデスはコーナリングがすげぇのか
ってかジョビの速度ワロタｗ >>69
そういうもんだろ
別にホンダも足踏みしてるわけではないし、ホンダも足りないのは理解してるし
ただパワー上がっても当初の予定通り今年はどうやってもお互い勉強の年になるっしょ フェラーリはFL取られたことをRBじゃなくて、ルノーに不満言えよ。
あんなにちんたら走ったせいでガスリーがアタック出来ただけじゃん。 >>85
勉強の年の地点でフェラーリを食えるのはすごくねえ？笑 ホンダの実力云々以前にまだレッドブルホンダ１年目だからな
去年のトロやマクもそうだけど
PU変えた１年目ってのは多かれ少なかれ最適解を
見つけるのにどこも苦労するんだろう
メルセデスやフェラにはそーいう面での強みもある てかそれまでホンダべた褒めだったレッドブルの連中が
一斉にホンダに注文付けて来たって記事ばかりってどうなのよ
広報の戦略が変わったのか？ >>89
別に注文なんて付けてきてないよ
ホンダがフェラーリやメルセデスより劣ってるのはホンダも認めてるし
早々に追いつきたいと言ってるだけ
モナコで投入予定だったPUを前倒しでバクーに入れるらしいから
注文どころか喜んでるだろう
ルノー時代は前倒しなんてなかったんだし >>89
扇動gateばかり読んでそういう勘違いして
ここで暴れる頭の悪そうな人が一定層いる
まとめサイトとかにしばしば釣られてるタイプ 去年、トロロッソのシーズンを潰してまで開発専用チームにした結果がこれはあまりに不甲斐ない
今年は勝負の年と言い切った上で、今年の準備の年なんて誰も思ってない >>92
不甲斐ないのはのはガスリーだけだよ。
ガスリーさえきちんと走ってりゃ、今年は中国GP終わった時点で
昨年の数割増しのポイント獲れてたはずだ。 3戦終わって盛り足りなくはあるが上場の滑り出しだと思うけどね、
スペック2のPUでまた盛り上がるでしょ。 >>89
レッドブルが車体の弱点をしっかり把握して対策出来ると判断したから最高速度足りないと言い出した
これは次のGPでパワーアップする予定だから次のGPでまたホンダを褒める戦略だな >>21
ガスリーのFLだってS1とS2遅かったじゃん
全然良く無いだろ、何言ってんだ？これ
もう少し車体なんとかしろよ 意外に戦える、でもちょっと足りない
みたいな感じで欲が出たり引っ込んだりしてる感じだな
メルセデスどうもならんから5勝は投げたけどフェラーリとはやれんこともないので
もうちょっと戦いたいみたいな・・・ ガスリーはセクター3で全体ベストでFLだったからなあ
レッドブルはリアが安定しなくて必要以上に応急処置的な感じでウイング立ててそうだしアプデ入ってからどうなるかだなあ 初戦はリアウイングが薄くて全車の中でスピードがトップ
ウイング大きくしたら最高速がガタ落ち >>99
空タンで若いソフト使ってんだから、なにも不思議じゃない。むしろ遅い スピードトラップの数値だけ見てもフェラーリは速いが、
恐ろしいのはDRSを使った瞬間あっという間にレッドブルの最高速を超えちゃう所だよ。
レッドブルはじわじわ伸びてストレートエンドで317km/h達するけど、フェラーリはDRS区間に入った直後に300km/h→320km/hまで加速してしまう。
結果この中国の長い直線だけで0.2秒失ってる。 >>99
独りだけ空タン新タイヤでS1とS2が単なる自己ベストなのがしょぼい
トラフィックかどうかは知らんけど 前空いてたからトラフィックではない。
ただまあまあ車に自信持ててないのが現状だし、
今期最高位の6位フィニッシュを目の前に、何が何でもクラッシュできない。
マージンはかなり持ってのアタックだろうから、FLとれただけ良かったよ。 エンジン上部の部分が今年は去年に比べて大きくなってるから
この辺をコンパクト化してカウルの中を通る空気の流れも低ドラッグ方向で少しずつ改善していくんだろうな 20馬力UPはSP1の予選モードの信頼性を上げて、通常モードにするのか
燃料をゴニョゴニョして上げるのか
PUの燃焼系を変えた新PUなのか
でも、あと20馬力たりないのか 毎戦安定して10位とれる3台目が走ってるようなもんだから
ファステスト加点はでかいよ >>87
それだけ俺たちのヤバさが酷いって事じゃないかな あんだけ頑張ったタッペンが12点で
ガスリーは9点ももらえてるんだから
なんだかなw >>110
見返したらたしかに変な文法使ってたわごめん 今後FLはタイヤ交換後前がクリアならみんなのアタックすると面白いな
ガスリーじゃ更新できなさそうなのわかったしな >>113
今回ルクレールもタイヤ交換可能だったが
その時点でベッテルがFLだったから判断難しいな 中国のオンボード映像見てわかるがルノーパワーあるな！
ホンダは4番手だわ GASのFLが「遅かった」とか「単なる自己ベスト」とか、
ちゃんとデータ見てしゃべってる？
全体2位、3位、1位でうまくまとめたLAPだと思うよ 今後、ガスリーはファステスト番長になりそう
表彰台目指してる連中は、タイムが均衡してるうえ、リスクを考慮すれば、挑戦できる機会は
少ないだろう
対して、ガスリーは、常にトップ３チームの最下位でBチームとのギャップも取れるから、
最終局面でソフトはいて毎回タイムアタックが可能 昔からホンダ搭載マシンは必ず前後ウイングが巨大化する説。
本田宗一郎は前世でよっぽどひどい事しでかしたのかな？ >>115
てめぇ日本人のくせに何がルノーのほうがパワーあるなだよ！
お前みたいな奴はメルセデスでタイヤ運びの丁稚でもしてろ！ ガスリーのタイムは状況からみると糞遅いぞ
ほぼ燃料空タン一応Ｓタイヤ
ルクレールが入ってたら恐らく0.6秒は差がついてたはず >>116
海外の煽り記事をわざわざ選んで無断翻訳・無断転載
匿名ブログでアフィ稼ぎ
カンペキなビジネスモデル >>120
ウィング関係では無い毛ど酷いことしたというならRA302を出してしまったとかかな？ >>116
オランダ、スペイン、イタリアあたりの記事が第一報を報じるから
そういうところをgateの管理人はチェックしてんだろ 海外のタブロイド的なF1記事はそもそも
日本の正規メディアも扱わないことが多いから
gateの「一人勝ち」になりやすい >>102
フェラーリは勝つために馬力優先信頼性低下のPUで開幕してしまい自爆してしまったからな
お陰でアルファロメオのジョビが次戦もうペナルティーになってしまった
メルセデスが強いのはフェラーリと違い安定モードでも速いって事だ全く無理してないからフェラーリと違ってPUも壊れない 実は中国ではボッタス、ベッテル、ルクレールの三人もFL取りにいってた
それぞれ最後のタイヤ交換後一周だけエンジンを予選モードにしてたらしい
だからその次の周から一気にタイムが2秒落ちになってた
ガスリーと差が少ないのも半分はそのせい RBは「20〜30馬力のハンデなら車体側でリカバリーできるから大丈夫だぁ」
と豪語してたよな
今こそその言葉を証明してみせる時だよ
ホンダの馬力アップに頼ってちゃダメ
マクラーレンと同じになっちゃう >>122
ルクレールと比べるまでもなく
ガスリーがトップ３チームの中で一番遅いのはみんなしってることでしょ >>129
ホンダがそんなこと言ったら、一気に険悪な仲になりそうだなｗ バクー
スペック2ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! アルボンの交換したPU開けてみたら
思いの外ダメージなくてパティーモードを格上げとか？ >>129
ある意味それは正論なんだけど、逆に言えば
ホンダもRBのナンバー1シャシーへの信頼を良い意味で捨てて
ひた走らなければねｗ
どちらもメルセデスに及んでいないという事実は、長い目で見れば
このタッグにとってプラスかも知れない。
どうせ登るなら高い山の方がやりがいもあるやね。
高尾山をサンダルで登頂しても話題にもならないだろうが
エベレストでそれをやったらトップニュースにも成り得るだろうし。 >>87
なにをどうみたら、食えてるとかほざけるのか。予選は背中すら見えてないのに 結局トップ3の圧倒的な競争力を支えているのはシャシーなんだろうな
レッドブルも良いが他も良い
PUで遅れた分はシャシーで取り返すなんて発想は甘いのかも知れない 実際去年までルノーPUで、パワーエフェクトの小さい低速サーキットではずっと強さを見せてたからな
レッドブルが車体でかなりゲインしているのは疑いようがない 琢磨優勝したし、室屋も優勝したし今年は日本が目立つかもしれんな 目立てたのは一昨年のインディ500優勝と去年のトヨタWECWRC二冠くらいかな 安定して6位を走れるならガスリーがFL番長だろうな。
タイヤ交換でフリーストップできる可能性が一番高いからな。 タッペンの言う
「エンジンとクルマのために投入されるものがあるよ。
だけど、より大きなものはまだもう少し先だね」
エンジンとクルマのために投入されるものって何？ >>123
>>125
ありーー。
こういうメディアはどのジャンルにもいるよね。
その割には煽られた書き込みが少ないからみなさん冷静。
>>135
まだ完全に性能勝ちはしていなくてもリザルトで考えると戦えてると思う。
上海でレースペースでコンマ3と見込んでるから今度の15knアップでさらに詰めれるから楽しみでしかない。
向こうは自滅癖あるからね。 >>55
レーキ角度
ルノー 2.15
レーシングポイン 2.04
トロ・ロッソ 2.00
レッドブル 1.93
ウィリアムズ 1.68
マクラーレン 1.67
フェラーリ 1.64
ハース 1.59
アルファロメオ 1.52
メルセデス 1.16
このレ―キ角からしてダウンフォースではなく可変キャンバーのヒーブサスペンションではないかな この早さでスペック2投入てのは、もともと開幕から投入可能なスペックだが信頼性に難があったものを
今回レッドブルの意向により、多少信頼性犠牲にしてもパワーを望んだ、ということでは？
次は4台ノートラブルとは行かなそうに思う。
とはいえコンマ2秒のゲインがあればフェラーリとは戦えるからな。 >>147
ふつうにメルセデス強すぎて
後半戦までに勝てる実装テストだろ
フェラーリは何とかなる
メルセデスに勝負できるマシンに車体もPUもしないと >>127
＞メルセデスが強いのはフェラーリと違い安定モードでも速いって事だ全く無理してないからフェラーリと違ってPUも壊れない
おれもそう思う >>80
＞レッドブルシャーシは直ったんで
どこら辺が直ったのかねえ 互助会が尻尾出し始めたね 中国見てもわかるけど
気がつけばRBのリアウィングが他チーム以上に大きく立っている
それくらいしないとリヤのグリップが維持できないんだろうけど
1年前のうっすいリヤウィングでメルフェラに伍して走ってた
チートマシンの姿はもうないな トロロッソの2台が実はもうスペック2だったって話あるよね しっかし皮肉なものだな。
ニューウェイの関与度がより大きくなると失敗作になるとは。
デザイナーでもブランクが空くと付いて行けなくなる程に厳しい世界なんだな。 まーせっかくPU全交換するなら入れとこか
みたいな話はあってもおかしくないと思う モナコで入れようとしていたものを中国に持っていってるとは思えないんだよね コーナーで最強だったけど
もうそのポジションにメルセデスがきたからモナコすら負けそう >>151
フォーメーションラップでタッペンがスピンしたのは増えたダウンフォースを受け止めるためにサスを固くしたせいだよね PUをルノーのままだったらホンシンに叩かれる事もなかったのにねｗｗ ガスリーがもう少し活躍していればフェラーリとポイント争いできる位置には居るね ガスリーがファステストラップとったとき、小倉さんが乙女な声を出してた たぶん俺もだしてた
1,2セクターとれてないから無理たっておもったもん ファステストの事はすっかり忘れてたのでガスリーが入った時は熱くなったが
後半戦でもファステスト争いを楽しく見れるかどうかは疑問 ルノーPUでもコースによっては勝てるからうちのシャシーはすごい、というのがまちがい
そういうコースだけしかなければメルセデスもフェラーリもそっちによせて最適化している
所詮はいままでも三番目だった ニューウェイが画期的なフロントウイングを豆乳してくる。
アウトサイドへの気流を確保しながら、フロントタイヤの熱を下げない従来型からの発展形。つまり、への字ウイングは失敗だったことになる。 【2019 F1第1戦】レッドブルとトロロッソの通勤車両 [Ｆ１]
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2019-03-17
>ホンダじゃないの？ と思うかもしれませんが、
>チーム名は「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」です。
>ホンダとパートナーシップを組む際「チーム名に入れる？」と
>レッドブル側から打診があったそうですが、
>「自動車ブランドが2つ入るのはおかしい」からと、ホンダ側から辞退したそう。
ホンダが断ったのか
https://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_3830-b41bf.jpg
これでガスリー、サーキット来ているのか
宣伝カーみたいだな >>165
失敗臭いよな
フェラーリとハースはそれが原因っぽいが他のへの字チームはそういう話聞かないし問題無いんだろうか？ >>161
アナが完全スルーしてて醒めたわ
レース中もしきりにルクレールがRB抜いて順位アップするのを期待してたしなんなんだあいつ >>151
ダウンフォースをリヤウイングに頼りきるようじゃ暗黒期マクラーレンと同レベル。
有力なアップグレードパーツ導入までの一過性の苦肉の策と思いたい。 >>151
ホンダと組んだら、去年までのマシンじゃなくなるとか
ただ単にいつもホンダの運が悪いだけか？ >>172
ホンダと組んだからとかではなく今年のレギュレーションの影響を一番受けるのがレッドブルだろう
と去年から言われてたからそれが本当だったと >>161
オグタンかわいかったわ
S1とS2で緑→ 「ああぁぁ、自己ベストぉ・・・」
最後マゼンタ→ 「（小声で）やったヽ(*^∇^*)ﾉ」 今まで誰も使いこなせなかったホンダPUの力を
レッドブルには引き出して欲しいな
もうホンダにはレッドブル以上の相棒はいないんだから >>161
パブリックビューイングで1番場内が盛り上がったのはガスリーがFLとった時だよ。
タッペンの4位よりも反応が凄くてビックリ。
みんなガスリー好きなんやな。
もしくはあの頭の生え際に共感するのかもな笑 SFからずっとホンダで戦ってくれてるからなあ。
ホンダの成長とガスリーの成長は、ある意味で共にある。 確かに今年のレギュ変更の影響はあるだろうけど
17年の空力変更の方が今年よりも大きかった気がする
