□■2018□■F1GP総合 LAP1788■□シンガポール■□
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※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1787■□シンガポール■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) joesaward/Joe Saward 2018/09/04(火) 19:04:08
Pat Fry is confirmed at McLaren, leading the team in the 2019 car, believed to be as Engineering Director. James Key will join afterwards as Technical Director.
マクラーレン、パッとフライをエンジニアリングディレクターとして採用、その後、ジェームズキーがテクニカルディレクターとして入る予定
https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-rehires-fry-to-bolster-technical-team/3170988/
McLaren rehires Fry to bolster technical team スカイイタリアによると木曜日にルクレールの移籍が発表されるとさ Was ist Hankook die Formel 1 wert?
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/pirelli-hankook-f1-reifen-2020/
タイヤの供給入札で残ったのはピレリとハンコックか
ハンコックとピレリだとどっちがマシなんや？ >>1
乙
>>2
フライは止めた方がいいと思うが・・・ Kimi Raikkonen retired Formula one ルクレールのフェラーリ行き濃厚だって向こうじゃ報道されてるね
ほぼ決まりかなあ >>13
中部国際空港の方に貨物チャーター便は着くからそっちは問題ないだろうね
ただ関空経由で来ようと思ってた関係者には影響するな >>13
セントレアじゃないから大丈夫じゃないの？
それにさすがに鈴鹿の前にはある程度機能回復してるだろうし レッドブル的には2年以内にはフェラーリ超えてチャンピオンになるための契約だよね >>16
回復間に合わなそだよ。
海外のお客さん来れない人出てきたら可愛そ。代わりにチケット買い取ってあげて現地いくなりしたいわ。 ルクレールのフェラーリ入りは確定だろう
ライコネン残留ならイタリアの予選か決勝後に発表されてる ライコネン2年契約か？
も話題になってたけど結局無し…
情報が多すぎて正解が分からない ルクレール昇格となるとメルセデスはドライバーラインナップの面でもつまらんな ２年契約で2020年はライコにオプションあり、なんて最初に言い出したジャーナリスト誰だっけ >>8
嘘乙と思いつつライコネンのツイッター見に行ったらFinish F1 Driverとあった・・・ ベッテル「ライコネンじゃないと今よりメンタル不安定になるけどいいのか？」 過去のフェラーリドライバーの人事
E.アーバイン 夏休み明けのスパでスチュワートへ移籍 後任はR.バリチェロ
R.バリチェロ 夏休み明けのトルコでフェラーリとの契約解消を発表 後任はF.マッサ
M.シューマッハ イタリアGPで引退表明 後任はK,ライコネンと発表
K.ライコネン 日本GPでフェラーリを解雇 後任はF.アロンソと発表される
F.マッサ シンガポールGPでフェラーリ離脱表明 後任はK.ライコネンと発表される
F.アロンソ 日本GPでフェラーリ離脱発表と同時にS.ベッテルの加入も発表 マジレスするとFinishてフィンランド人てことだもんな 公式のリリースがあるまでは信じられない
なんだったら公式のリリースさえたまに信じられない >>26
ルクレールのフェラーリ契約がフランスGP前に結ばれたって話が本当なら
ベッテルのメンタルが一気に崩れたのもフランスGPからだったし
あながち嘘には聞こえないんだよな >>4
いくらピロリと雖もカンコックと比べるのはさすがに失礼 >>14
女神「あなたが欲しいのは金のアロンソ？銀のアロンソ？それとも普通のアロンソ？」
チーム代表「狂犬アロンソは要りませんが、忠犬ライコネンは欲しいです」
というチームがあって欲しいわ ライコネンの場合残留でも今季限りでも納得されられる理由があるからねえ、あと5歳若かったらライコネンルクレールで来年やったかも知れないけど
まあ今年39歳ってのは50年代を除いたフェラーリドライバーの中じゃ最高齢クラスじゃないの、チームプレイヤーとしての献身性も評価されてこそだろうが >>34
来年のチームメイトが代わるからって
今年の本レースからヒヨってたら相当メンタル弱いぞw マルコがトロロッソドライバー候補が10人いて、1人はメルセデス系って言ってるが
ティクタム、クビアト、ベルニュ、オコン、ハートレー、バンドーン、アルボン、キャシディ、ジョビナッツィ 、マッサ
こんなもん？ チームの不手際もあったとはいえライコネンがハミルトンを抑える図が想像できなくなった
