□■2018□■F1GP総合 LAP1802■□ロシア■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>100
PC買ってｒFactor入れる
そしてF1マシンとコースのMod入れろ >>102
プレマのサイトに載ってたよ。amnaって子。
WECのGTアマに出てるアルクバイシの娘みたいだけど。 >>79
まだ童顔だし普段は両親からバランス型に特徴受け継いだ感じでそうでもないけど
その顎突き出し表情は面影が凄いなｗ ああもうシミュなど挙動があと話膨らませなくていいです
あっちでやってくれ F1の世界観とグラフィックだけ再現しても無意味だから
シミュレータ一択 >>100
一番いいのはシミュレーター屋に行く事かな
どこも200万くらいの筐体置いててかなりリアル ノンストップ！に一瞬だけハミルトンw
トミーヒルフィガーがらみで出てた やっぱ任天堂ハードからは出てないんだな。ありがとう
ハード買わないといけんなぁ。 F1LABで2018ライコネンと2005モントーヤの予選比較やってたけど
結局今のF1って、PUのパワーとDRSの恩恵で速いんであって
コーナーとかはかなり遅くなってるのがよくわかった
以前、鈴鹿の第1セクターとか迫力なくなったみたいな
書き込み見た記憶があるけど、こういうことなのかと アロンソ残ってたら、リカルドとライコネンで下位グループ面白くなってたのになぁ >>118
車体が大きいほどコーナーは遅くなるじゃろ >>119
9-10位争い程度でも満面のドヤ顔してチャンピオンドライバーを語りまくるアロンソの顔が思い上がる
ルクレール相手でもそうであった… >>121
お前昨日の夜からずっとここに張り付いてるのかよ
気持ち悪いな >>16
マクラーレンがメルセデスに売らなかったからだよ。 >>118
当時は最低重量６００Kgで今は７３４Kgらしいから
当時のマシンにガソリン満タンにしたドラム缶乗せてコーナリングしてるようなもんだろ
重量的には、、それでラップタイム同等で燃料半分ちかくで完走できるんだから今のF1は脅威
・・・でも昔はコーナーリングのGは４Gくらいですげーだったけど、今４．５G無かった？、今のが速いんじゃね？ >>120
車体の大きさは2005年も2018年もおなじくらいだけど
車重が100キロ以上違うのが大きい スカイって買収されるみたいだけど、米国での放映権はESPNとABCがもってるから
コムキャストが制作したF1番組をライバル会社が放映するかたちになるのかな。 今のターボでモーターでとなると、NA時代のドライバーに言わせると加速半端ないらしいね 大昔、ケケの子ニコのケケが弾丸に腰掛けるみたいな加速だぜ！とか言ってたしね
バトンはF1史上最高の加速だ！とかいってたしね、さらにすごくなると・・・
アロンソならGPゼロ！GPゼロエンジン！！ひゃはー・・・だな >>118
DAZNじゃないからどういう解析してたのか知らんけどちょっと理解できない
https://youtu.be/SAPG4y-4fYM
公式にも比較動画上がってるけどどう見たって今のマシンのがコーナリング速くてストレート遅いよ
DRSがある分ウィング重く出来るから当たり前なんだけどな
まあ車重が重くなった分アジリティは低下してるのは否めないけどな
https://youtu.be/S4lAn6iMpug >>124
ダウンフォース増えてるから高速コーナーは今の方が速い
ただダウンフォースが出ない低速コーナーは重量増の影響が如実に出て遅い 遅ればせながら、アマプラのグランプリドライバー観てる
期待に満ちた当時のバンドーンを見てると、こないだのシンガポールでこっそり裏口からピット入ってたオーラのないバンドーンとは別人かって思うレベル
来年どーすんだろ >>124
去年からのレギュレーションのコンセプトは
直線はそんなでもないが、コーナーがとんでもなく速いだから、歴代マシンでも最大クラスのGかかってるんじゃないか >>122
32から47まで6時間くらい間があるからその時寝てたんだね。
年寄りだからそれくらいで十分なんだろう ベッテル「シューマッハさえ生きててくれれば・・」
アロンソ「バーニーさえ生きててくれれば・・・」 >>132
>ダウンフォース増えてるから高速コーナーは今の方が速い
