【HONDA】F1ホンダエンジン【326基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【325基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1546104660/
1〜3行目に↓を貼り付けてください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured キチガイにも恥ずかしいと気持ちがあったんだな
フェイクニュースに踊らされたわけじゃないと捏造必死だからな ホンダの株価が日産並みになるぐらい下手打ってほしいと田辺さん山本さんに切に願います。
ホンダの株が800円ぐらいなら1万株は買います。 ドイツ語の元記事
Formel 1: Wie stark wird Red-Bull-Honda? - Auto BILD
https://www.autobild.de › artikel › forme...
こんな風に変わっていて
実際にはフェラーリの記事になってる。ネットのことよく知らないけど。
https://www.autobild.de/artikel/formel-1-vettel-bekommt-neuen-boss-10924171.html
或いはAVLからクレームでもあったんじゃないかな?あの記事信じるとAVLにとんでもない
プロジェクトリーダーが居るかのように思われかねない。 今後は自動車メーカーの株で儲けようなどと思わないことだ。
特に既存メーカーの株なんてダメ、トヨタでもドイツメーカーでも。
配当狙いならまだしも。 >>96
その上司はできないことを認めない浅木さんだけどな >>103
あの記事だけではよくわからないが、マルコが垂れ流したとすれば
ＡＶＬでテストできなかったので怒ってると推測 >>104
今の日産ならワンチャンありそうな気もする
ルノーと離れられれば オートサロン行ってきた
STR13ガスリー車かっくいかった
来年はトロとレッドブル両方飾るか？
レッドブルだけだろうなぁ もともとルノーの糞PUに業を煮やした赤牛が、AVLに実走状態で走れるダイナモの設置を依頼したんじゃなかったか？
そこから、イルモアとAPCパンクルを抱き込んで自社PUを作る計画まで飛躍したけど、結局たち消えた。
ホンダとAVLが組んだなんて話聞いたことなかったけど、ダイナモくらいはあるかもね。 >>104
自動車メーカーで既存でない今から上場するメーカーってどこ？
TATA？ >>97
いや新設計でしょ
去年と同じとコンセプトで新設計 >>109
ホンダの英国拠点のダイノはAVL製だった。正確には仏のOEM製だった。
例のオシレーション問題が発生した際は英国で対策すると報道されていた
ので、タイヤの慣性がシミュレーションできるダイノだと思われる。
フェルスタッペンの発言ではRBでは上記のシステムのデフ部分を実際のミッション
を使ってシミュレーションできる様だね。 ホンダミルトンキーンズのダイノはVRSじゃなかった筈だ。 7戦目のチェッカーフラッグを受けた直後にぶっ壊れる
レーシングエンジンとはそこまで突き詰めたものだ レースカーにドラムは発熱が半端ないから使えないよ。
>ttps://www.avl.com/racing >>119
S-N曲線は対数グラフなので、そんな精度で寿命の管理は出来ない。 アクセルオフ時は、ばらけた音だ
レーシングエンジンとは、そうゆうものだ
レディースアンドジェントルマン スタート ユァー エンジン >>74
そういうの伝わらないか、何か違うところがあったりズバリ言ってほしい
もちろん理由も添えてね エンジンやターボ、MGU-Hなどに内部スコープカメラなど常設できないのかな？
無線で送れとは言わないがレース後に内部の状況がどうだったかが見れると便利じゃない？ レース後スコープ突っ込んで検査はやってるでしょ
まあ、さくらに送って精査して大丈夫って太鼓判押したエンジンが次のレースでネジが緩んで白煙ｗ
という程度の問題発見能力じゃ意味無いけど >>97
コンセプトが同じだから出来る物が同じとは限らないだろ
何でイコールなんだよ >>107
ハイブリッドさえ作れない日産はルノーと離れても駄目だよ >>129
HVは時代遅れ。これからは電気モーターやね。
日曜に発売のリーフeプラスは、カタログでの航続距離は570km。
暖房使っても300kmぐらい走れれば遠距離ドライブもこなせるかな。 日産は普通にハイブリッド作れるし。
日本のマーケットを放棄してるから知名度が低いだけで。
オマケにAT,CVTベースのパラレルHVとePowerが大人気のシリーズHVを全てラインナップしてるのは日産だけだったりする。 去年はマクラーレンぶち抜くシーンはあまり見なかったが
今年はアロンソもいないし、逃げのピットインもないからたくさん見れそうだな 日産はあの糞ダサエンブレムで全てを台無しにしてる
この機会に全車ルノーブランドに変更しちゃえばいいのにな ホンダとは今年始めてのタッグだけども
因みにルノーとレッドブルは昨年で何年組んで4勝したのかな? >>133
おまえのデコにダメ糞ルノーの馬鹿エンブレム貼っとけw >>130
当然、自分で所有していてファーストカーとして乗ってて言ってるんだろうね
カタログ眺めて言ってるだけならアナタは知恵遅れ >>139
後続距離をカタログ数値で語ってる時点でw >>139
何がそんなに気に入らなかった？
カスみたいな性格してるな お主
>>140
漢字を間違ってる時点でお察しな知能ｗ 反論出来ない時は誤変換に噛みつく
ネット弁慶の基本スキル >>141
EVを普段使っててどうですか?
