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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>229
乱戦に強い印象あるしモナコのレース1のタイヤの持たせ方も大したもんだった
しかも親父は金持ち また馬鹿のひとつ覚えジジイのマッサチャンピオンネタかよ
いい加減寒いのに気づいてほしいわ >>25
ｆｉｎｉｓｈって「終える」の他に「フィンランドの」の意味もあるので後者の意味で使ってる
のかもしれないな。 Bチーム持ち以外のチームの育成は2枠しかない席の奪い合いかつ前任どかない限りそもそもチャンスすらないから大変だな
あとオコンはいいドラだがインド乗ってる今季に普通にメルセのオーダー聞いて抜かせてたのがなー
あれ見て他所が本気で欲しがるか怪しいところ >>60
トップを目指さないトップチームのドライバーか
まぁよくある事だけどつまらんね >>224
逆に言えばバンドーンと去年成績的には変わらなかったアロンソの不甲斐なさは実力以外になんかあったのかな No.1とNo.2に分ける待遇するとホントシラける >>214
むしろそれくらいやってくれ
もうどうせ最後なんだし伝説に残るくらい大暴れして引退してもらいたいわ >>236
Bチームとは言え隙あらば優勝は目指してるわけだから
「ワークスの犬」みたいなドライバー雇いたくないだろうな
トロロッソみたいに完全なジュニアチームで、頑張ればレッドブル昇格あるよ！
優勝したいなら昇格目指せってチームならわかるが
メルセデスに媚びてもメルセデスは育成枠のドライバーを使わないから昇格ないしな ジョイントナンバー1でもセナプロの鈴鹿シケインみたいなのはどっちらけるし 日本グランプリで、トロロッソに突っ込むアロンソとか >>214
そんなことやるわけないだろ
日の丸仕様のキモアキャップ売り始めたぞ
ホンダ信者キモすぎやで ちなみにホンダ信者の乗ってる車って何？
S2000あたり？ｗ >>200
枕はウイングも重いけどフロントウイングからサイドポットにかけて抵抗大杉るしフロアに空気流れてない
モンツァのフリー見てると明らかに枕だけ空力処理の仕方が違う >>229
何年も走っているのにF2チャンプになれないもんな。 >>245
それはF1ファン目線であって雇い主は命令は聞くし速いドライバーは雇いたいと思うぞ
とはいえインドでのオコンはペレスと遣り合っていたか マクラーレンはセナプロからハッキネンクルサード、ライコネンモントーヤ、ハミルトンアロンソ、ハミルトンバトンとトップドライバーにバチバチやらせるから貴重なチームではあった >>148
ロシア人だからだと思う
メーカーはバックにいるロシアン企業ロシアンマネーを信用していない >>253
やっぱみんなそう思ってんだな
つーか普通に分析力あればそう思うよな
どう見たって問題山積みなのに、契約なのかそう言えと言われたのかは知らんが
バンドーンは安易に「弱点はなくなった、良くなる」とかコメントするから未来を失った >>197
Ｖ10時代のマシンは、今のマシンより軽いからな
パワーウェイトレシオも今より良いし
2005年:600kg 930馬力= 0.64kg/PS
2018年:733kg 990馬力= 0.74kg/PS 大人二人分重いのかそれにスタート時ガス満タンだし
あの当時はセパンの2箇所のS字は物凄く速かったよな 今のマシンは決勝スタート時に838kgだもんな
重すぎる >>54
むしろ、11位以下にも完走車には小数点でポイント振りたい気もする
ポイントとれないと確定した時点でリタイヤしてPUを温存するという戦術が登場しちゃいそうで… >>200
枕「我々のマシンはなぜかストレートスピードが遅い」 今回のイタリアGPのオープニングで流れてた2007年にハミルトンがライコネンを抜いたシーンはまさに軽いマシンだから出来た芸当 MGU-Hなどの新しい技術は好きだけど、
