【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 01【HONDA】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年〜 ：トロ・ロッソ・ホンダ
2019年〜 ：レッドブル・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
なし
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>231
前提として、予選から決勝の間に車をいじることは禁止されてる。
特にパフォーマンスに関わる変更は御法度。
ホンダが申請したのは「安全性に関わるモード変更」であったから例外的に許可された。
ところがFIAがグリッド上で計測したところ実際にはパフォーマンスも上がっていた。
それでは許可した内容と違うので、FIAは「戻すように」指示した。
勘違いしてはいけないのは、これは「許可の取り消し」ではないんだよ。
許可した内容と異なるから、レギュレーションに沿って違反＝戻せ、となっただけ。
安全性に関わるモード変更の許可は、それとは別に生きてるわけ。
だからこれを取り消す必要は無い。 >>241
人種差別じゃない。
レギュレーション上、予選と決勝の間で車をいじることは禁止されているのに
ホンダが「安全上のため」という建前を使いパフォーマンスに関わる変更を行った。
FIAがそれに気づいたのがグリッド上だったので、レース直前ではあるが
これはレギュレーション違反であるから「戻せ」という話になった。 >>253
アンチはみっともなすぎる
測定なんかしてる訳ないだろ 2016年 マクラーレン・ホンダ 76ポイント
2018年 マクラーレン・ルノー 58ポイント
2017年 589億円＋無料PU
2018年 327億円 有料PU 走行もしてないのにグリッド上でセッティングを測定できちゃうなんてFIAって凄いんだな >>241
そんな小さい事でガタガタ言ってんじゃねーよｗ
散々いろんなカテでトヨタがやられまくったのと同じ
＞トヨタ、WEC富士でのEoT変更に同意。最低重量26kg増、燃費の優位性も失う
＞富士で母国ラウンドを迎える2台のトヨタTS050ハイブリッドは、26kgのウエイトが追加されマシンの最低重量が904kgに。
＞これはノンハイブリッド・ターボ車の833kg、ノンハイブリッド・自然吸気車の818kg対して71〜86kgのハンデとなる。
ちっちぇホンダとトヨタのデカさ、大違いだなｗ
見に来てくれるお客さんを楽しませようと自分を犠牲にするトヨタ
つーかここまでトヨタ劣勢、ライバル超優遇にしても周回遅れになるって・・トヨタもやってらんねーなｗ 世界的なEVシフトでトヨタとホンダのHVが取り残されつつある状況には変わり無いように見えるけどね
WECのLMP1もF1もHVの開発費高騰で迷走してるのに変わりないでしょ >>256
つーか、ポイントランク下位チームくらい、何でもありでいいじゃんねぇ 【F1】"もしパワーユニットがホンダだったら・・・" フェルスタッペン
https://plaza.rakuten.co.jp/cleversloth/diary/201810080002/
レース後ピットに戻ったマックスフェルスタッペンは
「今日のレース トロロッソが使ってるＰＵだったら、ルイスに勝てたと思う。
ラップしようとしたとき、簡単に抜けないどころか 立ち上がりで置いて行かれるくらいにパワー差があったよ」
とクリスチャンホーナーに報告していた。?