何不自由なく満足してますか?
充電時間にイライラしたり今の時期寒いですけど躊躇いなくヒーター使えますか? 自分も乗っかってるけど、去年の暮れから延々と乗用車の話をしてるのは何
時期的に冬厨なんだろうけど、いい加減スレチ 仮にルノーと同程度の出力しか出なかったとしてもパーティモードがあるだけで去年よりも良い成績になるんじゃない？
ただしメルセデスとフェラーリとの差が今年以上に開いてしまってはダメだけとねσ(^_^;)
テストだけでは耐久性は分からないけどRBのシャシーがいつも通りに仕上がれば結構いい線いくと思うな
感覚的な話しですまんm(_ _)mは >>141
ガソリンに比べて充電遅いし、バッテリーもあっという間に駄目になる。
EVの時代はまだ来んよ。
車重が重くなるだの値段が高いだのトヨタを馬鹿にしまくっていたメルセデス等欧州車勢も今じゃ当たり前にハイブリッド。
ディーゼル不正を受けて40年後だか30年後までに全車EVとか宣言したの、あれ批判の矛先が欧州に向くのを避けるための単なるパフォーマンスだし。その頃には宣言した奴ら全員死んでるからな。 後1ヶ月もすればレッドブルホンダが見られるのか
カラーリングはどうなるのかね 新車発表で信用できるのはカラーリングくらいだよな
エアロなんて開幕までに変更入るし レッドブル本家はあまりカラーリング変わらなそうな気がするな
トロは変わりそうだけど本家に似た色にしてきそうな気がする >>147
ほんとそれだよね。マスコミやネットを鵜呑みにして近い将来全てEVになると思ってるの多いよね。
やれるものならやってみてくれとしか思わない。
トヨに負けてインチキクリーンディーゼル、バレたらEVなだけ。
人口が多い途上国がたったの30年でどうやってインフラ整備するんだか。
欧州は勝手にガソリン禁止にしてくれ。
途上国への車の輸出は日本に任せてくれ。 >>112
中国とかEVの新興とかそういうのでしょ >>153
ＧＳ作るのよりＥＶ充電器設置する方がコストもかからないだろ。 >>147
化石燃料は無尽蔵ではないので、いずれEVの時代になるのは間違いない。
20世紀初頭はEVのシェアが高い国もあった訳で、昔に戻るだけだよ。 >>155
そりゃ充電器だけなら余裕だけど発電・送配電が問題。 >>159
いいえ
なんかしらんけど、暇なネット廃人が共振しちゃって
くだらないレス繰り返すので終わりそうにないです＞＜ 共振は、副燃焼室がうまく働かないため・・・・？？？
制御できない乱流が燃焼室で暴れまくってる
燃焼室にも制御用の点火プラグ置けないのかな ホンダに限らずメルセデスもフェラーリも
オシレーションが起こらない範囲でPUを使うだけ
だから解決するもしないもないんじゃないの？ オシレーションが起こらない範囲でPUを使う
そのための制御ソフトを作るのがホンダだけのんびりさんなだけで
と楽観視してる 綺麗に燃焼してないのかもしれん。
燃焼圧の変化に変な山があって
その周波数がパワートレーンの共振周波数と一致してしまってるとか。 ホンダ以外にオシレーション問題なんて起きてないだろ 色々楽しみでもあるが…
振動プルプルが完治せずまさかの2018型スペッコ4登場でレッドブルも俺たちもプルプルする展開は軽く想定内(スライム感) >>78
ブラウンGPが前半戦大量リードの要因のダブルディフューザーはホンダの日本人設計者の考案らしいね ホンダのデザインしたマシンと、ブラウンのそれはまったく違う形してたけどなｗ >>156