パトレーゼがセナをアーバインがハッキネンを抑えて優勝なんていう図が想像できないのと同じで ブラジル国民は一体何度
まっさんの引退レースに涙せねばならぬのか セカンドとしてはライコネンはポイントは上だとしてもボッタスには敵わないからな
ベッテルもハミルトンに敵わないし今年のフェラーリは車が良いのに勿体ない >>34
ベッテルはフェラーリではまだチャンピオンになってないから焦るのもわかるかも >>43
単純に抑えるだけのペースがなさそうだった
序盤から1秒程度のギャップを維持されてた上でタイヤ戦略のミスで後半ペースガタ落ちだし
スタート前はちょっとづつギャップを広げていくフェラーリ有利の展開かと思っていたけど >>47
マックス・フェルスタッペンはバルテリ・ボッタスがためらいがちなオーバーテイカーだと非難
www ここで振り返る10年前の最速マシンでタイトル争いしてたエースのミスとトラブル
RD01 オープニングラップの1コーナーで単独スピンからのクルサードを弾き飛ばしてからのエンジンブローリタイア
RD02 ポールtoスピン
RD06 サンデボーテで単独コースオフ クビサにトップを譲る
RD07 ピットインした時に給油されておらずもう一度ピットインして最後尾へ
RD09 トリプルアクセルでノーポイント
RD10 ブレーキトラブルでハミルトンに抜かれて前のピケをかわせず3位
RD11 トップ独走からエンジンブローでリタイア
RD15 給油ホース
RD16 タイトル争いしてたハミルトンと接触してドライブスルーペナルティ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180904-00407008-rcg-moto
ベッテルは疑いようもなく、コース上では最速のマシンを与えられている。しかしイタリアGP決勝では1周目でハミルトンと接触し、チームの母国で優勝を飾るチャンスをすべて失ってしまった。
このアクシデントによりベッテルは後方からの追い上げを余儀なくされ、レース終了後には、タイトル争いでハミルトンとの差が30ポイントにまで開く結果となってしまっている。
今シーズン、4度のF1世界チャンピオンであるベッテルには、アゼルバイジャンGP、フランスGP、ドイツGPで見られたようにミスが多い。その事実が意味することを、2016年のF1世界チャンピオンであるニコ・ロズベルグは分かっている。
「多くのミスを犯すようでは、ルイス・ハミルトンを破ってチャンピオンになることはできない。それが事実だ」とロズベルグはモンツァでSky F1に述べた。
「だからベッテルは態勢を整え直さなければならない。そうしなければタイトルを獲ることはできない。コース上ではルイスが基準だ。彼がキャリアの頂点にいることは確かだし、すべてのことが彼にとっては追い風になる」
決勝レースのオープニングラップで起きたことを評価したロズベルグは、最大のライバル同士による接触について、誰に責任があるか明確な考えを持っている。
「ルイスは悪くない。なぜなら彼は十分なスペースを残していた。彼を非難する余地はまったくない」とロズベルグは語った。
「セバスチャンはワイドに走り過ぎていて、ルイスに接触しスピンした。そういうことだよ。110パーセント、セバスチャンの責任だ」
ロズベルグは、ハミルトンの現在のパフォーマンスに畏敬の念を抱いていることを認めている。
「ルイスの走行は素晴らしい。彼がグリッド上で最高のドライバーであり、そして史上最高のドライバーのひとりだと見なされている理由はそこにある。彼はそのことを今日もまた見せつけてくれた。劣ったマシンでもね」とロズベルグ。
「彼は良いスタートを切り、セバスチャンを抜き、彼に大きなミスを犯させ、大きく後退させたんだ。そしてキミ（・ライコネン）をも捉えた。あれ以上うまくはいかないだろう」
[オートスポーツweb ] >>47
は？
ハミルトンと同格だと思っているのか？
10年はえーよアホ >>50
これで1ポイント差で済むのか
今は1位のポイントがでかすぎるんだわ タッペンあと数年はクソガキのままでいて欲しい
シンプルに面白い フェラーリ新社長
「ルクレールとベッテルをチェンジで!」 >>47
このガキんちょはブレーキングゾーンでの進路変更の禁止がルール化されたのは自分のせいって理解してないのかな まぁあながち間違ってないけどな。
ボッタスは躊躇してスッと逝かないもんね。 ボッタスはファーストになることはなさそうだな
だがセカンド職人として優秀だから需要はあるだろう >>50
こんなにやらかしてたのか
でも当時はハミルトンも酷かったからね
当時相当叩かれたけど新人でタイトル獲得目前までいって
最強といわれてたチームメイトに僅差で勝ったんだから
二年目調子に乗ってもしょうがなかったとも思える
今思えばだけど ライコネンがトヨタのWRCって
噂が前に有ったけど、そうなったりして。
ボッタスとチェンジかヒュルケンベルグ
とチェンジしろよ。まだライコネンみたい。 ベッテルはライコの様にすぐ抜き返せるマシンがあるのに
ドイツでふいにしてしまってるのもあって焦っててクソガキ状態になってるね どんだけ無能なベッテルでも現状のフェラーリからしたらライコネンはベッテルを1コーナーで譲るべき。全てライコネンがアホなだけ。 >>1
たて乙
>>4
-J7KC