「ルノーよりもホンダの方がパワーが出てるのは、明らか。来年はチャンピオン争いに加わりたい」とコメントを残した。
この発言が本当なら嬉しいなｗ 「新しいパワーユニットだし、僕たちはまだ全てを機能させる方法を理解する必要がある。彼らは導入をかなり早めた。理想的にはダイナモでテストするためにもっと多くの時間を望んでいた」 いずれにせよ、次のレースも楽しみだな。
時差がアレだけど。 勝手にPUパワー予想
メルセデス 1000ps
フェラーリ（パワーモード）1010ps
（封印モード）990ps
ルノー（specC) 960ps
(specB) 950ps
ホンダ(spec2) 930ps
(spec3) 970ps
こんなもんか？ >>265
ダイナモでテストしてても振動の問題は発見できなかったんじゃないか
戦闘力は大分落ちていたからスペック２のままだともっと酷い最下位争いだっただろう
早期導入で早期解決できた方がいいと思う >>264
楽天ブロガーはF1ドライバーのコメントを捏造したりするのか？ >>268
問題になってるのは振動じゃなく共振だからね
実際に車に載せて走らせないと問題そのものが発生しないんだろうな つまり今回は、ベストコンディションのハートレーより
修正前のしょぼいマシンのガスリーの方が速く走れた
次戦はベストコンディションのガスリーでどれだけ差が出るか >>270
海外サイト見ても、gearbox oscillationsと書いてるから、ギアボックスの振動が問題になってると思うんだが
オンボード見てもシフトアップが上手くいかなくてしばらく振動しているように見えた
それにどこもresonance（共振）と書いてあるところがない
ギアボックスの振動が共振につながるかもしれないけど、それは二次的な問題だと思う エンジンのパワーだけ極端に上がってもダメなんだね
スタートはできないわタイヤボロボロになるわ
今年はもうこんなもんかな
これ以上のパワーアップは逆に遅くなりそう >>269
そのブログはF1関係の人らしい
前にもスペック2の馬力を一番最初に公表して削除した事がある >>269
このブログは発言捏造の常習犯
ソース元の記事を意図的に改変して大言壮語してるように見せるのがいつもの手口
何人も釣られてきた
何年も執拗にこの捏造行為やってるが目的が不明なのが恐怖でしか無い
だからこのブログと、不法転載のF1gateはソースにしてはいけないんだよ
海外の信頼できるサイトの元ソースしか信用してはダメ 【トロロッソ・ホンダ】ガスリー「F1日本GP決勝ではパワーも下がった・・・ホンダのスペック3はもっと良くなる」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181009-00000004-fliv-moto
「土曜日のセッティングに戻されたが、パワーも少し下がっていたし、性能は最高ではなかった」
ホンダのアップグレード版からフルパワーを引き出せなかったガスリーは次のように語った。
「新しいエンジンだから、すべての仕組みを理解する必要があるんだ。
ホンダはかなり早い段階で導入したんだ。
理想的にはダイナモでのテストにもっと時間を掛けたかったんだと思うよ」。 >>267
俺の勝手にPUパワー予想
メルセデス
（前半）980ps
（現在）990ps
パーティーモードで+10ps
フェラーリ
（前半）970ps
（現在）985ps
予選モード+10ps
（マル秘予選モード+20ps前後 ？）
ルノー
（specA）930ps
（specB）940ps
（specC）945〜955ps
ホンダ
（spec1）915ps
（spec2）930〜935ps
（spec3）960〜970ps
こんな感じだと勝手に思ってる >>236
ありがとう。昔みたいに平面どうしで結合するのではないんですね。 今回やってないESとCEのアップデート入ったら通常モードのフェラーリにマジ追いつきそうだな。1000PSの壁に挑戦出来る様になったとは胸熱だな。
これ以上のパワー出て、ニューイが本気出したマシンに載ったらマジでWC狙えるぞ。 予選モードは空力だけじゃどうにもならんから、チャンプは無理だわ
空力依存のマシンじゃ近づけないからオーバーテイクし辛いし >>276
そもそも予選後にパワーアップが期待されるような変更を入れるのはルール違反だろ
そのまま走って後からばれたらまた隠しタンク事件だぞw 予選モードってのはPUの制御によって発動するんだからハナから空力は関係無いだろ >>281
