【HONDA】F1ホンダエンジン【311基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【309基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538808544/
【HONDA】F1ホンダエンジン【310基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538889990/
1〜3行目に↓を貼り付けてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 老害ジジイって、注意されると逆ギレするからな
死ぬまで市販車の話してろよ、カスども >>73
その上高速でも100キロなら可なんて書いてる人いるけど、
エンジン負荷＝耐久性を犠牲にしてんだぜ？
だーかーら、構造、装備を超簡素化し、50万円くらいで乗れる贅沢しない国民車に立ち戻るべきなんだ ホンダと組むと必ず上級エンジニアが離脱するｗさて、レットブルはだれが離脱するかな？ｗ >>6
小型高性能化？
アホ？
技術的な裏付けやその諸元に妥当性のある
小型化ではないだろ
排気量は1000cc自然吸気のほうが燃費やコスト
も安い
ボディサイズも横幅なんかは側面衝突考えたら
ありえないしなおかつボディサイズが取り回しの 観点から決められたわけではない
単なる税制上の線引き
安全性にこだわらないなら税金安くしますよって
いう甘い囁き
本当にあの規格は無くしたほうがいい >>74
https://www.as-web.jp/f1/344391/2
6月14〜15日 バレルンガ（スリック）： トロロッソ
ハンガリーテストの時もやってたな
2台出してて、1台はタイヤテスト 無線の内容からは、あまりパワーが出ていないような気がするけど。。。 別に話題がないならスレチもおかずだろ
鈴鹿でポイントがとれてたらこうはならなかったかもね
痛いのは最後の最後でルノーにオーバーテイクされ思いっきり引き離されたことだ
ルノーに並んだどころかまだまだってとこを地元鈴鹿でやられた
もちろんホンダには言い訳の隙間があることは確かだが、結果は結果だからな >>76
>エンジン負荷＝耐久性を犠牲に
軽自動車の100Km/hの走行負荷は10数馬力でしかないので、耐久性には殆ど無関係だよ。 PUはフルパワーで使えなかったタイヤマネジメント失敗ってことでカタがついてるからアメリカでいい結果出せよ >>81
点火時期をリタードしたので所定の性能には達していなかった旨のコメントだったはずだ。 まあ元々ホンダの真価が問われるのも、トロが完全ホンダ仕様シャシーを用意出来るのも
来年からだとは思っていたが、戦略の担当者だけは変えた方が良いな。
言いたくはないが、ズバリ馬鹿だと思う。
1戦2戦での事なら言わないが、今期ずっとマグレ以外は首傾げる選択ばっかりだ。
ドライバー主導なのかなと思ってたが、ガスリーの反応見ると
そうでもなさそうだ。 今週末アロンゾを可夢偉がぶち抜いて欲しい。
いつかのバレンシア市街地コースの時の再現だ。 予選で速さは見せたな
次はアメリカでポイントゲット
二週間あるからPUの調整も進むだろ >>89
全然速くもないんですけど現実を直視できない方ですか？
天候不全で他がアタックしなかっただけ
ベッテルが９位だからフェラーリより速いって？
本戦では軽く抜かれてますけど 最下位に落ちたベッテルにも抜かれたから間違いでもないか さっそく糞食いアンチが脊髄反射しとるｗ
レスする気にもならんわ。汚ねえバイキンが移りそうでｗ エンジンのパワーだけ上がってシャシーが改善されないと、少し前のメルセデスのように予選では速いけど
レースではタイヤが持たなくてズルズル後退してしまう恐れがある 田辺さんがめずらしく強気発言だったから、期待してたのになぁ アメリカでのアプデはフロントウイングとフロアらしいけど期待できるのかな 例えメルセデスPU積んでも結果は同じ
パワーを受け止めるシャシーがなきゃあ ホンダが鈴鹿サーキットという身内を攻略できないとは 急に気の利いた戦略なんて出来るわけないから
ファステストラップ狙いでもいいんじゃないか
軽くなってきたら一番柔らかめのタイヤに替えてさ