その時は、タッペンとリカルドでガスリーみたいに
マシンの影響を受けやすいドライバーじゃなかったから
表面化してなかっただけかもね ニューウェイ先生が気合い入れすぎたからや。
ただ修正力も半端ないで。 >>178
みんな疑心暗鬼だったんだろうな
やれるのかオイ！って感じ >>182
あの展開で狙いに行くのを見るのを慣れてないのもあるよね。
さらに前日のアルボンのもあるから俺も頼むからぶつけないでの方が大きかった。
6位だけでいいじゃんって。 >>183
「ワイも将来、空力の化身になるんだろうか・・・」 生え際で踏みとどまった感じなのかな…ガスリー
生え際のギャスリー…とかカッコ良さげにレッテル貼ってみる。 >>170
相撲でモンゴル勢が強いと日本人は面白くないのと一緒。F1は欧州のためにある興行
これ以上傷口を広げないためにホンダは速やかに撤退するべきだと思う タッペンのヘルメットが悪さをしてバランスを崩してるんだと思う >>173
そんなん初めて聞いた
一昨年に大幅なレギュレーション改定があって、去年もHALO導入で空力に影響するからって話だったが結局勢力図は変わってない
変わったのはBチームとルノー勢が強くなったことくらい >>199
去年のフロントウィング変更から散々言われてただろ
何を見てきたんだ？
ただ、それでも取り戻せると言ってたし
取り戻してんだよ
メルセデスがぶっちぎってるからかなり悪く見えるだけで >>199
去年のシーズン中のニュース見てなかったのか？
ホーナーやマルコは「2019レギュの空力制限はPU性能の影響度が高まる」と
懸念を示してたが結局は同意してホンダPUで様子を見ることにしたのよ 去年レッドブルの車は後方の気流が汚くて追い抜けないって他のチームから不満が出てて
今年のレギュはそれをピンポイントで規制するものだったから
レッドブル潰しでは、って話題にはなってたよね
実際、去年までペラペラウイングを寝かせてもダウンフォース確保して曲がれてたのに
今年はでかいウイング立ててなんとかしのいでる感じだからな FIAが擁護するのはフェラーリ
忖度するのはメルセデス
他のチームはそのフォーマットに従って僭越至極ながら参戦させて頂いている立場だからトップオブレストのレッドブルに不利な変更しかやらない >>203
そういうドロドロを眺める面白さを第三者であるファンは楽しめるけど
参戦する当事者にはたまったもんじゃないと >>201
うん。アホ？
その大方の予想が外れて「過去最速」のマシンになっているのが今シーズンなんだが そもそもPU依存度が高まっているなら今年のレッドブルの遅さはホンダのせいでしかないわな >>205
絶対的なスピードのことじゃないよ
チームの優劣が空力よりもPUに依存する方向のレギュだということを
ホーナーとマルコは懸念してたわけ
それが現実になったのか、ニューエイがやらかしたのかは分からんが 一回トロロッソにタッペン乗せてみたい。いいタイム出せそう。 タッペンだけ見ると昨年よりポイント取ってるけどな。
ガスリーの位置で遅くなったように見えるだけだ。
タッペンリカルドだったら、フェラーリと
ほぼほぼ互角に見えたろう。
そしたら昨年より前進してる印象だろう。 フタを開けてみたら結局空力面で進歩している
予選での「パーティモード」がより厳しく規制されたなかでタイムは伸びている フェルスタッペンとリカルドは予選の差が無くてリカルドが上回るくらいで。
でも決勝ではフェルスタッペン・リカルドのどちらかが大きく離れた結果は珍しくなかったし優勝したのだって結局メルフェラのどれかがリタイアしたりSCで混乱したりした結果だからな。
だからガスリーは予選頑張れ。 興行的には連覇してるチームが不利になるようなルール変更すればいいのにな 連覇をした年以降、レッドブルはずっと年間3勝が上限なんだよ。
コンスト2位の年でさえ、3勝止まり。
昨年リタイヤしまくったのき4勝ってのが、異常なだけなのに、
よりによって、それをベンチマークにしてしまってはな。 山本MDのインタビュー記事から、やっぱり中国で
限界設定したPUをトロロに先行投入してたんだな
それでクビアトのPUが悲鳴を上げた
その後サクラで原因を調べてアゼルバイジャンでは
その設定が適用できる対策の目処が立ったんだろうな
トロロでお試し後レッドブルへという戦略が現実に
動きつつあるな
今後はトロロが速ければアプデが近いと言えそうだな
トロロはPUペナ増えそうだけど >>215
過去から、そういう傾向がある
ドイツ人以外は面白くなくなるから >>217
マイレージの大事をとってリタイアしたって
言ってなかったか？ PUのトークン廃止、空力の変更も2回目だし
メルセデスはそういうレギュを乗り越えて連覇している >>217
ソース無いのによくここまで妄想が膨らむもんだ
イースト菌もビックリ >>217
壊れたクビアトのPUがサクラに到着するの、関税の問題で水曜日ってことだったから、アゼルバイジャンに向けて対策するには数日しか猶予がないって話だったよ。今まさに調査が始まったところだから、過大な期待は禁物よ 妄想を現実のように書き込む奴は多いから仕方がない
ところで本人はネタだと思って書いてるのか
それとも考えてるうちに信じ込んでしまうんか
どっちなんだろ http://www.as-web.jp/f1/473175?all
＞──金曜日、クビアトに搭載していたホンダPUにトラブルが出てしまいました。
＞山本MD：馬力を求めて行くと、信頼性に不安が出てきます。そのイタチごっこは、永遠に続きますよね。
この2行を>>217まで膨らませる文豪ぶり 応援する側としてはつい考えたくなる筋書きだけど、ルノーのPUトラブルなんかを見てるとやはりそう簡単にはいかないものだと冷静になれる ソフトをイジってた可能性あるだろ
馬力を求めたら信頼性に不安がって言ってるから、今の信頼性のある基本PUをベースに比較して話してると思ったけどな
じゃないと全車信頼性に不安があるって事になるぞ アゼルバイジャンではエネマネが問題なくなってるかが興味あるな
あと追突しないかどうか いや、ソフトウェアに手を加えてるぐらいのことは皆うっすら考えてるよ。でもトラブルの原因がもう特定出来てアゼルバイジャンに向けてメドがついたみたいな話はさすがに先走り過ぎ >>225
俺的にも、この話は
クビアトのマシンに関しては馬力を上げた、
だから壊れたんです、という風にも取れるとは思うな。
クビアトのは壊れても仕方ない、という口ぶりでしょう。
ホンダ使ってるマシンが全部、今すぐ壊れても仕方ない状態だというのは、ちょっと考えたく無いわ。
どちらとと取れると思うけど、楽しい方が良じゃんw ソフトウェアで馬力上げるとか考えにくいけどな
レギュでいろんなとこが厳しくなってるんだから
市販車みたいにソフトウェアで無理すりゃ上げれる部分なんてほぼないんじゃないか？
回転数は上げれんは燃料規制もある ホンダが言ってた「信頼性を考慮しなければパワーは
いくらでも上げられる」ってのが同スペックPUでも
言えることならマイレージを削ってプラスパワーを
得ることができるのかなと
それの応用が予選モードだったり(オイルは規制されちゃったし)オーバーテイクボタンだったりするなら
交換可能なパーツやソフトの最適化で
定常的にパワーを絞り出すポイントを見つけ出して
アゼルバイジャンに持ってきてくれてると嬉しいね 寧ろソフトの影響は絶大
あと現状燃料規制は問題ないくらい >>234
逆にシーズン入ったらソフトウェアでしか馬力上げれなくない？
燃焼周りの形はそんなにポンポン変えれない。制御を詰めて安全マージン削ってく作業だろ。 よほどマージン取ってるなら分かるけどね
簡単に最初から回転数を最大限まで上げてなかったとか
圧縮比に余裕を見てたとか
そんなことないだろとは思う訳で
他になんかあるんかね
それにオーバーテイクボタンはブースと上げて
燃料を短期的に多く使うわってことだとおもってたわ >>206
ルノーだったらどんだけリタイアしてたのか気になるところ >>206
ホンダは開幕前にRBの要望通りのスペックを供給してるんだが？
パワーアップも必要な状況になっているのは他チームとの兼ね合いだろ
今の状況もろくに考えずにおまえはただの絶対ホンダが悪いマンだな
説得力皆無でやり直し ホンダはHが壊れ
ルノーはKが壊れる
フェラーリはCEが壊れ
メルセは…？ >>237
詰められたらかなりパワー上がると思う
でも気温に吸気温に水温に多分だけど燃料の温度の変化にも対応しなきゃいけないからまぁ時間かかるしノウハウ必要なんだろうなと思う
この辺はFPごとに違うどころか毎ラップ違うだろうし
メルセデスが強いのはそこかも
車体ももちろんだけどとにかくPUが凄まじく安定してるし速い 当初の予定ではモナコから新PUを使う予定でした
前倒しでバクーから使う可能性も高まってきた
これだけハッキリした報道が出てるのに、中国でトロにこっそり新PUを試したに違いない
などと考える人の思考回路が理解できない 新PUを試したんじゃなくて
バーレーンのインシーズンテストでアグレッシブな
パラメータでPU回した結果を中国のトロロで試して
さらに調整してアゼルバイジャンに本格適用する
予定なんじゃないかなあ。妄想だけどw
その場合は主に交換対象はソフトや補機類だよね スポーツを妄想で楽しむのは別に悪いことではないから、そんな人もいるんだと理解すればいいだけ
特殊な人の妄想思考を理解するのは常人には不可能だしその必要もない >>240
お前が火病起こしている時点で説得力有りすぎなんだと思う
そもそも俺の意見じゃなくて結果とレッドブルのコメントでしかないからな
で、「要求通りのスペック」って？ 去年もあったじゃないか。田辺氏が「スペック2投入直後のカナダはRB幹部に見せる必要上ほぼ100％で使ったがすぐ落としてパラメータ調整を続け、もう一度100％に戻したのはモンツァ・スパの頃」って。
当時カナダであんなに良かったのにその後イマイチだよねと言われて、でもスパで意外に良くてやっぱりスペック2良いの？となって。
そういう調整は常にしてると思うし、その場合見ている方が別物と感じるくらいの差もあるんだろう。 >>250
なんだ
最近F1 見だしたニワカか
少なくとも今年のテスト時のチームコメントや雰囲気ぐらいは把握してから書いたほうが恥かかなくて済むぞ？
だからやり直せと言ってるんだが
すぐに火病とか書いて顔真っ赤も見苦しい
絶対ホンダが悪いマンて言われたのが図星過ぎて悔しいのはわかるが、まあ落ち着け。 >>253
日本語わかる？
お前の感じた雰囲気なんて抽象的なこと知るかよアホが
答えられない時点でお前の妄想じゃねーか。要求スペック満たしてるのに開幕から1ヶ月も経たないうちからもっとパワー出せなんて言われるかよｗ >>255
うんうん
わかったからもう俺に絡むな
おまえは絶対ホンダが悪いマンと見破られたことが悔しいってのは伝わってきたからさ。
もうおまえを相手にするつもり無いからこのレスにどんな罵詈雑言で返してきても無駄だぞ
それでも悔しくて言い返したくて仕方ないから顔真っ赤にして書いてくるのがおまえの性格。
これ我慢出来たら褒めてやるよ。 ｱｳｱｳｳｰ Sacd の一人芝居はじまた
ブラウザだけ変えても意味ねーって >>256
敗北宣言どうも
長々と顔真っ赤にして反論文ゼロてｗ
消えろゴミが >>258
スレを汚したことは謝罪するよ
だけどあの絶対ホンダが悪いマンと俺は別人だと明確に否定させてもらう 以前、3−5箇所PU本体以外でいじれる場所がどうのこうの言うてたしな
それかもしらん、トロのやつ ＞だけどあの絶対ホンダが悪いマンと俺は別人だと明確に否定させてもらう
昨日観たJoJoのアニメに出てたキャラが思い浮かんだ。二重人格なヤツ。 とりあえずハネムーン期間は終わったということでいいのかな？ 車体で馬力不足は何とかする！
って言ってたのにそうでもないから
冷めてるのはホンダのほうじゃね？ >また、メルセデスの別のエンジニアは、レッドブルのシャシーにも弱点があると指摘した。
>「彼らはほとんどすべてのコーナーで、エイペックスの通過速度が遅い。
>実際には、もう何年も前からそうだった。レッドブルはいつも自分たちのシャシーが
>ベストだと主張してきたが、過去５年間に関して言えば、一度も最速のシャシーだったことはない。
>これまではそれをルノーのせいにできたが、ホンダと手を組んで言い訳ができなくなった」 去年まではメルセデスだって高速コーナー以外は負けてたやろ
レギュ変えさせた言い訳にしか聞こえんｗ >>243
オコンはボッタがシートに?り付いてるから来年もないなw >>267
俺もマクラーレンが頭に浮かんでしまったわw >>266
それ、RB => 枕、ルノー <=> ホンダ の改変じゃないの？
そんな記事、前に読んだ気がするんだが F1速報のライターが改変したのかどうかは知らん
最新号のp60より ちょうどそこ読んでたわ
メルセデスエンジニアの言葉として大きく載ってるね フェルスタッペンとガスリーのレース戦略をそれぞれに合ったものにして
ポイントを限界まで取ったのはヤリクリ上手だと思ったわ
トロロッソとは違うな マジだったか。これはスマン。
あまりにもマルコあたりがマクラーレンをdisってたのとそっくりだったのでｗ
因果は巡るなぁ >>266
だってPUパワーがねぇからダウンホース犠牲になっとるもん、当たり前っちゃ当たり前 まあここ数年のRBのシャシーが本当にナンバーワンシャシーだったのか疑義が出てきたのは確かやな。
ホンダのパワーとやらもほんとにメルセデスに10馬力差とかいうのも本当かどうか疑わしいし あとメルセデスのGPS予測ではレースモードで20馬力差、予選モードで30馬力差ぐらいだけどフェラーリとはもっとあるんじゃないかってさ それじゃ次戦、パワー的にはトップ3はほぼ同じになるのかな >>249
実際に確定情報を知ってる人なんてここにはいないんだから全員が妄想で話してるだけなんですが >>266
トップスピード犠牲にしても、コーナー通過トップのコーナーリング番長が見たいってことか？ もうF1ってレースっていうよりただの走行会にしか見えないね リアスライドは、中国である程度解決したみたいだけど
もう少しダウンフォースつけたほうが良いのかもな
コーナー通過速度見ると、その部分はセッティングの熟成が必要かな シーズン前のタッペンは1〜2年は我慢する言うてたのにもう欲が出てきたのか
しれっと不満を言い始めたな >>291
そらシャーシがあんなんじゃ不満でるだろ
PUは何とか目処が見えてきたけど 問題はトップスピード
って言っておきながらこれ以上ダウンフォース強めたら
マクラーレンと同じじゃん >>293
マクラーレンはそもそもギア比があれな残念なチームだったから フロアが2〜3割減るのをカバーできなかったのが全てだろう
それでも去年は後方トルネードwとロードラッグで走れたからルノーでも勝てたレースがあった。
今年は完全に失敗してるから
