レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #15
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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※前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553316209/
レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #14
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>795
元々がフェルスタッペンの好みとかクセとかに合わせた車づくりになってる可能性は高いからな。
ガスリーはそれでも何とかしなきゃならんから大変。 >>796
決勝タイヤ交換データを見てみるのを勧める
ソフトで30周出来てるのはガスリーのみ
可能性はあったと見てもいいんじゃない？
無理なら最後にUSEDソフトで良かったと思うよ 走れたんじゃなくタイムずるずる落としながらただ走っただけでしょ
最後のほうは1周で1秒離されてたぞ >>800
勧められなくてもレースもタイヤヒストリーも見て言ってるよ。
ミディアム引っ張る事に優位性が無いとどのチームも判断してたからこそどこも2ストップを採ったんだろ。
2スティント目のSを長く使ったガスリーが崖のあたりでアルボンにあおられまくってた事、そのアルボンはSｰSとショートで使ってMで引っ張った結果、最後の方のタイムの落ち方が酷かった事。それからすればSｰMのワンストップは有り得ない作戦だよ。 調べてきてくれたのねありがとう
まぁ厳しいのだろうけどガスリーならひょっとして
なんて思っちゃうのよ ニューウェイ、開幕時あかんかっても徐々に修正してNo.1空力車に仕上げれるってことは、たっぷりテストさえ出来れば開幕から速いクルマに仕上げられるんだろな
てことは、バルセロナで２回クルマ壊れたの痛かったな タッペンしか乗りこなせないピーキーマシンだが
乗りこなしさえすれば速いってならいいんだが
別に速くもねえし
モナコも絶望視されてる出来だしで
ちょっとガスリーも気の毒ではある ガスリーも後半は速さを見せてたしチームは何かを掴みかけてそう
明らかにタイヤの実験してておそらく何かをチームは見つけた
ガスリーも今後は結果が出ていくと思う ガスリー日本のSFでも最初は普通だったけど後半よくなったからね 得意なコースでポイントがやっとのレースじゃ今後もこれが続きそうな気しかしないな
F1は遅い方にテコ入れしてくれるような思想は皆無なので
どんなに乗りづらくてもチームメイトのしっぽをつかめる位置には自力で来ないと
まずは連番でゴールだね、乗りにくいとかの話はそれからなんだよ >>800
走れたってその間にノリスとライコに引き離されたじゃん
ただ走っただけでレースはできてなかったぞ >>806
まぁモナコまでにはRBは修復するでしょ
修復能力が高いチームだし >>812
勝てなきゃ勝てないで他で勝てばいいだけだ！
ただ持ち直せば絶対勝つチャンスはあるだろうから >>811
空力アプデで多少の改善はできるだろうけどピーキーという素性までは改善できないと思う
ガスリーがピーキーなマシン苦手ならたぶんガスリー1年ずっと低迷する >>814
そもそもガスリーに1年の猶予はないと思うけど
あと2戦、3戦で駄目なら交代じゃねRBもそんな1年も待つほど甘くない >>673
アロンソはこういう車も上手く乗りこなしそうだな
なんならタッペンより速い可能性まである >>815
ガスリー変えるとしてもピーキーなマシン乗りこなせそうな若手ドライバーもいないわけでね
タッペンでさえ乗りこなすのに手一杯で勝ち負けまで語れないでしょ
本当にピーキーで風に弱いなら今年1年捨ててホンダとテスト三昧のシーズンもありかな 実は変な癖がないアルボンのがいい説
最初からピーキーなら何とかするやろｗ GASは簡単にクビにできるならそもそもRBに選ばれてない。RICが残ってたら今年はトロロのファーストで十分てところだろう。 >>817
まぁ外部がなにを言ってても現場のRBが決めることだし、マシンに関しても修復できる、できないは外部にはわからないことだし見守ることしか出来ん
ドライバーに関してもマルコがどう考えるかなんてわからん
とりあえずニューウェイ先生を信じるしかない アルボンは今のところ同条件の周回タイムがクビアトよりも常に遅い
慣れて一皮剥けるとか何かないと、
シーズンの中盤頃には誰もレッドブル云々言わなくなるでしょう >>783
いや、このアホはこの3年間のレギュレーション変遷知らんのか？
