レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #15
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
立てる際は1〜3行目に↓をコピーして下さい。
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※前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553316209/
レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #14
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レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #15 ・
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1553915335/
ここは↑完走後に再利用 アストンマーチンレッドブルレーシングファン集まれー レッドブルが遅いのはホンダエンジンのパワーがありすぎてシャーシがついてきてないってことやね ウイングがタッペンとガスで違うみたいのってあれいつだっけ ロングランのタイム自体は良かったよね
順位だけみたらフェルスタッペンはまだ表彰台可能性あるよ ガスリーの件だが、、、、
もしかしたらRB はもう見切りつけてて交代させるため小細工仕込んでる可能性も無くはないな。
マルコは根本的には我慢出来ないタイプだし、RBは昨年終盤のリカルドの仕打ち見ても
分かる通りやると決めたら容赦ない。
以上はあくまでもしかしたらの話しだが、元々ガスリーがRB のドライバーとして
不足ないレベルに達するには丸々1年我慢してもらう必要があるとは個人的には思ってた。
その資質自体は持ってるだけにRB の寛容に間違いなく影響を与えてるだろう
テスト期間での失態が悔やまれるのう。 >>10
テストから1人下手くそだったガスリーなんだから
純粋に技量不足なだけでしょ
トロも鳩はスペック3を乗りこなしてタイヤ持たせたけど
ガスはすぐに壊してたじゃない、何戦も
スペック2に戻してからもタイヤ壊すの直らなくなって
鳩がスペック3以降は逆転状態でしょ?
基本的にガスは過剰評価なだけなんじゃないかね >>11
未熟な面があるのは分かってる、だから1年丸々という時間が必要だと思ってたわけだし。
ただ、現時点で未熟なのと辿り着ける資質自体があるかどうかは別の話。
将来届き得る光る速さは持っていると個人的には思ってる。
ただ、閉ざされてしまうかも知れないけどね。
ガスリーが自分自身で最初に魅せるべきものの選択を誤ったのは確か。 >>12
まぁ、去年型RBのトロでクビもアルも不満無く(?)走ってるわけで挙動もそこまで悪くなくて
タイム的にガスリーよりトロが速いのもあるし
リカルドだったら乗れてたんじゃないと思うわ
あのマシンに慣れたら他のマシンじゃまともに運転できないだろうし
アップデートしたマシンがまともだったらいいねとしか >>11
だったら首切られないよ。
現場の方が俺らの何倍も、ドライバーの能力分かるんだから。 今のRBのマシンの状態だと、例えリカルドでもガスリー状態になりそうな気がする
MAXは怪物級だからそれも乗りこなすし速いけど
2年目のガスリーには現状のRBのマシンをMAXみたいに乗りこなすには時間が必要でしょ
その時間をRBがガスリーにどれだけ猶予を与えてるのか
クビが昇格したとしても絶対ガスリー状態になるのは間違いないと思う ハトも言ってた事ではあるけど、中団以降はほんの少しのタイム差で
グリッドがめちゃくちゃ落ちちゃうから印象が悪い、と。
昨年だったらガスリーも、タッペンとコンマ4差なら
余裕で6位なんだよ。
ただ今年は、レッドブルが微妙に中団に追い付かれてるから
リカルドが乗っても、多少はガスリーよりマシでも
やはり10位前後になってしまうだろう。 ニューエイ先生、張り切りすぎてやらかしたんかな。。。 リカルドだったらガスリーみたいになるわけがない
ガスリーは去年のバーレーンだけの一発屋
あとは全然駄目
クビアトの方が遥かにまし すべてはガスリーの2回のクラッシュに繋がるんだよな >>19
ルノーではリカルドはガスリー状態だけどなwwww リカルドは11位だろ良いポジションだ
ヒュルケンより >>22
ハンドルはそんなに動かさずアクセルワークは小刻みに
とか誰かが書いていたような タッペンがPUに問題がなくシャーシの問題っていってるからそうなんだねえ。
とっとといまの辞めてフェラーリまねしろとまで言っちゃうとは メルボルンでは出てなくて
バーレーンで出始めたトラブルらしいから
車体の方でなんかやったんだろ バーレーン後のインシーズンテストにはなんか持ち込むかね?
デカイ開発やるには時間が足りなそうだが... つかリアのトラクション抜けるのでは
そもそもPU出力が足りてんだか足りてないんだかも判断出来ないのやろ >>27
暑さ対策か知らんけど開口部を増やしてたりはしてるな >>14
そらーガスが4位になった衝撃がでかすぎたんだろ?
8月以降なら選ぶことないとおもうぐらいガスリーもよくはない コーナーでは「セナ足」使うんだ
今でも通用するか知らんけど 焦ってるガスリーが1周目で車を壊すイメージしか湧かないんだが
頑張って欲しいけど ガスリーとタッペンの乗り方の違いがリアの挙動に大きく出ているのでは
ガスリーは突っ込み型 タッペンは出口重視で突っ込み型の方が不安手になりやすい ガスリーは今あートロロッソに乗りてぇとか思ってたりするのかな?
去年は気持ちよく走れたのにとか言ってるくらいだから!思ってないかさすがにそれは ガスリーは前のアルボンすら抜けない気がする、トロはロングランのペースも悪くない上にマシンも本体より安定してるし なんかだんだん腹立ってきたわ。
40kw差なら車体でなんとかする、とか
どの口で言ってたんだよこいつら。 去年レッドブルはバーレーンで2台リタイヤだから気楽に走ればいいよ >>38
その車体でなんとかする為にPUを低く見積もっていたことによるバランスの悪さだから
修正すれば伸び代が大きいってことでもあるんだよ シフトダウンの問題がトロロッソでは起きずにレッドブルで起きるのはなんでだろ まあ早くても5月の半ばくらいだろうな、取り戻すのは。 トロロッソがうまくいってるだけに、RBもPUのせいには出来ないんだよな
だからレッドブル首脳もドライバーもPU批判は一切しない
トストさんなんて今年のホンダPUに大満足で競争力があるのはホンダPUが素晴らしいからだまで言っちゃてるからな! >>43
トロはなんだかんだ言って去年熟成したRB14ベースだからな
今の枕がそこそこ戦えてるのも昨年早期に諦めて今年に向けたからだろう
そういうやり方のチームが近年強い >>45
そりゃミスでQ3逃して悔しいって言えるレベルになってるんだからホクホクだわなw >>47
だから枕もそうだとw
逆にレーシングポイントみたいにチーム存続の危機で来年どころじゃなかったチームは沈んでるわけだ 例年バーレーンの成績って良く無いんでしょ?
あんまり期待しない方がイイような気がする。 タッペンの言うように八の字ウィング採用するかと思ったけど
開幕表彰台で躊躇ったかね PUが信頼性を見せてるのがまだ救いだな
シャシーが微妙な上に壊れてたら悲惨だった 2011年幕張でブエミが人引いたのを見た以来ぶりに今日レッドブル応援します >>59
じゃあそんなに期待しないで応援しますよ! RBは修正能力高いからなぁ
あまり心配はしてない。
ただガスリーの役者不足感は半端ないな ソフトでリアが暴れるの
燃料満タンの時は
落ち着くってことはないの? レッドブルの首脳陣がベッテルと話し込んでる所にガスリーが出て来て
手を振るんだけど殆ど誰も気に止めてない所にガスリーの悲哀を感じる。
なんちゅうチームだよ全く! >>35
タッペンも不安定といってるから技量の差だろう。 なんかレッドブルもトロロッソもあんま期待できないシーズンになりそうだな
ガスリーが苦戦しまくってるからトロロッソがマシに見えるけど
トロロッソも期待ほどの結果は出せなさそうだ タッペン、ボッタス抜いてるー
ミディアムは戦えるって言ってたからまじがんばってほしいー タッペンの序盤はリア滑っててかなりきつそうだった
サインツとの接触はライン残してるしあれはフェアだよな フェルスタッペンがいなかったらレッドブルやばいなw >>94
ガスリーがヤバすぎるだけ。まともなドライバーと交代するべき ガスリー、タイムが悪いのはあのソフトを履いているせいか タッペン...抜かれたボッタスとタイム差が開くばかりだな... ガスリー、バランスの悪いソフトを履いている割には頑張っているほうだな 37.8 タッペン
38.1 ガスリー
タッペンのミディアムのほうがソフトのガスリーよりも0.3速い ミディアムでさえタイヤが厳しいってどんだけバランス悪いんだよ タッペンのミディアムのもちが悪いとか、いいところが何もなくなった・・
次までにレッドブルとホンダ、両方とも改良しないと、到底トップに追いつけない タッペンのペースいいな
ボッタスとの差がどんどんつまってるぞ どんどんつまってるとはなんだったのか。どうみても離されてるやん ガスリーここが勝負
プッシュしてリカルド捕らえろ! フェラーリのPUは高出力モードで無理していたのかもね ルクレール早く落ちてきてくれー
タッペン抜ければ3位だ まじでSC狙ってやってんじゃねえのかあいつら、、、 フェルスタッペンの表彰台を阻止するために
ルノーが遠隔操作で自爆ボタンを・・・! ルノーがいかにレッドブルとホンダを敵視してるかよくわかるなw しかしトップとの差は大きいな
マシンまだまだだよね トラブルでも、フェラーリ抜くところをみたかったのに・・ 結果として
タッペン4位
ガスリー8位
アルボン9位という
相性ダメダメなコースながらも
RBホンダの底力を見れたレースだったね。 まぁルクレールも頑張ったんだから表彰台譲ってもいいよね 言いたかないがピットが順調だったらSC前に抜けてたね マルコ先生の手のひら返しが見れる予感 「やっぱ耐久性大事っすわー」 ホンダPUの信頼性
ルノーPU無理してあぼん
ルクレール優秀
ベッテルいつものクルクル アンラッキーだったけど、やっぱりレッドブルおじさんの発言通りの結果だった
やっぱりレッドブルおじさんが一番信用できる ガスリーはよく頑張ったな
オーバーテイク下手とか言われてたが
今日は何台も抜くシーン見れて
最低限のポイント獲得もできた
次だ次 昨年、壊れるルノーエンジン積んで また故障か!と怒っていたからな。
今年、信頼性のあるホンダPU積んで、不満はないだろうな 今期は勝てそうにないなw
メルセデス強すぎだしガスリーは安定の遅さだし >>192
ソフトを履くと、醜いオーバーステアが出てレースにならない状況 終わった後に流してる最中にスピンしてたなタッペン
こんな状態でこの位置走ってのはすげぇl ルノーPUのせいで、タッペン3位がぁぁぁぁ
クソガァぁぁぁぁぁぁ フェラーリもルノーもPUトラブル起こしてるし
信頼性なきゃ最終リザルトに残れないからな
ホンダのアプローチは正しかったと言えるよね。 ルクレールのトラブルは流石に気の毒だったが
水差されてすっげー白けた
あの位置で止まってんのにSC入れるか? 疑惑のセーフティーカーだったなぁ・・・必要だったか?アレ ルノーとかいう糞チームいいかげんしろや
ポディウム邪魔しやがって >>204
マシンがランオフエリアにある以上、入ってもおかしくは無いが
急いで片付ける気はまるで無さそうだったなw レースはパワー不足だったわ
レッドブルファンすまん
早くアップデートしないとホンダ ガスリーのピット戦略酷過ぎたな
タッペンは状況悪くても纏めるの偉いよな フェラーリは冷却頑張らないとだから空力的につらくなって来るかもな PUトラブル出してないのホンダとメルセデスだけか
頑張ってんな トップだった新人が表彰台すら乗れないのが気の毒だから主催者側が意図的にSC入れたとしか思えん。
明らかにSCが入るレベルのトラブルでは無かった。
こんなのイカサマだろ。リバティメディアの「F1を面白くしましょう」みたいな取り組みがスポーツをただのショーにするんだよな。
RBホンダのファンではないし、どちらかといえばフェルスタッペンは好きでは無いが今回の件は本当に頭にくるしこんなイカサマ謹んでほしい。 アビデ「レッドブルの表彰台を阻止したぞ。」
なんて思ってたりな。
でもあんな状態の車で一つポジション上がって4位でフィニッシュしたんだから良しとしておくか。
ガスリーは6位くらいにいて欲しかったけど。 F1てのはほんとにヨーロッパ至上主義なんだな 今更だけど
別のチーム使ってまでフェラーリに忖度しホンダの表彰台を阻止してくるとは恐れ入ったわ
白人てのはとことん腐ってやがる まー結果的にルノーエンジン積んでたら今頃レッドブルが激おこだったかもしれないからな レッドブルの選択は間違いじゃなかった タッペンの表彰台をよくも!!ルノーPUクソガァぁぁぁ ガスリーは2回のタイヤ交換のミス(1回目実働ミス、2回目戦略ミス)の割には順位はそんなに低くなかったのは良かった
でも2回目はライコと同じタイミングで入って欲しかったな 田辺TD「パワーアップ自体は難しくないのです。ただパワー上げるとその分、信頼性が下がるわけで
実走によってそこはパワーを上げつつ信頼性を上げていくという徐々にステップアップして
いくしかないのです」 ガスリー8位
アルボン9位
これガスリー頑張らないとヤバいな よし! ガスリーが今回8位だからコンストは高いな! サバイバル能力もF1では必要だよ
速く走れないときは納豆走行でチャンスを待つ
今日みたいなレースもかなり面白い アルファかハースが停めたら怪しいが、ルノーだろ?