どれだけ修正できるかだな
ホンダもあと40馬力上げて
Q1からパーティー使えるぐらいのが目標だろう >>289
このDAZNの表もどーいう基準で選んでるかよく分からんからなー >>289
今年のトロ見てると去年のRBの空力が最強だったと分かる。 >>296
フロアに依存してたチーム程よりレギュ変更の影響は大きいんだろうな
トトがホーナーがあんなに怒ってるの始めて見たとか言ってたけど
そりゃ怒る訳だ >>289
スペックCは去年の水準では中々だったんじゃない？
壊れる回数も多かったけど >>289
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BBRB14
去年の車体ってリタイア除くと
6位以下が21戦中5回しか無いんだよな
コンスト3位なんだからもっと5位6位多いはずなのに5位も6回しかない
PUの性能が要求されるサーキットでもガンガンメルフェラに食い込んでるってことで
やっぱ去年はメチャメチャ車体良かったんだろうな >>301
去年は上位のヤラカシが多かったから
あれ参考にしても意味ないだろ
10月まで圧倒的にフェラーリが速かったのに
あんな結果だぜ？w
どんだけフェラーリがアホやって
メルセデスも物理的破損が多かったか >>301
だからレギュレーションを変えられたんだよ
全チームに影響があるように見せかけて、空力の優位性をぶち壊されたレッドブル
チーム間の差をなくすという建前でさ
実際に差がなくなるのは良いことだろうけど
本来はメルセデスと中団勢の差が縮まらないとダメなわけじゃん >>302
やらかしてたのレッドブルだろ
モナコやメキシコは完勝だったし、シンガポールやブラジルも強かった >>303
縮まってるんだがｗ
しかも2017の時に危惧されていたことが現実になったから、予定通り修正が入っただけ
しかも依然としてパフォーマンスとしての空力の影響が失われていないから、去年より速くなっているわけで >>305
フェラーリがやらかしてないだと、、、？
メルセデスもタイヤでかなり順位落としてたし >>307
いや当たり前だろ。比較なんだから。アホか
>>308
フェラーリがやらかしたからレッドブルはモナコやメキシコで完勝したの？
フェラーリがやらかしたから予選ギャップが今年より小さかったの？
今年のフェラーリは完璧な走りをしてるの？
どんだけアホなんだこいつは >>309
あほなの？
去年はその特性に合ってたマシンだった。
今年はフロアダウンフォースが減ったのをカバーできていない
そのぐらい今年は車体が失敗してるのに
去年の結果を見て今年勝てないのがーとか意味ないだろ
PU差も去年よりはよくなってるけど
メルセデスフェラーリには負けてる
ここまで状況が悪いのに比較が意味ないし
去年は他のサーキットでメルセデスフェラーリがかなりやらかしてだろ
あと、論点がズレてんだよアホが もう、アンカーを読まないで全く見当違いな反論する馬鹿はなんなの、、、
元々は平均順位の話なのに
馬鹿はこれだから困る >>310
日本語大丈夫？
ひとつも回答しないで火病て…
お話にならんなこのチョン >>314
ｱｳｱｳｳｰ Sacd-Fjh8
これ今週のIDころころ君
人の事をアホだのバカだのゴミだのチョンだの罵る事ばかりな人だから相手にしちゃだめ
あと自ら論点ずらしておいて日本語大丈夫？もよく使う >>315
元々今年は様子見の年だったはずだしな
想定と比べて予想外に良かったから欲が出てきた感じだけど
レッドブルもホンダもモチベーションが更に上がっていい感じなんじゃない？ >>315
クビアトのPUは結局どうなったんだろう
あれがなければ盤石の信頼性と言って良いんだが >>319
ルノーが美味しく頂きました
獏でリカルドにこっそり積むらしい 今度、レッドブルのマシンに、ブル中野がドライブするって
聞きましたが、本当でしょうかぁ？ トロのマシンの良いところを、パクらせてもらえば良いだけでしょうに。
トロのは凝った空力パーツとやら、素人目にもこてこて付けてないじゃん。
ダウンフォースって抵抗が増えてもペケなんでしょ？
奇才とかいうデザイナーにまかせ過ぎたから、奇抜なマシンになったんとちゃう？
デザインチームに全権まかせて、親分の奇才は黙らせるべきだよなー 全体のコンセプトが重要だから一部だけパクっても碌なことにならん
当たりハズレは出るが一握りの天才に全権を任せたほうがいい結果になることが多い >>323
発想が間違ってる
トロロッソが良いならレッドブルよりタイム出てないと
トロロッソがレッドブルと同じタイム出そうとしたらコースアウトやスピンするのがオチ
実際はちょっと低いレベルで安定してるに過ぎない クビアトのPU交換て怪しくね
サボタージュというか
アップデート試したってほうが辻褄が合う
投入前に旧PUも試してタイム比較
ついでに事故ったアルボンも交換
レースでは本家上回るトップスピードを記録し信頼性も確認
次戦で親も投入決定 タッペン「シーズン中盤にはストレートのないサーキットでしか戦えないと言わなくていいことを願っている」本音が出始めてきたねｗこれからが楽しみだよｗｗ クビアトのは何かリミッター外したらやっぱり壊れちゃった的な クビアトはアップデートじゃないだろ
田辺の顔もやっちまったよ感出てたじゃん タナベサンは何も喋らないから山本サン頼みになってるな。
インタ見るにトロロが実験台でなんかやってるっぽい >>327
PU交換でFP2で1時間走れなかったという実損が出てるんだから単に突発的に壊れたんだよ 確かFP2は最初から出てこなかったよね
それが余計スケジュールぽい
急な割りには交換早いなという声もあったし
1時間走れなかったという実損と、データ上の比較ではなくコース上を走って比較する益
実験チームとしてはいろいろ試しているだろうし 狙ってやったのはではないかもしれんけど
いきなりバクーで投入するんだから良いデータが得られていると信じたい autosportsにも次戦でのPUアップデートの記事が
出たな
本来6戦目に投入予定のスペック2を4戦目で先行投入とか
このイケイケっぷりが楽しいわw
フェラーリとメルセはこんな冒険できないだろうから
きっとカナダまで交換しないだろうし
それまでに少しでも差を詰められるといいな 他のメーカーより3年も遅れて開発スタートした上に去年まで走行データのサンプルは2チーム供給の半分しか得られずPUの進化を加速させる要素なんて何も無かった
しかも既存優先目的のテスト制限までされてよく諦めずに食らいついてきたなぁと感心する
そんな不利を知ったら、あのポルシェでさえ二の足を踏むんだから半端なメーカーなんか参戦すら出来ないわな
実力的にはまだ埋めなきゃならない差があるのは確かだけど俺は尊敬するよ 最初からと言うかFP1の終わりに異常が見つかったので
FP2の前半潰して載せ替えしてた、と >>342
レッドブルの連中もいってるけど2017年にコンセプト変えてからの
ホンダの成長力はもっと評価されてもいいと思う
まだまだフェラメルセデスと力の差があるとはいえね ホンダPUがここまでゴミだとはな
なんのための去年だったんだ 長谷川の決断と罵倒を一身に背負った硬い精神力のおかげかな？ >>343
それ
「FP1が終わって（ピットに戻ってくる）インラップでセンサーからのデータに異常」が
なんか出来すぎてるコメだなと思ったのがきっかけ
まあ確かに妄想だけどね、でも楽しい
壊れたんなら新PU試す好機だし、実はやってんじゃねと思いながらずっとトロの走りを見ていた
で次戦で投入というニュース見てやっぱと思った >>266
メルセデスもRBも忖度タイヤのおかげでブレーキ区間無敵だからな
コーナーが遅かろうがストレートが遅かろうが関係ねーのよ
しかし、メルセデスのエンジニアがこんなこと言って大丈夫なのかね
忖度タイヤがバレるんじゃねｗｗｗ いままでトップ3は、PUでメルフェラが先行して、レッドブルはシャシーの優位性でという構図と見られたが
メルフェラのシャシーも競争力が高くなっていたと判明して、もはやトップ3内は、
PUでも肩を並べないと勝負にならないから、PUのアップグレードは前倒しということだろう >>266
本気でこんなことメルセデスのエンジニアが言ってるならやっぱあそこじゃぶっちぎりのシャシー作るの無理だわ >>266
言ってる事は間違いないだろう。
シャーシだけが一番なんてことはありえない
すべてバランスで成り立った上で結果が付いてくるのだから
仮にメルセはＰＵ頼みのシャーシだったとして
それで圧勝できるのならその一番のＰＵ性能を最大限発揮させられる
パッケージとしてのシャーシは一番なんだよ。
それが判ってないからＲＢは駄目なんだ、っていうメルセの言は
良く判る 今度、レッドブルのマシンに、ブル中野がドライブするって
聞きましたが、本当でしょうかぁ？ 補足するなら
「ルノーＰＵを搭載するシャーシとしてはＲＢは一番」だったんだよ ４戦で20馬力ずつＵＰしていけば今年中には+100馬力も可能性はある >>354
身もふたもないが強烈なDFを得ながら有り余るPUの馬力でごり押しして走るのが一番速い
効率的にDFを得る技術もレギュレーションの変更で削られてしまったから富めるものが順当に勝つようになってしまった
ホンダの責任は重大だな 嘘つきが自分のウソをそのうち本当だと思い込むのに似ていて
セールストークで「ベスト」「No.1」と言い続けているうちに思いこみが形成されるというのはあるだろう
競争していれば神経にヤスリがけをしているような日々が続く
思うように事がすすまなければ、言い訳をしたくもなる 今年から見てるようなニワカはホンダに期待したいのも分かるが、ずっと見てきたがわからすればホンダに期待することはないから楽 >>266
ニューウェイ先生、ワンパンマンみたいに必殺まじシリーズになるんや。 面白い話だなァ・・・。メルセデスの別のエンジニアの話を前提にすると
ニューウェイ先生の鬼才評価は都市伝説扱いになりそうに読み取れるけれど、
これに同調する>>354の考察からはPUの性能を引き出せるシャシーを作り上げることで
鬼才っぷりを評価しうるという…異なる結論に至りそう・・・。 >>354
まあ確かに言ってる事に間違いは無いが
そういう事って勝てば官軍であって仮にメルセデスが勝てなくなれば
それ見た事か！ってな事になるので勝ってる間限定の正しい哲学に過ぎないんだよね。
逆に言えば今、RBやフェラーリが何を言っても負け犬の遠吠えなｗさけだが。 >>363
当然でしょ
Ｆ1限らず経済でも何でも全てそうでしょ
盛者必衰
必ず後世の期間限定真理にひっくり返される。
強者とはその期間限定をその都度正しく補足出来る者をこそ言う まあこれで鬼才に火をつけた感じになったから、RBもホンダも本気になるだろ。
いやマジでメルセデスやっつけて。 リカルドすらまともに走れない最弱ルノーPUからホンダに換えてホント良かった フェラーリが1000馬力超えてるとか騒いでるけど鉄腕アトムは10万馬力だからね タッペンが馬力の追加を欲しがるのはレーサーなんだから当然で、逆にそんなコメントが出てこないほうがおかしいよな
それでも今のホンダPUには十分満足しているって発言は、ルノーに比べてホンダの頑張りを間近で見てきたからこそだと思う シーズン当初は努力に対しての評価でも中盤から後半は努力の結果に対する評価に変わってくると思う PUや空力じゃなくて、ビークルダイナミクスに問題があるんだろ NSX貰って喜んでるタッペンが見たい モナコ楽しみ せっかくオレンジのNSXあるのにタッペンはアストンだからなー >>374
タイプRで喜んでるアルボンやクビアトの方が見たいかな。 昔琢磨がジョーダンホンダに乗ってた時
ジョーダンイエローに合わせて黄色いホンダのスクーター買ったわ レーキ角付いてるのとホイルベースが短い事でダウンフォースアップと空気抵抗を減らしている事は実現されているんだろうけど
リアの車高が上がる事でフロアサイドからの空気の流入によって車体のダウンフォースが思ったよりも稼げてないのが実情なんでしょう。
つまり浮き上がるんだよね。風が強い時も影響を受けるが安定しない事はそういう事でしょう。
（サスも関わっているんだろうけど）
何れにしても風が強い時は駄目そうだね。
どこかの記事でみたけど、フロアの隙間が、極端同士のメルセデスと比べると一目瞭然だもんな 誰かメルセデスのタイヤボックスとレッドブルのタイヤボックスを交換してみてくれよ
メルセデスだけタイヤの質が違うような気がしてならないわ >>368
昨年よりレッドブルは競争力落ちて
ルノーは壊れるが上がったな >>369
そんなバカ話しなくてもトップフューエルは1万馬力超えてる 思えばシーズン前は「ワークスルノーがRBにどれだけ迫るか」みたいな話もあったような気がするが3戦で完全に消えたな。 予選タイムで言えばかなり迫っとるがなｗ
むしろ最低5勝+フェルスタッペンの優勝が目標。今年は勝負の年とか鼻息荒くしていたレッドブルとホンダはどうなっとんねん >>385
プロストが早々に敗北宣言しちゃったからなあ >>386
両チームのセッション上位の車同士のQ3タイムで確かめたろと思ったら中国は去年より離れてるし、オーストラリアとパーレーンではそもそもルノーはQ3出れてもなかった
何をどういう条件で比較すれば「予選タイムで言えばかなり迫っとる」ことになるのかご教示願いたいね 最速状態で比較する目的でQ3を持ってきてるんだから
最速同士で比較しないと
ガスリーが迫られてるならガスリーは遅いってことしか
わからない 俺は素人だから分からないんだが、玄人さん的にはタイヤを履き替えたガスリーがFL取れたのは当たり前すぎる？それとも、マシン性能のポテンシャルが良いことが垣間見えた？ >>391
フェルスタッペンがシビックタイプRもらったら運転できるのかな タイヤ履き替えたのと燃料の少なさでファステスト自体に驚きはないが
最近の状況とほぼ最終ラップに結果出さなきゃならんのは相当なプレッシャーだったはず
ガスリーよく決めたなぁというのが１番の印象だな 去年マシンと今年マシンを横並べにして比較する動画投稿するやついないの？ >>395
車の性能と結びつける話ではない。で終了 >>395
ここに玄人はいない
それはそれとしてFLは簡単じゃないと思うよ
タイミングやピットクルーの仕事やガスリーの度胸や
もろもろ要素はあると思うけど
車体の性能で出来るならオーストラリアのボッタスの
FLの取り方の方が車体の横綱相撲なFLだよね ガスリーは、タッペンやアロンソのように自らチャンスを作り出すことこそ出来ないが
少なくとも巡ってきたチャンスは高確率でモノにするドライバーではあるな。
なんだかんだ言っても、プレッシャーにも案外強いという印象。
FL取れたのも、昨年4位になったのも、「持ってるな」という感じはある。
テストでやらかす前までは、タイム的にタッペンとそう変わらないペースを出せてた。