前スレで踏み逃げしといて書き込んでんじゃねえよボケカス
ルータ再起動しても後ろ4桁でバレるんやぞ >>53
落ち着けw
ボッタスがハミルトンレベルではないと言ってるだけでしょ。 >>64
俗に言う「スベッテル」ってやつですかね? >>47
×ハミルトンやベッテルならもっと速く抜いていた
○ハミルトンならもっと速く抜いていた
◎ベッテルならもっと早く仕掛けてスピンしてた ベッテルはタイムアタックなら誰よりも速いんだろうな
周りに人がいるとうまく走れない
わかる、俺もそうだ >>54
2008は途中まではクビサも首位に立ったりでもうちと争い激しかったと思う
今年はもう序盤からマッチレースだから・・・ ロズベルグがタイトル争いした時のトラブルと自責ミス
http://livedoor.blogimg.jp/markzu/imgs/1/1/11df61cd.jpg
RD05 ハミルトンと同士討ちダブルリタイア
RD06 ブレーキトラブルでペースが上がらずハミルトンに先行させて7位
RD07 スタート直後にハミルトンに押しだしをくらった後に2位まで追い上げるもタイヤがパンクチャー その後マックスに仕掛けて単独スピンも5位
RD09 ファイナルラップでハミルトンと接触して4位に落ちる
RD10 レース中のピット無線指示で10秒ペナルティ受けて2位から3位に後退
RD12 スタートで大失敗して巻き返すもレッドブルをかわせずに4位
RD16 後続のベッテルに激突されて最後尾へ
43PものマージンはRD06-RD11の6戦でなくなって逆に6Pビハインドになってしまったという経験則が語られるロズベルグのコメント好き あのマシンでWCとれなかったらやばいぞ、ベッテル。 やっぱ1勝しかしてないのがね
優勝数だけなら牧野と一緒 >>62
ハミもぼっさんとじゃなくても
アロンソ、バトン、ニコと言う歴代チャンプとガチでやり合い
離れた後も総じて彼らはハミルトンを評価してること
だから今はハミルトンが楽してるみたいに言われるが
そういう激闘の歴史の積み重ねがハミルトンの強さに説得力を持たせる
だから今ならそういう強いチームメイトとガチでやれたことを幸せに感じているだろう
だからこそぼっさんのありがたみも余計にな
ベッテルと違うのはそこだな ハミルトンやアロンソをナンバーワンだって言う奴はいるけど
ベッテルをナンバーワンって言うやつはいない ドサクサに紛れて新人のハミと遜色なかったアロンソを
ハミと一緒くたに並べるの止めなさいよ >>81
クリーンエア状態ならNo.1だと思うよ
トータルでは思わなんけど ハミルトンも負けた後なコメントは
ひよってるけどね。
妄想癖出して文句言って。
結構ベッテルと似てると思うよ。 ノリスはバトルは確かにセンス感じるけど予選が光らないんだよな
予選もバトルもうまくて GP3ルーキーでチャンプ、F2ルーキーで現在一位のラッセルが駆るメルセデスVSルクレールが駆るフェラーリのほうがはやくみてみたいわ
メルセデス系はオコン載せる隙もラッセルが上がる隙もないのにレッドブルは枯渇って どんだけレッドブル育成切ってんだって感じだな >>82
いきなりランキング2位なんだから
新人だろうが何だろうが既にトップドライバーだよ バンドーンさん、トロロッソのシート狙ってるらしいけど可能なの？ >ためらいがちのオーバーテイカー
タッペンにコピーライターの才能があったとは… F2見る限りノリスよりラッセルだわな
しかも来年以降はウェイトのメリット減るんだし >>87
トロスタッフ一同がキー引き抜きの暴露でマジ切れしてるから無理
引き抜きはおけ。暴露がアウトね >>88
1コーナーでインに入ろうとしたぼっさんがロックした瞬間
すかさず外に逃げた反応はスゲーと思った >>61
ハミルトンは当時もとにかく速かったし雨で強かった
マッサみたいなやらかしはなかったが威嚇幅寄せとか無駄な事やって敵を作ってた
例えば今のタッペンなんかと比較してもハミルトンはやっぱり凄かったよ トロロッソのリスト１０人
クビアト
ベルニュ
ハートレー
ティクタム
オコンorラッセル
バンドーン
あかん6個しか埋まらん ぼっさんみたいな職人はF1界で長生きしそうだな
でも欲がないゆえにほどほどで引退してしまいそうでもあるが マクラーレンは韓国みたいなもん
虚構で満ちてるし、もう復活の目はない。
ウィリアムズのクレアは大塚家具の馬鹿娘みたいなもん。
プライドでメルセデスBチームを蹴って、行き先は此方も破綻しかない >>91
バンドーンはもうマクラーレンと関係なくなる
ホンダファンが許さないかもしれないがそんなに悪くない選択だと思う
余所者だしダメだったらシーズン中解雇すればいい
自分たちが捨てたPUとドライバーにフルボッコにされるマクラーレンは見ものだぞ 昔ならボッタスはメルセデス離脱したとしても中堅チームで
若手の壁として立ちはだかるいぶし銀のベテラン枠になるだろうけど
今は中堅チームにそういうドライバーを雇う余裕がないからなあ >>93
ルイスはセナに憧れていた 速さ
バトンはプロストに憧れていた 巧さ
両者のドライビングスタイルにも大きな影響を与えていたな
現在のルイスは セナの速さ＋プロストの巧さも 兼ね備えている 盤石の状態 隙が無い
今年のチャンプもルイスで決まりだな F2見てればノリスの才能は本物なんだよな