陰謀は無いだろう。
もちろん、セーフティカーフィニッシュはフェラーリへの忖度かも知らんが
まあタナボタなんだし、そこまで恨まんでも。 ルノーPUのままだったらヤバかったな
2戦目で3基ぶっ壊れたぞw 目先のたなぼた表彰台よりもマシンを進化させないとあかん ルノーを捨てたらレッドブルは困ることになるだろう
よし!ルノーパワーオフ!!!!!! ヒュルケンベルグ引き抜きましょう
ノリスでもいいけど
クビアト速くないわ まーあそこでフェラはゆっくりでも完走を選んだ結果三位だからな戦略としては間違いではなかったわけだ ガスリーは初ポイントで良かったな。
タナボタもあるけど、きっちり抜いて
それで得たポイントだから自信になるだろう。
暴れ牛をゴールまで運んだのもよく頑張った。 ガスリーはピット作業ミスとタイヤ戦略間違いが無ければ
もうちょっと上行けたかも ルク、トラブルだし表彰台逃してもさほど残念でも無いけど、、
しかしルノー凄いな、、
サインツもpu? >>206
赤ランプだからチームクルーが来ないと動かせないんだよ >>228
レッドブル激怒だったな。ホンダに乗り換えて正解だったといえる。
ルノーPUだったら、
タッペン「また、ルノーエンジン壊れたのかよ!!これじゃレースにならねぇ」
と昨年同様に怒りをぶちまけていただろうなw よくみたらベッテルはハミルトンのリアがフロントにあたったのか火花でるたのな ルノーがコンストノーポイントなのが笑うwwwwwwwwww 上位5人とその他が20秒離れている・・・・・・
ガスリー…… >>237
自信回復のためのいいリハビリになったレースだな
成功体験の積み上げでしか負のスパイラルは抜けられない セーフティーカーは残念だけど、実際ベッテルがコケたりしなければ実力的には5位だからなぁ
サインツも順位落としてなかったらわかんないし 結果的に得点的にはそこそこ取れたので悪くなかったかもしれない
セーフティーカーはやっぱり納得はしてないけど フェラーリの突然の速さは驚きだったがこのパワーでは持たないんだろな
現状メルセデスが一歩リードでフェラーリとRBは僅差ってことだな
シャシー改善とPUアップデートでメルセデスといざ勝負 ルノーPU
同時に落ちたw
タッペンの連続表彰台が・・・ ルノー、確かにパワーアップしたが、その分、信頼性が激落ちしてるw ガスリーの走り自体は最低だった
ポイントが取れて首の皮一枚繋がったというだけ なんとか3強は保てている感じか?
サインツ撃墜されてなきゃどうだったのか >>252
原因がわからないらしいね。ソフトタイヤ履くとバランスが悪いらしい 表彰台を狙うタッペン ポイントを狙うガスリー
同じ車で走ってるとは思えない >>250
ヒュルケンはなんかパーツ吹き飛んでたな。リカルドは漏電かな。 >>221
禿同。
正しいタイミングで入ってたら6位は行けた。 >>252
タッペン早めに入れたのはパンクらしいよ。 >>255
1回目でソフトに替えてなかったっけ? 2回目もミディアムに替えてて何でハードにしないかなと
持ってなかったのかもしれんけど 応援はしてるけどガスリーは遅すぎる
せめて下らん言い訳はいい加減やめたほうがいい ガスリーがもっと上にいりゃあなあ。まぁまだホンダになっても初年だからな >>261
ルノーエンジンだし、その分、信頼性を犠牲にしてる ジョビナッツィとガスリー評価爆下げ
リカルド ベッテル評価下げ
ルクレール ノリス 爆上げ
ヒュルケンベルグ マグヌッセン 評価上げ
保留 アルボン サインツ アビデ「レッドブルの表彰台を阻止したぞ。」
なんて思ってたりな。
でもあんな状態の車で一つポジション上がって4位でフィニッシュしたんだから良しとしておくか。
ガスリーは6位くらいにいて欲しかったけど。 やはりルノーは信頼性をケアしないでパワーアップする道を選んだか
虚栄心見苦しい・・ 今回は、こんなもんでしょ。
予選の絶望感からよく戻した。
タッペンにはこれくらい期待してたが
ガスリーも粘りの走りでよく上げてきたし
アルボンもポイント取れて良かった。
終わってみりゃスッキリ、よく寝れそう。 レッドブル以外では結果リタイアしたけどヒュルケンがリカルド食ってたのは印象的だったなぁ
ヒュルケンが意外と凄いのかリカルドが思ったよりアレなのか レッドブルの昨年は現時点でポイント20
今年は31ポイントも取ってるじゃないか! ルノー「今年は30〜50ps出力をアップしたぞ!」 ← その分、信頼性を犠牲にしているw >>259
それで周回遅れのペレスに抜かれたのか
一瞬PUかと思って焦った それにしてもリカルドはチーム変わっても呪われてるな ハゲルトンの頭のハミ際禿げ過ぎやろ!
それにしてもルクレールはセナの再来やな。
物憂げな表情と赤いレーシングスーツが似合う本物の天才だわ。
タッペンはどちらかっつうとマンセル的な引き立て役やな。 VSCで十分だったと思う。
それとも、よっぽど危険なところにルノーが止まったのか、、、2台同時で撤去に時間がかかるから安全パイでSCにしたのか?? >>273
ピットクルーは今晩居残り練習だな
イップス発症されても困るから
トラウマ解消は早い内に リカルド1戦目も自分のミスでウイング壊してるし
なんつーか過大評価の1人だな アビデ「マ、マルコが見てるんだぞ・・」(ガンダム風) 普通にノリスよりタッペンの方がレースペースよかったよ
最初のスティントでサインツに抜かされかけたけど、サインツは自爆していった
それ以降は普通に3強らしい走りだった チェッカーフラッグ後、ハミルトンがにやけていたのがちょっとイラついた。 車体のアップデート急務やなPUは今のとこee感じやし ガスリーはバトルして順位上げてたからこれをきっかけに出来ればいいな
今回は両方のタイヤ交換と特にガスリー担当の戦略はダメだな ハースが遅いのはなんなん。
予選はいいけどレース微妙だな。 ホンダとレッドブルのアップデート前倒ししないと、少なくともメルセデスを実力で抜くのは難しくなった
フェラーリは速いけど、(PU・車)無理してタイム出してるっぽい 結局ミディアムタイヤでもペース良くは無かったしフェラーリがやらかさないと表彰台も厳しいな ガスリーはフェルスタッペンよりソフト少なくてハードを持ってきたんだよね
同じソフト2台セットあればなあ オーストラリアでも思ったけど
何でガスリーのタイヤをあんなに引っ張るだろう 今日のレース一番泣いてるのは実はルクレールではなくリチャルド >>280
チャーリー逝ってスチュワードも不安定なんじゃないか >>272
一台じゃセーフティカーが入らないかも知れないだろ?
確実に入れないと・・・w 今回の赤牛は「なんとかなった」感が強いな
FPから予選通してイマイチだったので決勝めっちゃ不安
だったけどなんとか走り切ったって感じで
と言うか今の赤牛そこまでアドバンテージ強い感じが
無いから予選で中団に埋もれると中々這い上がれない
のかな
少なくともガスリーは辛そうでタッペンは判らないけど まぁガスリーも手負いのリカルド辺りは難なくかわしていったし…よっやく上向くんじゃないか >>270
毎年中団でガチガチにバトルして評価されてるドライバーだからそりゃあ違いは出るだろ 前回ハースで今回はレッドブル
タイヤ交換の貧乏神が巡回中 >>297
2台のポイント捨ててまでやるとは、恐ろしい執念だなw >>266
ガスリーはそれなりに頑張っていたでしょ。
レッドブルならば当たり前とはいえ、抜いて上がってきてたし レッドブルはもはや2強に挑む権利を失いつつあるようだな この分じゃいつも強いモナコとかパワーユニットの影響少ないコースも弱そうだな >>302
レッドブルに後悔させる!と怨念の様に言ってたからなw ガスリー「ソフトタイヤ履くと、マシンが暴れて自分でコントロールできない。特にリヤが醜い。
こんな状況でレースするのはかなり厳しい」
こんなクルマでガスリーはよく頑張ったと思うよ。もっともガスリーよりはタッペンのほうが
いくらかマシだったようだが、それでもマシンドライブのしずらさはさほど変わらない。
そしてガスリーはともかく、タッペン4位ならいいほうだと思う。
まあミディアムタイヤ履いて走ったから好走できたとも言えるんだが。 昨年ほどでは無いけど、抜けるコースなら
レッドブルもある程度はポジション回復はできそうだね。
それが見れて良かった。 >>292
大丈夫
フェラーリはやらかすから
マイナス一台カウントでOK >>294
去年トロでタイヤマネジメントしてたスタッフも一緒に昇格したんじゃない?
モナコの再現を夢見ているとしか… ポイント取れなさそうならライフ温存するためにリタイヤするルノーエンジン 今現在タイヤが一番タイム縮める余地のあるパーツだからなぁ
セッティングまとまらないのは不安やね チェッカー後のパレードランの最中、マッドマックスがスピンしてたけど、あれ、わざと?それともそんなに車体のバランス悪いのかなレッドブル。 ルノーのままならノーポイントだったんでないレッドブル 速いだけと壊れないだけだとどうなるかよくわかったじゃないか
速くて壊れないところがもっと増えればいいね 先週はマクラーレンで今日はルノーだったから次はマクラーレンの番だな。 今回のGASのタイヤ戦略は悪くなかった
良くもないけど
早めにソフト履かせてロングで引っ張ったら最後死亡したかも知れんし >>319
これまで長年のレース経験実績もあるしね。その積み重ねが今のメルセデスを支えている 2レース続けて4台全部トラブルフリーで完走は何気に大きいな。 ルノーの2台ってほぼ同時に壊れたの?
すごい偶然だな(棒 >>319
いや、去年見れば分かるがフェラーリの方が信頼性高かった。だから今回のルクレールに起きた突然の問題はあまりに衝撃的 タイムギャップ見てて、応援してるドライバーが追いつけそうなレースは面白いな。
今回は、特にガスリーが面白かった。 >>326
前回のレースでパワーがなかったから無理やりパワー上げてきたのではないかと。
それに信頼性が付いてこれなかった >>321
予選から5ポジションアップはベストタイだし頑張ったんじゃないかと フェラ枕には今後も勝てる気がしないくらい差があるな。どちらも短気がおるから助かってるが。 テストで解決策掴んでほしいなぁ
あと数レースは厳しそうだ >>323
もちろん信頼性上がっているなら越したことはないんだが、レッドブルとしては3戦6位取るよりも3戦中2回リタイヤしても1戦を勝ちたいってスタンスだった
このままだと、棚ぼたなしじゃ優勝はキツイ ホンダはこれまでの信頼性維持が確認できたことで、今後更にパワーを上げてくると思うよ。
ホンダもそう言っていたし。レッドブルもシャシー改善しているし、まだまだ今後が楽しみ. >>333
フリー、予選とバランスが悪い原因を掴んでいないそうだからな。
次戦までに解決してほしいもの. 苦手サーキットを許容範囲の順位で終わらせたのはグッド メルセデスのシャシーって接触してもあまり壊れないよな?
質実剛健って感じで何もかも一歩上を行く存在だわ。 今年は信頼性削ってパワーに振る。
それに合わせて車体再設計でいいよ。
ガスリーで実験すればいい スタートでのマックス車が遅かったのが気になっったな
サインツが勢いよく出てきたから刺されるかと思った
ピットアウト後にストロールに抜かれたりしたし不安要素いろいろあるな ニューウェイもこのままじゃ終わらないだろうし
ホンダもスペック2が待ってる。
巻き返しの期待大。 ガスリーの代わりがおらんな
クビアトもいらんミスやらかしするし レッドブル「ホンダは更にパワーアップすると言っている。ただ早めにパワーアップできるのであれば
ペナルティを受けてもかまわない。そのプログラムを前倒しにしてくれとホンダには言ってある。
我々がもっとも欲しいのはパワーだ」 >>340
ガスリーのドライビング不安定だから実験にならないだろ ガスリーはソフトで30週したのか
リカルドも長いように感じたけど24週だった フェラーリは今回速さ見せたけどレッドブルは車体のアプデまで粘るしか無さそう
ニューウェイ急いでくれ >>347
逆にガスリーで安定すれば成功ってことなのでは!? マクラーレンのエンジンをメルセデスに戻したら相当強そうだな。 マックス・フェルスタッペン 「ホンダのPUではなくシャシー側の問題」
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、チームには2019年マシン『RB15』のシャシーで
取り組まなければならない仕事があると考えている。
https://f1-gate.com/verstappen/f1_48347.html とりあえず、レットブルはダブル入賞ってことで、アルボンも初ポイント。
トラブルもなさそうだし、これからだね。 予選はソフトタイヤを上手く使えないので一発の速さがなく、トップ3ではドンケツ
下手すれば、今年から速くなったBチーム軍団といった中段勢に食われる
ロングランのペースは安定して速いがそれでもトップについていけるわけではない 信頼性としては圧倒的にホンダ>>>ルノーってことはレースで証明されてるし
あとはホンダのパワーアップも当然としてシャシーだなぁ >>352
何回もgate貼るなよクソチョン
本人か? ガスリー不調...
──ガスリーは、復調できるでしょうか。
山本部長:結局はメンタルだと思うんですよ。自分はナンバー1でずっとやってきて、レッドブルに上がってきた。
そこでフェルスタッペンのパフォーマンスを目の当たりにして、萎縮してしまった部分もあるかも
しれないですね。ガスリーがスーパーフォーミュラを走っていた時は、ここで結果を出してF1に
行くんだという、向上心の固まりみたいなところがあった。それが今は、ちょっと見られない。
──F1に来て、満足してしまった?
山本部長:まさか満足はしてないでしょう。でもなんか、ギラギラしたものを失っているというか。そこがちょっと、
気になるところです。
https://www.as-web.jp/f1/467573?all ガスリーまだやれるよな!