今年なんて大した変更じゃねーよ 今回のはタイヤの放熱と蓄熱ということ？
放熱しきれないからダレる バーレーンで熱ダレってあるんか？
ストップアンドゴーのコースだから、立ちあがりでズリズリと滑って磨耗していくサーキットだと思ってたわ ソフトで暴れるって、ソフトの時のホイールを重くすればいいんじゃない？ 小並感 フェルタっペンも程度の違いはあれクルマに満足してないって言ってたよな レッドブルはオーバーステアで全開まで踏めないのにGPS解析なんか役にたたねえよ。
駆動力が小さくなって全開にできる高速域だと逆にドラッグの影響が大きいしな。 メルセデスが強すぎてな
フェラーリは信頼性があやしい
ルノーは論外 去年より明らかに競争力落ちてるもんな
次は開幕3戦ではレッドブルが一番得意な低速寄りの上海。去年優勝もしているここで競争力を見せられるのか 超希望的だけど
来年フェルスタッペン
ベッテルと交換でフェラーリいかねーかな
ルクレールとフェルスタッペン
とっちが速いか比べてみたい！ >>830
その論外のルノーと同じぐらい失敗したのがRBていうのがね タッペン1勝も出来なきゃ移籍あるだろうな
何年契約か知らんけど
あとはノリスがトップチーム入りそうだな >>833
失敗してもタイム差はあれだしな
修正できれば全然いけるだろう
ホンダも20馬力上乗せされるみたいだし >>830
やはり冷却問題は解決してなかったんだな イギリスのドタバタはミルキーコーンにも影響してるのかな 今日から？のいんシーズンテストで、中国アップデート前倒し状態を少しでも改善する策わかればなー。 素朴な疑問なんだけど、ピレリーはメルセデスにだけ上質なタイヤをこっそり渡してるってことは絶対ないの？ >>840
たしかメルセデスがピレリのテストしてたんじゃなかった？
それで有利ってことはあるかもね。
特性を事前に知ってりゃ、少なくともレッドブルみたいなことは起きないだろう。
エンジンルールや空力変更も事前に知ってたんだっけ？
結局、メルセデスの半端ない安定感てそれが理由だよな。
レッドブルやフェラーリは、開幕してからも潰さなきゃいけない問題があるのに
メルセデスだけは開幕時点で殆ど熟成されてる。
さすがはインチキ車メーカーの国。 陰謀論秋田
2013年の話(タイヤゲート)を今更持ち出すとかバカバカしすぎる 去年はメルセデスがタイヤのブリスターに悩まされてたけど
ピレリの改良とシン・ゲージ全戦採用で自然に解決。
逆に初戦はフェラ、二戦目はブルが特にC3の扱いに苦労してる
冬テストの時からC3はC2とタイムが変わらなくて
イマイチの印象だった
https://response.jp/article/2019/02/22/319406.html いや、もう2年前からマシン性能はフェラーリのが上だが自滅してメルセデス天下になってるだけ
F1見たことないやつばっかか？ >>782
そこから修正できるかって話だろ？毎年大幅改良のタイミングはスペインだよ。 >>814
ガスリーは多少はピーキーでも大丈夫だろうけど、得意かどうかはわかんないね。
比較対象が安定志向が好みの耐久王者ハートレーしかないから何とも言えないけどｗ
次のアップデートまでは２強＋タッペンと、その他Ｂリーグ（ガスリー含む）という勢力図になると思うなぁ。
特にガスリーはドライバーまで含めてのパッケージがＢチーム相当だし上海でも予選の結果が悪ければ決勝で埋もれそう。 リカルドの体重に合わしてるからバランス悪いのか
ならガスリーがパパ体系（頭も含め)になればいいだけではと 小型のホンダエンジンに合わせてエンジンカウルを小さくしすぎたせいでバランスが崩れたに違いない テストの時からPUにパワーが有りすぎてリアのダウンフォースが不足してたもんな
シャシーの最適化はバーレーン以降だからそれに期待 これから盛り返していくんだから楽しみだな
何ていうか、最初は弱くて最後に最強になるのがスポコンの定石だろw 欧州だとレッドブルが遅いのはシャシーじゃなくホンダのせいになってたりしない？ 結局去年ハートレーの出したセッティングで結構改善されてなかったっけ？
フェルスタッペンは抑え込んでなんとかしちゃえるからどんどんフェルスタッペン仕様になると思うけど
そうなるとガスリーは乗りこなす術を身につけないとお前おったな。ぐらいの活躍にしかならなさそう 決勝見てると一瞬トロロッソが3台体制で頑張ってるとか思っちゃうもんな >>847
ガスリーもタッペンと変わらないレースペースで走れてるのだから、
予選さえ改善されればB+くらいにはなれそうなんだけどな >>850
パワーがありすぎてダウンフォース不足するってどういう原理だよｗ >>850
レスダウンフォースのシャシーを作ったらPUにちゃんとパワーがあったので暴れ牛になったが正解 これ、もしホンダにシフトするのが遅れててルノーのままだったらさ