まあ確かにモード変更は駄目元で聞いてみたら許可出ちゃってラッキーだったのがヤッパリダメよってなっただけである意味仕方ない。どっちかと言うと許可する方が悪い。でも、フェラーリだったら許可したままだったんだろうなと。 冷静な人に聞きたいんだけど、もし今年もマクラーレンにホンダエンジン載せてたらトロロッソよりも速かったかな？アロンソはガスリーよりも速いのは間違いないと思うんだけど。個人的にはグリット降格祭りだったの時と比べたら2倍位ポイント稼げてる気がする。 >>284
マクラーレン側ががホンダ側と協調する態度を取らない限り熱対策やギアボックスなどの改善をおろそかにして相変わらずトラブルが出てた気もするね。
ホンダ側も今年のように組織の再編成やマクラーレンへの予算をPU開発へ回すなど資金増加が出来たかわからないし、何より尻に火がついた感覚を持てなかったかもしれないね >>284
俺も285氏と似たような感じ
鈴鹿でやっとルノーPUをなんとか凌げる可能性が見えた状態だから
今年のホンダPUのパフォーマンスや枕の内情（チーム不和、バンドーン不振、アロンソ健闘）では2倍は厳しいと思う
むしろパフォーマンス不足をPUの責任にしたまま怠慢が酷くなってもっと悲惨な結果になってるかもね マクラーレンが悪いというより、トップに居る人が悪いんだろうな・・ 予選モードとオーバーテイクってそんなに関係あるの？ >>284
テストでやったようなスリット追加とかの熱対策は一切やらないからPUのパワー抑えて対策させただろうね
振動問題もギアボックスの設定ミスも全てホンダのせいに
アロンソもやる気を出さず故意のリタイア連発で今の半分以下のポイントだったと思う
アロンソの才能がホンダに潰されたと世界中にホンダアンチが爆増してた
ホントにマクラと別れてよかったよ まあ、確かにもりマクラーレンと切れてないままトロロッソにエンジン供給してたとしたら、やはりマクラーレンの方がワークス扱いでトロロッソがカスタマーだろうから今年のような目に見えたエンジンの性能アップは測れなかったかもしれないな。 >>284
あのテストの惨状すべてホンダに押し付けて完全無視、去年以上の罵詈雑言
ホンダの人たちもモチベーション無くして耐えられないんじゃ？
山本部長のインタビュー記事でも去年までは本当に暗かったと言ってました >>289
＞トヨタのWECドライバーがMEGA WEBに勢揃い。ホームレースの富士を前にグランツーリスモで真剣勝負！
＞アロンソも「初めてのル・マン24時間レースを素晴らしいチームの一員として戦えて嬉しかった。
＞チーム内の競争も激しいけど、耐久レースだからチームで協力して戦わなければいけない。
＞僕にとってはトヨタのチームスピリットを含め、すごく良い環境だった」と振り返った。
＞今回のイベントでは、そのグランツーリスモでトヨタドライバーの6人が真剣勝負。
＞ル・マンのロングストレート、ユノディエールやポルシェ・カーブでTS050が6台で接近戦を繰り広げる姿は圧巻。
＞小林やブエミ、コンウェイとのバトルを制し、僅差でアロンソがこのレースも勝利した。
その通り、糞ホンダに潰された3年間だった
トヨタでは超ご機嫌、トヨタの情熱と環境は最高発言しまくりのアロンソ、終始ニコニコ満面の笑みｗ
ゲームでも勝って、こんな楽しそうでやる気満々のアロンソ、ホンダで見た事ねーわｗ https://www.youtube.com/watch?v=_E8ER9ltROA
まあトヨタはFIA主催の最高峰カテのサーキットのWECと
公道のWRCでランキング1位だからｗ
8位のホンダはタイヤむき出しのF1で頑張ってくれやｗ
ホームレースノーポイントのホンダの仇は富士でとってやっから、心配すんな もし来年メルセデスとフェラーリが撤退してレッドブルがハミルトンとベッテルを獲得したらホンダもトヨタくらいの成績は余裕で残せるんだけどなぁ
あー悔しい(棒 >>284
去年まで、そして今年の枕の状況みるに、おそらく枕と組んだままでは
本田は撤退を余儀なくされたと思うよ
本田の浮上の９割方の原因は、赤牛の「一切制限かけないからただ結果だせ」の一言だったと思う
その一言は枕からはこの期に及んでも出ないだろう。 まあ普通の日本人はホンダF1も、トヨタルマン・WRCもＭｏｔｏＧＰもみんな応援してるから
ここで変な煽りしても(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝなんだよな・・ トヨタとホンダ、日産の対抗意識ってオッサン世代のモタスポファンの名残でしかない ホンダF1と成功する将来を、鈴鹿で垣間見たレッドブル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181011-00000001-msportcom-moto