その方が見てておもろい うわあ、ウンコにゴミって言われたよｗ
ウンコってしゃべれるんだｗ
エンガチョｗ いきなりパワーがあがったら
ホイルスピンで発進不能
あほか パワー持て余して
リアタイヤ即死させちゃいました
トロロッソ あと半年もしないうちにレッドブルホンダのマシンの走りが見られると思うと((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸするな 本当にレッドブルはルノーエンジンかって言うくらいあっさりガスリー抜いてったね。あの速さなんなの？そんなにシャシーが違うの？ なんでレッドブルはトロロッソの姉妹チームなのにシャシーの秘密を教えてくれないの？ >>111
コーナーの脱出スピードが全然違うんだろうね すぐにアクセル全開できるマシン シャシーの秘密教えたところでトロロッソは中団から抜け出せないよ
お金が潤沢じゃないっていうのもあるかもしれないけど戦略的じゃない >>104
>>110
from 他SNS
好きな人が匿名の悪意により発信をやめてしまい
今すごく怒っているので言及しますけど
同人だけじゃなく人生全てにおいて言えると思うんだけど、
気に入らない物や人に干渉するより
自分を高めるのに時間を使ったほうが絶対にいいんですよ
短い人生、こんな事してていいのかな？って考えてみて 頼むわ いや、ふつうに兄貴チームを先に行かせたんでしょう。
来年からレッドブルが要求してホンダと高めたエンジンを
使わせてもらうのだから。 >>111,114
抜いたのはブレーキングではなかったか。 高めたｗ
ようやく最弱から抜け出したかどうかってレベルなのに
しかもレースでの実績は褒められたものじゃないし イタリア人気質なのかな？
カイジのような博打を打つ カイジは博打打ちじゃないよ
重い勝負になるほど策を練り勝ちに張る >>116
あえてレスするけど、5ちゃんで何言ってんの？
アンチのレス含めて楽しむ余裕がないならこんなとこ来ない方がいいと思うけど
ここは酷い書き込みに溢れてるからさ e燃費みたら、初代インサイト、プリウス、アルトの順じゃん。
グレードによるだろうけど。
どういう条件で測ったかわからないけど、ほぼ同等かな。 >>126
俺が乗ったら35は走るからね
アルト最強
N-BoXは15 まぁなんだな。ホンダＰＵの振動問題てどこの振動なのだろうな？
シャシーと共振してるという事は今までなかった周波数で、ピストンではなさそう。
何かの回転の何次の振動なのか、脈動なのか。 >>122
コンスタントに10付近うろちょろするよりたまに6,7に滑り込んだ方がポイントが貯まる仕組みだからな
まあ、今回は堅実にいっても取れたんじゃと思わんでもない 鈴鹿での体たらく
このスレの書き込み内容に見事に表れてて笑うしかねーなー
期待が大きかった分反動も大きいわい、わい…… >>104
えんがっちょって数１０年ぶりに聞いたな〜
このスレってマジ卍 >>130
これからは食事はすべて「下」から摂っていただきます。 呼称は地方によって様々で、エンガチョ、ビビンチョなどと呼ばれた。
時代を経るにつれ1960年代からテレビ放映されたウルトラマンや鉄人28号などの影響を受け、バリヤーなどと呼ばれるようにもなった
最低でも60歳以上の人なん？ https://www.as-web.jp/f1/418068?all
ガスリーのスタイルに合わずパワーユニットが壊れないよう自動的に出力が抑えられる瞬間が何度かあったのだ。 スペック3を3週間前倒しで投入
PU本体は不具合なく2台共1レース走り切った
アップデートは遅れまくり新スペック入れる度に壊れた
去年までは考えられない状況だね
マクラーレン別れてくれ有難う
Mega thank you サインツ「たとえば、日本でQ3を手に入れたいのであれば、より多くのパワーを持つべきだったし、ホンダはそれが可能であることを示した」 SPEC3て去年日の目を見なかったSPEC4がベースかね
同じくらいのゲインだったようだし
来季は浅木設計のPUってなると開発期間的にも辻褄が合いそうだな でも、、浅木さん以降の世代で有望な人材は国内で出そうなの？
浅木さんも、もしかしたら首都圏のマザコンでタワマン育ちの塾通い私学から旧帝理系卒みたいな