EVの製造過程、発電、送電などを含めたらガソリン車より多くの化石燃料使っているの知らんのか 単気筒ではうまくいっていたそうだから、６気筒稼動である回転数域で共振するのでは
エンジン設計ミス、一から設計し直すにはリスクが高過ぎるし >>168
ホンダじゃなくてスーパーアグリのエンジニアじゃなかった？ >>149
本家はいい加減あの艶消しをやめていただきたい >>151
どう見てもトロロッソのカラーリングがレッドブルの缶の配色そのもので、とてもカッコいいのにわざわざ変えないだろう。むしろ本家の渋い配色で且つマット仕上げなのは意味不明だわ。 >>171
設計製造したら想定外のことが起こることは常
原因が分かってないなら再設計しても直るか分からんし、別の何かが起こる可能性もある
もぐら叩き的に一つ一つ解決してくしかない >>156
ずっと疑問なんだが
バッテリー技術に革新があり
ガソリン車と変わらない能力が
実現できたとして
EVに必要な電力は何処から調達するんだ？
火力発電も化石燃料から発電してるんだぞ
ガソリンに代わるエネルギーは
何処から調達するつもりなのか >>178
バッテリーに技術革新がきたら大型蓄電システムができるだろ。
今は需要に合わせて結構捨ててる電力があるんだがそれらを貯めこむことができる。
太陽、地熱、風力、波力は貯め込め出来れば淒い電力になるんだよ。
まあ、そんなバッテリー無いけどなぁ。 欧州互助会御用達のインチキ燃料を手に入れない限りトラブルとのイタチごっこだろうな >>176
こんな便所の落書きみたいな所で通ぶってる対応、気持ちわるいんだけど笑 お前、どんだけ暇なんだよ。 >>170
おまけにバッテリーの処理方法も決まってないんだぜ。
税金で処理するのは止めて欲しい つっこまれて反論できないと相手を煽ることに切り替える
自演してるやつは毎回このパターン >>179
別に電気エネルギーとして貯めなくてもいいんだよ
揚水発電は余剰電力でダムの水を高い所に汲み上げて足りない時に発電に使ってるし
他には水を電気分解して水素にしておくこともできる
巨大な駒を回して運動エネルギーにしてもいい 海外はやること早いけど失敗も多いからな、無駄とは言わんが これで原発1基分だね。これなら作る場所は沢山ある。
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E4%B8%B8%E5%B7%9D%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%89%80 >>189
今合わないからって将来もそうというわけではない 蓄電池もゴミを大量に生み出すけど核のゴミよりはマシだろう
どっちも環境には良くない スマホ充電を数秒で。3万回充電しても劣化しないスーパーキャパシタ
https://engineer.fabcross.jp/archeive/20161202_ucf.html
こういう技術使ってれば、バッテリーの交換サイクルも長く成るし幾らか違うかもね。 >>180
インチキかどうかは別として燃料とオイルの開発も頑張って欲しい 全個体電池は民生じゃなく車載でトヨタが実用化を宣言してるということは要素技術開発から量産技術開発にフェーズ移行してるという事。
最初はリチウム系だけど、材料工学の分野では、容量だけでなく充電時間まで含めた技術革新のロードマップがある 今でも、高速道路で走りながら充電量減らない程度の充電できれば、ガソリン車と変わらない使い勝手になるもんな、普通の人だと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