鈴鹿のパレードでまたガスリーって呼んでもらうんだよ 「フリー見れば序列が分かる」と息巻いてたニワカはもう恥ずかしくて出て来れないだろうな
今頃首吊ってるのかな?w ガスリーは慣れればもっと良くなるはず
決勝レースで先ずはコツコツポイント取って、夏休み以降にタッペンと互角になれ 今年のホンダはすげーよ
まじメルセデスとホンダはフェラーリとルノーの上だわ >>348
かなり頑張ったと思うよ
持ちタイヤにミディアム2本あればもう少し上に行けたかも知れない
今回のガスリーは良くやったと思う >>348
そんだけ走らせる意味がわからん
そのせいでポジション落として失敗してたし >>213
いやー酷い処置だったね
即全体追い抜き禁止が出たのは吹いたわ ルノーが落ち目だということは、やっぱり現場の人間には肌で感じ取れていたんだな タッペン レース後のコメント
4着という結果は、私たちが出来る最高のパフォーマンスでした。
困難な週末の後、私は4着のポイントを獲得して満足しています。 いやまぁベッテルの自滅もあったけどポジション落とさず
3強内でフィニッシュ出来たのだから重畳かと 最近のタッペン気持ち悪い位大人だよなぁ。レースでもそんなにリスキーな走りしてないし。 タッペンを表彰台に上げるかルクレールを上げるかと言う選択肢で見た場合
FIAが望んでいる次世代のスターはルクレールって事だよ。
会長の息子がマネージャーってのも無関係とは言えまい。
そしてもう一人の切り札が来年デビューさせ様としているシューマッハだな。 タイヤを持たせられず二つくらい落とすかも、と思ってたわ
なにより涙目ガスリーの健闘が嬉しい >>371
FIAの思惑で決まるならメルセデスが5連覇なんてしてねーよボケ ガスリーはミディアム→ハードの1ストップでも良かったくらいだった。 twitterのガスリー批判見てると
ろくにレース見てないんだなって奴多すぎるな
状況を理解する気もないというか c1は去年のハードタイヤと同じ扱いっぽいしどこも基本使わないんじゃない? ガスリーのタイヤ戦略おかしかったなぁ
2本目のソフトをここまで引っ張るなら
2本目をミディアムにして3本目をソフトでよかったやん ガスリーはあっさり抜かれすぎ
今日のタッペンとサインツみたいのはあぶないにしても、追い付かれた後にサイドバイサイドになったらガスリーは必ず負けてないか?
タッペンと違って相手もぶつけられる怖さがないから、今後もガンガン攻められるよ >>377
タキ井上もガスリーをボロクソに叩いてるなw ガスリーはとりあえず普及点の活躍とみなしていいな
これからコンスタントにポイントを取ってくれればセカンドドライバーとしての役割としては普及点 今回のガスリーはよくやったと思うけどな。
ソフト→ソフトも最初嫌がらせかと思ったが結果的には上手く保たせてたしミドルでもタッペンより速いペースを出せてたからな。
タイヤ交換前後の無駄なバトルが無ければもっと楽。ということで予選頑張れ。 決勝のガスリー本人はやれることはやった感じだったな。
これで憑き物が落ちて調子を取り戻してくれればいいんだけど アビデブ「ピコーン!せや、2台ともリタイアさせて赤牛の表彰台阻止したろ!」 >>350
いやガスリーでは成功失敗以前にミス多すぎてテストの評価できないでしょってこと >>359
接触やトラブルで変わっただけで速さの序列は決勝でもほぼ変わらんかったよ >>370
サインツとの競り合い忘れたの
味方にすると頼もしいわ 2台ポイントゲットは良かったけど、良いと言われてたレースペースも思った程じゃなかったし
このままだと2強にアクシデントやらないと表彰台も厳しい状況じゃね
もしフェルスタッペンいなければ3強保持も怪しい感じだと思う
レギュレーション変更でこれまでの空力コンセプトを見直す必要あるかと >>390
ベッテルがあんだけやらかしたにもかかわらず、中段勢は結局全部抜かれちゃってるしな
タッペンは余裕で守れたけど
3強の壁は分厚い >>392
RBは修復してくるよ!
RBも駄目な部分はわかってるわけだし早急に修復してくるでしょ https://pbs.twimg.com/media/D3ApbPZW0AASmrD.jpg
オーストラリアでは1-2だったが今回は1-8
2ストップだったおかげでよかった方の記録で前回に続きトップはとった
しかしだめだったピットストップの反省はしないと 最後フェラーリ抜いてほしかったな
ルノーはレースの邪魔しないでくれ
最初マクラーレンに特攻されるんじゃないかとヒヤヒヤした
無事で良かった リアに問題がある
リアに問題がある
解決できんのか フェルスタッペン
バーレーンで2回目の完走かな
レッドブルでは初めてかな ムノーエンジンはノロいならぬ呪いか
RBも御祓いが必要か
ムノーは相当無理してるなw もうシャシーコンセプトを根本から見直さないとダメだね
ヨーロッパラウンドにはニューシャシーを投入してくれ リアのグリップに問題があるようだけど
去年のトロロッソの時もリアのグリップに問題があったよな
これってPUの形状による重心位置とシャシーの関わりとかも絡んでるかもしれないね >>396
ベッテルが自爆したのさえタナボタなのに
それ以上望むのも贅沢だわ。
今日は実力では5位だったのだから。
逆にガスリーはピットさえ上手くやってりゃ6位あったな。
ルノーの自滅とは無関係にね。 >>213
だからアホは死ねよ
今までに何人のマーシャルの犠牲の上に成立している制度だと思ってんだよクソが >>213 ルノーは電気系のトラブルが出てたから、電気を抜かないと感電の恐れがあるから、その作業の為にはSCは仕方無いんじゃないかな?これもまたレースだよ
ルノーのドライバーやを、処理に行ったマーシャルが感電なんて、モータースポーツファンなら嫌だろ? >>404
速さでは5位だったかもしれないけど、実力5位は違う気がする。
ベッテルのスピンは彼の実力不足でしょ >>410
ハロの時も「カッコ悪い」て批判する人が少なくなかったけど、できる安全対策はしてほしいよね
今回のSCも間違った判断ではなかったと思う
ちな、ルノーのトラブルが電気系ってどの記事読んだ? レッドブルは、車高が前と後ろで結構、差があるのが特徴らしく
トロロッソから移籍してきた、ガスリーには運転しにくいかもしれん。
乗り慣れたらコントロールも容易になるんじゃないかな。
直線でスピードが出ていないのも、それが影響してるかもしれない。 >>412
結局ね
速くなればいい
それになるだけ。
幸いにしてPUは何とかメルセデス、フェラーリに対抗できる。まだ足らないけど
あとは車体だわな >>413
ガスも直線スピードも(もしかしたらアルボンも)原因はリアのトラクション不足やろ
直線が長いから下手にリアウィングを起こせないのもあるんだろうけど 【レッドブル・ホンダ】ガスリー「マシンの制御が難しくて全力でプッシュできない」
2019年04月01日(月)7:02 am
http://www.topnews.jp/2019/04/01/news/f1/179812.html 自分が貰うタナボタは忘れるけど人が貰うタナボタは気になる
そう思えば4位は上出来 >>412 ネットで見たんだけど、詳しいのは忘れたんだ、すまない。 現状ではまずまずのレース
しかしRB側に振り回されるとは思わなかったなぁ
ただ致命的というほどじゃないし修復能力の高いチームだから改善できるでしょ >>417 ドライバーもレッドブルもホンダも自分たちはまだまだだと言っている。
レッドブルはホンダではなく、シャシーが足らないと言い、ホンダはまだPUが足らないと言う。
他人のせいではなく、自分たちが足らないと言う。
こういうのは素晴らしい事で、必ず上に向かうと思う。
今はまだ、いまいちだけど、近いうちに良い結果になると思うな。
今年は面白くなりそうだよ こんな状態で決勝に臨んだガスリー.動きが全く予測できないじゃじゃ馬に乗ってるかのよう.
https://www.as-web.jp/f1/467496?all >>413
レーキ角のデータ出てたけど、実はレッドブルよりトロロッソ、ルノーの方がレーキ角きついんですよね フェルスタッペン
「マシンが横風の影響を受けて、常にオーバーステアだった。
それでより一層苦労した。マシンバランスは最初からよくなかったしね。」
この風問題だけど、タッペンがストレートが伸びない、遅い!と言っていた原因が
田辺TDによると、データからみると強い風の影響を受けてのものらしい。
レッドブル、もっと頑張らんあとかんみたいよ。 なんで昨年も今年もホンダが組むと風に弱くなるんだ。
単にフォーカスしてるからそう見えるだけで
他チームと風には苦しんでんのか? 赤牛はミディアムでのレースペースが速いって言ってたやついたが、
フェラーリやハミルトンに比べると安定して遅かったな。 6位にはならないといけなかったのに8位のガスリー
レース終盤で10位から棚ボタでなんとか8位 ここ最近のガスは、忍耐強く我慢のレースが出来てるから評価できるな。
テストでやらかしてからのこの流れは、ガスリーの宝になると思う。
早く乗りやすい車を作ってやって欲しいね。 ガスリーがイップスになったのも人材不足させたマルコのせい。あいつ何人の才能潰せば気が済むんだ タッペンが優勝できるとすればアゼルバイジャン、モナコ
ポールトゥーウィンの可能性がある
ここまでにホンダPUスペック2とシャーシの改良を頼む なんとなくだけどガスリーはマシンのセットアップ出すのか苦手なのかもしれないな。 ガスリーはバンドーンやパーマーのような感じになってきたな ガスリーはエンジニアが新人らしい。
多分RBは優秀なエンジニア全員タッペンに配置してる気がする レッドブル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナー
非常に風が強いコンディションで、バーレーンはタフなレースとなった。
「今週末はずっとタイヤを最適に機能させることに苦戦しており、今日のレース中も同様の
チャレンジに見舞われた。それでも、マックスが第1コーナーで良いリカバリーを見せ、非常に懸命に
レースを戦ってくれたが、我々にはメルセデスやフェラーリと戦えるペースはなかった」
https://f1-gate.com/redbull/f1_48369.html もっと踏める車にしろよ。
レーキコントロールに問題があるのか? タッペンは粘り強く待ち続けあわや表彰台未遂したけど
やらかしたフェラとルノに続いて牛も反省会やろな
ソフトが駄目で、ミディアムも言うほどは良くなかった
こりゃあ車体が完全にやらかしてるだろ
あのハゲ本当に仕事してんのか? 小手先の改善じゃなく失敗作に見切りつけて早よRB16作れよ、現状のシャシーではホンダパワーを受け止められない ガスリー自身は問題点把握しているっぽいな。
しかし、長期的に掛かるって表現は直接的に言い難い状況なのか・・・・
付焼刃ではどうしようもない根本的な問題を抱えているのかもしれない。
ミディアムでよくてソフトが駄目って状況と
コーナーの立ち上がりがアクセル踏み込むと完全に再現性がないコントロール状態って・・・・ ガスリーがレッドブル低迷の根源。
ガスリーはルノーが残した置き土産。 トロ2台スタート良くなかったらしいしけどブルも良くない
ブルはトラクション不足もあるから置いとくとしてもホンダ搭載車は去年からスタート良くないね レーキ角比べたサイトだと、レッドブルが1.58度でトロロッソが1.35度になってる。
フェラーリが1.55度でメルセデスが0.9度だな。ゼロサイズにしようとしてるの
リアエンドの絞り込みをもっと絞っディフューザーの効果を上げたいってことかな?。 去年よりポイント取れてるしここからの改善に期待するしか無いな
フェラやルノーはだいぶ無理してるようだし >>451
今年のレーキ角ならゲートにも出てたよ
レッドブルが1.93、トロロッソは2度になってる ルノーPUの信頼性に関しては
なんとなくわかってた事だけど
フェラーリPUの信頼性も怪しくなってきたなぁ
まだ2戦しか戦ってないのにもう壊れるとか
Aチームだけ出力上げたか?