チームに迷惑をかけた以上、今は我慢の時ではあるが、こういう時の身の処し方・・・
今何を為すべきかについても、焦らず弁えてる印象がある。
俺はむしろ今シーズン、ガスリーの評価上がったわ。
あとは中盤までに、どこまでタッペンとの差を縮められるか、だな。 >>395
俺も素人ではあるが、
ガスリーが塗り替えたベッテルのファステストについては、
フェラーリがレース中にピットインした際、一時的に予選セッティングに変えて
フレッシュタイヤで出した、FLを狙ったタイムだということだ。
これを、フェラーリだけでなくメルセデスもやっていたという話。
となるとガスリーは、レース中のガチファステスト争いで
フェラーリとメルセデスを上回ったということが言える。
勿論、ガスリーが一番恵まれた状況でアタックできたには違いないが
ガスリーの今の立場を考えても、獲って当たり前、というほど
簡単ではなかったろうと思う。 やれと言った事をきっちりこなして結果を出した。
これをすればレッドブルというチームはちゃんと評価してくれる。
ルクレールみたいな扱いは受けないだろう。
あとは本人がレース毎に何歩づつ進歩できるかだな。 ガスリーのタイムはレッドブルに移ってから全然よくない。
テストでやらかす前も後も。
レッドブルの車と相当相性が悪いと思う。
テストでやらかしたのもフェルスタッペンに追いつけないから無理をした可能性が高い。 もう相性悪いも言い訳にできないくらい乗ってると思うんだが
次戦予選でコンマ５秒以上遅れたら終わりだと思う 今シーズンはガスリーは毎レース6位以上を取れればよし程度でいいのでは？ >>385
> 3戦で完全に消えたな。
そっかな？
今後も タッペん、ルノー、ルノー、 ガス って順序はあり得ると思うけどな、これならチーム評価は互角では？ >>404
バルセロナテスト
【1回目】
1日目 フェルスタッペン 1:19.426
2日目 ガスリー 1:19.814
3日目 フェルスタッペン 1:18.787
4日目 ガスリー 1:18.780
【2回目】
1日目 ガスリー 1:17.715
2日目 フェルスタッペン 1:18.395
3日目 ガスリー 1:17.091
4日目 フェルスタッペン 1:17.709 ここではルノーもよく出てくるけどレッドブル関連の記事でルノーの文字を今年一度も見たことないな
思った以上に全く眼中にないみたいだ >>411
つい先日あったじゃないか。
「積もうが積むまいが助けにならん」って。 そう、ルノーなんて今のF1で存在感0なのに、ここだと話しに出す馬鹿がいるんだよ
ここは10年前のF1の話しをしてるのか？ >>410
なるほど。
それで限界超えちゃったわけか。 >>414
負けん気で攻めたのは事実だろうと思うけどね。
今とは違って。 レッドブルのシャーシに取り付けられてなくても
レッドブルの成績に影響及ぼすとか
量子もつれ。 >>395
普通にFP3のラップライムと比べりゃいいんじゃね
ほぼ空タンで中古？Ｓタイヤ、路面はラバーのってFPと同じくらいの環境だろ
ガスリー 34.7 他は大体 33秒周辺
正直予選通りの差が出て遅いわなとしか
リスクは当然あるけどマシン的には取れて当然ではあるんじゃね？ >>369
お前ら知らないだろうけど、GTMは3京馬力やぞ >>407
決勝でなんて絶対ないぞ
そもそも決勝でポンポン壊れてて、信頼性上げるにはパワー下げなきゃどうしようもなさそうなのになんでそんなに楽天的なのか理解できないわ >>414
ほんとアルボンと比較するとガスリーのひどさが際立つ
ほぼ初乗りでクビアトとほぼ同じタイム出すアルボンと
ちょっとプッシュしたら速攻クラッシュしたガスリー
どっちが新人だよｗ ガスリーは自身のアクセルワークがアグレッシブすぎたって言ってて
原因分かったんだからアジャストするだけでしょ
ただ去年からホンダエンジン使ってて慣れているはずなのに不思議
エンジンのマッピングがえらい変わったのか車体含めての操縦性が変わったのか微妙なところ
マッピングだったら事前に分かるから後者なんだろうけど >>421
JNgg
↑
ホンダエンジンスレ（ワッチョイ有り）にてNGリスト入り推奨者 素人でもわかる感じの
突っ込みか立ち上がり重視かってので相性があるのは解るが
差がありすぎるとしか言えない
ガスリーは去年ハートレーのことどう思ってたんだろうなｗ チームオーダーで譲らせるのは当たり前だが、俺が譲るなんてあり得ない
少なくともこうは思ってたみたいだ >>427
暗にQ3に出られてないチームと比べるまでもねーだろって言ってるのがわかんねえのかよ >>425
NGに入れるとしたらそっちじゃない
後半４桁はブラウザとOSの組み合わせ
別に止めはしないけど、多数派のブラウザをNGすると自分が透明人間になるよｗ Q3にでてこれないなんてそりゃあ中団枠のチームだからなｗ リカルドがルノーにいまいち乗り切れてないんだからやっぱりレッドブルは特殊なんじゃないのかね 父親として、観戦と言うより、チームスタッフになってるやん
飛び込み合流 >>434
授業参観の父兄がなぜインカムつけてるんですかね… そりゃ同じホンダエンジンでもトロロッソとレッドブルではホイルベースも違うし、バランスも違うんだからアクセルへの応対も違うでしょ。 >>409
ルノーは壊れるというだけであって遅くはないと思うよ
3強には及ばないけど >>442
若い早漏野郎に「げんきね」っていうババアの心境だよ
すぐ果てちゃ意味ないんだけど、
早いんだから早いんだよ！ >>442
ルノーやマクラーレンを見るとマラソン大会の最初に猛烈なダッシュで先頭走ってそのうち居なくなってる人を思い出す。 決勝レースでのPU馬力開放度合い
メルセデス80％
ホンダ・フェラーリ85％
ルノー95％
くらいかな ぱーちー除いたPU出力って フェラ>メル>ホンダ>ルノー じゃないんか
あとフェラーリのが温度コントロールに苦心して決勝縛りプレイしてる気も >>445
まぁ今のルノーはそれレベルよね
予選は脅威になり得るけど決勝は話になんないから PU自体に興味湧いた？
フルパッケージの鬼才目指すとか 今年もルノーPUだったらタッペンノーポイントだっただろ。 >>430
差が縮まってるか否かの話してんのに、このチョンは知能あんのか？ｗ Ｆ１じゃ経験浅いけど、アルボンの適応力と才能は立派だと思ったなあ〜
ガスリーはスタイル変えて適応しようと努力してるけど
アルボンのが、すんなりレッドブルのマシンに適応できて、
乗りこなせる様な気がする。1レース、トロ休ませて
レッドブルのフリー走行で走らせてあげられると良いね。
ガスリーの尻にも火がつくだろう。なれるまで待ってね (^o^/
なんて言えなくなる。 今んとこアルボンにさして煌めきを感じないが
素晴らしく感じる人も居るんだな。
「まあ酷くはなさそうだ。」って思うだけで
良くも悪くも驚きはまったくない。
ただ、考えてみれば去年のルクレールも序盤は遅さには定評のあった
エリクソンと良い勝負だったし将来性を否定するつもりは無いが。 >>458
アルボンに負けそうなクビアトをディスるのはやめるんだ アルボン、上海でいいとこ見せただけでそれ以外はなんとも >>433
つまりマシンが速かったんだろう
実際レッドブルは同じPUの本家ルノーを寄せ付けなかったんだから
例えばアルファロメオはフェラーリに手も足も出ないが、
レッドブルは本家を逆転してるんだからな ガスリーも去年の今頃はルーキーの筆頭株だったんだよな
モナコまではルクレールなんて殆ど話題にならなかったし
ザウバーが速くなったのは中盤戦からでルクレールだけが速くなったわけじゃなくエリクソンも速くなってたからかなりマシンも良かったんだろ
ラッセルだって今はウィリアムズだから論外だけどメルセデスに乗ったバーレーンテストではトップタイム出してる
速いマシンに乗ればアルボンもノリスもルクレールと遜色ないペースで走れるんじゃないの？って思うわ >>465
つまりベッテルは…
レッドブルもトロロッソもマシン相当速いんだろうな
ドライバー微妙ってことだ >>358
忖度タイヤがあればパワーもダウンフォースも関係ないから
30年前の低出力低ダウンフォースのセナ枕本田トリオみたいにさｗｗｗｗｗ >>465
いや一般的にルクレールは完全に鳴り物入りの目玉ルーキー
フェラーリがキープしてる秘蔵っ子扱いだっただろ・・・
ホンダ周辺に偏って見てただけだよそれは 今年ホンダにスイッチして九死に一生を得たのは間違いないな。
でなけりゃ完走さえできずにタッペンがキレてた。 ＞ホンダ周辺に偏って見てただけだよそれは
ホンダが好き=F1が好きってわけじゃないんだよな
バイアスかかると客観的な判断ができなくなるのはよくあること
それも楽しみ方の一つではあるけど >>470
だからルクレールが頭角現したのは中盤戦からだと言ってるだろ
F2チャンピオンでF1 上がってんだから鳴り物入りはわかってる
俺が言いたいのは、ザウバーの調子が上がるまで大して目立った活躍をルクレールがしたのかね？ってことな レッドブル来週アップデートするから
忙しいんだろうなとおもったら
ニューウェイさん鈴鹿にいたという
お茶目っぷり。 >>474
おっと
終盤ハートレーに負けそうになったガスリーの悪口はそこまでだ >>474
モナコ以前にアゼルバイジャンで準ベストオブレスト、スペインとポイントとって
普通にやっぱデキるのかこいつは・・・だったでしょうに・・・ ニューウェイはスーパーフォーミュラ全戦に来ると予想してる >>476
何か勘違いしてんな
俺はガスリーもハートレーもルクレールも応援してるぞ？
今年のアルボンやノリスの活躍を見て、速いマシンを与えたら彼らもそこそこ速く走れるんじゃね？って思っただけよ
ラッセルのテストとか見たら余計にね。 >>480
やべーなこのおやじ、中国GP出なかったくせにw >>481
おっと
遠回しにガスリー叩くのもそこまでだ ニューウェイは来日のたびに、ホンダのおもてなしを受けるんですね。 >>483
まともな会話するつもりないくせにレスすんなカス >>465
直接的にガスリーをたたくのはやめるんだｗ >>484
強烈なプレッシャーをかけに来たかも知れんぞ >>489
現状ＰＵよりも車体側に問題多いんだから
それはありえないわ
タッペンも、車体がどうにか成らん内はとてもＰＵに文句いえねーわ、て感じだし >>458
俺もそう思う。
今のところアルボンがトップチーム昇格まで取りざたされるタマとまでは思えない。
クビアトに対してはよくやってると思うが、そのクビアトが復調して無い可能性もある。
であればクビアトは未だサインツに惨敗したレベルだということは留意すべきだろう。
であればアルボンのレベルも推して知るべし。
そもそも論として、トロロッソで良くてレッドブルで苦戦してるガスリーの経緯から
アルボンがいくらトロロッソで良くても・・・という話でしかない。
アルボンはまず、来年必ずどちらかが首になるトロロッソのシートを争うサバイバルに勝つことだよ。
そのためには、とにかく今からでもクビアトを圧倒しなければならない。
まだステップアップなんて次元の話じゃない。 >>485
マジで自分のレスの矛盾に気がついてないの？
真性の方だったらおちょくってゴメン >>490
車体に問題あったらpuに注文つけられないって理屈はおかしい
枕みたいに刺々しく言うのがキチガイだってだけで ホンダが20PSゲインしたら
昨年度の出力予測ではメルフェラにほどんど並ぶ計算になるが
実際のところどうなんだろうね
あとは車体の性能差？ 20馬力はマルコしか言ってないからなあ
PUアプデに関してはタッペンも言ってるから
予定されてるのは間違いないだろうが >>494
確かフェラーリはメルセデスより上だったような
なので並ぶとしたらメルセデスにだね
ただメルセデスのGPS測定だとホンダと30馬力くらい差があるって記事を読んだ記憶あるからどうなることやら >>492
矛盾というかガスリーはだんだん遅くなっていった印象なんだよな
ハートレーが慣れて速くなったのかもしれないけど
ただ、去年のバーレーンやモナコハンガリーの好走が残ってて、ガスリーにも速いクルマ与えたらそこそこやると思っていたが蓋を開けてみたらタッペンと絶望的な差があったという
でも、それこそガスリーも去年のルクレールみたいに急激に伸びてくる可能性はまだあるからマジで期待はしてるんだよ ホンダがパワーアップしてもメルフェラもアップする可能性が大いにあるわけで >>497
予選モードは30馬力差と予測してたみたいねメルセデスは フェラの方がメルセデスより上ってよく聞くけど
単に今年仕様のドラッギーなマシンってだけで
モンツァとかだとメルセデスもDF削って普通に速そうだけどね >>476
RB行きが決まって腑抜けになったガスリーから星買ったんやろ
ウィリアムズより遅かったからな >>500
予選モードの話か
そこまで覚えてなかったありがと >>500
ハミルトンは10馬力差と言ってたから20馬力上げたら逆転や(^_^)v >>494
メルセデスに近くなるけど、フェラーリには絶対届かない
というか、フェラーリはDRS作動と同時に絶対NOS吹いてる
それ位異次元 10馬力差とかいわれてたのは
なんか変に相性良くて早かったメルボルンだけやから
その後を見ると40くらい開いてるって方が納得はいく >>505
フェラは必ずやらかすから多少パワーが上でも大丈夫だろ
問題はメルセデスだな いま、心配してるのはアップデートしたあとの耐久性で、やらかした場合アンチが発狂してスレが荒れることが心配です。 >>506
てことはサーキットによって毎回変わるわけだから
そもそも全然あてにならんという真っ当な結論に ＞チーム関係者によれは水曜日から来日していたとのことで、エイドリアンのスーパー
フォーミュラ、そして息子への並々ならぬ熱意が感じられる。
ちょっとした小旅行ｗ 今のところPUのパワーアップを感じられるのはトロの方だろうな。
RBは車体も色々いじってるから、バクーではPUなのか車体なのかよく分からんのちゃう？ ハムの10馬力差とか何処の誰の発言も
これっぽっちも信用できん証左やな
結果だけだよホント ハミルトンの言った10馬力はメルセデスのセーフモードと
ホンダのパーティーモードの差(棒
実際は30~40馬力差ぐらいはある 「100馬力アップしないとメルセデスにもフェラーリにも勝てない」まで読んだ。 1〜2勝はさせて貰えるようになってるんだろ。リカルドはガチだったろうけど。 ホーナー、まだフェラーリの燃料がグレープフルーツの匂いするって言ってるな。
またグレー路線か。 実際馬力なんて関係者以外わからないこと
噂は噂にすぎない！
フェラーリやメルセデスから何馬力落ちるとか予測してもあまり意味がない結局実のところはわからんのだし！
わかることはまだメルセデスやフェラーリにはRBホンダはトータルバランスで劣ってるってことだけ
例え馬力が並んだとしてもそれで勝てるわけじゃない