MGU-Hから出火してたのRBだったんだよな？
決断が早くてよかったじゃん。 >>859
ホントだよ。
去年のレットブル2台リタイヤの再来かと思った。
しかもリカルドは2年連続同じトラブル。
わざわざ、ルノーに移籍して、トラブルを引き継いちゃった。
どうせ、同じ皮肉言うなら2年連続でオイルに関係なく、壊れてるじゃねえかって言えばいいのに。
去年のレットブルでのトラブルはオイルが違うで誤魔化していたからな。
アビテのこういう言い訳を徹底的に叩けばいいのに。 >>749
ハミは将来的にMotoGP行きたいから、絡むかも知れないメーカーは上げとかんと。 いま空力部門にニューウェイが復帰してるんだな。
さすがにもうトシなのかそれともそのうちまた無双が始まるのか。 リアのトラクション不足はフロントサスやモノコックの剛性
からくると思うんだよ。初期オーバーで後半アンダーがでるなら
モノコックのねじれ剛性不足の疑いがあるな。これはシーズン後半まで
駄目かも。 これは絶対に避けられない事だけど、流体力学ってのは科学の世界だからな。
昔は魔法に見えたことでも科学が発達すれば誰でも同じ結果を出せる。
ニューイが新しい解を見つけて、いきなり車が変身するなんてことはあまり
期待しないほうがいいと思うよ。メルセデスみたいな分業制度にシフトして
システム化して行くのが正解じゃないかと思う。 >>868
確かに。
一人の天才科学者に頼る米軍とかNASAとか想像できないw >>858
いやいやｗ
最高で1000馬力近く出るPUの数十馬力の違いでそんなことにはならんし、そもそもスロットルワークと設定でいくらでも調整出来る
なにより立ち上がりはダウンフォースのエンジンの影響もほとんどない >>870
えの予測変換でいらん「エンジンの」が出てしまった トップと中団の間で一人旅とか中継で全く映らんから宣伝的に良くないな まあダウンフォースより直線の伸びを意識して設計したことはありえる。
その結果ごりごりダウンフォースのあるフェラーリやメルセデスにイマイチ負けてる、みたいな。 直線重視であのスピードなら、やっぱPUがまだショボすぎると >>873
「今後、我々はできる限り早くにシャシーに取り組んでいかなければならない。我々にはもっと多くのダインフォースが必要だ。近年、我々は可能な限りダウンフォースを少なくして、ドラックが大きすぎないクルマを製造してきたからだ。だが、もうそこは問題ではない」
マルコもこう言ってるし今後に期待だね。 >>699
ルノーへの不満はパワーの問題だけではなかったからねぇ 直線重視ならトロロッソみればわかる通りもっと出る
予選向けセッティング間違えたってタッペンが言ってたからリアを立てたのかな？
それが風でまったく役に立たなかったんだろう コーナリング中いつ飛び出すか分からない不安定なマシンだってドライバーがコメント出してたよな。
今までルノーPUではレスダウンフォース志向でやってきたのが一転、今年はダウンフォースを付けようとなったけど付けるべき場所がまだ上手く定められてないと考えておけば良いのかな？ >>875
ダインフォースってなんか巨大ロボぽくてかっこいい。 >>880
いや、それは全チーム同じ
各ドライバー、「乗りにくい」、「すぐに飛び出しそうになる」、「マシンの挙動が予想できない」ってコメント出してるだろ ラジエーターの位置を変更しなきゃ駄目だと思うけど
ホイールベースが短いから移動出来ないのかな
メルセデスはホイールベースが長いからPU関連パーツを全て下に並べられるんだろうな。 >>877
滑ってたらトップスピード伸びない、という車の基本中の基本も知らないのかお前らアンチはｗ >883
同じコメントでも程度があるだろ
あきらかに遅くなってるレッドブルと他と同じはたぶんないだろｗ
それにオーバーステアがひどいってのは別問題じゃないか 去年までレスダウンフォースでなんてコメントは誤訳かルノーへの皮肉だろ
去年までフロアでのダウンフォース最強マシンだったと思うし まあ去年勝ってる上海を見てみよう。まずはそれからだよ。もし上海で勝てないなら今年のマシンは失敗したって事じゃ無いの？ >>889
去年勝った人はルノー行っちゃったけどね >>848
体重で優位のはならない
今年からイコールコンディション 腹の横から風入ってきてリアが浮くんやろ
後輪上げすぎとんとちゃうか？ >>889
ピットのタイミングが良くて勝ったんじゃなかったっ？ >>874
PUがショボくても4勝できるのがRBじゃなかったんか？
今年はPUショボいからタイヤを機能させられなくて直線遅くて勝てないんかね。へんなの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