あと19戦?もたないんじゃないかなぁ・・・ リアが不安定ってレーキ角下げればある程度は落ち着くんかな。
あとリアウイングに付属品とか取り付けるとかね。 >>455
前傾姿勢だからリアに荷重かからなくてタイヤが滑ってより加熱する方向かと
昨日トイレで考えてた 今年のレーキ角は上げてきてるんだね。空力の鬼才、エイドリアン・ニューウェイに
期待するしかなさそうだ。 >>450
無理でしょ。
熱が入りすぎるんだとするとストレート手前の180度コーナーとかで踏めなくなるし。スペインまで様子見かと。 ガスリーもタッペンもピットで2秒程度ロスしてたよな
次の試合はミス無く頼むわ よくも悪くもゲームを面白くしてくれる
フェラーリがいないとF1つまんないよね
メルセデスはあまりに優等生すぎる
たまには乱れろw セッティングが合わないクソ車にあわせてドライビング出来るかの能力差なんだろうな
ライコネンやアロンソは合わなくても速いと言われてるしタッペンも上手いルクレールもうまそう
ガスリーは去年から合う合わないがはっきり走りに出てる様に見える ガスリーのテストのとき一回目クラッシュと同じ問題抱えてるんだろうな 「ルノーはクルマに搭載していようがいまいが役に立たない」
https://formula1-data.com/article/bahrain-day3-redbull-2019
今週末はずっと、タイヤを作動温度領域に入れ込めず苦労し続けており、レース中も同じチャレンジを強いられた。 RBの位置がハッキリして来たな。
去年と同じく第三のチームだが、マズい事にトップとの差は開き、下位との差は縮まった。
ただPUの信頼性は去年より上がったので、去年程度には闘えるだろう。 >>471
そうか?昨年同様に4勝できるとはとても思えないが。 >>472
リカルドが抜けた分をガスリーじゃ補えんよね メルセデスは淡々と強いから昔から感情移入出来なかったなぁ
ルマンのメルセデスは好きだったけどやめちゃったし ソフトが上手く使えないとわかっても具体的な改善策がわからないのは厳しい
このテの症状って完全に改善されるってことほとんどないよね 「今となってはリヤウイングが弱くね?」とか「リヤ周りのアンダーフロア処理に何か弱点があるんじゃね?」はテストの時から指摘されていた部分だからな。対策は進めてると思いたいね。 フロアで安定してダウンフォース発生出来ないで間違いないよ
これだけ状況見えてきたのに誰も分かってないっぽいのが恐ろしい ガスリーのセカンドタイヤはそんなに悪くない走りだと思ったけど
これを解析してソフトタイヤ対策を打開してくれるだろうか >>472
それはPUの問題じゃなくてドライバーの問題。 >>473
フェルスタッペンが3勝できればルノー越えだね。 リア周りが悪いなら去年のリヤ周りの移植してるトロロッソとの比較で何か見えて来ないのかな? >>484
トロロッソのタイムの落ち方を見ると近い問題がありそうな気がする。タイヤの保ちが悪い。すぐ痛んでる様に思える。
ただ予選やレース序盤の速さがあるのは、本家より長くなったと言われるホイールベースがパワーを吸収できているのかもしれん。 最低5勝が絶対条件で、マックスのタイトルが目標って
最低ラインすら、ちと厳しそうやな 今までレッドブルが苦手といわれていたパワー感度が高いコースの方がマッチする可能性はあると思うで。
何にせよ予選でもっとプッシュできるようにならないといけないが。 ダウンフォースが足りないも有るとは思うけど低速コーナーでも滑ってるのでリアサスがあまり良くないんじゃないかな >>469
フラグ立つからそうい発言は止めた方が良いのにw 車体面積にも関係あるのかな
マシンの表面積が小さくなれば空気に当たる面積も小さくなる
トップスピードを稼ぐには表面積の小ささは有利になるメリットがある
だが、逆に大きなダウンフォースを得るにはウイングなどの空力部品で稼ぐ必要がある
その分シビアなバランスが要求されるのかも タッペンも大人なコメントをするようになったな
本音はあのセーフティカーさえなければと思ってるだろ >>487
状況がこれだけ劇的に変化した今
2勝できれば御の字って感じだ
シャシーの修正とPUのアプデで改善するにしても
前半の勝ち星を拾えそうにないのが苦しい >>488
逆に得意としてるサーキットで苦戦するかもなぁ
なんにせよ対策を急いで欲しいね ガスリーは前の車がミスするの待っているのか無駄に近づいてタイヤ使えなくして抜けなくなってるんじゃないか
焦りもあるんだろうけど
予選の1発が出せないのも問題だが抜いて上がってこれないのも問題だ
結論遅い ホーナー
「ルノーのリタイヤに伴うセーフティカーのせいで表彰台を逃した」
「我々はルノーPUとお別れしたはずなのにいまだにルノーPUの低信頼性の影響下にある」
オレ
「かわいそうだから許してあげて( ;∀;)」 >>402
PUは規定ガチガチだしその辺での差が大きいとか無い ルノー勢は早々にペナルティ祭になりそうだなぁ。MGU-Kの病数年前からずっと引きずってるな。 そういえばウィリアムズホンダ時代もパトリック・ヘッドが設計したリアサスがウンチ過ぎてリアタイヤが異常磨耗してた
ホンダエンジンのパワーを読み違えて最適化できなかったか? ホンダに負けじと意地をはるから。。。
ホンダが全部悪い! ルノーPUよりましという時点でホンダPUは正解だったな >>503
そういうのは無いよ
脚を積極的にストロークさせるとなると妥協点探るのが難しいのと、
今は何よりタイヤがメルセデス都合仕様だし時間かかる ルノーPUの惨状見てたらホンダにしてよかったって思うよね
バーレーンテストでへの字FWテストしてくれないかな〜 2017年の大幅なレギュレーションの変更
2018年のハロ導入と背びれ部の補助翼やトリックサスの禁止
毎年、空力やシャシー規定が変わる中でも常に最強シャシーの名をほしいままにしてきたレッドブルが突然今年だけ大失敗? タッペンの去年の初表彰台までと今年を比べてみ
去年は表彰台に乗るのがスペインでやっと。しかもその間にリタイア2回
今年は有望だぞこれは
http://i.share.pho.to/aea250e4_o.png 問題は空力だよ
それ以外で大きく外す要素無いから
サスやセンタークーリングのせいで今年いきなり悪くなるとは考え難い
ポテンシャルはある的なドライバーのコメントや去年の中盤程度迄取り戻したという話もあったから発生量は悪くない
安定せず途中でも抜ける状態で全部辻褄合う >>379
なるべく燃料搭載(重タン)した状態でソフト消化したかったんじゃないかな。 >>484
去年とタイヤが違う訳だしあまり意味が無いかと。
シンゲージ採用したサーキットって後半いくつかしか無かった気がする。 >>509
ホンダPUの開発もそうだけど、浮足立たずに
地に足ついたレースが出来ているのは好材料よね 先生が頑張って逆に調子悪くなるって言うのが心配だ
マックスがシャシーに失敗かもという発言をするのもめずらしい >>497
バーレーンで5ポジションアップは今回最高タイだぞ。 メカニカルグリップ不足ぽいから
ウィング立てりゃ解決するってもんじゃないと思うがなあ
マックスが指摘してるけどFウィングも正解じゃないかもね
それと風に弱い、禿先生がどう修正してくるのか楽しみ ハミルトン、ベッテル2020年で契約終了かー、、、。
その後のシート
レッドブルの車体次第だが、、、
フェルスタッペンはフェラーリがメルセデス
移籍しちゃうだろーなー、、、。 >>503
パワーなんて数パーセントの幅だし、そもそもスロットルはゼロとヒャクの操作じゃないんだから >>514
一番浮足立ってるのはホン信とアンチw
これからRBホンダが面白くしてくれるさ
コメント見ても悲壮感が無い
リカルドの方がより深刻と思う
フェラーリも無理してこれやからね 20ps程度のPUハンデなら
シャシーでリカバリーできるって
レッドブルは豪語してたんだから
しっかり仕事してもらいましょ >>524
ホンダPUのアップデートだけでタッペンをチャンプにするから見とけよ! シャシー巧者だったレッドブルがこうも苦戦するとは… ルーキーについては、各チームの待遇差も影響してると思うけどねえ。
例えばフェラーリは、20年契約切れのロートルベッテルに対して、フェラーリ期待の時期エースルクレール。
マクラーレンも、流れ者サインツよりは、自前育成の星ノリス。
トロロッソも、出戻りクビアトよりは、オーナー案件のアルボン。
そういう中で、彼らルーキーは良い走りを見せられている。
かたや
レッドブルは、不動のエースタッペンに対し、早期昇格でお勉強中扱いのガスリー。
アルファも、苦労人ジョビナッツィよりは、かつてのスターライコネンの方に力が入ろうというもの。
こっちは、劣って見えても仕方ないと思うよ。 重心が前に寄ってるせいのように思えるから一度リアにバラストを積んで試して欲しいものなんだが >>531
PUが軽すぎてリアに荷重かからんのかね? 昨年からの発言見てるとホンダが最低限のPU持ってくればあとはシャシーでカバーするという発言が目立つ
その言葉通りの開発でPUを補うコンセプトが逆にもて余してる形になってしまったのでは >>528
今まではパワー不足のPUでも速く走れるシャシーを作ってたけどパワーのあるPUを速く走らせる経験はほとんどない
しばらくは試行錯誤が続くかもしれないな >>532
最低重量があるから軽すぎは無いと思うけど、去年より明らかにリアを絞ってる分だけ前に寄ってると思う フェラーリはけっこうぎりぎりにチューンしてるんだろうな
だから最後までもたない
本田は信頼性のことがとらうまなので
マージンでかくとってるとみた
最終戦あたりでフルパワーがだせたら
ぶっちぎりもありえる 表彰台まであと一歩の事について...
「皮肉なものだ。ルノーがクルマの中にあろうが、外にあろうが関係ない」
ホーナー上手いなw パワーのPUに慣れてないってのは変な話だと思う。
例えば、昨年のルノーだって一昨年のメルセデスに近い馬力は出てたわけで、それはその前の年、さらに前の年についても言える。
パワーなんて他チームとの相対的な話なんだから、うちは何百馬力までの車体しか作れません、てことは無いと思う。
あり得るとしたら、
ホンダが出してたデータを懐疑的に見て、少なめに見積もった車体開発をした、ってことじゃないの。
しかしそうなら、ことは車体だけじゃなくギアボックスにまで係る問題だし、だとしたら致命的だ。
とはいえ妙なのは、ホンダはこれでも信頼性重視だと言ってる。
じゃあホンダがパフォーマンスに振ったらどんだけなんですかwって話になるが
メルセデスまで10馬力ってのがホントなら、案外そういうことなのかもな。 >>536
その前に新スペックに期待でしょ。
既に最終段階らしいから、後はタイミングだけなのかな。
カナダで投入か? >>538
毎年ルノーは言っているよりパワーの出ないPUを出してきていたんじゃないかな?
だからメーカーの言う値より少なめに見積もってシャシー開発をしていた。
ところがホンダは言った通りのパワーの出るPUを作った。
で今バタバタしているところ。 後輪の荷重って意味だと、ホイールベースが長くして後輪が後ろに下がったのも影響しそう
それと去年よりサスペンションが高くなってるらしいから左右の揺れに弱くなっている可能性がある 今のままパワー上げたら最強のジムカーナマシンになるな >>540
その程度の出力の違いで、バランス狂って走れないなんてことは無い
そんなピーキーなシャシーなら、宴会モードの度にバランス狂う
そもそもRBは、ミルトンキーンズにシャシー持ち込んでホンダと共同で
テストしてるわけで、出力の情報は共有されてる ガスリーの成長に付き合っていたら、今年のレッドブルは開発、結果共に冴えなくなる。
その結果からホンダは将来的な活動継続のビジョンに明るい可能性を感じられなくなる。
負の連鎖の悪循環だよ。 ガスリーの成長を待っていられる余裕は無い。
ガスリーの成長に付き合っていたら、下位チームに追い付かれる。
これが今年の現実だろうね。
残念だけど、ガスリーを変えない限り、今年の可能性は低い。
今のまま我慢を続けても、ドラスティックに状況が変わる事は無い。 てかフェルスタッペンですらバックマーカーに抜かれてたからマシンイマイチなんだろうな とりあえず、パワー落とさないと完走できないフェラーリよりホンダエンジンが今んとこ上なのはわかった >>475
マクラーレンメルセデスの頃は壊れまくってたから全くそんなイメージがない ガスリーの成長って言っても、もうそこそこ経験積んでるわけだし
ここからの伸びしろなんて、しれてるだろ
イップス等内面的なトラブルを抱えているのなら、改善の余地はあるが
いずれにせよ、トップ3のドライバーとしては役不足
現状、成長を期待するなら、アルボン一択だろ >>519
メルセデスかなと思ってる
RBスタート悪かったね
スピード乗らない >>213
第一セクターだけ、VSCというのもありかもね ホーナー「(ルノーは)搭載していようがいまいが役に立たない」 >>548
終盤パワーダウンしても表彰台なんだが?
ホンダ、ルノーそれぞれ見てもホンダが非力なのは明白だろ、
ルノーは結果壊れちゃったが常時中盤以上を走ってた、
方やホンダはMAX以外ポイントボーダーあたりが限界
オーストラリアではトップスピードも早かったのにどうしちゃたのか?
逆にフェラ、マクはなんで復活したのか?