去年はシャーシが良かったから4勝出来たかもしれないでも今年はシャーシが良いとは言えないよね明らかに！MAXがマシン側に苛立ちを感じてるのがわかる >>521
だからなに？
PUが今一でいい理由にはならん 20馬力ほんとに上がるならＰＵではメルセデスに並ぶぞ
タイムも0.3秒は縮まるだろうし予選の順位もだいぶ変わる
フェラーリには勝てるようになるな
まあメルセデスも上げてくるからそうそう差は変わらんだろうけど さすがにメルセデスPUはもうそんなに上がらんやろ。
やっぱボディが暫く課題になるやろ。
しかしレーキ角とかホイールベースとか簡単に変えれんやろうから、苦労しそうやな。 20馬力なんて言わず一気に50馬力くらいあげてくねーかなあ >>501
去年問題になってたようにメルセデスはタイヤホイールに至るまで
考えて作られたトータルバランスに優れた超コーナリングマシン
一方、フェラーリは特殊燃料使って最強パワーを得たがその分強化して重くなったPUのせいで
コーナリングが犠牲になった直線番長
そして我らがレッドブルホンダと言えば、、個人的にはカラーリングは最高にカッコいいんだけどなあ
まあこれからヨーロッパラウンドに向けて軽量コンパクトなホンダPUを得た
ニューウェイ、ワシェ天才デザイナー両氏が本領発揮してくれると信じる PUの重量が重くなったソースあるんか？
レギュがあるから変わらんだろ トップチームはアグレッシブなモード使えるとかいう記事があったけど実はメルセデスは決勝でちょいちょい予選モード使ってたりしないか？
そのために耐久性に振ってるとしたらフェラーリが追い抜いたのは見せかけに過ぎない >>528
最低重量が決まってるだけで上限はないだろ
重くなったソースは5ちゃんだが燃料の匂いから成分推測したりして妙に説得力あったので信用している >>480
ニューウェイ「スーパーフォーミュラーの次のマシーンは俺がデザインしたいな」 >>529フェラーリもパーティーモード使ってるだろ
メルフェラは本選でも使う 去年もスペック3は30馬力UPとか騒がれてたが
信頼性の問題もあり毎回PU交換してた上にたいして変わらんかった印象 >>521
そうは言うが、例えばメルセデスからコンマ5遅れてるなら、
ホンダにもうあと50馬力もあれば差は埋まる。
それは明らかなわけだ。
今年のレッドブルシャシーが特段優れてないのなら
PUが頑張るしかない。 >>534
こういうバカはF1語らないでもらいたいね 今まで見た報道ではメルセデスから10馬力差、メルセデスから20馬力差、トップから38馬力差の3つだけだが
スレではメルセデスから50馬力差ってことになってんの？
俺のネット記事見落としなのかな ハゲ先生「いちいち来るの面倒くさいからレッドブルテクノロジーもさくらの隣に移転しようぜ」 バクーで20馬力あがるものを投入するのがスペック2の前倒しなんだろうか
タッペンはマシンとPUにもっと大きなものが入るのはもう少しあとになるけどねみたいな発言があったけど >>469
ガスリーもタッペンなみに太くなれば速くなるかｗ ホンダとしてはもう少し信頼性の部分を詰めてから出したかったんだろうけど
RBが壊れてもいいから早う出せと急かしたんだろうな ガスリーのドライビングスタイルが話題だが
ルクレールとベッテルも違うらしいという記事
https://www.racefans.net/2019/04/20/racefans-round-up-20-04-2/
「バルセロナで分かったんだけどセブと僕のドライビングスタイルはかなり違う」
「だから僕たちには車のバランスを少し変えることが必要なんだ」
「詳しくは話せないけど、全く同じマシンというわけにはいかないというのは確か」 >>536
いくらパワーがあっても
車体が良くなければ速くならない
レギュレーションで、メルセデス レシポ ウィリアムズは同じPUになってる。
予選モードは除いても
レースタイムだと、ラップ毎に数秒の差がある
ホンダと今の壊れるルノーでも
車体が良ければ戦える
逆に今年の車体がよくなさすぎるんだわ よく何十馬力アップとか言うけど
それは予選で最大出力出したときの話だろ >>541
張り子の虎走法をマスターすればいい。日本に達人の登山家がいるらしい >>546
それは皆わかって話してるんじゃないの？
レース距離だとエネマネだったり燃費だったり
パラメーターが増えちゃうし 自分のイメージは予選時に10〜40差
間をとって25差
パーティモード中での比較だからレース中はもう少し差が縮まる
今回20追いつくと5差
ほとんど差なし レッドブルはエクソンモービルの尻を叩いて燃料開発頑張らないとホンダの努力だけじゃトップとの差は縮まらない コーナーのメルセデス
ストレートのフェラーリ
レッドブルはどこを突くんだろうか？ >>540
「大きなもの」っていうぐらいだから、ホンダは今季中にメルフェラに追い付くアップデートを含む開発ロードマップをRBに伝えてるんだろうな >>527
メルセデスはタイヤもレギュレーションもズルだらけ
PUは規定重量だ やっぱり小さいので10馬力差、最も大きくて38馬力差以外の記事はないのか
20馬力アップでPU限定では相当いいとこ行きそう ニューウェイは寝る間も惜しんで図面台に向かっている！
→
「息子の授業参観までにこの宿題終わらせないと！！！」 パワーエフェクトでこのコースだと0.1秒とか0.2秒とかあるけどそういうの加味すると
40差はない事になるしもうわけ分らんのよ
色んな情報元になるべく正確な差を把握しときたいと真面目に考えたとき
何馬力差とかの情報を信じることの馬鹿らしさに気づく >>552
その蹴り出しが弱いってタッペンが言ってるから上手く改善できるといいね スーパーフォーミュラは全体的にトヨタエンジンの方がタイム出してるみたいだからチクタクは厳しそうだな
Practice2で１１番手タイム >>565
スレ違いも甚だしいが、superGT初戦のFPではホンダ勢が三味線ひきまくってたから、
どうなるか全然わからんよ シャーシーで失敗してるのに去年と同じ位置ってのはホンダのPUが良いからじゃないのか
さらに20馬力アップでシャーシー改良
後半戦楽しみだわ 暑くなるとルノーやフェラーリ勢はやばそうだな
ガスリー次第でコンスト2位も夢じゃない >>562
既に設計は終ってパーツ製造に入ってるから俺の仕事終わってるねんbyニューウェー なぜかホンダPUに替えると車体が悪くなるｗ
マクラーレン
メルセデスPU→ホンダPU
181p→27p
トロロッソ
ルノーPU→ホンダPU
53p→33p
レッドブル
ルノーPU→ホンダPU
417p→？ >>558
息子の応援行くのも契約条件に入ってますｗ レッドブル「次から20馬力上げる」
ホンダ「おいおい、勝手にそんな事決めないでくれるよ」 にわか知識満載、頭でっかちバカです
自動二輪大型と自動車普通免許だけです >>555
＞パワーユニットの全体重量は最低145kgであること
＞パワーユニットの全体重量は最低145kgであること
＞パワーユニットの全体重量は最低145kgであること
規定重量って何のこと？
シリンダーブロックの材質も決められてるみたいだが全く自由度がないわけではない
強度重視で重くなったとしてもレギュレーション違反ではない
>>551
車体設計の自由度を考えての軽量コンパクト思想のホンダPUの筈だったんだが
メルセデスにコーナリングマシンのお株を奪われてしまったな、、、 >>558
ニューウェイやらかす→弟子が尻ぬぐいしてマシンの完成度を上げるのがレッドブルのやり方だから問題無い ニューイのナゾナゾを弟子が解いて育てる教育システムｗ >>571
結局はポイントで評価する競技なんだなら、甘んじて受けるよ。
ただマクラーレンやルノーより断然ポイント稼いでるってだけでメシがうまいんだなーこれが。 馬力上げてもトラクション掛からないシャーシじゃ意味ねーよな >>571
レッドブルって去年そんなに稼いでたっけ
もうちょっと低かった気がするんだけど SF現地組。フリー走行で解説の千代さんが
「エイドリアン・ニューウェイさんは、B-MAXのファクトリーにも顔を出して
カッティングシートの貼り方までもアドバイスした」とのこと
息子の為に本気すぎるがF1の方もですね… ストレス解消に来たんだろ
それぐらいなら許したれよｗ 先生の気晴らしが結局レースってあたりが
髪の毛の一本までそんな生き方なんだなって思う >>587
だから髪の毛が無くなってしまうのか・・！('A`) 羽生さんが趣味でチェスをやってると知った時も少し頭休めたらいいのにと思った >>581
ここ3戦のオンボードスピード表示見てると、280km/hまでの加速は遜色ないんだよ。
そっから上の領域で離されてるからパワーが足りんのは明らか。 >>523
メルセとフェラはチャンピオンシップのことがあるから
カナダまでアプデはないだろう
間隙をつくことはできるかもな >>527
去年のレッドブルは
スタート、ブレーキング、コーナーリングが優れたマシンだった
今年はその全てが落ちてしまった
はっきり言えばPUうんぬん言ってられないが
その全てにPUの動作が介在してるからホンダの
最適化作業も不可欠だ
つまり文句なんか言ってる場合じゃないってことさ オンボードスピード表示で確認できるとか無理やろｗ
どっかに一次データはないんか >>593
何が無理なん？
動画ソフトにぶち込んで簡単に比較出来るんだけど >>594
なんかめんどくさいことやってんだな。。
お疲れ >>594
ここはアラフィフの集まりってことを考慮しないと ただ、ガスリーの人気が低すぎる気はするな
ヨーロッパ人から見てガスリーか嫌われる要素ってなんかあるのかな
フランス人であること以外に >>587
タッペンがレースのない週末に「今日は家でリラックスしてるよ」と
自宅のシュミレーター乗ってたのを思い出した >>599
チームメイトに0.8秒も付けられてるのはガスリーだけだからそういうことでしょ
この板でもそういう単純すぎるやつが大多数なのに驚いたけど >>599
マジレスすれば言い訳でうんざりかな。
ギャグで良ければ素敵な生え際。 >>583
もしかしてニューウェイって暇なのかwwwカッティングシートの貼り方www >>594
普通に難しいだろ
動画ソフトにぶち込むのはいいけど
計測開始終了場所を正確にとって
まっすぐほぼ同じ距離を走っており且つ
そこら辺を0.1秒間隔ぐらいでデータ取って速度とるんだろ？
でそれで取れたスピード表示が正しく誤差なく表示されてなあかん
どの辺が簡単なのか分からんが？ 空力に影響しにくい貼り方を教えてたのかな？
昔、リアウィングにシート貼るのを嫌ったとかなんとか。。。
誰か書いてたのをおぼえてる。 >>609
言うだけだから簡単なんだよ
言わせんなよ恥ずかしい >>605
フォーミュラＥかも、一度出てるし・・・ >>598
アルボンの高さからして、週末ごとに変わるような評価だわな。 >>611
まあヨレたり端が浮いたりしたら確実に影響あるからな
シートのエッジの面取りの仕方やシートの研磨方向やらを
アドバイスしたんだろうw プレッシャー感じないなら 純粋にレース観たりするのが楽しいんだろな
ただタッペンの自宅でシミュレーションはやってるうちにムキになってきてストレス溜まりそうだけど >>616
中国GP限定のアンケートなのに
FL穫ったガスリーが最下位になるほど
向こうの人間に嫌われてんのかな >>609
横からレス失礼するけど、動画って１秒間に何フレームか決まってて、単純にフレーム数えるだけで時間がどれだけ経過したか正確にわかる。
ホームストレートならグリッドが目印になるから、そこから何フレーム後に速度表示がいくつになってるか調べるだけでも、最高速域でのスピードの伸びは比較できる。
楽しんでこういう解析やっちゃう特定班みたいな人はたまにいる。 >>620
モタスポとスポーツ実況でも
全方位で叩かれたのは自然だったんだよ >>599
誰か書いてるけど、単純にタッペンと比べて遅過ぎなんやろ
トップチームの一員として相応しくないと見られていると思うわ。結果的にチームに迷惑を掛けとる。点取るプレーヤーは2人しか居ないのに、片割れがさっぱりだと風当たりは強まるのは仕方ないやろ
一軍の能力が疑わしいルーキーが、半分の試合を投げとるようなもんで、はよ代えやってとこやろう
基本的に、言い訳は見苦しいと言う考え方は日本独特かも
他人は自分とは考えが異なるのは当たり前だし、他人の意見を尊重するのを幼少から教育受ける。寛容なんやろ チクタクは多分来年も無理で、アウアーはポイント無いし、パロウを引っ張ってこようにもやっぱりポイントが足りない >>624
日本独特かも知れんが御仏蘭西人の言い訳は度を越しているだろ！
点取れないどころか開発テストも妨害するわでイイ処は何も無し・・・
トロですら６戦目からハートレーの進退を検討してたっていうなら
レッドブルなら既に検討していてもおかしくないし
長引いているのはマシンの完成度が遅れている影響も有るのだろうな・・・ >>621
いやその辺のことは解ってるんだが
f1Tvみれないと無理じゃね？
日本で同一周回でデータ取れるのってあるのか？ >>620
レッドブルに乗ってなきゃこうはならんかもな 去年はこんなんじゃなかったしそれだけレッドブルでのガスリーに
失望してる人間が多いんだろうよ
レッドブルがフェラメルセデス追いかけないと
レースがつまらなくなるのにそれが今年は１カーなのも大きいかと >>628
このまま低迷したら中盤辺りで交代あるで
腹立ってんやな、熱く熱中できて羨ましいわ
ワイはガスリーなんて、どうでもええからな どのチームでも安定して予選で相方より0.6秒以上遅かったら
普通ににディスられると思う ガスリーはルクレールを好敵手扱いしていたのに
今ではレッドブルの荷物だからなあ >>634
むしろそこまで遅いドライバー擁護するのが日本くらいなもんでしょ >>608
スタッフ｢あとは我々がやりますんで、ゆっくり息子さんの応援行ってください(ハゲいない方が捗るし・・・)｣ ニューウェイをタダでこき使うホンダ
あのレッドブルでさえ気が向いた時だけ仕事してくれたらいーからって待遇なのに、今の状況がどれだけおかしな状況か
こんな贅沢あるのかね >>609
スピード表示付きの動画落してきて、動画編集ソフトに入れるだけなんだけどな、、、
速度を取る必要もないし、単純にフィニッシュライン、DRSライン、いろんな目印があるから、
そこでフレーム単位でカットして、ある区間でどの位時間が掛ったかとか正確に分かる。
速度表示は昔から公式で出してるスピード、アクセル開度、ブレーキ、エンジン回転が表示されてる奴。
あれの信憑性がゼロならスピード比較は意味ないけどな。 こき使うってか勝手にやってくれてんだろw
贅沢には間違いないが 息子がこのありさまだとニューウェイがF1よりもSFに没頭してしまいそう。
息子が予選落ちしたのをそのままにはしないからな。
