幾度と無く話題になるマクラーレンホンダのオシレーション（共振）問題だけど
他チームもけっこう知ってたんじゃね（内容も原因元も）
敵に塩を送ることもない　口にチャックでしょ

単純に一般論で、リスポンスをタイトにすると共振しやすくなるし
鈍らすと共振しにくいけど、立ち上がりが遅くなるんでしょ
その設定サジ加減は、動力伝達系の時定数の変化の想定範囲の限度内で
共振しないギリでできるだけ攻めることになるのかな
この動力伝達系って、一般車なら、ギアボックス、ジョイント、
ドライブシャフト、デフ、車軸、ホイール、タイヤゴム、なんだろうけどF1もなのかな？
時定数変化の大きいのはギアや各連結部のガタの増加とタイヤのばね係数変化と
すべり変化あたりだな
負荷変化、時定数変化はこの範囲に収めますって車両側が提示した範囲を超えると
PUの共振（発振）破損もしょうがないわな
しっかりデーター回収して変動範囲を予測してちょ