謎だ バーレーンは例年タイヤに厳しいのと砂がコースにかかるのでグリップさせるのが難しいサーキット
まるでレッドブルだけが問題かかえていたみたいな言い方してるやついるけど、メルセデスもフェラーリもスライドしまくりで立ち上がりも挙動掴みながら慎重に踏んでる >>556
あるポイントだけ見て総合的な判断ができない脳みそならその認識でおkだと思う
よくできました 謎でもなんでもないけど
謎だと思ってればいいんじゃないかな チャーリー・ホワイティングが居なくなったら、
F1とFIAの要職はフェラーリ人材が牛耳る状態になってしまった。
FIA会長のジャン・トッドはミハエル・シューマッハ常勝フェラーリ時代のチーム監督、
F1運営組織側の要職にいるロス・ブラウンはその当時のテクニカルダイレクター。
ルクレールのマネージャーはジャン・トッドの息子。
チャーリー・ホワイティングが自身の後継者として育てていた全てのチームの技術情報を熟知していたFIAの技術部門の要職の人間は、フェラーリにスカウトされた。
チャーリー・ホワイティング亡き後のF1は、
権力争いの軋轢無く、無血開城で全ての要職をフェラーリ側の息が掛かった人間が牛耳っているにも等しい状態。
公正さを求めても今迄以上に厳しい環境だが、残念ながら、これこそがF1の現実。
因みにジャン・トッドは、プジョー系出身のフランス人。
ガスリーの成長を待っている余裕は無い。 このままだとレッドブルのライバルはルノーやマクラーレンになりそうね。
3強から中団上位へ降格か… ジャン・トッドの連れ合いは、ミシェル・ヨーというマレー系中国人の女優。 >>556
結果壊れちゃったじゃねーよw
壊れていいなら出力を誰でも上げられるの
壊れないように、7戦持つように走らなくちゃいけないのに
「結果壊れたけどホンダより馬力が↑」とかバカだろw 壊れても良いなら馬力上げられる
2018年
トロロッソ下ウィリアムズのみ
10リタイア 説明宜しく 壊れても良いなら出力上げられるなんて世界じゃねーよw ガスリータイヤ交換のミスもあったよな2秒位ロスったの
でもレッドブルに乗ってるのにってのが先立つんだよなぁ チームの雰囲気が悪いとピットもミスするんだな
フェルスタッペンのタイヤ交換ミスなかったらルクレール抜けてたんじゃない そもそもガスリーが合同テストでクラッシュしたせいでソフトタイヤでのテストが充分に出来なかった ガスリーがダメだからと言ってクビアト、アルボンに変えたら良くなると決まってる訳じゃない
コーナーで一貫性がない急にグリップ失ったりとかが原因だろうから変えても2人目のガスリー状態になるだけだよ
タッペンは格が違うだけ ソフトが合わないミディアムは良いとレース前から言ってたレッドブルが
ソフトで無駄に引っ張りミディアム短くした理由はなんだろう
普通はソフトとミディアム逆だろう
https://pbs.twimg.com/media/D3APPx9XcAIH7Nw.jpg >>572
そりゃ車ぶっ壊したんだからしっかりテストしなきゃ(´・ω・`) >>569
あの時ってパーティーモードだったのかな??? >>572
実際のところはソフトよりミディアムのほうが問題感じにくかっただけで良くも悪くもなく
他と同じだった
今更どうでもいいし自分でも分かったくらいだからチームもミディアムが優位とかないと判断したかもしれない RBもホンダが、まさか?ここまで仕上げて来るとか思ってなくて余裕こいてたんやろ!早よ勝てるシャシー用意したれよマックスとガスリーに マシンが彼のツボに決まればガスリーは速くなるでしょ
アロンソやマックスのようにどんなヘボ車でも
それなりに速く乗りこなせるタイプではないようだから 去年のトロロッソを見てるみたいだな
前半戦は中国GPからずっと迷走してたイメージだし >>551
>>570
役不足の使い方まちがってるよね 取り敢えず完走出来ないと始まらないから
今はまだマシ >>556
MAXを除外する意味が分からんが、それはさておき。
ヒュルケン、ノリスとガスリーのラップタイムは、ソフトでほとんど変わらなかったし、
ミディアムでは明らかにガスのが速かったよ。
(つかミディアムだとタッペンと変わらんペースで走れてた。)
なのでルノーのがパワーがあるという結論は早計すぎると思う。
ぶっちゃけ、ルノーとホンダに明白といえるほどのパワー差はなさそうだけど、
信頼性で今の所ホンダが優勢、て感じかな。
これは昨年中に実験させてくれたトロのお蔭でもあるね。 >>572
2本目ソフト後半でも前に詰めていけた
デグラデーションが酷くない内は引っ張ってミディアムのフレッシュで競争力のあるタイヤでスプリント勝負
間違ってるとは思わない。
逆にミディアムを2本目で履いたら勝負する武器がないまま最後のスプリントを耐えるしか手が無くなる そういえばタッペンとサインツって色々あった
その関係であのバトルはサインツが迂闊だったね 力不足のことを役不足っていう人増えたよね
ガスリー調子取り戻してくれるといいけどな >>570
>>579
間違ってますね
力不足に置き換えてください タッペン
「棚ぼた三位なんか嬉しくない」
オレ
「タッペンのチャンピオンになれるか素質に不安を感じさせる発言だ」 正)リカルドにルノーのマシンは役不足
誤)リカルドにルノーのマシンは役不足
さて、どっちなんだろうね ホンダエンジンがコンパクトなせいでリアの荷重不足でトラクションかからないんじゃないの やっぱりレースクイーンが居ないと、現場の空気が荒れて来る。勝ち負けの結果、そのプロセス一つから、殴り合いの大乱闘になりそうで怖い。 トロがまたセッティング迷子陥ったらどうしようって心配してたらRBが迷子に陥るとは、たまげたなぁ >>588
役者不足
略して
役不足
ガスリー最終スティントはまぁまぁ良かったけどな
だが予選がヘボ過ぎる
コンマ2ぐらい、ポケットからだせよな 同じ歌舞伎ネタで
二枚目は、舞台出演者の看板の二枚目に美形花形スターを置いたことから >>593
役者不足ってw
変な日本語使わないでください タッペンは結局傲慢で譲りたくないだけの馬鹿ドライバーだと確信したわ。
今回はサインツの方が壊れたけどこの調子じゃチャンピオンにはなれんわな。 >>593
だね。せめてQ3進出くらいしてたら、今回も随分結果が違ったろうに。
でも鳩さん曰くガスリーは「予選の名手」らしいからマシンに慣れれば復調すると期待してる >>595
あれ?
役不足って役者不足が語源じゃなかった?
間違ってたらゴメンやけどw >>598
役不足は役が不足
役者不足は役者が不足
意味が全然違うのと役者不足なんて言い回しはそもそも世の中に浸透してないよ
その意味では力不足の意味で使われる役不足の方が浸透している 役不足
役者に対して役が足りない 主役級に端役あてがうみたいな
役者不足
役に対して力量たりない
こんな感じだろ
取り敢えず説明間違ってるかもしれんけど言葉としてどっちもあるぞ >>587
じゃあ、5度のチャンピオンは棚ぼた優勝で喜んでたか? 役が足りないのでなくて
その役者(上級の)に対して
ふさわしい役(舞台)を与えていない
という意味だろ 確か >>603
役者に対しての役の「格」が低いこと → 役不足
なので合ってる
役は仕事と置き換えられる >>601
その意味だと普通は力不足と言うのでは?
役者不足だと、登場人物に対して役者の人数が足りてない、じゃなかろうか。 セッテイングが出た時点で速いの遅いの言えるっての
レッドブルのシャーシでのベースがあるマックスと1からのガスリーを同じように見てるのが意味分からん >>588
リカルドの能力によって変わる
リカルドにルノーのマシンは役不足
これはリカルドに優れた能力があって成立する言葉 いまのRBの車は誰が乗っても速くは走れないんだからドライバー交代とかガヤガヤ言ってる連中は問題点を直視しろよ
ガスリーはタッペンに劣ってはいるかもだけどマシンバランスが仕上がればリカルド並みには走ると思うよ >>585
SFの時も期待外れの外人から優勝しだすと、破竹の勢いだったし
GP2の時といいスロースターターなんだろうと思ってる
覚醒する時を待ってるよ >>593
ガスリー「オレのポケットにゃ大きすぎらぁ」 >>543
ベンチと実走で違いが出るのはPUもシャシーも同じでしょ
実際走ったら色々問題点が浮き彫りなった
でもチーム力からしてどんどんアップデート入れるだろうから中盤以降はもっと戦えるはず ジェームスキーと引き換えにノリス貰っとけば良かったな >>613
くれるなんて話は出てない
貸し出すって話だけ
だからRB側はイランと言ってた アルボンは掘り出し物だろう
慣れればノリスぐらい出来る子 ホンダPUの合わせるためにシャシーに相当無理がかかってるようだな。ニューイがカワイソス RB、テストで
どういう対応してくるかなあ〜 (;ω;)
望みなし! >>617
単純にウイング間違えた結局フェラーリ型が正解だった >>616
まだ2戦目だしノリスを過剰に評価するのはまだ早いんじゃない >>608
正にその問いかけを皆さんにしたかったのですよ >>614
これリッチエナジー代表?
コラじゃないなら草 >>620
えーーー
あのウィングはイヤー
どうせならマクラ型がいい 結局、空力効果を最優先で作ってたからリアタイヤがうまく路面をキャッチできてないって事なんだろうな。コンパクトにしすぎて弊害が出るとは皮肉な事だよ。 >>588
この場合はあってる
リカルドにとってルノーは役不足
あいつはフェラーリに乗ってルクレールとやり合うべき男 ◆自信をなくしているガスリー...ボクにはトロロッソのほうが合っていたよ
レッドブルは以前から、期待されたパフォーマンスを発揮しないドライバーには
比較的短期間で見切りをつけてしまうことで知られている。ガスリーも短期で結果を
残さないと昨年のハートレーのような結果になりかねない。
http://www.topnews.jp/2019/04/01/news/f1/179843.html
トロロッソへの慣れとレッドブルへの慣れとは全く異質のようだ.
果たしてガスリーは「慣れる」ことができるのだろうか? ◆急がれるレッドブルマシンの改善.空力コンセプトの見直しが必要か
タッペン「僕たち自身のバランスに何か間違いがあるものの、ホンダに対しては何も言うべき
ことはないと思っているよ」
http://www.topnews.jp/2019/03/31/news/f1/179758.html 経験の豊富なリカルドもルノーの車に苦慮してるようだし
2年目のガスリーもそう簡単に順応は出来まい。
レッドブルがどこまで我慢するのか知らんが
俺は普通に今年一年見てみたいわ。 ルノードライバーとしてのポジションは役不足?
どうだろう?
ルノードライバーとしてのポジションでいい成績を出すには力不足?
確実なのはルノーマシンは力不足だよね。。 >>627
あ〜あ、ついに弱音が出ちゃいましたか
それにしてもパワーが無いとかじゃなくて、とにかく難しいと・・・
RB15さ、もしかしてワークスPUだから張り切っていろいろと変えすぎたのが裏目に出たんじゃねーの? >>631
ルノーにとってリカルドは役不足、とも言えるなw ガスリーはトロロッソが恋しくなってるのかな少し
まぁでもガスリーならきっとRBでも活躍できると思う。ホーナーもそれをわかってるから擁護するんだろうし!
今困難な時を乗り越えて頑張ってくれ結果は必ずついてくる
ホンダと共に苦しい時を一緒に乗り越えろ ガンガン踏んで行ける非力なマシンで速く走る能力と
踏んだら踏んだだけ加速する青天井マシンで速く走る能力
全く別物だろうな。ガスリーに関していえば、今年がルーキー
イヤーだと考えてやっていいのかもしれん。 ホンダが攻め過ぎちゃいましたって言って、ちょっと戻したように、
RBももう少しマイルドにしたほうがうまくいきそう 現状ではフェラーリよりホンダのほうが上
なんたって無事これ名馬だからね
ホンダがこの信頼性を保ったまま更にパワー上げてきたらメルセデスのライバルは完全にホンダになる ルノーにパワーがあるってどっかソースでてんの?
得r−スみた感想かね ルノーの2019年F1エンジン『E-Tech 19』は前年モデルより最大で50馬力アップを
果たしているとマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは語る。
https://f1-gate.com/renault/f1_47794.html アビテブールの発言はちょっとあてにならないw
どっかがGPS解析したとかそういう記事はでてるのかな?
それにルノー自体が速くないからそれも怪しかないか?
マクラーレンはシャシーがうまくいってる気がするし ルノーはパワーがホンダよりあるのに、ガスリーにリカルドはオーバーテイクされてるんだねw ルノーはパワーばかり追求しすぎて、信頼性を置き去りにした。
それがバーレーンの結果として出ている。確かに速かったようだが。 素人だかリアが暴れるって事は、リアウイングを立てたり、リアのホイールを重くすればいいの?
タッペンはフロントウイングをフェラ型にしろって言うけど、要は端っこを小さくしてって事か
前のダウンフォース減らして、リアのバランス取れって事? コーナー速くない気がする いや、知らんけど レッドブルには「空力の天才」がいることだし心配はないと思うが. >>642
あれはタイヤの差
ノリスやサインツに1stスティントで抜かれてるRBの両マシンは見えないの? シャシー開発のズレもあるけど
タイヤが相当クソなのではないかいな >>640
ルノーは多分次にアップデートでやっと安定モードになるんやないかな馬力はアップしない事になる
ただルノーの事だから次も目に見える向上見たいがために安定バージョンとオーバークロックバージョンの2つを用意するんやろな >>644
いろんな部分ごとのバランスの問題が大きいんだろう
リアサスも今のPUに合ってないと思う。
おそらく、RB最速解に現時点で一番近いのはメルセデス。
けど、バーレーンはメルセデスですらリアが安定してなくて
ハミルトンが文句言ってるのさ。いろんなサーキットに対応
しないといかんからPU変えた年はトラブルがたくさん出る。 レーキ角が高いとこは軒並み駄目っぽい気がする
風邪の影響を受けやすくなってるみたいだし
やっぱり繊細なマシンはFWの変更に合わすのが難しいんだろう 次戦は2018リカルド優勝の上海
ちなみに上海はレッドブル表彰台3連覇の得意サーキット
どうなるか興味あるわ >>509
皮肉に聞こえるかもしれんが今年のRBはトータルで凡庸になっただけな気がしてる
表彰台争いはできるが勝てない車じゃなかろうかと 低速コーナーが遅くなって高速コーナーも遅いんじゃ駄目に決まってんだろ >>646
MAXはサインツに抜かれてなくね?抜かれそうにはなったけど
そもそもサインツがMAXをあそこで抜いたとしても抜き返されてたと思うけどね PUの性能がリザルトに支配的な影響を及ぼす時代は終わったんだろう
PU間の性能差はしゃし >>656
途中で送ってしまったw
シャシーや戦略のが要因として大きくなった、て書こうとしてた >>657
まぁ、RBはホンダPUと共に改善していくだけだろう
トロの安定性を見るに
ホイールベースを長くして、レーキ減らすんじゃない?
パワーがあるなら無理にショート&レーキする意味ないしね >>658
>ホイールベースを長くして、レーキ減らすんじゃない?
多分これが正解なんだろうな。
メルセデス型に寄せるんだろうけど、それはそれでええぇって気がする。 同じことしちゃPUで上回らないと一生追いつかないだろw
さすがにパワーで勝つのは無理と思えるぞw そう言ってもパワーがあるなら
ロングとレーキ減らすしかないわなw 同じことしちゃと言うが、その前提はそもそも成り立つのか?