バックグラウンドなの？ もう無理だろう。。。
有能な人は撤退の度に引き抜かれてしまっているからね。
フェラーリーやメルセデスだけでなく、何と現代も引き抜いているらしいから >>118
予選が速えーって絶賛してっから
親牛のタイムと並んだのかと思ったけど
速かったんでしょ？ 中団での話だろ？
なぜ糞食い不細工は池沼しかいないのか（笑） >>141
浅木スペシャルと聞いて、心躍るどころか、その逆に、その世代の人物をこの段階でセンターに
引っ張り出さなければいけないだなんて、ホンダの将来に不安を抱いてしまったんだが、
いや、アンチとかではなくてさ。
>何と現代も引き抜いているらしいから
そういえば、タイヤ技術者がハンコックだかに引き抜かれたって前スレで話題になっていたけれども、
タイヤ屋出身の某政治家も、母親にベットリの旧帝大卒理系で、さらに帰化人とか噂される
妻に影響されまくりっぽい人物だったな。 >>128
ホンダ得意のバランサーシャフトを入れたらいいのにね。 変速時の点火タイミング調整ってことは、
変速機のシャフトのねじれ振動じゃないかな。
ドライブシャフトまで含めた振動系かもしれないけど。 ルノーが予選遅かったのはタイミングの問題？
それとも単純にホンダに抜かれた？ >>27
今のアメリカとか欧州の衝突安全基準をクリアできないらしい
せめて横幅があと100ミリあれば… バイクで言うクイックシフターみたいなのじゃない？
点火タイミング使ってクラッチ操作ナシで変速する奴 >>54
中古も？
この前夢だった、きれいなカプチーノを手に入れて大はしゃぎの外人の動画あったよな。 >>144
嘘ネタの一部だけを拾って自分の都合のよいように展開するあなたに心配するわ。 やっとホンダも燃焼系の改革がすすんできたな。
その辺が一番遅れていたと思うし。
市販車にノウハウ入れてくれるとスカイアクティブX
みたいなものができそう。 >>149
普通車との衝突事故見ると怖くて
乗れない >>158,159
ジャダーは体感する前後振動であり、オシレーションは症状として現れる振動現象を言うね。体感
は伴わない場合だが、マクラーレンに発生したのはオシレーション域を超えていたみたいだ。 さすがのホンダエンジンやな
パワーあり過ぎてタイヤお釈迦にするとは。。。 >>41
サイドポッドはどこのチームも揚力出てるよ
なで肩のように後方と横方向に高さを下げて流速落として揚力下げてるけどリアウイングの効率問題もあるから下げれは良いと言う物でも無い
多分レッドブルが一番サイドポッド上の流速遅くてリアウイングの効果少ないと思われる ガスリー車は振動抑えるためにPU出力下げてたのか
ハートレー車の方がパワーあっての予選結果だったのね サッカーと同じように予選通過で大喜びして決勝でボコボコにされるって状況と同じだな
サッカーでもイタリアやドイツに勝てないようにホンダがイタリアやドイツに勝てるわけもない
F1って参加することに意義があるんだよな？参加賞貰って嬉しい子みたいな やはりトロロッソとレッドブルは極秘鈴鹿で来年用を走らせないと
レコードタイム出せばメルセデスにどこでも通用するってことだろ >>161
もっとパワーがあるのにタイヤお釈迦になってないインドを見習え >>168
レッドブルと言えども1年目で１００パーセント実力を発揮するのは不可能だろうから極秘テストしたいね >>164
「出力下げてた」と見るか
振動が出るほどその前が「出しすぎていた」と見るか
どっちなんでしょうね？ 今年のアブダビ直後のテストでマクラーレンがホンダ参入時にやったみたいにホンダ仕様RB14でも走らせるんじゃない？ >>171
回しすぎならともかくいくらでも出したいのに出し過ぎとか無い
>>172
来年用じゃなきゃ意味薄いから要らない
来年の実車じゃなくてもいいデータならトロロッソでいくらでも取れる >>126
イー燃費とかレスポンスとかステマの温床じゃんwillviiはちまソニートヨタとかで話題になったのにまだ信じてるのか10万ツイアカ2万投稿請負と変わらんのに
初代インサイトはライバル不在で無視されただけだまあ初期は酷かったが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