次戦も水曜からではなく、その前からファクトリーにも来そう。 去年のハートレー擁護は酷かったもんな
ガスリーよりコンマ5遅かったらGP3すら勝ち抜けなかった事実通りの実力というか 今みたいに0.8秒やら0.6秒も遅いのはあり得ない事態なので、今後は確実に差が縮まるはず
その時に仮に0.3秒差くらいの普通の大差になったとしてどうなるかかな
多分このスレは、これくらいだったら全然OK、もう十分使えるし慣れて速くなったとポジると思うんだが
その手の評価サイトも同じくそう評価するのか、
いやいや普通に大差だしガスリー使えねーのままだと信頼できる >>641
いつもそれやって比較してるの? なんか見せれる比較したのとかないんけ >>641
せやな
予選ファステストラップぐらいはyoutubeでもあったっけ
大体感で行けばまあ解らなくもないな
初期速度等考えて加速に遜色ないを厳密にとらえすぎたな ガスリーは車がだんだん少しづつガスリー向きの車になってはきてるからもう少し見守ってあげないとね。
こんな状態でもあのバーレーンでリカルドをパッパとオーバーテイクしてるんだぜ。
マシンがスペインの頃にはDFやメカニカルグリップが上がるのが見込まれるから上海よりも乗りこなすと思うよ。
少なくても毎レースごと6位は取れるぐらいにはなるから今年はこれで十分。 >>643
禿先生は、スーパーフォーミュラのドライバー、ハリソン・ニューウェイの父親という
立場を最大限悪用して、正面から正々堂々とピットに侵入して、
ダラーラの作ったＳＦ１９を隅から隅まで穴の奥まで覗き込んで、
ダウンフォースマシンだと言われているＳＦ１９の特徴を調べてるんだよ。
後半戦の頃には
ガスリーが大好きなダウンフォースマシン、レッドブル版ＳＦ１９が出来上がるだろうよ。 ティクタムSFでライセンスポイント取れないなこりゃ
PPは牧野、フロントローはアレックス・パロウ、以下山本、福住 >>583
実はニューウェイはすでにRBのお飾り（窓際）で、RB15は別の人が作ったんじゃね >>649
上海でライコネン抜いたのも結構魅せる抜き方で良かったよ
カメラと演出もどーんとフィ-チャーしてたｗ
まあコースもコースだったけどオーストラリアでのあの覇気の無い走りよりは
印象は変わって来てはいる >>645
今は逆に実力差と考え難い大差だからな。
その辺りはレッドブルもホンダも分かってるようだし、
少なくとも数字としての成績が向上してる限りは問題無い。 SFはQ1が荒れすぎたので次戦まで様子を見てみよう ティクトムはフェルスタッペンと同じことをやられた
これからはアタック前の車を直前に後から抜いて妨害するのが増えそうだ >>641
ストレートならあんま計測位置も気にしなくていいのか
100kから280kのフレームを見つけて何フレームかかったかで
他車との比較だけなら大体済むのか？
まあ中間はわからんしグラフにはできんけど >>650
そのうち、息子にだけ、こっそりとフェラーリ譲りのグレープフルーツオイルを入れたりしてな。
親バカって、日本だけじゃないのが分かったのがホッコリしたけど微笑み。
どこもかわらないのかなって。
>>653
リアが制御出来ないならあの抜き方は出来ないから確実に復調してると思う。
バーレーンでのペレスの抜いたのを見たいのにみれない涙 >>652
一時期リタイヤしてたけど、今作は中心人物だよ >>643
たしかに、、、もしくは
息子引き上げるかの二択か。 >>649
リカルドオーバーテイクはタイヤの差の分（リカルドは1ストップ戦略）もあると思うがまあイーブンだとしてもオーバーテイクできてただろう。
あとバーレーンはまともなピットと戦略だったらふつうに6位採れてたよ。謎戦略で10秒はロスしてたからね。 >>663
F1より力入ってそうなのは気のせいか？ww >>599
まぁあいつら日本人の比じゃない位、手のひらクルックルする連中だからｗ
なんか活躍するとポンと上がるよ。 ガスリーは徐々にフィットしてきてる
天才型はタッペン、ガスリーは努力型なんだろう
シーズン終盤では普通に上位争いしてると思うよ レッドブルのファクトリーでPS4とGTスポーツ買って来たニューウェイがタッペンに操縦させてセッティングを色々いじってる姿が俺には見えるw >>650
RBファクトリー
｢BMAXさんのおかげで作業が捗っております。お世話になっております。←謎｣
>>661
負けたままで引き下がらないと推測。
SFで年間上位で終えたら翌年にF2の可能性はある。
F2の枠も今年の松下ドラの枠もあるから入れようと思えは入れてしまうと思う。
>>662
メルボルンの時からガスリーにだけ、ソフトの異常な引っ張っりがあるよね。
バーレーンは2ストップをあと6週前にするだけでライコネンまでも捕らえたと思う。
ソフト引っ張ったのはガスリーのリザルトよりもマシンのソフトタイヤの評価してデータ取りしてたと思ってる。
それなら謎の引っ張っぱりが納得出来る。 ＲＢのマシンがピーキーである一方、ガスリーもピーキーだと言うことも出来る >>590ウイングを他より立ててるからそりゃあ高速になればなるほど伸びないだろ 今年のF1韓国グランプリはいつ開催されるのですか？
誰か教えて下さい。 >>663
ちなみにSFじゃほぼみない、このF1的な中心に島を作って
エンジニアに作業をさせるセンターアイランド式は、
エイドリアンとモトパークの案で導入されたとのこと
千代さん去年まで所属していたのに文化がF1ぽくなって驚いたと言ってたw >>660
今どきの車体設計なんてコンピューター駆使しなければいけないわけで、ニューウェイ翁に最新の設計ソフトが使いこなせる気がしない
責任者として君臨してるだけで実際に設計してるのは部下じゃね？ ガスリーはテストで出来なかったプログラムやらされてんだろ多分。 >>670
タイム見て吹いたｗ
トップから12秒落ちでダントツのビリとか、才能無いだろｗ
オヤジの仕事の後を継ぐしかない レイトンハウスCG901のエドリアン・ニューウェイ先生も老害扱いされる時代か・・・ >>682
ニューウェイが新エアロパーツ設計すれば速くなるな >>682
アタックせずに単独スピンしてコース横断して一貴撃墜してるからタイム関係ないよ
タイム以前の問題だけどw >>682
Live Timingだけみてたけど、大抵のドライバーがアタックするのが３周目なんだわ
タイヤをあっためている２周目のタイムが１０秒から２０秒落ち >>686
>>687
なるほど、アクシデントでタイムが出なかっただけで、本来は速いんだなハリソン >>659
親バカって言うか超がつくほどの家族思いだな
トヨタにオファーされた時も家族と離れたくないからドイツは嫌だと断った 親父が持てるだけ、ホームメードの空力パーツを
持ち込んでルンじゃないの？鬼才でも行動はアナログだから
手提げで持って来そう。
規定で無理か・・・ ニューウェイはレッドブルのスタッフと設備使ってSFのシミュレーションやり出しそうな勢い レッドブルはパロウに唾付けられるなら付けといた方がいいだろうね
来年は無理でも再来年にライセンスが取れるかもしれん >>695
そもそも、再来年はF1に参戦するかが未定だけど、ティクタムだけだと育成枠が不安だもんな
とはいえ、SGTで枕に乗ってるスペイン人というのが、色々とアレな予感も感じさせる…… >>691
ちょっとうやらまシイ。
こんなお父さんいたら頑張る。
お父さんにこんな表情されたらね苦笑
今回、介入した効果は多分、後にならないと効果が出ない場合が多いから今後のチーム資産になると思う。
というか、694と同じく、ある意味SF側も火がついて、勝つために色んなの導入やりそう。 >>696
再来年は、うまく結果を出せればだけど、角田が候補になる可能性はある。
F3を圧巻して、F2で上位が条件だけどね。
山本はコース外れたっぽいからね。 >>695
バロウは育成ではないがレッドブルがスポンサー
ニューウェイはレッドブルとホンダの忖度ドライバー >>697
テストの後から、SFのレギュレーション猛勉強してきてそうだｗ
丸子の言っていた、寝る間も惜しんでノートに向かい合っていたというのはもしや……
>>698
牧野も、F1行きたいならSFで結果出して、もう一度F2だろうね。
角田と競り合ってくれると面白いんだけど。
多少レッドブルがホンダに気を遣ってドライバー選ぶにしても、山本は年齢もあるし、海外経験の乏しさが…… ハゲ先生「SFの構造ばかり考えてたらRB15の設計間違えちゃった ﾃﾍﾍﾟﾛ」 >>670の先生の側頭部の毛の流し方、みんな気付いているのか？
ニューウェイ先生は、ぼーっと剥げている訳ではないぞ。
ドラッグを少なくするため残した側頭部の毛を後頭部に向けて綺麗に流しているんだ。
空力の権化っぷりが半端ないな。
ガスリーも油断していると、ある日目を覚ましたらニューウェイカットだった・・・ということに
なりかねないだろうなァ・・・。 ガスリーの前に自分の息子に施しなさいよそういう空力オプションはw >>663
レッドブル用の開発パーツをSF車にくっつけてテストしてるんじゃねーの？
レッドブル関係者が日本に来過ぎなんだよ >>705
マルコはそんな頻繁に行く必要ないだろwってインタビューで答えていたな
ハゲ先生に関してはホーナーがSFのある日はよく目撃されることになるだろうって言ってたが ニューウェイはSFに全戦帯同する
最終戦にはホーナーを監督として召喚するわ >>576
軽く仕上げるの容易い故の最低重量だよ馬鹿馬鹿しい >>703
バルセロナのアップデートって、ガスリーだけは
ニューウェイデザインの髪型空力アップデートのみにとどまるんだろ？ 上で何の話をしてるかと思ったらスーパーフォーミュラか
なるほどハゲちゃんかわいそう。
ルーカス・アウアウアー(^ｑ^)って名前の選手いるのね。 >>659
親バカなんて海外の方が凄いだろw
息子の為にチーム買った奴いるだろwww ホンダのモーターホーム食堂でハゲちゃんやタッペンが何か食べてる画像は無いんかい！ 予選落ちって、出れないよね？
出してあげれよw sfたいして大会数無いのにw >>714
あ、決勝出られるの？！
F1と同じで足切りされるのかとw
良かった フリー走行で最低限のタイム出してればいいんじゃないの >>718
あーそっちかよ
どんだけおせーんだよ。。 遅いっていうか息子はQ1でスピンして中嶋と接触で予選タイム出せなかったんでしょ 中国行かず水曜から日本へ授業参観とか面白いわニューイ こんだけ親バカなら、ルノーも
まず息子囲い込めばニューウェイ獲れたろうにな。 ニューウェイ「本気出すとは言ったがF1とは言ってない」 息子さん出るなら
ニューウェイさんはいまF3観戦中かね。
ホント変わった人だよね。。 >>723
親バカに加えて義理堅いからホーナーを裏切れなかった
マクラーレンやウィリアムズを離れたのはオーナー側が義理に反した行為があったから
ウィリアムズの時はヒルの理不尽な解雇とかね ハミチチもタッペンチチも全戦帯同してたし
レース数の少ないSFなんか余裕で帯同よ
ついでにRDさくらにも寄ってミーティングだし 赤牛グループのF1のシート失ったドラを意外と大事にして仕事振ってるのは
そこら辺もあるのかもねえ、F1現役の時は厳しいけど ニューウェイは設計するけどパーツ製造はしない
もう問題点洗い出してアップデートパーツの設計は終わってるよ
陣営からバルセロナでの大型アップデート発表してるしね
製造は現在進行形だけど発表出来てる以上もうニューウェイの仕事は終わってるよ 開発の仕事はエンドレスだろ。
日本で遊んだ分は確実に次のアップデートが遅れる。 >>732
ニューウェイ「全部イルカペイントにしろ」 >>733
よくそんな上からものが言えるな
むしろ感心するｗ そもそも天才ってのはモチベーションが突然やって来るんだろ？
そうじゃない時は何やっても駄目だし・・・
今は息子のコトで頭がいっぱいなんだろ >>736
「俺、監督なんだけどな〜、俺より目立つのってどうなのよ・・・・・」 本山が監督してるのか・・・
笑っちゃうというか、奴ではうまくいかんだろ ニューウェイ余裕モードなら嬉しいね
アップデートがうまくいってると信じよう >>736
息子より本山が走ったほうが速いんじゃないか アゼルバイジャンもあんまり期待できないのかね(´・ω・`) >>736
どう見てもハゲが監督で本山がスタッフに見えるwww PU基数制限あるんだから壊れた場合の交換用PUには
その時点で搭載可能なアップデートを仕込んであるはず ニューウェイの息子がトロロッソに来たら、
ニューウェイはレッドブルよりトロロッソで
頑張りそうだなw エンドレスっても開発はキャッチボールでしょ
投げたボールの結果が現場から返ってこないと次のボールは投げようがないはず >>729
さくらによったらF1のPUでなくて、SFのPUの改善要求書や話をしてきそう。 ニューウェイの息子、予選に引き続きレースでも一貴を撃墜するの巻w
何？一貴の事好きなの？ >>736
何かが間違ってるw
レッドブルカラーのマシンの横に立ったらもっとややっこしいことに
そういえばもう１台はレッドブルカラーなんだっけ >>759
フロントウィングのサイドペイントだけ見つけた
後は諦めたｗ フロントの翼端板に目玉があるのがティクトゥム
無いのがベルガーの甥っ子 >>762
デグナーで交錯したって聞いて「は？」って素が出てしまったｗ
あそこで抜こうとするルーキーってすごい無謀感 ただ抜こうとしただけじゃ無いぞー
オーバーテイクボタンまで押したんだぞー >>764
ミサイルの威力強化にしか聞こえなくなった… >>718
あったらアルボン決勝でられてないだろ。 >>734-735
空気抵抗が少なくなって、直線「だけが」極端に速くなるぞｗ
アレ・・・コレにフェエルスタッペンが乗ったら・・・ 鈴鹿でこれじゃ、SUGOではもっとやらかしそうだ...w 子煩悩なのはいいけどRBという息子も忘れないでよニューウェイ キャシディがポディウムでレッドブル飲んでたけど
あれF1乗りたいってアピールだよね？ エンジンの開発が速すぎてシャシーのセッティングが追いつかん >>763
フォーミュラーは知らんけど箱なら出口で抜けるぞ
鳴れてない奴は出口でふらつくから >>774
ハリソン「父さん、ダウンフォース欠乏症にかかって・・・」 >>776
ホンダが馬力上げのコツ見つけちゃってバンバン上げて来そうだからやばいっすね!! ハンソロはフォース持ってないでしょ
スターウォーズの話ではない？ 話が判らないなら無理に会話に入らなくていいと思うの >>750
甘いな
開発のサイクルを例えるなら100のアイデアをシミュレーションでふるいにかけて、残った10を風洞でさらにふるいにかけて、最後に残った1を実戦で試す。
膨大な作業量で半ばギャンブルをやるみたいにな。
結果が出るのをいちいち待ってたらアップデートなんてできない。