重要なのはトータルパッケージというし、PUやタイヤの性能を引き出すのはシャシー次第だろ 結局レーキ付けてディフューザーの角度大きくとって効果をあげるコンセプトをトップ争い出来るレベルまで昇華できたのはレッドブルだけ
ディフューザーまでフロアの空気を漏らさず途中から入れ込ませずきれいに流す必要があるがこれが難しいから他は誰も真似できなかった
角度は真似できても効果は真似出来なかったというべきか
クルマは常にまっすぐ走るわけでなく曲がったり姿勢変化もあるからね
ここを上手く出来てたのが出来なくなったのが十中八九苦戦してる原因だと思う
なぜ出来なくなったかと言うともちろんレギュレーションで潰されたから
逆に言うと誰もできないことやってた訳だから今のレギュレーションでもレッドブルならやってのける可能性はある >>664
ガスリーはGTとかそのへんで力を発揮しそうな気はする
ほぼフォーミュラーだけど多少の大雑把さがあるような
耐久にも向かないと思う ニューウェイ先生がもうろくしちやったって可能性はないのかな 欧州ラウンドに入るまでにシャシーの問題を解決できるか、レッドブルのようなビッグチームはそれが可能だけに期待できる。
その間にホンダはじっくり熟成すべし。 ホナ「皮肉なものだ。ルノーがクルマの中にあろうが、外にあろうが関係ない」
わろたw >>667
フェラーリの5連覇支えたロリーバーンは還暦過ぎて引退しても問題あるとすぐ引っ張り出されてた
ニューウェイと唯一比較出来るロリーバーンくらいになると天才揃いのF1でも生涯図抜けてたってことになる
まだ耄碌するには全然早い
ちなみに引退したロリーバーンに頼ってたのがこの度メルセデス一線退いたアルドコスタね
近年の常勝メルセデスの主要エンジニアもロリーバーンに比べると雑魚
そのロリーバーンより上と見られてるのがハゲだ >>670
本当にルノーとは冷え冷え状態だったんだな
しかもリカルドの車に誰も触れない為にSCのまま終了だから本当に頭に来てるのがわかるww リアが滑る問題が解決すればかなり早くなると思うがガスリーが運転出来る様になればいいだけで悲観するほど遅い車ではない
パーツも作ってるだろうし中国、アゼルバイジャンと気温が下がって少し良くなるんじゃない ガスリー本人がトロロッソの方が自分に合ってたなんて言ってるならクビアトとの入れ替えは時間の問題やん ニューウェイ先生の頭もクリアじゃなくてマットにすればいいのに。 「運転しやすいクルマが好き」はさすがに格好悪いから
なるべく遠まわしな言い方してて面白いね、ガスリー テストあるから一日だけレッドブルとトロのドライバー入れ替えてみればいいのに
ドライバーが違いがわかって何かと発見するかも ホンダ関連三大糞車速く走らせるドライバーは現フェルスタッペンとFW16で3連続PPのセナあと一人は シオン長老の議定書(100年前)
【第十三の議定】
★彼ら事情をさとらせないために、我々はマスコミさらにマス・レジャーを盛んにする。
やがて我々の新聞で芸能、スポーツがもてはやされクイズも現われるだろう。
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1554084624/l50 ガスリーのこの発言は本人にその気がなくとも、裏を返せばRBは乗りにくいとも取れる
なんでも正直に言えば良いってもんではない
その点、ルクレールは若いのに発言も安定感がある F1ドライバーの凄さの一つは「乗りにくくても良いから速い車よこせ」というイメージ
幻想かもしれんけど >>685
それが出来るのは現状でライコネンぐらいじゃね タッペンまで同じようなこと言ってるんだから裏も表も何もかなりの扱いにくさではあるんだろう
ただ真っ当な意見でもタッペンの言うシャシーへのネガとガスリーが言うシャシーへのネガでは
チームスタッフの受け取り方も違ってしまうという難しさはあるかもなぁ >>685
ザウバー時代の可夢偉思い出した
後ろを走ってたウェーバーが「酷い挙動のマシンをねじ伏せて走ってる」って驚いてたな ライコはハマれば速いイメージ
でも、どうすれば速くなるかはアロンソと違って知ってる。
クソ車で速いのは、実績見ると現ドラだとハミルトンとタッペン。
タッペンも今年の車でこの速さなら、ドライビングの幅はすごい広いと判断していいと思う。
ルクレールも去年見てるとレースマネジメントはすごい上手かったし、
今年もすごく速いけど、単に相性の問題もあるからまだ評価できない。
あとは車なりの速さって感じしますな。 シーズン中にホイールベースの長さを変更するような大幅アプデって可能なんですか? トップチームで乗りにくそうなのはRBだけじゃ無いし
その車でタイム出してるドライバーがいるからな
残り僅かなチャンスを物にしないと交代だろうな いやー、バルセロナでもうちょっと走りこめてたらなあー(チラチラ まさかRBが乗りにくいと言われる日が来るとは思わなかった
エンジンはそこそこでもペターっとコーナリングするイメージだったのに
ホンダが一石投じてしまった
むろん、いい意味で リアの車高下げてサス柔らかくしてウイング立てれば余裕余裕
俺はレースゲームやったから詳しいんだ マクラーレンがHONDAの文句言ってたみたいに
程度の差はあるだろうけど、レッドブルもルノーの文句言っていろいろごまかしてたんかな?
今はPU褒めてるけど、本音はもっとパワーほしいだろうね。 リアの車高下げは確かに加重的には効果ありだけど、
ストロークとかの面でデメリットも出てくるでしょう
リア車高高めでも踏んだ時にぐいっと吸収する程度の車高も必要 乗りにくくて2強みたいに速いならいいけど、乗りにくくてたいして速くないよね >>681
それやっていいのかな
手っ取り早いよね >>701
セッティングの幅がむちゃくちゃ狭いとホーナーも言ってるから、そこに嵌まれば速いんじゃないの?
でもそれじゃさすがにヤバいから早々に大きなアプデ入るでしょ ホンダ信者は信者スレ帰れよ
ニューウェイが悪いとか耄碌したとか舐めとんのかゴミが >>702
ラッセルがメルセデスのテスト乗るみたいだからできるんしゃない? どうするかわからないけど、対策出来るまではリアウィングでダウンフォース稼ぐしか無いんじゃないかな。 >>699
本音でなくとも既にパワー欲しいは言ってる。
ただ、今現在計画通りにPU作ってきて信頼性もちゃんとあるホンダには文句は無いということ。 原因はリアサスで確定なの?
バランスって難しいけど
RBは修正能力高いからなぁ
それでもあと3戦くらいはこんな感じじゃないかなぁ そこは…後ろを押さえつけれない何かが潜んでたりするんじゃないけ?昨年のトロロッソ病が感染したとしたら 丸子はもっとパワーくれ!ペナ覚悟でいくから、前倒しで頼むと言ってる。
ホンダは開発に『待った』はないから、ドンドン、アプデするんでしょうねぇ。
マシン、うまく、さまになってくれると良いなぁ ガスリーが遅いというよりガスリーのポジションが今のレッドブルの位置なのかもしれんね
ただマックスの腕がかなり凄いってだけでそこそこのドライバーならガスリーくらいにしかならなそう ニューウェイ大先生は時々やらかすけど(別に悪いとは言ってない)
早々に修正してくるでしょ
年間通じて修正出来なかった事ないし 昨年はダブルリタイヤだったのが、ダブル完走ポイント獲得だから許してやろうず(´・ω・`)
力でねじ伏せるくらいのホンダパワーが欲しい。
あと100馬力upしてくれ。 >>712
ガスリーがマシンに適応できてないだけだと思うけど バンドーンかラッセルが見たいね、マトモなクルマで走るさ >>714
パワーだけでねじ伏せれるようか時代ではないでしょ今のF1は
パワーだけでねじ伏せれるならウィリアムズはかなり強いはずだし まあ、ようはニューウェイ先生が頑張ったときのピーキーで繊細なマシンになったかな
やる気スイッチが入ったときのやりすぎてしまったパターン 息子もSFでお世話になってるし
ホンダと共に成功したいでしょうよ
優秀なエンジニアが本気を出すってのは
どんな場合でもいい事だ スーパーフォーミュラ見に行く時間つくるためにがんばってくれるかなあ 逆にどうやったらウィリアムズみたいに遅くできるのか 寝る間も惜しんで丹精込めて作り上げたハゲの力作がまさかの失敗作 もしかして息子のことが気になって仕方なくてやる気はあるけど間違えちゃった感じかなニュー爺さんは まあそんな中でも地道にポイント拾ってんだから悪くはない
2戦連続ワンツーの机叩きチームはそろそろポカしてもらいたいところだが >>675
ばっかお前、ハゲは頭皮の手入れが大変なんだぞ 日焼けもするし ホンダも開幕戦から2台入賞→今回3台入賞だから
中国では4台とも入賞してRBのどちらかには表彰台に乗ってもらいたいね 中国では持ち前のコーナリング性能を見せつけて
ぶっちぎりで優勝でしょう
しかも上位全てホンダ勢という形で 去年上海で勝ったから今年も
なんて言ってる連中は去年トロロッソの絶妙アシストでラッキーWinだった事を忘れてるの?
今年は無理でしょ上海で優勝は 分かりやすく外してるおかげで空気は悪くない
対処する問題が見えてる訳だから
去年のマクラーレンのように快適に走れるけどなんか遅いパターンが最悪 とりあえずFWを変更して試すのが一番じゃないかな
どっちでもできるって誰か言ってたはず >>728
今年はどのチームもコースによって向き不向きが激しい傾向があるから
レッドブルが飛躍的な速さを発揮するかもしれない >>732
RBの車は風に弱いのに?
上海は風強いよ 変更初年度の2019年は、とりあえずピエール・ワシェやダン・ファロウズに任せとけば良かったんじゃないの? レッドブルは第2戦終了時点のポイントは昨年より良いよね
2018年 20ポイント(リカルド12pt,フェルスタッペン8pt)
2019年 31ポイント(ガスリー4pt,フェルスタッペン27pt)
昨年は中国GPで優勝しているから期待したいですね!! >>727
持ち前のコーナリング性能が並みになっちゃったから
今大先生が必至に修正してる この記事によるとバーレーン予選のGPSデータ解析でQ3予選モードの馬力が
・メルセデス、フェラーリ 990HP
・ホンダ 952HP (-38HP)
・ルノー 945HP (-45HP)
今年はオイル燃焼のルールが厳格化され監視が強化されたので去年より数値が減っている。
RB15がセッテイング迷子状態なので実際はもう少し差は少ないと思うが、予選モードは
まだまだトップ2との差は大きいようだ。
https://it.motorsport.com/f1/news/power-unit-2019-da-990-cavalli-ferrari-e-mercedes-pari-sono-honda-e-renault-staccate/4362961/ >>734
レッドブルだけじゃなくどのチームも空力マシーンのF1は風に弱いだろw ダウンフォースとPUとホイール冷却全てで負けてる状態でタイム差は縮めるのは可能だけどタイム順位で勝つのは今年は無理だと思う
よ >>740
そうはいっても同じ風でもどれくらい影響受けるかはチームによって差があるんじゃないの
去年のトロロッソがまさにそうでめちゃくちゃ風に弱くて影響が大きかったし >>739
ほぼノートラブルの信頼性で38馬力差まできたのはなかなかじゃないか
ルノーは信頼性を度外視してこれだと相当辛いな まずは予選で速さを出してほしいわ
ロングランが速くてもフェラーリやメルセデスが遅い分けじゃないので勝つのは難しい 風の影響はみんなの受けてる
RBやトロロッソの記事アツく読んでるからそう思うだけだろ >>739
このデータだと去年と比べると予選では15馬力くらい縮まったな
でもまだ差は大きい
ホンダ頑張れ バーレーンもインフィールドは速かった気がす…ぼっさんを一度かわした辺りは(楽観) >>739
ホンダはメルセデスの10馬力落ちと言われてた報道はなんだったんだろう
さすがにアデレードでボッタスの速さを見て誤報と分かったけど >>749
予選モードの話で合って
決勝はハミの言ってたように小差になってるって事なんでない >>749
まあ、メルセデスやフェラーリのPUもワークス以外はイマイチだからねぇ。 >>739
まだ伸びしろあるって話だし、もう少し差は詰められそうだな
どのタイミングで入れるのかわからないけど上手くシャシーとマッチしたらかなりいけるんでないの? >>749
ハミルトンの発言だからリップサービスが含んでいると受け取るべきじゃないか
田辺さんもそんなに近いですか?と少し困惑してたみたいだし ホーナー「シャシーが悪いでいいからさっさとスペック2持ってこい」 GPSデータきたか
ホンダもちょっと命削って馬力出してみるか >>754
ネタに何だが、新スペック用意できたとしてもシャシーの分析ができてないうちは載せ換えないだろうな 掃除機&段差ノーズはやめて欲しいな。
速いならまだ我慢出来るが遅くてダサいマシンは勘弁してくれ。
以前ニューウェイは速いマシンは美しさも兼ね備えてなければならないって言ってたのにあれは嘘だったのかよ。 空力が悪いのかメカニカルグリップが悪いのか知らないけど
明日からのテストではこれの修正が主な目的だろうからスペック2は試さないかな
試すとしてもトロロッソでやるか
こういう時こそ2チーム供給が役立つ レーキ角を上げて、ゼロサイズのコンセプトでエンジン小型化して、リアを絞ってディフューザーの上面の流速を上げて、ダウンフォース稼ぐ?ってことなのかね セッティングの変更はいくらでも出来るけど風洞実験制限があるから車体だってそんなにぽんぽん作り直し出来ないんだヨ 慌て事なーんもない。
今のF1はコースによって差が出やすいだけ。
オーストラリアからの二戦で、メルセデスとフェラーリの力関係がどうなったか考えればわかる。
モナコまでだめなら諦めよう。2017年パターンだ。 >>749
こんなもんアテにならないという事
オーストラリアの見ると10馬力でなんとなくそうかな?とか思ったでしょ?