先週末のF1日本GPで、ホンダの最新仕様パワーユニット（PU）を使用したトロロッソ・ホンダは、
雨絡みの予選ながら6-7番手を獲得。最終的には2台ともがポイント圏外でレースを終えたものの、
日本のファンの前でそのポテンシャルを覗かせた。
「非常に励みになる結果だった」と、マルコはmotorsport.comに語った。
「我々は日本でとても歓迎された。もし我々が勝ち始めたらどうなるか予想できるか？
トップを争えるようになれば、それは大規模なものになる」
レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーも、ホンダの最新スペックPUにポジティブな印象を抱いたようだ。
「ロシアと（鈴鹿の）週末を通じて、その進歩を追ってきた」
「そして、彼らが本当の進歩を遂げたのを見て嬉しく思う。彼らの前進に、我々は非常に興奮しているし、来年に向けて期待を抱いている」
「（レッドブルの）ストレートスピードは素晴らしいものではなかった。来年、ホンダと提携し、より平等な条件で戦えることを願う」 「レッドブルとホンダとの今後の関係がさらに発展していくだろうと語った」とか
「トップを争えるようになれば、それは大規模なものになる」とか、どういう意味なんだろ？
予算的にはもう十分だろ 大規模ってファンの数の話だろ。
このまま順調にいけば来年の鈴鹿は
凄く盛り上がるだろうな。 ICEのパワーは追いついた感じだけど相変わらず電欠は起きてるとこ見るとERSはまだ見直す必要あるな。
ERS絡みの実験アップデートもう一回位あるかな。
https://www.as-web.jp/f1/418068?all
ガスリーの言葉聞く感じだと計画はありそうな雰囲気感じるけど。 >>306
ERSアップが今年になるかどうかは分からないけど、MGUH含めてアップしてはじめて完全体になるイメージ。
でも、そう考えたら、実現は設計見直した来年のPUからかなと思う。いや、今年実現したらそりゃ嬉しいが、電気回生関係はエンジンレイアウトにかかってきそうじゃない。 >>303
タイトル獲れるほどの貢献ということになれば
ホンダ育成ドライバー用にトロロッソのシートを１つ融通してくれるのかもね ICEの燃焼効率が上がって排気エネルギーが下がったら
給電能力も以前より落ちてんのかな
やっぱりHも進化させてないと完全体にはならんな 誰が何と言おうが、
二輪はモトGP。
四輪はF1。
が最高峰なのは文句無し。 >>311
欧州ではそうだね
アメリカはインディもしくはストックカーが最高峰と言い張ってるけどw ニューイもレッドブルとホンダのミーティングには必ず出席してやる気満々らしい >>272
F1というかこのスレだとoscillationと呼んでるみたいよ。
共振でなくて発振というイメージのよう >>312
むしろ、日本でも｢F1?ああ、SFの2秒落ちのマシンだけどヨーロッパでは人気らしいね｣くらいのことを言えるようになってほしいわ >>315
電気関係じゃあるまいし
発振は変
普通に振動を意味してる >>298
内需で無駄な競争を繰り返して気付いたら国際市場で負けてましたってのと実は同じ構造だね。
大局的に見れば国内の常識に縛られて無駄な小競り合いしている場合じゃないってのが
分からないか理解出来ない島国特有の気質なのかもね。
まあ、それを言ったらオッサン世代に限らずって事になるんだが。 今までの業界では、
内需で無駄な競争を繰り返し、国際市場でも一応先見て米国、中国、アジアとトレンド順にやってみたら
国際市場でも圧倒的にボロ勝ちでした
ってのがトヨタとホンダだろ
今後は自動車業界以外がライバルだから、おそらく速攻で地位低下するとは思うけど >>319
官僚はその昔の成功体験（国内で競争激化させれば海外で勝てる）を
未だに信じてたがために、国内メーカーを疲弊させ海外メーカーに
買収されるというオチ
ギャグだよな スペック3最新版エンジンの投入によって、ホンダと王者メルセデスとの馬力差は縮まったのか？
https://formula1-data.com/article/between-honda-and-mercedes-engine-is-50-hp
レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーを努めるヘルムート・マルコは、
今季中にもう一度ホンダのアップデート計画がある事を仄めかしている。
「来シーズンが開幕するまでに、もう一度大きなアップグレードが投入される事になるだろう。