去年の枕やウィリアムズみたいな弱小チームが最初からハズレを引いたらその一年終了になるのはこういうワケだ。 でもハゲはもう今年一回盛大にやらかしたんだから
そっから更にギャンブルできるとは思えないんだけどな 記事みてると、最後はホンダＰＵが頼みのつなの様に読めてきますね。
ふだんはイケイケのマルコだって、車体のアプデに関してはそう多くは語らない。
フェルスタッペンを鎮められるのは、今のところホンダＰＵの進展を聞かされてるからの様だし。
期待と責任の板ばさみっすかあ、士気も上がりますね！ホンダがんばれー 1990年のレイトンCG901のポールリカールみたいにどっかのサーキットでは滅茶苦茶ハマる
みたいなことは起こらないんだろうか……起きてほしいなあ（願望） レギュレーションが変わった年はいつも遅いから来年に期待 >>795
今年のマシンはどこでも勝てるオールマイティーなマシンを目指してるような レギュレーションが変わった出だしのRBはいつもこんなもの。
むしろ、中国でフェラーリとの差がこれしかないと分かったから逆にやる気出てるんじゃないかな。
これなら追いつけるし追い越せるって。 >>796
2017年から3年連続で変わってんだが 今年の変更はレッドブルにとってはマイレージゼロになるような空力レギュだったからな 言うほど遅いか？
タッペンは今時点で昨年の倍ポイント獲ってるし、
ドライバーチャンピオンシップもリカルドの4位だったのが3位に上げてる。
これで失敗シャシーなら、伸び代もかなりデカイ。
相方さえまともならフェラーリ食ってコンスト2位も見えてる状況なんだが。
きちんとアップデートで改善さえ出来れば、
中盤からはメルセデスとレッドブルの2強になるだろ。 フェラとの差を見た感じは現状そんなに悪くないし、これからもっと速くくもなるとは思うんだけど
メルセデスの出来が下手するとシーズン全勝レベルな差なのがねえ
タッペンも昨年の今頃は、マルド師匠とグロージャンを足して2で割らない感じだったので
今年とのポイントの差は車のでき自体以上に、本人の成長の度合いがデカいと思う
昨年終盤の差（連続表彰台乗れるくらいだったのでそこからはちょっと下がった）の方がまだ参考になるかと >>792
ならどっちにしても個人の手に余る話だしニューウェイいらないじゃん
「お前らやっとけ」でOK ガスリーはドライバーズに6位まで入らなかったら叩けばいい >>797
そうだとしたらホイールベース短すぎじゃない？ ホーナーがタッペン成熟成熟言い続けないといかんのは、
もうすぐ爆発するのが見えてるからな
次の本格的なバージョンUPという奴が期待はずれなら、マクラみたいになるな… >>804
ニューイはアイデアを絶えず出し続けるのが仕事
一度やったらおしまいなんて開発はF1のどこにも存在しない ある意味プロフェッショナルなんだけど、この関係大丈夫か？笑
でも、RBとホンダはいいコンビだね笑微笑ましいよ。
@SFからの視点
ニューウェイ
｢SFの話題だらだら、、、｣
ホンダ
｢SFはスケジュールいってるから気にするな｣
@F1からの視点
ホンダ
｢PUアップデートと信頼性の検証の
さなかですよ｣
ニューウェイ
｢シャシーの開発はスケジュール通りだから気にするな｣ ニューウェイにとっては高齢で出来た息子だから、かわいくて仕方ないのかな ニューウェイの暴走を止めるには、もはやベルガーにも甥っ子の応援の為に毎戦日本に来てもらうしかないなw ティクトゥムは今年ライセンス無理そうだからガスリーは首の皮一枚繋がったな 1週間休んで文句言われるとかw
ブラック過ぎるだろ 仕事できる人はメリハリ付けてるよ
ダラダラしてても効率が悪いからな >>809
アイデアが一番出るのは関連現場をウロウロしたり談笑したり風呂入ったり寝入り端だったりするからニューウェイさん実は日本でもバッチリ仕事してるかもよ >>813
ティクトゥムがどんだけ良くても、いきなりトップ昇格はあり得んよ。
トロロッソで最低でも1年、本来なら2年はやるのが既定路線。 ティクトゥムが残るスーパーライセンスポイント5を取るには
今季SFでランキング6位以上に入る必要があるが、それさえ難しそうって話なんだが ティクトゥムはこないだのマックスと同じで邪魔入ってアタック出来なかっただけだしな
出来てりゃまだ上にいただろうよ
こんだけ荒れた糞レースの中で初参戦でポイント取れたんだから上等じゃね？ ティクトゥムはSF初参戦ではないんだが
去年のSFにMUGENからSUGOと富士にスポット参戦したが
予選9位 決勝リタイヤ、予選19位 決勝11位だったし >>818
いきなりトップ昇格はなくてもトロ昇格からの玉突きがあるでしょ
ティクトゥムが昇格しなければ現状維持もあるし >>825
無いよw
アルボンも1年昇格するほど良くはない。
そもそも育成外。 エンジンブレーキの問題ねえ
スリッパークラッチとかつけたら怒られんのかな ホンダはスタートのトルクの出方がドッカンなのかね？ PU20馬力うｐで直線でどこまで2強に迫れるか
車体が改善されてるか
週末が楽しみだね〜 20psじゃトップスピードで2〜3kmしか変わらんでしょ ホンダの20psアップデートとレッドブル側のアップデートも少なからずしてくるだろうからほんの少し期待するけど本番はスペインから！
アルゼバイジャンでの表彰台は厳しいだろうな乗って欲しいけどMAXに！ >>830
トップスピードだけじゃないからね恩恵を受けるのは
加速面も改善されれば、DRSが使える今のF1ではすごいアドバンテージになる >>832
おめでたい奴だな
去年トロになってからどれだけ馬力アップの話出たと思ってる？
載せ換え廃棄効率で15、spec2で30、spec3で20、今年仕様でも上がってるって言ってるな、で、また20？
RBグループに入ってから"軽く"100ps以上
40上がったなんて話もあったりしてるから多く見たら120〜140psアップ？
期待すんな >>827
バーレーンテストでテストパーツ入れたからもしかしたらピンゴかもよ。 クルサードがhonndaのバッチ付けてる
ttp://www.topnews.jp/2019/04/22/news/f1/180460.html ガキの頃ペヤング先生が向こうでイケメン枠だと知った時の衝撃 また、マックス・フェルスタッペンはブレーキングでリアをロックさせていたが、それはブレーキバランスによるものでっはないとしている。
マックス・フェルスタッペンは、ホンダのエンジンブレーキによる問題だと疑っている ホンダはどの時代だろうと最強のエンジンを提供してるわけで
現状これだけしかポイントがないってのは
ドライバーとエンジニアとニューウェイの責任
去年の2軍の話してるやついるけど
クソシャシーでも戦えるようにしてやったのはホンダの力だからな なんてことは誰も思ってないけどな
痛いやつ演じてるレッドブルアンチは精神科行けって >>838
去年くらいダウンフォース出てれば問題ない気もするが
ブレーキングでロックするエンブレの問題とはつまり効きすぎな訳だ トロロッソからはエンジンブレーキの話は聞こえてこないがどうだろう >>843
そういうことだろ
レッドブルはブレーキングで特殊ってばらしたような形になっちゃったな
だからすぐにどうだという事も無いけどちょっと迂闊だな エンジンブレーキが問題というより慣れのような気もするけど アルボンの追い抜き動画見る限り変なエンブレじゃないけどな これホンダPUも特殊ってことになると車体特殊PU特殊ニューウェイ特殊の三連コンボで誰も乗りこなせいんじゃ？ PU切り替え１年目
今後も色々と症状出るだろう
この１年で色々潰していかんとな トロで問題でてないて事はＲＢの車体の方に問題あるとみるべき
というかショートホイールベースでレーキ角も一番上げてんでしょ？
ロングベースでレーキ角もほどほどのメルセ型が現状の最適解っぽいのに
それに背を向けて独り荒野分け入ってるんだから タッペンのいうことみてても
ほんと安定性はない感じやからな
乗りこなせてるペンペンが偉いのか・・・ レーキ角はレッドブルが一番じゃなかった気がする。
今からメルセデス真似してもノウハウがないから下手したら順位後退しかねない。
アップデートで、何かレギュレーションの隙間を突いた画期的なアウトウォッシュの作り方をハゲが思い付いている事を願うしかない。
ハの字ウィングはアウトウォッシュを作れても、その分だけダウンフォースを失うから直線番長っぽい。 たしかレッドブルは1.6位じゃなかったかな
2超えがルノーやインド、トロロッソだったような
メルセデスは1以下で最低のはず ブレーキ時もリヤがグリップしないからエンブレでロックするんだろ。
ブレーキバランスで解決しないのは回生パワーさえリヤが受け止められない程食わないってことだな。
更にオーバーステアで加速でもリヤが滑るってんだから定常過度両方でリヤダウンフォースが出てない。
レーキ角云々じゃなくてフロントから空力が失敗してんだよ。 トロのレーキ角がそんななら
ショートホイールベースがネガの一因なのかも
各チーム風の影響はあったんだろうけど
風風騒いでたのはＲＢだけだったような
ハゲがなんか致命的な組み合わせやってしまったように見える ガスリーが突っ込みはそれほどフェルスタッペンと違いがなくて
立ち上がりの加速で大きく差があると言ったらしいな
もちろんそれは走行データの比較から言ってるんだろう
レッドブルが今の所ガスリー擁護してるのは
マシンの改善次第でそのへんカバーできると踏んでるからかも 2019年レギュレーション問題のおさらい
2018年5月の記事
2019年F1規則変更にレッドブル首脳陣が激怒、メルセデスを攻撃
https://www.as-web.jp/f1/372058?all
・
>>856
それがホーナーとガスリーが口を揃えて
ドライビングスタイルをマシンに合わせるって
コメントしてる件だから、ガスリーの頑張り次第 マクラーレンがホンダ積んでた時は猛烈にホンダをディスってた先生だけど、レッドブル
がホンダ積む事決まったらホンダに対して肯定的になったね。 今年のマシンのホイールベースは各チーム大差無いよ
RBが短めには違いないけど去年モデル程の差はない ガスリーだんだん良くなってるから今回はタッペンの0.5秒落ちぐらいまで接近するんじゃないかな
終盤になればすっかりブルホンファミリーになってるよ
今は修行じゃガスリー >>849
トロにも問題が出てるがトロは公表してないだけという可能性もある おまえらはどうして目に見えるものと色んな記事で言われることとを精査もせずに思いつき書き込むんだろうな
完全に間違ってることが分かりきってるオナニーレス見させられる身にもなってくれ スレ違いだが
親父は毎回SFに来るとマルコがインタビューで言ってた >>862
お前、賢いんだからバカが誤解して話を展開してたらバカにもわかるように要所要所締めろよ >>866
そう思って書き込んでも理解してくれない
いちいち書き込むと突っ込みレスで埋まってしまう トロロ程度の安定性じゃ表彰台なんて夢のまた夢
いくら失敗したからといって異次元でメルフェラと戦ってるRBをトロロと比べるのは失礼・・・て事でそ？ >>860
もう各レースで6位取るのは余裕になると思うよ。 >>862
オナニーネタができていいじゃん笑
暖かく見守ろう。
模造、ぱくり悪意記事は無くならないからその都度、言うしかない。 レギュ変更への最適解がメルセデスみたいにレーキ減らしてサスをガチガチに固めた昔の車高調チューニングカー仕様ってのもつまらんのう >>827
そんな回生エネルギーもったいない事できる？ レギュ変への最適がそれというより元々あった
メルセデスのコンセプトにレギュレーション側とタイヤメーカーが
すり寄っていったケースだから
メルセデスの政治力お見事というしかない >>862
ならそういうのNGにすればいいじゃん
妄想ネタ込みでワイワイやるのが掲示板であってくだらないオナニーネタと言い出すなら悪いけどあんた5ちゃんに向いてないよ
記事を読むかコミュニティ作って気の合う仲間内で遊んだほうがいいと思う 部分的に尖らせて一点突破を狙ったRBの尖った部分をヘシ折りにきた訳ね タイトル狙うなら一点突破じゃダメなのは明白であって
そういう中で、多少ピーキーとはいえタッペンは既に
昨年の倍ポイントを取ってるんだから、そう悪くないのだと思うが。
今年は勝てないかもしれないが、タッペンはランキング3位は狙えるかもしれない。
ガスリー次第ではフェラーリ食ってのコンスト2位もあるかも知れない。
来年のために、今年はそういう年でも構わないだろう。 >>859
ホイールベース長と比較してレーキ角がメルセデスと比べてレッドブルの方が広いから重心高くて安定しないと思うのは短絡的かな？ >>878
ガスリーがフェラーリより順位上になる気がしない >>879
対策を講じて、急にトップレベルのライバルといい勝負し出した例を、てんで見たことないわ ガスリーは若いけど、週末走行だけじゃ無理じゃねぇの？
ＲＢ15の欠点を再現した、Ｆ１以外の何か適当なマシンとサーキットを借りて
レース以外はそれで走行して、体に叩き込めばと思うよ。パワーかけたら
テールが流れる予測不能なマシンに仕上げりゃいいんでしょ？
シミュレーションじゃ体得できないんでしょ？
ガールフレンドとチュッチュしてる暇があるのなら走ればいい。 レーキうんぬんは、ロータス72とかマーチ832とかで使われたコンセプトだからある意味古典的な手法ではあるよね
当時はレーキとか言われなくてウェッジシェープって言われてたけど…ウェッジシェープは風とか路面状況でダウンフォースが変化するとは言われてたからレーキ強いとその辺りは変わらない弱点なんかね >>880
レーキコンセプトが成り立つ条件として
1.フロントウイングで強力なアウトウォッシュを作ってフロア横からエアが漏れるのを防がなくてはならない
2.リアサスは柔らか目にして高速時に沈み混ませる事によってドラッグを減らす
高速時以外は当然腰高になるのでメカニカルグリップを補わなくてはならない
メルセデスはフロントウイングの
レギュ変更で1を
固いサスじゃないと作動しないタイヤで2を見事な迄に潰してきたから大したもんだわ(皮肉)
ヒーブサスを積極的に動作させるコンセプトのフェラーリもやられてる >>879
なんか、アソンソとバンドーンをみているみたい。 >>873
エンジンブレーキでリアが暴れてるならそこですでにエネルギー失ってるっしょ
おまけにタイヤも痛めながら >>878
タイトル3位と気軽に言うがそれを達成するにはフェラーリ2人共倒さないといかんわけでそれは厳しいだろ
4位狙いくらいが妥当じゃないかな
4位取れたら上出来よ >>888
ホンダだけエンジンブレーキが強いのは有り得ないんじゃないかな？
トヨタの回生HVならモーター＋クラッチで急速にブレーキかかるけど
RB15がクセが有り過ぎだと思うな
ハートレーよりましなガスリーも迷走してるしｗ >>891