なんで見てないのかな F2じゃおかしな性能差が指摘されてて全く分からんのだよね… >>96
クレアは大塚とは違うだろ
何しろ大塚は親父が邪魔してんだからｗ
ウィリアムズは一応親子で努力はしていた
ただプライドを捨てきれなかったのが敗因 才能有ってもオレンジのとこで
活かせるんだろうかね? >>98
そんなんハートレイやクビアトでいいわ
全セクション最下位ドライバなんていらん >>98
もう元枕なのも含めて許さないらしい
この辺は感情論なのでトロと言うチームが今年の枕に所属してる人には感情的にもうアウトなんだろ？ >>101
才能はあるけど
あのバトルはF1だと即クラッシュする気がするんだが 来年も乗ってる様子を見たいところではあるが
たとえホンダが許してても、わざわざケチのついてるドライバー招く理由がないから見込みはとても薄い バンドーンの交渉人はプランAがトロロッソ＆ザウバーだろってのを理解できないくらい焦ってたのがスゴかったな
トロロッソとザウバーが無理でもまだプランA、B、Cがあるって最初のプラン何なんだよw落ち着けと
テストドライバーとかでもF1に踏みとどまったとか言い出しそうだ >>101
はい？
毎戦見てるけどラッセルのほうが光ってるわ
最近はチームメイトのセッテカマラにもパフォーマンスで追い付かれてきてるし >>101
F2（GP2）比でいうなら
バンドーンが見せた内容はノリスの比じゃなかったろ 去年までレースドライバーだったのに噂にも全く出てこないパーマーさん
まあ本人にもうレースやる気がなさそうだけど サインツってNo1待遇に拘ってるイメージだけど
自分がチームの中心となって開発進める様な
ベッテルみたいなドライバーなのかね
そーいうドライバーなら悪いとこ大方切ったマクなら
やりやすそうだけど >>98
能力や適性の問題な気がするけどな
ドライビング以外にも発言とか
すこしプロフェッショナルな部分が足りない
あと年齢だな >>95
オプションはあるけれども、単年解約だからね
複数年なら多少わがままやってもいいけど、チームに従わなければ今年で放り出す
と言われているようなもの >>101
GP2で2位に160点差つけた人がどうなったか見たばっかですし… セッテカマラでいいからトロロッソ に乗せてあげて。ノリスより上だと思うけどな 雨のFPでこそ目立ってほしかったのに普通に最下位だもんなノリス F2は当てにならな過ぎて赤牛が軽視気味なのもなんかわかる
もうちとマシン差の怪しさを統一できんものか ウィリアムズなら
来年のマシンが普通なら
そこそこ行けるかもだけど
マクラーレンじゃ来年のマシンが
レッドブル級じゃないとキャリア終わらすよね。 >>49
まあ言いたい事はわからんでもない
ぼっさんの場合、行くか？行くんか？ダメじゃんｗみたいなのがあるからな ノリスは、F1の本番で走らせてみないとわからないから
良い悪いは断言できんだろ >>120
もうF2は「ポイントを稼ぐためだけのレース」であって、レーサーの実力は計れないってのが既成事実化してるよな
だからF1にあげたい奴が居たらF2でポイント取らせつつ、実力はSFの方で確かめてみるみたいな感覚 なあお前ら
・ライコネンOUT、ルクレールIN
・ベッテルOUT、ルクレールIN
どっちがフェラーリにベターだと思う？ それでもぼっさんはフェラーリ勢にとってはわりとうっとおしい存在
あのポジがフェルスタッペンならずいぶんと違うだろう >>128
それって聞くほどのことか？
答えはわかってるくせに F2は忖度エンジンがあったからここ数シーズンのF2でトップドライバーだとされてても実力は良いエンジンを忖度してもらえたおかげとしか思えんわ ライコネンやベッテルはあれだけどハミルトンとアロンソいなくなったら一気にレベル低くなるな
そろそろ新しいスター出てこないとヤバイ どうでも良いが、今の枕ってドライバーの見切りが早過ぎじゃね
バンドーンだって2年ほど前まではハミルトン並の新人とか言ってなかったか
その前にはマグヌッセンを捨ててるし
こんなん見てたらノリスも何年か後には捨てられるんじゃないのかとしか思えん
若いドライバーなら何かのきっかけで覚醒したり伸びる事も有り得るのに
結局使い捨てる事しか考えんのか
ただでさえルノーとレッドブルに捨てられたサインツと、新人ノリスってしょぼいラインナップなのに
もうトップドライバーには見向きもされない完全な底辺チームの姿じゃないか >>127
SFのライセンスポイントが低いのは、もっとロビー活動頑張れよって誰かが言ってたな >>127
バンドーンはリップサービス込みとはいえかなりスーパーフォーミュラ褒めてたな
まぁ流石にF1へステップアップ狙って日本に来る若手なんてそうそういないと思うけど…
でもスーパーGTでポイント稼げるようになったから日本遠征はガチで狙い目ではあるんだよな、少なくともポイント上では >>132
次世代のスターは、フェルスタッペンとルクレールなんだろうけど
若い頃のハミルトンやアロンソに比べると
スター性というかオーラが足りない気がする >>133
去年末の走りを見ればアロンソと大きく変わらんで >>128
どっちも。
2019年の1年限定で、結果だけ望むならアロンソとルクレールが1番しっくりくるかな。 >>134
シリーズ戦少なすぎる
最低10戦くらいはしないと >>135
レース数で割ると高ポイント過ぎるとか。 >>133