今回も世間一般のイメージに当てはめてるだけ
まともに計算したものがイメージと違ったら信憑性疑われるから PUの10馬力や20馬力アップよりタイヤの影響の方が大きいだろこれ
ガスリーの最後ミディアムで別人のような走りに変わってワロタ 流石にメルセデス、フェラーリとは一日の長があるがフェラーリは今年中に攻略できそうだな >>699
あったと思います
リカルドが2年前くらいに言うほどルノー悪くないよ発言あったし タイヤに適したセッティング幅が非常に狭いと
いわゆる「修正」ってのは解析班主導で数値に基づいてデザインし直すと思ってるが
ニューイはどの程度関わってくるんだろうか
自分の作品を修正されてくのは微妙な立場な気がする 馬力算出は各チーム最低一件の不具合出揃った時点でやるとより公平に思える >>769
同じくらいじゃないの?
でもフェラーリは限界ギリギリで無理矢理捻り出してる馬力ってことでしょ >>739
GPSではなく、音響解析による測定値と書かれてる >>772
便秘の時に無理に力んで捻りだすと肛門傷めるのと同じだよな ホンダはレースで7戦持ったという実績が無いから少し馬力下げてる可能性あるね
7戦無事に使い切れたら8戦目辺りから更にパワーアップする!・・・かもしれない 牛が空力強いとか車体作りが巧いって前評判はは幻想だったみたいね。
単に非力なPUに合わせて特化してたから、自然とそうなっただけの話で
普通のパワーのPU積んだら経験とノウハウ無くて破綻するとか、正直本当に幻滅した。
いまのままでは今年の勝ち星はかなり減ると思う
5勝?まぁ無理だね。2戦の様子だけみたら1勝も難しいわ ホンダは今年もスペック2がパフォーマンス上げる本番らしいけど F1は日進月歩の世界
禿先生が暫く留守にしてる間に思ったより大きな差が付いてしまったのかも
いくら禿先生とはいえその差をすぐに埋めるのは無理でしょう
タイトル争いに色気出したりせず今期は追いつくための実験をしていかないと レッドブルおじさんの発言が一番信用できる
みんな勝手な幻想ばっか見てないで、明日の発言に期待しましょう まだ2戦なのに、いうけど
まだ2戦なのにちゃんとレギュ適応してかなり先行してるやつ等が4人居るわけで
今年5勝すんのなら、まだ2戦目の段階でそこそこ戦えてなきゃ夢も希望もない
が、現状が上がつぶれたりミスした間隙縫ってるだけで実力的には程遠いわ 今年からタイヤ、エアロ規則という2つの大きな変更があり、こういう時
は全チームゼロからのスタートでトップと中団の差が一時的に縮まる。
しかしトップ3が豊富な資金力を生かし強力なデータ解析力、開発力に
よって夏前には例年通り1秒程度離してくるようになると思う。
RBはこれに加えてPUを載せ替えた唯一のチームで3つの大変更があった
わけで、そういった意味ではこの程度で済んでるのは良くやっているほう
だとも言える。いま少し時間が必要だ。 ガスリー第2スティントで新品ソフト履いて30周してるけど
最初から新品ソフトスタートして1ストップでミディアムでいけたんちゃうかな? >>785
ワンストップはリカルドが失敗してただろ。
Mも落ち始めたら落ち幅が大きい。
ここではSーSーMの2ストップが実は正解(ガスの他にハミルトンやヒュルケン)だったっぽい。 ルノーのリタイヤがなければマックスは2戦連続表彰台だったのに >>762
今年は風洞制限無くしてなかったか?
CFDだったか? >>787
ルノーはタイヤに厳しい車だから比較対象にはならんよ 今年はウイングをさっぱり取り外すのが流行ってるから試さないとな
ガスリー が ガスリーのツイート
「今のところ車は快適じゃないけど、チームと一緒に車のポテンシャルを引き出す為に頑張るよ!」
オレ
「タッペンも同じ不満を言ってたから車が未熟なのは間違いないのだろうが、タッペン4位でお前が8位という結果を見ればお前側で稼げるタイムもたくさんあるんじゃないの?車側の原因ばかり言い立てるとチームに嫌われるからバランス良く発言したほうがいいぜ?」 バーレーンはコース上に砂漠の砂が堆積して滑りやすいコースなのは毎年の事だから今更驚く必要は無いかな。ルノーエンジン時代はパワーがなかったから滑らなかったけど、ホンダになってパワーが増えたのでリヤがスピンするんでしょ。 >>793
ホーナー
「現状、機能する領域が非常に限られたクルマになってしまっている。マックスはそれを乗りこなしてる。」 >>791
ミディアムの落ちが激しいのはどこも同じ、それはみんな分かってるからこそ2スティント目新品M→3スティント目ユーズドSとかやってたんだろ。 >>776
幻滅したなら別にそれはお前の自由だから他のチーム応援すれば良いやん >>795
元々がフェルスタッペンの好みとかクセとかに合わせた車づくりになってる可能性は高いからな。
ガスリーはそれでも何とかしなきゃならんから大変。 >>796
決勝タイヤ交換データを見てみるのを勧める
ソフトで30周出来てるのはガスリーのみ
可能性はあったと見てもいいんじゃない?
無理なら最後にUSEDソフトで良かったと思うよ 走れたんじゃなくタイムずるずる落としながらただ走っただけでしょ
最後のほうは1周で1秒離されてたぞ >>800
勧められなくてもレースもタイヤヒストリーも見て言ってるよ。
ミディアム引っ張る事に優位性が無いとどのチームも判断してたからこそどこも2ストップを採ったんだろ。
2スティント目のSを長く使ったガスリーが崖のあたりでアルボンにあおられまくってた事、そのアルボンはSーSとショートで使ってMで引っ張った結果、最後の方のタイムの落ち方が酷かった事。それからすればSーMのワンストップは有り得ない作戦だよ。 調べてきてくれたのねありがとう
まぁ厳しいのだろうけどガスリーならひょっとして
なんて思っちゃうのよ ニューウェイ、開幕時あかんかっても徐々に修正してNo.1空力車に仕上げれるってことは、たっぷりテストさえ出来れば開幕から速いクルマに仕上げられるんだろな
てことは、バルセロナで2回クルマ壊れたの痛かったな タッペンしか乗りこなせないピーキーマシンだが
乗りこなしさえすれば速いってならいいんだが
別に速くもねえし
モナコも絶望視されてる出来だしで
ちょっとガスリーも気の毒ではある ガスリーも後半は速さを見せてたしチームは何かを掴みかけてそう
明らかにタイヤの実験してておそらく何かをチームは見つけた
ガスリーも今後は結果が出ていくと思う ガスリー日本のSFでも最初は普通だったけど後半よくなったからね 得意なコースでポイントがやっとのレースじゃ今後もこれが続きそうな気しかしないな
F1は遅い方にテコ入れしてくれるような思想は皆無なので
どんなに乗りづらくてもチームメイトのしっぽをつかめる位置には自力で来ないと
まずは連番でゴールだね、乗りにくいとかの話はそれからなんだよ >>800
走れたってその間にノリスとライコに引き離されたじゃん
ただ走っただけでレースはできてなかったぞ >>806
まぁモナコまでにはRBは修復するでしょ
修復能力が高いチームだし >>812
勝てなきゃ勝てないで他で勝てばいいだけだ!
ただ持ち直せば絶対勝つチャンスはあるだろうから >>811
空力アプデで多少の改善はできるだろうけどピーキーという素性までは改善できないと思う
ガスリーがピーキーなマシン苦手ならたぶんガスリー1年ずっと低迷する >>814
そもそもガスリーに1年の猶予はないと思うけど
あと2戦、3戦で駄目なら交代じゃねRBもそんな1年も待つほど甘くない >>673
アロンソはこういう車も上手く乗りこなしそうだな
なんならタッペンより速い可能性まである >>815
ガスリー変えるとしてもピーキーなマシン乗りこなせそうな若手ドライバーもいないわけでね
タッペンでさえ乗りこなすのに手一杯で勝ち負けまで語れないでしょ
本当にピーキーで風に弱いなら今年1年捨ててホンダとテスト三昧のシーズンもありかな 実は変な癖がないアルボンのがいい説
最初からピーキーなら何とかするやろw GASは簡単にクビにできるならそもそもRBに選ばれてない。RICが残ってたら今年はトロロのファーストで十分てところだろう。 >>817
まぁ外部がなにを言ってても現場のRBが決めることだし、マシンに関しても修復できる、できないは外部にはわからないことだし見守ることしか出来ん
ドライバーに関してもマルコがどう考えるかなんてわからん
とりあえずニューウェイ先生を信じるしかない アルボンは今のところ同条件の周回タイムがクビアトよりも常に遅い
慣れて一皮剥けるとか何かないと、
シーズンの中盤頃には誰もレッドブル云々言わなくなるでしょう >>783
いや、このアホはこの3年間のレギュレーション変遷知らんのか?
今年なんて大した変更じゃねーよ 今回のはタイヤの放熱と蓄熱ということ?
放熱しきれないからダレる バーレーンで熱ダレってあるんか?
ストップアンドゴーのコースだから、立ちあがりでズリズリと滑って磨耗していくサーキットだと思ってたわ ソフトで暴れるって、ソフトの時のホイールを重くすればいいんじゃない? 小並感 フェルタっペンも程度の違いはあれクルマに満足してないって言ってたよな レッドブルはオーバーステアで全開まで踏めないのにGPS解析なんか役にたたねえよ。
駆動力が小さくなって全開にできる高速域だと逆にドラッグの影響が大きいしな。 メルセデスが強すぎてな
フェラーリは信頼性があやしい
ルノーは論外 去年より明らかに競争力落ちてるもんな
次は開幕3戦ではレッドブルが一番得意な低速寄りの上海。去年優勝もしているここで競争力を見せられるのか 超希望的だけど
来年フェルスタッペン
ベッテルと交換でフェラーリいかねーかな
ルクレールとフェルスタッペン
とっちが速いか比べてみたい! >>830
その論外のルノーと同じぐらい失敗したのがRBていうのがね タッペン1勝も出来なきゃ移籍あるだろうな
何年契約か知らんけど
あとはノリスがトップチーム入りそうだな >>833
失敗してもタイム差はあれだしな
修正できれば全然いけるだろう
ホンダも20馬力上乗せされるみたいだし >>830
やはり冷却問題は解決してなかったんだな イギリスのドタバタはミルキーコーンにも影響してるのかな 今日から?のいんシーズンテストで、中国アップデート前倒し状態を少しでも改善する策わかればなー。 素朴な疑問なんだけど、ピレリーはメルセデスにだけ上質なタイヤをこっそり渡してるってことは絶対ないの? >>840
たしかメルセデスがピレリのテストしてたんじゃなかった?
それで有利ってことはあるかもね。
特性を事前に知ってりゃ、少なくともレッドブルみたいなことは起きないだろう。
エンジンルールや空力変更も事前に知ってたんだっけ?
結局、メルセデスの半端ない安定感てそれが理由だよな。
レッドブルやフェラーリは、開幕してからも潰さなきゃいけない問題があるのに
メルセデスだけは開幕時点で殆ど熟成されてる。
さすがはインチキ車メーカーの国。 陰謀論秋田
2013年の話(タイヤゲート)を今更持ち出すとかバカバカしすぎる 去年はメルセデスがタイヤのブリスターに悩まされてたけど
ピレリの改良とシン・ゲージ全戦採用で自然に解決。
逆に初戦はフェラ、二戦目はブルが特にC3の扱いに苦労してる
冬テストの時からC3はC2とタイムが変わらなくて
イマイチの印象だった
https://response.jp/article/2019/02/22/319406.html いや、もう2年前からマシン性能はフェラーリのが上だが自滅してメルセデス天下になってるだけ
F1見たことないやつばっかか? >>782
そこから修正できるかって話だろ?毎年大幅改良のタイミングはスペインだよ。 >>814
ガスリーは多少はピーキーでも大丈夫だろうけど、得意かどうかはわかんないね。
比較対象が安定志向が好みの耐久王者ハートレーしかないから何とも言えないけどw
次のアップデートまでは2強+タッペンと、その他Bリーグ(ガスリー含む)という勢力図になると思うなぁ。
特にガスリーはドライバーまで含めてのパッケージがBチーム相当だし上海でも予選の結果が悪ければ決勝で埋もれそう。 リカルドの体重に合わしてるからバランス悪いのか
ならガスリーがパパ体系(頭も含め)になればいいだけではと 小型のホンダエンジンに合わせてエンジンカウルを小さくしすぎたせいでバランスが崩れたに違いない テストの時からPUにパワーが有りすぎてリアのダウンフォースが不足してたもんな
シャシーの最適化はバーレーン以降だからそれに期待 これから盛り返していくんだから楽しみだな
何ていうか、最初は弱くて最後に最強になるのがスポコンの定石だろw 欧州だとレッドブルが遅いのはシャシーじゃなくホンダのせいになってたりしない? 結局去年ハートレーの出したセッティングで結構改善されてなかったっけ?