>ただダウンフォースが出ない低速コーナーは重量増の影響が如実に出て遅い
そんな感じだった
モンツアの前半区間ではどんどん話されていくんだけど
後半区間では一気に追いついてくる感じ 部屋掃除してたらPS1とココナッツジャパンが出してた1996年F1チームシミュレーションゲーム出てきたから起動したら無限ホンダ載せて顎とアグリでタイトルとったデーター残ってたの確認して押入れにしまった(´・ω・｀) >>137
そうじゃなくて単純に昔のがストレート速いんだって
今回ライコネンの予選最高速は342km
勿論ベッテルのスリップ込み
当時のモントーヤの最高速は単独で360kmオーバー
因みに2005年じゃなくて2004年な
動画よくみてみろ
セクター1で遅れてたライコネンがレズモで差を詰めてアスカリで追い抜いたのがパラボリカでまた並ばれてるから
そして最後のパラボリカで一気に離される 300km出るけど60kmでないと曲がれない車か
200kmしか出ないけど100kmで曲がれる車か
みたいな コーナリングスピード遅くしないと危険だってんで
マシンもタイヤも細くしたらドラッグ減って
ストレートお化けになったでござるみたいな でも今年のマシンはサーキットのレコード更新してる印象強いし、総合的に見れば早くなってるんじゃないの？ 速いのにドライバビリティ凄く良くてドライビングがイージーなマシン
だからドライバーミスしねーわ能力差が出難いわで退屈な結果に
能力差出難いしどこも金に厳しいから
中位下位はよりペイドラ重視の方向に 燃費は上がって、バッテリーで車重は増えて、
まあ単純比較するもんじゃねえな あれは縁石のソーセージがないからモントーヤのほうがインカットが大きいのも前半の差につながってる >>144
ドライバーの差がモロにランキングに現れてるわけだが >>144
いや今のマシンのが難しいけどね
特にV8時代に比べると >>139
ストレートが速いって別にトップスピードだけの話だけじゃないんだが
DRSがないペラペラウイングじゃ高速で走れる時間が限られるから、すぐ減速しないといかんし マシンはもういいからコース面白くしろや
さしあたりティルケサーキット全て廃止からスタートだ >>150
面白コースってアゼルバイジャンかね
危険だと思うが >>139
最高速の数字だけだとそうなるけど
いまのPUはトルクがすごくて最高速に達するまでの早さが
全然違うから結果PUのほうがストレートは速いって
記事を読んだ記憶があるけど違うのかな？ >>150
没個性的なつまらないコースが増えたとは思う
ただ安全性を確保したコースが増えたからワイドトレッドワイドタイヤ
に戻せたという気もする
ポールリカールホッケンハイムとかクラシックコースも変な方向に
手を入れてしまってなんだかなーと思ってしまうが今後はいかに >>152
タイヤの接地面積や重量でも最高速に影響がでるぞ >>93
F2でいい成績なら2020年にはザウバー乗れるんじゃない？
フェラーリ育成に入ればだけど アゼルバイジャンは通常の舗装の上にサーキット用の舗装をしてあるから
出来立ての初年度は余計な白線が無くてほんとに街なかに専用サーキットが出来たみたいな
仕上がりで、今までに無いタイプだった。
でも閉鎖しておくわけにも行かず翌年から普通の公道と同じように車線とか横断歩道とか
白線だらけになってしまった。 ミック覚醒したみたいだな
近いうちにF1来そうで楽しみだ >>104
プレマにいるからFDAに入ってるって訳じゃないぞ >>152
今のLMPも同じだけど、モータートルクによる段違いの加速でトップスピード巡航時間を稼げるから
その分トップスピード自体は遅くなるけどダウンフォース増やしてコーナリングも速くするセッティングが一番タイム出る フェラーリ育成はアレジもまぁまぁいい感じ
ミックはどこが取るんかなぁ
二世は速いか否かじゃなくブランドイメージで取るところもいそう ミックは来年からトロロッソじゃなかったら2021年以降になるんじゃないかな F1 Qualifying-Races Onboard | F1 2004 cars vs 2017 cars
https://www.youtube.com/watch?v=uP_BzLLInJ8
中低速コーナーの突っ込みは昔のほうが速いけど
それ以外は現在のほうがめちゃ速って感じだな
音は昔のほうが全然速そうだけどｗ