バンドーンはムダに年俸高いから速く切り捨てたいのもあるだろう
ホンダマネーで金満だった時代に、アロンソとバンドーンで常勝チームにする計画だったからな
それがホンダマネーが全部消えてアロンソも居なくなってスポンサーも撤退して金がない
そうなるとバンドーン如きを高給で雇ってる場合じゃないわけだ >>128
ルクレールは間違いなく才能あるけどまだ現段階では
あのエリクソンよりかなり速いってだけだし
キミベッテル二人OUTでアロンソ＆リカルドINが
2019年フェラがタイトル獲る唯一のチャンスだったんじゃないかと
まぁベッテル追い出しで疫病神のアロンソくるから
2020年以降はフェラ落ち込むだろうけど ノリスって99年生まれなんだよな
もう少ししたら2000年代に生まれたF1ドライバーが誕生すると思うと感慨深い >>129
まあタッペンならかなりやかましい存在だろうな。というかハミルトンと食い合ってそう >>133
2013-18の6年間で6人変わってる
同じくらい変わってるのトロロッソくらいな気がする >>137
調子いい時はある程度互角に近いけどすこし苦境になると差が巨大化する
てことは良くてまっさんクラスか
今年のフェラにいたら表彰台は何度も乗ってそう F2見てるけど、ラッセル、マルケロフ、アルボン、セッテカマラ辺りはF1で見て見たいな
特に今年で引退を公言してるマルケロフは金持ってるみたいだしどっか拾ってほしい マルケロフってもう5年くらい走ってね？
なんかいつまでもF1に上がってこれない人なイメージが >>132
アロンソは今や空気だからいなくてもおｋ
>>133
アロンソの機嫌取った結果だと思うけど
・バンドーン
・バトン
・マグヌッセン
アロンソから離れたほうが生き生きしてるだろ >>142
ここんとこエリクソンとの速さの差はそこまでデカくないし
何気にバクー以降は入賞回数も稼いだポイントも大して変わらないのが気になる
トロともむしろ差が開いちゃってるしな、いきなりフェラはちと荷が重い気がする ノリスは後半戦失速気味なのが気になるな
エンジンガラガラポンした途端だからいろいろ勘ぐってしまう ルクレールのいきなりフェラーリは〜 っていうのはよくわかるんだけど
F1の世界でチャンスが巡って来たときは掴み取らないとダメじゃないかな
育成だからいずれ乗れる、みたいな悠長なこと言ってるとヒュルケン化して終わりだと思う 1番理想的で自然なのは
19年はフェラーリに今の二人、ルクレールはハースで様子見、ライコネンは19年で引退
20年にルクレールをフェラーリにin
だな 全固体電池の数年以内の実用化に目処がついて
電気自動車の世界的な普及が思ったよりかなり早まるらしい
ポルシェなどの自動車メーカーがF1参入を躊躇してるのは、
内燃機関の時代がもうすぐ終わり、電気自動車の時代が到来するのに、
F1が、時代遅れのパワーユニットにいつまでもこだわってるからだと思う むしろ次戦からでもライコネンとルクレールを交互に乗せてみたら？
この速いフェラーリでルクレールがベッテルやライコネンと比較してどれくらいか吟味できる いちいちハース経由する必要は無いよな
フェラーリで経験積めばいいんだよ マクラーレンがノリスと契約するのは
レッドブルに取られるのが嫌だからって感情も入ってる気がする むしろトロロッソに押し付けようとしたけど無理だったから渋々昇格させた感しかない ルクレールのフェラーリ入りはマクラーレンに入ったペレスみたいになるかもしれないから慎重に行ってほしい
あの時のマクラーレンよりプレッシャーは強いと思うし フェラーリがベッテルとルクレール
レッドブルがタッペンとガスリー
「一発は速いがミスばっかりのワガママがファーストと未熟な若手がセカンド」
と言う似たようなコンビになるのはちょっと面白いな >>133
バンドーンに見切りつけた + キーの取り引き材料に使えなくなったから昇格って感じ >>163
やさしさってｗ
お前の中ではそうなのかもしれんが
その価値観を他人に勝手に押し付けるな ルク後2年は経験積んでフェラーリじゃなとプレッシャーに押しつぶされてしまいそう >>168
まあ、価値観で物理も化学も覆せちゃうから
文系って楽だよね まあハミルトンは間違いないとして、ぼっさんがいる以上は
ルクレールだろうとガスリーだろうとしばらく崩せそうにないな >>168
電気じどーしゃ（）のレースなんて誰も見ないっての
アメリカじゃ観客が1000人くらいだったんだぜ、FEって
くだらない価値観押しつけてるのはお前の方だ
ディーゼルエンジンで偽装やってたVWグループとかが電気に逃げたいのはわかるが
ヨーロッパの「一部」で勝手にやってりゃいいよ、でかいミニ四駆のレースは 大丈夫
ベッテルの6回目の王者が来てお前らが騒ぐから >>87
可能か不可能かはホンダの協力次第じゃないかな？
今年の印象は悪いがホンダはSF時代や乗れてた去年とバンドーンを間近に見てる
ホンダがお買い得ど助言すればマルコも首を縦に振る可能性も無くはない
もしバンドーンがトロロ加入実現したら弱点発言は眉唾物だったと言えるかも
個人的には出戻りよりはいい選択だとは思う でも、ハミルトンもニコにタイトル奪われた時は精彩欠いてたしね
今のハミルトンとあの頃のハミルトンを見ると、まるで別人 ホンダ的に批判したドラを乗せることはしないだろう
大企業を舐めない方がいい