フェルスタッペンは抑え込んでなんとかしちゃえるからどんどんフェルスタッペン仕様になると思うけど
そうなるとガスリーは乗りこなす術を身につけないとお前おったな。ぐらいの活躍にしかならなさそう 決勝見てると一瞬トロロッソが3台体制で頑張ってるとか思っちゃうもんな >>847
ガスリーもタッペンと変わらないレースペースで走れてるのだから、
予選さえ改善されればB+くらいにはなれそうなんだけどな >>850
パワーがありすぎてダウンフォース不足するってどういう原理だよw >>850
レスダウンフォースのシャシーを作ったらPUにちゃんとパワーがあったので暴れ牛になったが正解 これ、もしホンダにシフトするのが遅れててルノーのままだったらさ
MGU-Hから出火してたのRBだったんだよな?
決断が早くてよかったじゃん。 >>859
ホントだよ。
去年のレットブル2台リタイヤの再来かと思った。
しかもリカルドは2年連続同じトラブル。
わざわざ、ルノーに移籍して、トラブルを引き継いちゃった。
どうせ、同じ皮肉言うなら2年連続でオイルに関係なく、壊れてるじゃねえかって言えばいいのに。
去年のレットブルでのトラブルはオイルが違うで誤魔化していたからな。
アビテのこういう言い訳を徹底的に叩けばいいのに。 >>749
ハミは将来的にMotoGP行きたいから、絡むかも知れないメーカーは上げとかんと。 いま空力部門にニューウェイが復帰してるんだな。
さすがにもうトシなのかそれともそのうちまた無双が始まるのか。 リアのトラクション不足はフロントサスやモノコックの剛性
からくると思うんだよ。初期オーバーで後半アンダーがでるなら
モノコックのねじれ剛性不足の疑いがあるな。これはシーズン後半まで
駄目かも。 これは絶対に避けられない事だけど、流体力学ってのは科学の世界だからな。
昔は魔法に見えたことでも科学が発達すれば誰でも同じ結果を出せる。
ニューイが新しい解を見つけて、いきなり車が変身するなんてことはあまり
期待しないほうがいいと思うよ。メルセデスみたいな分業制度にシフトして
システム化して行くのが正解じゃないかと思う。 >>868
確かに。
一人の天才科学者に頼る米軍とかNASAとか想像できないw >>858
いやいやw
最高で1000馬力近く出るPUの数十馬力の違いでそんなことにはならんし、そもそもスロットルワークと設定でいくらでも調整出来る
なにより立ち上がりはダウンフォースのエンジンの影響もほとんどない >>870
えの予測変換でいらん「エンジンの」が出てしまった トップと中団の間で一人旅とか中継で全く映らんから宣伝的に良くないな まあダウンフォースより直線の伸びを意識して設計したことはありえる。
その結果ごりごりダウンフォースのあるフェラーリやメルセデスにイマイチ負けてる、みたいな。 直線重視であのスピードなら、やっぱPUがまだショボすぎると >>873
「今後、我々はできる限り早くにシャシーに取り組んでいかなければならない。我々にはもっと多くのダインフォースが必要だ。近年、我々は可能な限りダウンフォースを少なくして、ドラックが大きすぎないクルマを製造してきたからだ。だが、もうそこは問題ではない」
マルコもこう言ってるし今後に期待だね。 >>699
ルノーへの不満はパワーの問題だけではなかったからねぇ 直線重視ならトロロッソみればわかる通りもっと出る
予選向けセッティング間違えたってタッペンが言ってたからリアを立てたのかな?
それが風でまったく役に立たなかったんだろう コーナリング中いつ飛び出すか分からない不安定なマシンだってドライバーがコメント出してたよな。
今までルノーPUではレスダウンフォース志向でやってきたのが一転、今年はダウンフォースを付けようとなったけど付けるべき場所がまだ上手く定められてないと考えておけば良いのかな? >>875
ダインフォースってなんか巨大ロボぽくてかっこいい。 >>880
いや、それは全チーム同じ
各ドライバー、「乗りにくい」、「すぐに飛び出しそうになる」、「マシンの挙動が予想できない」ってコメント出してるだろ ラジエーターの位置を変更しなきゃ駄目だと思うけど
ホイールベースが短いから移動出来ないのかな
メルセデスはホイールベースが長いからPU関連パーツを全て下に並べられるんだろうな。 >>877
滑ってたらトップスピード伸びない、という車の基本中の基本も知らないのかお前らアンチはw >883
同じコメントでも程度があるだろ
あきらかに遅くなってるレッドブルと他と同じはたぶんないだろw
それにオーバーステアがひどいってのは別問題じゃないか 去年までレスダウンフォースでなんてコメントは誤訳かルノーへの皮肉だろ
去年までフロアでのダウンフォース最強マシンだったと思うし まあ去年勝ってる上海を見てみよう。まずはそれからだよ。もし上海で勝てないなら今年のマシンは失敗したって事じゃ無いの? >>889
去年勝った人はルノー行っちゃったけどね >>848
体重で優位のはならない
今年からイコールコンディション 腹の横から風入ってきてリアが浮くんやろ
後輪上げすぎとんとちゃうか? >>889
ピットのタイミングが良くて勝ったんじゃなかったっ? >>874
PUがショボくても4勝できるのがRBじゃなかったんか?
今年はPUショボいからタイヤを機能させられなくて直線遅くて勝てないんかね。へんなの。 >>883
んじゃ、レギュレーションによるダウンフォースの削減とレッドブル固有の問題が分離出来ていない感じなのかな >894
そらRBの去年のタイムより遅いし
オーストラリアあった他との距離も縮まってるし
バーレーンで特に遅くなってるように見えるやろが 1勝もできなければ評価落として今後F1に二度と復帰できないかもな >>884
そんなのシーズン中にできる訳ないだろ。アホか。 結果が全てだからな
去年はバーレーン終了時はコンスト5位
今年はコンスト3位
一番重要なのはコンスト順位よ 長いストレートと低速区間の組み合わせである上海が楽しみだな ホンダエンジンはそこそこいいね
ルノーはよく壊れる
ルノーにアップデートは当分無理で伸びしろ以前の問題
その間にホンダがアップデート決めたらルノーは1弱で終わり
そしてレッドブルがシャシーの方が決まり煮詰めたらレッドブル ホンダ
は完全に優勝争いをする >>896
高レーキ角だと低速コーナリング中スピード遅いからリア下がらなくて
トラクション抜けやすいんじゃろ
さらにフロントウィング変更でアウトウォッシュも減って
横風の影響マシマシ
ついでに車体下の風流れにも悪影響が出てダウンフォースがさらに減少
低速加速時にリアも流れ、車体も吹っ飛ぶ
のかもしれない >>909
──時間はかかりそうですか?
山本MD:いえ、ヨーロッパラウンド初戦のスペインGPまでには、大丈夫だと言っていましたね。
頼むよ ニューウェイ自身が「何でこうなるのかわからない」発言じゃ困るな
そこまで迷走してるとは思わなかった
持ち前の修復能力を早く発揮してほしい 誰もが求めていた「いつ」のメドが呈示されたな
やはりヨーロッパラウンドだ RBは早よ車体改善してマックスとガスリーに楽さしたってくれ まあヨーロッパラウンドからが本番でそれまでのアジアラウンドなんてお遊戯会みたいなもんだからな だから
ラジエーターの位置を移動しないと駄目だね
今季終了だよ。 ていうか普通に例年のレッドブルの開幕より良いスタート切ってると思うんだけど
思うよりいいから逆にあれやこれやが気になって気になりすぎてなんか評価が微妙になってるだけで 例年通りの修正力で正しい方向にアップデート進むように祈ってるわ
今年は壊れずにデータ取れまくりだから何とかしてくれるとは思ってるけど。
やっぱりテストのクラッシュでちょっと出遅れた感 >>920
去年までのルノーエンジンでやってるよりこの不安定で困ってるレッドブルホンダのほうが成績もいいんだよね >>908
え?
後輪だぞ?
ジャッキアップしたままじゃ進まない むしろ解決すべき難問が出来たことに
ニューウィー以下技術陣は燃えてるだろう
自分の才能に自信のある奴らは皆そう
ルノーとの出口の見えない不毛な争いから
解き放たれて伸び伸びやってるのが
この記事からも伝わってくるじゃない >>917
例年はPUのことがあったから・・・
今年のルノーPUを積んでたらRB関係者の血管ブチ切れてそう こんなに風が強かった。
バーレーンも特集として、参考にならないのかもね。 ガスリーをこんなにソフトでたくさん走らせたのはソフトタイヤの理解を深めるためにわざとかもね。 >>911
ホンダPUを使用すると迷走するからねw ラジエーターの搭載位置がPUの上だからな
車のリアが高重心化しちゃったんだよ
だからリアが滑る >>920
ルノー「我々のエンジンと交換しないか?」 バーレーン決勝以降マルちゃんからのコメントがないのが気になるけど トロもホンダのクソデカラジエーターのせいで今のレッドブルみたいに風に弱くリヤが安定せず去年終わってたもんなー >>868
そう思ってニューウェイを放出してしまったウィリアムズやマクラーレンのその後の結果を見たらそれが間違いだというのがわかると思う 風洞は勿論、CFDも現実とは違うぞ
だから人間のセンスがまだ要る 極論だけどパワーが足りないから空力に頼るしかないんだよな 今までルノーPUで馬力がないからダウンフォースをできるだけ避けたシャシ作ってたけど
それを根本から見直す必要があるってことだよな 突如降ってわいたアンチによる「ホンダPUのラジエータが悪い」説の元ネタ何? 七輪の網みたいな不細工なモンも付けるけど
繊細な世界なんだな〜・・・見栄えにも理由があるんだね。
当然といえ、やっぱ凄いな。 ルクレールはイケメンだな
速くてイケメンなんてセナ以来やろ イケメンといえばティクトゥム。見栄えだけでF1乗せる価値があるぜ。 >>914
そう言って“大本命”と呼ばれたマシンを出してきたら
期待ハズレで皆がうなだれたパパイヤ色のチームが有りました・・・ イケメンといえば、中嶋悟。
あんな水も滴るいい男、なかなかいないね。 >>961
あの人イケメンとは言わないだろ。
渋いけど 早めのインシーズンテストでよかったな
車体もだけどタイヤのデータとれるし >>932
写真でも出せば?
ラジエターって何か分かってる? フェラーリのハリーポッターことルクレールの人気は爆発するだろうな。 ルクレールに一目惚れ
カッコよくて速いとか反則だろ イケメンに一目惚れかぁ。
F1観てるのおっさんばかりかと思った。
女の子もいるんだね。 去年だか一昨年も風洞がおかしいのに気付いたのが遅かったよな
まあ何とかなるでしょ >>965
フェラーリのハリーポッターはビノットやろ F1ドライバーはイケメンじゃないとなれない時代
インターネット時代だからね 冬テストで宿題の答え合わせして、いくつか別回答用意していたものを更に修正
開幕が1回目の試験で、傾向と対策して挑むスペインでダメだったら尻に火がつく >>932
そんな素人でもわかるようなミスをニューウェイが犯すかね? >>971
うん、バーレーンインシーズンテスト
4月2日(火)・3日(水)現地時間 9時〜18時(日本時間15時〜24時)
レッドブル
4月2日(火) マックス・フェルスタッペン
4月3日(水) ダニエル・ティクタム
トロロッソ
4月2日(火) アレクサンダー・アルボン
4月3日(水) アレクサンダー・アルボン
トロロッソ(ピレリタイヤテスト)
4月2日(火) ダニール・クビアト
4月3日(水) ダニール・クビアト エンジンも問題あると思うぞ
直線で構成されてるセクター1とセクター3が遅いと思う
セクター2も遅いけど38秒近くかかる曲がりくねった区間だから少し離されるのもわかるが
1と3だけで0.65秒も離されちゃいかんだろ かといってダウンフォースを高くしてる訳じゃないし ガスリーが外れてるのが深読みポイントだな
本来習熟しないといけないとこなのに
マックスにマシンのこと少しでも多く探らせたいんだろな マクホンスレで暴れまわった重心君が
復活したと聞いてw >>979
今はエンジンの問題よりマシンの問題をなんとかしないとどうにもならんだろ
MAXもマシンをなんとかしろと言ってんだから
! だいたいドライバーが特にソフトの時、コーナーでアクセル踏み込んだら周回、毎に車体の挙動が変化して特性が掴みきれない様な事を言ってるんだから(オーバーステアになって)
風の影響だけでないんでない?
複合的な剛性不足だよね。 契約した時は、「PUはパワーはそこそこでも壊れなければOK、後はシャシーでなんとかする」と大見得切ったのに、現実はホンダパワー頼り。 >>984
剛性なんて話一度も出てないだろ?ウィリアムズじゃあるまいし。 フェラーリ、メルセデス 990馬力
ホンダ、−38馬力、
ルノー、ー45馬力 つまり第一弾アプデ濃厚なスペインでどうなるか様子を見てみよう >>984
パワーが出過ぎて車体がよれるとそうなる 第1弾は…豪でとっくに中国向け前倒しで入れたやろ(震え) ハースのマグヌッセンも同じようなことを言ってるので
PUガー言ってる奴は病院行った方がいいぞ。 >>985
ルノーと互角までいけばいいやって、感じだったのにね。
決定前もルノーとの比較なのに。
ハードルどんどん上がる。
でも、ホンダは上げられてもまんざらでないみたいね。
Mかよ 剛性だの重心だの簡単に再現できる問題をF1の技術者がわからんわけないだろ
いいかげんにしろw ハゲ親父が寝る間も惜しんで丹精込めて作り上げた力作が
まさかの失敗作て泣ける話だなあと 2018トロロッソ「何故速かったのか良くわからない」 柔らかい側のタイヤと固い側のタイヤが、クソタイヤってことは判明してきている
なんとかしたチームから良くなっていく >>995
ウィリアムズ死んでる理由をしっとんのか?
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