ところでなんでミックシューマッハはいきなり速くなったの？
今までのカテでは1年目微妙、2年目にそこそこな結果みたいな感じだったけど
ここにきていきなり速くなったってなにがあった？ >>124
カメラ込で505kgだった3.5L時代に全盛期の小錦や曙が乗ったくらい重い >>160
シューマッハが元気でサーキットに来ていたら、ザウバーのシートは用意してくれると思うわ 首都圏で壊滅的な地震が来たとき、ほんとに頼りになるのは超法規的に動ける米軍だろうな
自衛隊は良くも悪くも公務員なので局所的にしか役に立たないだろう アロンソは下位カテいまいちだったのにいきなり伸びたし
レーサーが「突然何かを掴む」ってのはあるんじゃないかな ミックも91年全日本F3000菅生のミハエルみたいに日本のレースにスポット参戦してくれないかな。 KERSの１年目はKERSなしの方が全体的に有利だったもんだから
１年寝かせて、マシン重くして再出発したくらいだからね >>168
ミックはロズベルグと一緒にメルセデスのブランド大使みたいな仕事はしたことがあるね。 >>162
フォーミュラレース始めてシューマッハの名前を使い始めた時から、周りのドライバーが同情する位のプレッシャーがあったみたいだから、それに対応できるようになって来たのかも
F1の話が出てからのティクタムの急激な下降ぶりを見ると精神的なとこもかなり大きいんだろなと改めて思う ミックの頭には良心回路を埋め込むスペースを空けてあったが
そこにミハエルの脳を移植したんだよ >>149
スタート/フィニッシュラインから1コーナーまでは明らかにモントーヤのが速い
アスカリでライコネンが前に出るけどパラボリカの進入はほぼ同時
これをストレートが速い以外になんて言うのよ
>>152
単純なスペックだけ比べたら当時のV10よりも今のPUのが馬力もトルクもあるよ
でもそのトルク比較は多分V8との話じゃないかな 活躍しなければ皇帝の血なのにと言われ活躍すればやはり皇帝の血を受け継いでると言われ V10の方がPUよりパワーあるだろ。
ホンダは1000馬力出してたと聞いた。
しかもデプロイは関係無いし。 ミックを再来年ザウバーに乗せるために
わざとエリクソンを来年乗せて再来年になったら
容赦無く切ってミックを乗せるかもな ミックが覚醒した理由はスパのレース3で優勝したことだろう
https://youtu.be/bUJbOEoIgnc PUにした上で燃料も少ない上にタイヤももたない
なのにおかしい抜けるゾーン指定を増やしたのにオーバーテイクが少ないとか
そもそもバトルする気が薄いからな… >>184
いっそリヤウイングにスリップストリーム増加用の垂直板の設置を義務付けるとか…
確か、以前どこかのカテゴリーでやってたよね F1でターボは良いんだけど、市販車のスポーツカーでターボはいらんだろうと。
高回転で良い音出る方が客喜ぶだろうに。 >>183
親父スパ得意だったけど息子もそうなのか >>188
環境規制でターボ化してるんだから今どきNA高回転！なんて無理
懐古タイプR信者とか今でもNA高回転にしろとか言ってるが夢のまた夢 >>133
今見ても面白い？
見る機会逃して見てないんだ ミハエルがマネージメントするミックがみたいね
ミックの初優勝の瞬間をコッリーナと一緒にピットから見守っていて欲しい バイオ燃料を使えば、高回転NAエンジンでも許されるのでは 162
高速コーナーが多いスペインGPじゃ結構互角だね >>191
マクラーレンが崩壊しつつある今、
むしろ今見ると面白いｗ 軽量化とフラットボトムかウィングカーに戻して欲しい レーキ角禁止にしてほしいわ。
あんなにフロアを斜めに跳ね上げたデザインは落ち着かない。 マクラーレン 「ホンダとインディカーで再びレースがしたい」
https://f1-gate.com/mclaren/f1_44901.html
「マクラーレンは、インディカーでホンダのエンジンを確保するという大きなハードルを克服したようだ。」
「マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンはF1での“歴史”関わらず、ホンダとの契約は差し迫っていると Racer に語った。」
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