トロがなにもないんだから
RBが失敗してるだけ タッペンやガスリーに今年のトロホンマシンを乗せて比較して欲しいよね。 空気の導線の変化で高温フロントブレーキがフェードしてリアブレーキ強かったりリア全体が流れたりってことはないのですか >>894
問題となってるのはコーナー立ち上がりの挙動だから空力の影響あんまり無い領域では？ >>886
なるほど。
レーキ角マシンは厳しいわけやね。
ルノーって一番レーキ角大きかったと思うけど、今年はもっとダメそうかね。
でもトロもRBより大きいんだよな、確か。 >>878
去年はクラッシュやらスピンやらやってんだから、たった3戦でポイント比較してもなｗ >>897
タッペンの「風に弱い」って発言が1の証明だけど2のほうが根は深そう なんとなく分かったのは普通の市販車でしかイメージ出来ないからサスサス言うんだろうな
フォーミュラがどういうものか分かってない >>900
それ言ったらツガーさんも分かってない事になるけどな ガスリーの言い訳をあんまり深くとらえなくていいだろ
タッペンは改善されたって言ってんだし >>901
ベテランだからで盲信してるならやめとけ
ただのメカで初期はかなり変なこと言ってた とりあえずトトとオコンのにやけ顔は見たくない
トトがヘッドセット投げつける場面が見たい >>904
去年のバクーでのボッタスのパンクの時みたいに
また頭を抱えて「アアァーッ！」ってのが観たいな！ｗ >>811
それもあるけどニューウェイはレッドブル以外の仕事もやってる
Wシリーズも関わってるしね
ニューウェイどうこう言ってる奴がいるがそもそも今強力なPU持ってるトップ2に次ぐ位置で4番手チーム以下を大きく引き離してることこそがその証拠 しかし不思議なんだが、いったい何がトップ3とその他を分けてるんだろうねえ。
レッドブルは、今期失敗なんだろ？
しかしそれでも、中団とは明確な差がある。
何がそんなに違うんだろうか。 >>907
フェルスタッペの技量ガスリーが本当の車の能力でしょ >>857
FOMのMはメルセデスのMだもん
インチキしようがお咎めなし 空力の天才の失敗作は中段を上回るだけじゃねｗ
1秒差が0.5秒差ぐらいになっただけでしょ 空力のシュミレーションのコストは
レギュレーションで決められてるの？ >>911
スペックに制約がある
いわゆるスーパーコンピューターは使用禁止 >>908
そのガスリーも中団とは大きく差をつけてたわけで
やっぱ3強が別カテゴリなんだよ
ワークスのルノーの遅さが気になるが >>907
PU以外の何かやろうけど、ワイも分からんが
決定的なんは、たぶんおそらく低ドラッグ高ダウンホースなんやろ スーパーコンピューターは使用禁止って
どこまで監視出来るんだよって話だな
別の場所に有るスーパーコンピューターまで気流データを持って行くか
データを送信すればいいんだろ？ >>918
演算能力25TFlopsで使える時間も何十時間とか決まってるとか
演算した結果も全部提出だからそれみてるFIAからルノー行った奴が批難された
その気になれば抜け道はあるだろうけどかなり面倒なことしてまで監視してるっぽい
おそらくそれなりに機能してる 25テラフロップスって、なんの指標でなんだ？
個人でも運用出来るレベルのスペックの低さ >>921
2019 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
APPENDIX 8
AERODYNAMIC TESTING RESTRICTIONS (ATR)
3.6
And for RCFD Simulations OptionB:
CFD_Limit = 25 TeraFLOPs
そもそもレギュレーションに Sandybridge or Ivybridge って単語が出てくるんだぞ つまりGPGPUでコッソリ…
MotoGPでIMUの演算使って共通ECUにﾁｮｯｶｲ出せたからIMUも共通化って話を思い出した >>858
トロロッソが積んで実際のデータを見てから、だろ。事実が分かっただけ。 >>924
そもそもマクラーレン時代とはPUそのものが違うからな比較にならん >>925
当時のホンダもゴミだったという事実はあるが比較するまでもなくマクラーレンのシャシーはゴミで確定
チームも認めている事実な >>926
PU比較に意味がないって話してるのに、全く関係のない話題出して「事実な(ｷﾘｯ」とかほざかれても… >>925
去年のPUは全く違うとは言えんものでしょ >>908
チームハコフグだしなぁ
ま、それでもPP未獲得だし過大評価かと 目隠しさせられながら組み立てたPUと、あらゆる情報を与えられて組み立てたPUが同じかどうかって感じ？ >>907
失敗なのは低摩擦係数の時
予選や決勝(前半)は路面が低摩擦なのでリアグリップが足らない
決勝(後半)になると、路面にゴムが付くので速くなる。高摩擦係数になるからリアのグリップ不足が解消される
この状態だとRBはメルセデスに限りなく近いので遅くはない
要するに車体が大失敗なんだよ
それでも中団よりは全然速い空力になってる
で、去年はハイパータイヤとかグリップが今年より上があったからね
RBはそれで去年は特によかった。
去年のマシンでも、ハイパータイヤなしだと
そこまで速くないと思うよ ガスリーは立ち上がりでパワースライドを抑えられないんだな。去年のスペック3からダメになったのはそれか。去年のトロの方がスタイルにあってたんじゃなくてスペック2以前にだろ。 よねやん動画おちゃらけホントいらんわ。真面目に情報だけ流してくれればいいのに。 >>907
精密性
なんであの工場の出す製品はクオリティが高いんだ？
というのと一緒
金をつぎ込まないと精密性は高くならない
ワンオフのパーツが全部高精密で製造されるわけではないし
それの生産ペースが全く違う >>918
いくつか出たアイデアのうち演算してまるでダメだったやつは演算してないことにするくらいはしてそう >>922
これにはsandyおじさんも歓喜してしまうな
流石にスパコンとは言わずとも最新の機材を使ってほしいものだけどしゃーなし レギュレーションが糞
安全性の為だけに最低限の制約でいいのにな
車体サイズと排気量とタンクのサイズ
今は開発が停滞してつまらん >>939
でもどこかで上限定める限りは
行き着くとこまで行ったら開発は頭打ちになる
だから数年おきにレギュレーション変えて
開発競争をやり直してるんだし >>939
そうした結果が予算競争だったから今に至るんだが まあプロストさんも言ってたみたいだけど、ルールが独創性を許していないってのも
行き過ぎるとつまらなくなるとは思うね 各チームそれぞれの個性があって独創的だろ。カラーリングなくてもチームが分かるレベル
Bチームが独創性をなくしているが、それは昔から変わらん >>941別にそれで良いだろう
むしろそれでこそＦ1
同じくらいにしたいなら競艇みたくカウル以外禁止でエンジンは抽選で良いだろう 独創性ならGTカーのレースでも見てればいいしなぁ
それはそうと、導入前にあれだけ不細工に見えていたヘイローも見慣れてしまうと案外格好よく見えるもんだ
今年からSFでも導入されているし、逆に付いてないオープンホイール車見ると不安になるw >>945
開発費青天井にするとプライベーター壊滅してワークスすら参加しなくなって、興行として成立しなくなるから >>945
いや、大量消費型の古くさい浪費を制限したいだけで競艇とか意味が分からん。マシン性能をイコールにしたいわけじゃないから的外れもいいとこ ころころ変える方がコストかかって
いつまでも下の方が追いつけないのでは感 >>946
あれほど詰まらないものはない
性能調整とか言うシラケた介入 >>949オーバーテイクを増やすなら性能の均一化ですよ
後ろが有利なんで同じ性能にすれば抜きつ抜かれつ >>939
正直、安全性もそこまで要らないと思う
F1ってのは死ぬ確率が高いスポーツだからこそスリリングだった
今じゃサッカーの方が試合中の死亡率高いんじゃね？ >>950
2021以降に向けた試行錯誤だからしゃーない
>>952
そういう競技じゃないから。コンストラクタータイトルが無意味になる >>949性能の均一化
エンジンとシャシーが共通でカウルだけでいいやん
本来は開発も自由じゃないと面白くないんだけどね
現行の規制だらけのレギュレーションとシャシーエンジン均一化と大差ない >>954カウルとウイングは自由な
あとはレース毎にエンジン抽選あるけどエンジンにも多少差はあるし(笑) >>955
まずフォーミュラの意味考えろよ。決められた規格の中で争うから面白い
で、規制だらけってなにと比較して？
シャシーもPUも各チーム全然違うじゃん。PUひとつとっても取り回しから冷却系まで個性的だぞ
アホがなにも知らんのに均一化と大差ないとか笑わせるわ タッペン＋ホンダ＋ニューウェイで負けるはずがないだろ！！
おかしいなぁ！ >>953
観客死なせるわけにはいかない時代だからね。 >>959
最強の手札でも大富豪で負ける事あるだろ？w いっそのこと、パーツの使用制限オーバーはグリッドダウンではなくてポイント剥奪にするとかね。
ICEは６レースごとに使用可能台数を１追加とかにして、残数０で交換したら次のストックまでレースポイントはなし。
ただし順位は有効にして、他の車のポイント獲得を阻止・制限させることだけ可能とか。 レギュレーション取っ払ったらポルシェ919evoやレッドブルX2011とか
もはやチートの域に達したマシンしか存在しなくなるかと >>963
ドライバー乗れないレベルになるだろうね コンストラクターとPUメーカーを切り離すしかないだろ。 使用制限とかテスト制限とか糞つまらんレギュレーションだな カネ積んだもん勝ちの90年前後が一番つまらん
ルールの中で創意工夫して勝つのがF1であって物量と高価なハイテクで勝つのはクソ たしか今のPUルールになる何年も前からメルセデスは開発してたんだよな
その数年間に莫大なコストかけて今の優位性を確保してたわけでね
新規参入した時点で10年の遅れからスタートってわかったら普通のメーカーは入って来れないわな
莫大なコストは確かにつまらんねw ドライバーとチームを切り離したらどうだろう。
例えば年間20戦で10チーム、ドライバーは必ず違うチームで2回走らないといけないとか。
これなら常勝チームが居ても、アスリートの競争という点ではある程度フェアになる。
弱小チームも、トップドライバーが乗ることで注目度は増す。 興行として見るなら◯位以下を走る車はDRS無条件に使えるようにしたらいい ドライバー含めてチームでありエンジニアリングなのにドライバーだけ乗せ替えるとかアホか 開発無制限で資金だけ制限かければいい
まぁどんだけ使ったのかのチェックの仕様がないのだろうけれども 元GPのドゥカティルールを採用すればルノーあたりでも勝てるようになるだろう。 >>973
この期に及んで常識に囚われることもない。
F1がいま求められているのは、興行としての面白さと
メーカーが参加し易いスポーツの在り方だ。
タッペンがトロロッソに乗ったらどうなのか、
ハミルトンがウィリアムズに乗ったらどうか、
それは皆が気になっていることだろ？
それが見れたらこんなに面白いことはない。 >>976
だから、ドライバーの重量、ヘルメットやシートの形状、ステアのデザインにスイッチ配列から車体の挙動の好みなんかまで含めて
設計してんのにドライバーだけ乗せ替えてもなんの意味もない
少しはF1見てからほざけ まあ面白さの定義は人それぞれだな。
個人的には弱い方に合わせたルールで低レベルで競り合ってくれても
まったく興味はわかない。
昨今のF1でもタイヤマネジメントの重要性が増したと言えば聞こえは良いが
ヘタレタイヤで足引っ張って本来出来る事を制限してるだけとしか思えん。 タッペンにとっては今年のＳＦのタイヤは理想的かもしれないな >>972
ＤＲＳ使えない順位の奴の真後ろにトレインができる予感。 >>976
ドライバーやメカニックの人達を機械扱いした意見ですな そうな。タイヤ戦争は、面白かったなァ・・・。
ま、今は燃料メーカー戦争の様相を呈してきてこれまた面白そうだけれど、
目視で見ないアンダーグラウンドの競争は今一つ盛り上がらないなァ・・・。 >>977
そういうことを切り離したらどうか、という意見なんだ。
何も、貴方の言うことを後生大事に守らなければF1じゃない！ってわけでもない。
>>982
何故だ？
チームはチームでコンストラクターを争う。
誰が乗っても速いマシンを作る技術競争だ。
どんなマシンに乗っても速いドライバーと組むよりも
むしろモチベーションは上がるだろう。 >>977
現実的には、同じチームにドライバーが二人いても
エースにしか車が合って無い、ということも良くあるF1の現状。
これではドライバーの真価というものは極めて分かり難い。
それがF1であり、ドライバーはそういう環境を味方に付けてこそ、という話でもあるが
しかし純粋にスポーツという観点で見た場合、あまりにもフェアでない。
保守的なF1は俺も嫌いじゃないが、興行として限界を迎えた以上は転換の時期にある。
ドライバーとチームの切り離しはF1をより「スポーツ」に近づけることが出来る。
それでいて、メーカーの新規参入を阻まない、技術競争の場でもあり続けることが出来る。 >>985
ひとつの意見としては非常に面白そうだけど
ちょっとしたルール変更ですらあれだけ揉めるF1村にとっては、あまりにもハードルが高過ぎて現実味がないのが残念 >>947
開発費青天井でいいよ
その代わり使った金額の10倍をライバルチームに配ろうぜ！ >>987
もういいじゃん
メーカーのマシンをチームがいじる
そんな感じにしようぜ
HONDA8台メルセデス10台ルノー6台とかそんなかんじでいい >>985
興業としての限界？
そもそもその前提が大間違いだからな。F1の収益は右肩上がりで観戦人口も増えている >>953
見世物ショーとしてのF1は８２年に終わった･･･ レッドブルの車体はリア腰高なんですか？だとしたら風の影響とか、重心が高くなったりとか良い事全くなさそうなんですけどダウンフォース稼ぐためにリアを高くしたとしたらもうちょいやりようがあったと思うんだけど？ 久しぶりに無能な
>>950
&
>>970
を見た。 形状の均質を目指すが故に、逆に性能の偏りが激しくなるなんて面白いね
現在のような独創を阻むレギュレーションの方が金がかかるってのは皮肉
昔は抜け道が沢山あって、出し抜いたり、新たな潮流を創ったり、と色々できたのだけど
ギアボックスを共通化したところで、別のところに金が回るだけで、むしろ差は開くだけだと思うよ
巨大な資本に対抗するためにはフリーダムしかないのだけど このスレッドは１０００を超えました。
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