バンドーンこのままフェードアウトだな >>171
そもそも俺は文系じゃないし
理系が、文系を見下す態度は全く理解できないキモすぎる 数年後って口軽に言うけどブレイクスルーレベルの重大な技術進歩なのは覚えといてくれよな クリーンディーゼルでケチがついてから騒ぎ出したという印象しかない >>173
内燃機関は時代遅れだが、自分はNAのV10復活を望んでる
自分は2004年からＦ1を見てるし
あの頃のほうが良かった >>133
新人育てる余力がないんだろうね
そりゃここ数年上が揉め事ばかり新加入、新人を政治の道具扱いもしていたし
そんな環境で新人育つのは無理だよね 理系くんは知識が必要な時は頼れるけど
それ以外の普段は他人見下してばっかりでウザいだけの存在 ホンダはもう無理に乗せる様な事はしないだろうけど
坂東が本当に才能有るんなら可能性はあるんじゃね？
開幕前にホンダからルノーになって今年は強くなると
一度言っただけでアロンソみたいにマクの首脳陣と一緒に
１年中有る事ない事散々ホラ吹きまくった挙句に
トヨタ系ドライバーになった訳でもないし >>177
うん、だからもし加入したらあれは印象操作的なフェイクニュースだったとは言えるね タッペンがボッタスに文句言ってるのかｗ こいつも争い事が好きだねえ >>188
なんつうかマニュアル車乗りに似てる
俺もマニュアル車乗りなんだけど、他の同類がオートマ見下して荒らしてると胸が痛くなる
レンタカーなんかがMTだった場合に頼られるって程度でいいのに
普段から「オートマに乗ってるような奴は〜」とか言いふらしてな・・・・ バンドーンはWECでトヨタに乗るらしい
で、アロンソはインディに集中 >>101
分かるんだけどF2での才能って乗り方な気がする
ルクレールはF1でも通用しそうな予選アタックやオーバーテイクしてたんだけどノリスはF2の軽さ生かした抜き方に見えるんだよね >>155
インフラ追っつかないでしょ。そもそも電気足らないんじゃ？
>>183
コース紹介の時に昔のリプレイが流れるが、
NA時代のマシンの動きが軽快に見えるのは気のせいだろうか…？ メルセデスがVET&BOT
フェラーリがRIC＆RAI
レッドブルがHAM＆VER
くらいのハンデがちょうどいいよ マックスとリカルドみたいなもんで
速さではベッテルが速いけどやらかす頻度も多い上に成長皆無なベッテル
速さはベッテルより劣るけど堅実でやらかすことはないライコネン
チームオーナーだったらルクレール入れるとして誰を降ろすよって話 >>154
てっきりそれかと思ってたよね
旧マルキオンニ派・ハース上層部・ルクレールのマネジメント・ライコネンの意向
どこのどんな力が働いて今の噂の流れになってるっぽいのかは分からんけども >>200
トロロッソもそれなりに立ってるがマクラーレンは他と違いすぎるw 一番理想的なのは現行ルールの2020年までライコネンとベッテル体制
ベッテルがタイトルとれないようならライコネン共々放出
経験積んだルクレールと余りもののボッタスかヒュルケンベルグ獲得して
ホイールサイズも変更されてシャッフルされるであろう2021年への方がいい >>194
今季途中までのF2は速いエンジンを融通してもらえる政治力を競うレース >>203
乙女ウィングかっけーっすよねｗ
いやむしろ漢ウィングなのか・・・？ >>200
世界最速のマールボロ看板の時代から何も進歩してない >>200
赤牛凄いな
車体のエアロ性能でほぼ賄えるのな >>202
パフォーマンス的にもライコネンはかなり頑張ってるし結果も安定してて
逆にどう見ても酷いのはハースのグロージャンとマグヌッセンだから
ハースのどっちか切ればいい感じだけどなぁ・・・ >>155
たとえそれが最新の情報だったとしても、好き勝手に未来がどうなると風説を流すのは良くない。 今のアロンソ、日本ＧＰで日本のファンに中指立てそうな勢い
電気ショックで記憶喪失になってから実は戻ってないんじゃね
中身14〜15歳なのかも >>190
だからいつまでたっても使われる側なんだよなぁ スパとモンツァではっきりした
フェラーリは回生がしっかりできるサーキットでは速い
今後フェラーリが速いのはロシア、メキシコ、ブラジル >>199
ベッテルにと解約金払ってルクレールに対ハミルトンさせるのは
流石にリスク高すぎでは？ >>74
ライコネンの本名てキミ・マティアス・ライコネンやで('ω') アラオタはいつまで言ってるの？
能無しすぎて可哀想 >>200
マクラーレン＆アロンソは去年もリアウイングをガッツリ立てて
「直線おせーよ！！！ホンダPUは糞！！！」
とかほざいてたくせにルノーには何も言わないのな。 今年のバンドーンの役満並みの不甲斐なさは実力以外になんかあるのかな 2002 HAK→ドイツGPで引退発表
2006 MSC→イタリアGPで引退発表
2012 MSC→日本GPで引退発表
2016 MAS BUT →イタリアGPで引退発表
2016 ROS→アブダビGPで引退発表
2017 MAS→ブラジルGPで引退発表
2018 ALO→ハンガリーGP後に引退発表
過去のチャンピオンはやはりこの時期に去就を発表したけど
ライコネンはいつかな >>113
マクラーレンに対してキレ味鋭いコメントあったなw 他スレにもあったけど、ライコは多分惜しまれての引退になるだろうが