F1はドライバーがブラックアウトギリギリぐらいでやってくれないかなw 2009年にクソダサいマシンになっている2014年にPU化でメルセデス一強
クソだな アロンソ見たく走る意味有るのとか言われるのシャクだから
完走したら報奨金とか貰えるようにすればいいのに ホーナーが言うように、もうF1は自動車メーカーの今後の動向に関係なく
レーシングエンジン製造業者と共に内燃機関でレースをすればいいと思う てかPUの軽量化解禁すればいいのに
150キロって重すぎだろ PUが糞なんじゃなくてどっちかというと基数制限のほうが糞
あとテスト禁止とかもコスト上げてるのに根本的にその当たりが解決できてない >>276
チャンス掴むのは何も問題ないし乗らない奴はいない
フェラーリが若いし２年目だからまだねと言ったとしてもそのほうがより現実的だと言うこと MGU-Hを廃止するだけの簡単なお仕事です
メルセデスもホンダも必要ないんだよなぁ
コスワースとフェラーリ、そしてルノーがいればF1は成り立つ
V10に戻せよ モズレーが標準エンジンを推し進めようとした時は気が狂ったかと思ったが
開発凍結や開発可でも少なすぎる基数制限の現状を考えると、今は標準化
して純粋にシャシーで勝負でいい気がしてるわ おぐたんが極論だけどと前置きした上で言ってたけど
・自動車メーカーはエンジンだけ作ってろ
・できればV10がいいな
・レースはレース屋だけでやれ
・メーカーはワークス活動やりたきゃフォーミュラE行けそのほうが宣伝になんでしょ
無理だろうけど面白いと思った 確かに回生システムを廃止すれば歴代最強エンジンのRA166Eを
現代風にカスタマイズするだけの簡単な仕事で済むのにな トロロッソ ホンダ 若手と中堅F1ドライバーに大人気！ PU時代になってから自動車メーカーに翻弄され
低迷してる名門チームのウィリアムズとマクラーレンだけど
F1が、純粋なエンジンに戻り自動車メーカーが幅を利かせ無けることが無くなれば再び復活できると思うな
この2チームは特に、マクラーレンは、メルセデスにごっそり優秀なエンジニアを奪われ
ウィリアムズは、14年15年に良いシャシーを用意し何度も勝てるチャンスがあったのに
メルセデスの命令で、メルセデスが相手のときだけPUのモード規制をかけられて勝たせてくれなかった 今の時代回生なしのターボエンジンにしたら
やっぱりメルセデス、フェラーリが有利だと思う >>289
訂正すまん
幅を利かせ無けることが無くなれば
↓
幅を利かせることが無くなれば レッドブルやホンダのいろんなレーシング活動にもコネができるから
トロロッソホンダのシートは魅力的だと思うね ホンダやレッドブルが関わってるモタスポ活動全部なくなったら
モタスポ界はかなりの打撃受けるぐらい、この2者はモタスポ界に貢献してるからな そもそもマクやウィリって復活させる必要あんの？
単純にチーム数増やしたいってんならよく分かるけど
今のマクやウィリが純粋なレース屋だなんて思わんし
今までにも伝統あるチームが流れの中で淘汰されていったのを
幾度となく目にしてただろ >>290
回生が無くなれば、メルセデスはF1のワークス体制をやめて予算を減らし
FEの方に注力するようになると思う
でＦ1では、フェラーリ黄金期再び到来だろうな >>284
同感
ホンダが居ない7年間は、このスレが今より平和だったからな ベッテルはレース中にたまにポカミスをするけど、ハミは滅多にしない。
冷酷非道なハミのタイプがチャンピョンに近いな。 今のほうが平和だよ
前はAAで荒らされたりドライバー信者のいざこざが酷かった このスレの平和のためにホンダは撤退しろと2人のネラー様おっしゃってるから
ホンダは撤退しろ いや独りで撤退しろと自演してるだけだろ
FIAはカスタマーが増えて欲しくていろいろ考えているのに >>299
今はスリックとかX5みたいな重症患者いないもんな >>295
マクやウィリが生き残れない状況＝新規メーカー外チーム参加不可能って事かと >>299