これによって我々レッドブルは幾つかのグランプリで勝利を賭けて戦えるようになるはずだ」 ホンダPUはアップデートするをするたびにパワーがはるかに増す…
そのアップデートをあと2回もホンダは残している…
その意味がわかるな？ >>325
スペック２、スペック３の進化を目の当たりにしたからじゃね？ シャーシのレギュレーションが変わるからじゃね？
空力規制されて普通ならレッドブル不利な状況だけど、そういう状況こそ腕の見せ所だから マルコ氏の54馬力アップはフカシてると思うが、あの控えめな田辺さんが0.5秒向上と言ったのだから相当なパワーアップが有るのだろうね
フランツトストさん、エドルズ、ドラ2人、マルコ、ホーナーすらも褒めてる、チーム側が褒めてるのは信用出来る ＞【FP1速報】WEC富士、地元のトヨタが1-2で始まる
＞WEC富士開幕！ FP1はル・マンウイナーの8号車トヨタが最速マーク
今週末はワクワクしっぱなしで草 トヨタたまんねーｗ
母国レースは勝たないと意味が無いからな、ホンダはそこが分かってない >>329
ポルシェとアウディはまだ耐久やっているの？ 中学生が小学生に混じって調子に乗ってるのを見て、何が面白いんだろう？ >>334
略ではなく外国人名の日本語訳はいくつもあるから
ニューウェイの場合はニューウィーとかニューエイ、ニューイ
エイドリアンもアドリアンとも言われる
クビサも現役時代は呼び方論争があったし
本人が呼び方指定して落ち着いたけど >>323
1000馬力に達するとおもってると思ってる ＞【FP2速報】WEC富士初日、地元のトヨタが圧倒的速さを見せる
＞トップタイムはトヨタ8号車、2番手はトヨタ7号車で、トヨタがFP1から連続となる1-2体制で初日を締めくくった。
＞バトンがドライブするSMPレーシング11号車はトップから1.828秒差の4番手につけている。
トヨタがFP1とFP2を完全制圧、お前ら現ホンダのバトン応援してやれよ
現ホンダのバトンとか2秒近く遅くて4位とか話になんねーけどｗ
ホンダの日本GP（先週末）
FP1 = ホンダ11位&17位
FP2 = ホンダ10位&13位
FP3 = ホンダ13位&20位(最下位)
予選 = ホンダ6位&7位
決勝 = ホンダ11位&13位
トヨタのWEC富士（今週末）
FP1 = トヨタ1位&2位
FP2 = トヨタ1位&2位 ←いまここ
FP3 =
予選 =
決勝 = >>323
今年あと2回もアプデするんけ？ ヤバイっすね！ >>339
F1にはメルセデスフェラーリレッドブルが3強といわれてるけど、WECにはそんな強いチームあるの？
トヨタ1強？ 1勝もできないでF1を逃げ出したトヨタの悪口は言わないで応援しよう こんな所に呼び込みかけないとならないぐらい過疎ってるのか というか、今のWECでトヨタを応援する気になるのがすごい
もし来年メルセデスとフェラーリがF1に参加しなかったら、RBホンダとかどうでもよくなると思うし
優勝してもできて当たり前としか思えない
同じ土俵で戦える相手がいて、初めて面白いと思える >>345
トヨタは貧乏くじ引かされたよな
チャットルームに最後１人残された感じ >>339わざわざカテゴリーが違うホンダスレにまで来てご苦労様な事(笑)。
まあ、原付のレースに自動二輪で参加してるような状況でどや顔されてもね(苦笑)。
まあルマンの優勝は素晴らしかったけど、マツダの時のような感動は無かったな。
ホンダもクラス優勝していて、国さんだったから感動したんだよな〜
まあクラスが一つ上だから楽勝だろうけど、トヨタの健闘を祈るよ。 >>346
ほんそれ
トヨタは世界の強豪を相手にガチで戦えるレベルを目指して必死に登ってきたのに、たどり着いた瞬間にライバル達が一斉に撤退していたというね
94年のシューマッハと似たような状況で、皮肉抜きに可哀想だと思う >トヨタさんが入室しました
トヨタ「皆さんよろしくー」
>アウディさんが退室しました
トヨタ「あれ？ポルシェさんと２人ですね、頑張りましょう」
>ポルシェさんが退室しました
トヨタ「あれ？」
もうイジメやろこれ 強力になったホンダエンジンを使う、来季のレッドブルは脅威かも……メルセデス代表が警戒感
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181012-00000006-msportcom-moto
「状況は変わった。それにホンダエンジンは、今では非常にパワフルに見える。
そして、レッドブルは優れたグループだ」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