アロンソは・・・ねぇ >>148
何でかね？
金ある
ファイタータイプの「抜ける」ドライバー
ライセンスポイント足りてる。
ルノー育成だからか… 1991 PIQ(コンスト4位） ベネトンフォード
1992 MAN(ウィリアムズ コンスト1位） ウィリアムズルノー
1993 PRO(コンスト1位） ウィリアムズルノー
1995 MAN(コンスト4位） マクラーレンメルセデス
1999 HIL(コンスト3位） ジョーダン無限ホンダ
2001 HAK(コンスト2位） マクラーレンメルセデス
2006 VIL(コンスト5位） BMWザウバー
2006 MSC(コンスト2位） フェラーリ
2012 MSC(コンスト5位） メルセデス
2016 ROS(コンスト1位）メルセデス BUT(コンスト6位） マクラーレンホンダ MAS(コンスト5位) ウィリアムズメルセデス
2017 MAS(コンスト5位） ウィリアムズメルセデス
2018 ALO(コンスト7位） マクラーレンルノー
なんかアロンソだけ完全プライベーターで競争力皆無のマシンで引退って切ない気もする ライコネン、2010年に放出されたときも、マクラーレン、メルセデスのようなトップチーム以外は眼中に無し、
みたいな感じで結局シート取れず退場しちゃったけど、
2012にはロータスで復帰したり、フェラーリ以外考えてないと言いながら2020年にハースあたりで復帰したりして。 >>229
乱戦に強い印象あるしモナコのレース1のタイヤの持たせ方も大したもんだった
しかも親父は金持ち また馬鹿のひとつ覚えジジイのマッサチャンピオンネタかよ
いい加減寒いのに気づいてほしいわ >>25
ｆｉｎｉｓｈって「終える」の他に「フィンランドの」の意味もあるので後者の意味で使ってる
のかもしれないな。 Bチーム持ち以外のチームの育成は2枠しかない席の奪い合いかつ前任どかない限りそもそもチャンスすらないから大変だな
あとオコンはいいドラだがインド乗ってる今季に普通にメルセのオーダー聞いて抜かせてたのがなー
あれ見て他所が本気で欲しがるか怪しいところ >>60
トップを目指さないトップチームのドライバーか
まぁよくある事だけどつまらんね >>224
逆に言えばバンドーンと去年成績的には変わらなかったアロンソの不甲斐なさは実力以外になんかあったのかな No.1とNo.2に分ける待遇するとホントシラける >>214
むしろそれくらいやってくれ
もうどうせ最後なんだし伝説に残るくらい大暴れして引退してもらいたいわ >>236
Bチームとは言え隙あらば優勝は目指してるわけだから
「ワークスの犬」みたいなドライバー雇いたくないだろうな
トロロッソみたいに完全なジュニアチームで、頑張ればレッドブル昇格あるよ！
優勝したいなら昇格目指せってチームならわかるが
メルセデスに媚びてもメルセデスは育成枠のドライバーを使わないから昇格ないしな ジョイントナンバー1でもセナプロの鈴鹿シケインみたいなのはどっちらけるし 日本グランプリで、トロロッソに突っ込むアロンソとか >>214
そんなことやるわけないだろ
日の丸仕様のキモアキャップ売り始めたぞ
ホンダ信者キモすぎやで ちなみにホンダ信者の乗ってる車って何？
S2000あたり？ｗ >>200
枕はウイングも重いけどフロントウイングからサイドポットにかけて抵抗大杉るしフロアに空気流れてない
モンツァのフリー見てると明らかに枕だけ空力処理の仕方が違う >>229
何年も走っているのにF2チャンプになれないもんな。 >>245
それはF1ファン目線であって雇い主は命令は聞くし速いドライバーは雇いたいと思うぞ
とはいえインドでのオコンはペレスと遣り合っていたか マクラーレンはセナプロからハッキネンクルサード、ライコネンモントーヤ、ハミルトンアロンソ、ハミルトンバトンとトップドライバーにバチバチやらせるから貴重なチームではあった >>148
ロシア人だからだと思う
メーカーはバックにいるロシアン企業ロシアンマネーを信用していない >>253
やっぱみんなそう思ってんだな
つーか普通に分析力あればそう思うよな
どう見たって問題山積みなのに、契約なのかそう言えと言われたのかは知らんが
バンドーンは安易に「弱点はなくなった、良くなる」とかコメントするから未来を失った >>197
Ｖ10時代のマシンは、今のマシンより軽いからな
パワーウェイトレシオも今より良いし
2005年:600kg 930馬力= 0.64kg/PS
2018年:733kg 990馬力= 0.74kg/PS 大人二人分重いのかそれにスタート時ガス満タンだし
あの当時はセパンの2箇所のS字は物凄く速かったよな 今のマシンは決勝スタート時に838kgだもんな
重すぎる >>54
むしろ、11位以下にも完走車には小数点でポイント振りたい気もする
ポイントとれないと確定した時点でリタイヤしてPUを温存するという戦術が登場しちゃいそうで… >>200
枕「我々のマシンはなぜかストレートスピードが遅い」 今回のイタリアGPのオープニングで流れてた2007年にハミルトンがライコネンを抜いたシーンはまさに軽いマシンだから出来た芸当 MGU-Hなどの新しい技術は好きだけど、
F1はドライバーがブラックアウトギリギリぐらいでやってくれないかなw 2009年にクソダサいマシンになっている2014年にPU化でメルセデス一強