ドライバー信者どうしのいざこざって
一部のアロハミベッテルアンチとその信者達でしょ、最近現れないから平和になったと思ったが
代わって、ホンダ信者とアンチどもの
ホンダ、アロンソ、マクラーレン叩きだらけで平和じゃなくなってる >>278
まだ最低重量に届いてないから無くしても変わらんと思う まあアレだよ。
ルクレールはまだ早いとか、ライコネンをまだ見たいとか言うが
現状メルセ･フェラ･RBなら誰が乗っても壊れなきゃ6位以内確定なわけで。
3強各チーム、セカンドなんて誰でも良いレベルだよね。 ハミルトンに勝つ方法は
「ミスをしない事」
「ハミルトンが調子が悪い時は絶対に勝つ」と
ニコロズが結論づけて、実行したけど、
これが一番難しい事ではある。 >>301
今FIAやリバティが、最も悩んでることは
自動車メーカーが、ルール変更や維持の決定権を持ちすぎて
既存のビッグチームにより有利なレギュになって
プライベーターチームが苦しみ、新規参入もなくなってしまってる現状を懸念してる >>285
おぐたんはキモいだけでなく馬鹿だったのか
ホンダの関係者の目の前ででも言えよな マクラーレンホンダが幾ら勝っても君が代は流れなかったもんな
それで日本中フィーバーしてたんだからいいカモだわ 全会一致じゃないと何にも決めれないコンコルド協定を何とかできんものか >>306
強いて言えば、ファーストのポイントを食うようなセカンドはNGかな
コンストより自チームからWC出す方が優先な感じだし 今のが2020年までだっけ
リバティーが権利持ってバーニーがいなくなったんだから
次のは流石に色々変わるんじゃないの >>312
ルクレール昇格で懸念されるのはそこだよな
遅くて話にならないなんて事はまずあり得ないと思うわ >>314
フェラーリが来年ダントツに速ければ、ジョイントでもいいけど
まあ、無いよね 俺もこのスレではF1ホンダ信者に分類されるのかな
車は興味ないから兄貴のおさがりで
ホンダのtypeRSTIってやつ昔ラリーで世界チャンピオンになったらしい ルクレのなにがいいのかいまだに理解できんわ
才能はあると思うが特別なタレントはまったく感じない
フェラPUのアドバンテージが大きくでたカナダ以降数戦だけやろ良かったのも マルキオンネが生きてたら
意外とライコネン残留だったかもしれない どうせ昇格させるつもりなら早いうちからトップチームで仕事させるべきだと思う ルクレールは後半丸ごと悪いんでまだ過大評価だと思うわ 今年チャンピオン獲れなきゃこれだけポカ多いんだからルクレール乗せてジョイントナンバーワンでやれば良いんだよ >>289
PU移行前の2013年にマクウィリが既に糞だったこと知らないの？
金ないんだから絶対復活しねーよ ルクレールが昇格決定したらベッテルはますます焦るな
今年WC取れればチームは今後も明確にナンバーワンとして扱ってくれるだろうが、取れなかったら見る目が変わってくる
来年ルクレールをボコせればいいけど、そうじゃなければベッテルの居場所がなくなりかねない ルクレーネンだとハミルネンにピットフェイントや難しいコースで際どい幅寄せとかでおちょくられまくりそうな気がして少し心配だな ボコるって勝利数で上回ればいいのか
未勝利の場合はPP数？ >>323
いや、最下位走ってる今よりマシだったぞ >>139
F2みたいに土日で2レースすれば倍増
ダメ？ >>310
レッドブルホンダが勝っても君が代流れないからな
あくまでF1はチームのためのものだからサプライヤーはエンジン/PUを供給するだけ
だからワークスは自分でチーム持つようになったわけだしホントにやる気ならホンダもワークスチーム作らなきゃいけないがそこまではやらないだろう
政治ゲームに莫大な開発費と割に合わないからな >>303
ハースが上手くやってるからその理屈は通じない 自分のファクトリーでマシンを設計・製造もしてないような所じゃな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