クソだな アロンソ見たく走る意味有るのとか言われるのシャクだから
完走したら報奨金とか貰えるようにすればいいのに ホーナーが言うように、もうF1は自動車メーカーの今後の動向に関係なく
レーシングエンジン製造業者と共に内燃機関でレースをすればいいと思う てかPUの軽量化解禁すればいいのに
150キロって重すぎだろ PUが糞なんじゃなくてどっちかというと基数制限のほうが糞
あとテスト禁止とかもコスト上げてるのに根本的にその当たりが解決できてない >>276
チャンス掴むのは何も問題ないし乗らない奴はいない
フェラーリが若いし２年目だからまだねと言ったとしてもそのほうがより現実的だと言うこと MGU-Hを廃止するだけの簡単なお仕事です
メルセデスもホンダも必要ないんだよなぁ
コスワースとフェラーリ、そしてルノーがいればF1は成り立つ
V10に戻せよ モズレーが標準エンジンを推し進めようとした時は気が狂ったかと思ったが
開発凍結や開発可でも少なすぎる基数制限の現状を考えると、今は標準化
して純粋にシャシーで勝負でいい気がしてるわ おぐたんが極論だけどと前置きした上で言ってたけど
・自動車メーカーはエンジンだけ作ってろ
・できればV10がいいな
・レースはレース屋だけでやれ
・メーカーはワークス活動やりたきゃフォーミュラE行けそのほうが宣伝になんでしょ
無理だろうけど面白いと思った 確かに回生システムを廃止すれば歴代最強エンジンのRA166Eを
現代風にカスタマイズするだけの簡単な仕事で済むのにな トロロッソ ホンダ 若手と中堅F1ドライバーに大人気！ PU時代になってから自動車メーカーに翻弄され
低迷してる名門チームのウィリアムズとマクラーレンだけど
F1が、純粋なエンジンに戻り自動車メーカーが幅を利かせ無けることが無くなれば再び復活できると思うな
この2チームは特に、マクラーレンは、メルセデスにごっそり優秀なエンジニアを奪われ
ウィリアムズは、14年15年に良いシャシーを用意し何度も勝てるチャンスがあったのに
メルセデスの命令で、メルセデスが相手のときだけPUのモード規制をかけられて勝たせてくれなかった 今の時代回生なしのターボエンジンにしたら
やっぱりメルセデス、フェラーリが有利だと思う >>289
訂正すまん
幅を利かせ無けることが無くなれば
↓
幅を利かせることが無くなれば レッドブルやホンダのいろんなレーシング活動にもコネができるから
トロロッソホンダのシートは魅力的だと思うね ホンダやレッドブルが関わってるモタスポ活動全部なくなったら
モタスポ界はかなりの打撃受けるぐらい、この2者はモタスポ界に貢献してるからな そもそもマクやウィリって復活させる必要あんの？
単純にチーム数増やしたいってんならよく分かるけど
今のマクやウィリが純粋なレース屋だなんて思わんし
今までにも伝統あるチームが流れの中で淘汰されていったのを
幾度となく目にしてただろ >>290
回生が無くなれば、メルセデスはF1のワークス体制をやめて予算を減らし
FEの方に注力するようになると思う
でＦ1では、フェラーリ黄金期再び到来だろうな >>284
同感
ホンダが居ない7年間は、このスレが今より平和だったからな ベッテルはレース中にたまにポカミスをするけど、ハミは滅多にしない。
冷酷非道なハミのタイプがチャンピョンに近いな。 今のほうが平和だよ
前はAAで荒らされたりドライバー信者のいざこざが酷かった このスレの平和のためにホンダは撤退しろと2人のネラー様おっしゃってるから
ホンダは撤退しろ いや独りで撤退しろと自演してるだけだろ
FIAはカスタマーが増えて欲しくていろいろ考えているのに >>299
今はスリックとかX5みたいな重症患者いないもんな >>295
マクやウィリが生き残れない状況＝新規メーカー外チーム参加不可能って事かと >>299
ドライバー信者どうしのいざこざって
一部のアロハミベッテルアンチとその信者達でしょ、最近現れないから平和になったと思ったが
代わって、ホンダ信者とアンチどもの
ホンダ、アロンソ、マクラーレン叩きだらけで平和じゃなくなってる >>278
まだ最低重量に届いてないから無くしても変わらんと思う まあアレだよ。
ルクレールはまだ早いとか、ライコネンをまだ見たいとか言うが
現状メルセ･フェラ･RBなら誰が乗っても壊れなきゃ6位以内確定なわけで。
3強各チーム、セカンドなんて誰でも良いレベルだよね。 ハミルトンに勝つ方法は
「ミスをしない事」
「ハミルトンが調子が悪い時は絶対に勝つ」と
ニコロズが結論づけて、実行したけど、
これが一番難しい事ではある。 >>301
今FIAやリバティが、最も悩んでることは
自動車メーカーが、ルール変更や維持の決定権を持ちすぎて
既存のビッグチームにより有利なレギュになって
プライベーターチームが苦しみ、新規参入もなくなってしまってる現状を懸念してる >>285
おぐたんはキモいだけでなく馬鹿だったのか
ホンダの関係者の目の前ででも言えよな マクラーレンホンダが幾ら勝っても君が代は流れなかったもんな
それで日本中フィーバーしてたんだからいいカモだわ 全会一致じゃないと何にも決めれないコンコルド協定を何とかできんものか >>306
強いて言えば、ファーストのポイントを食うようなセカンドはNGかな
コンストより自チームからWC出す方が優先な感じだし 今のが2020年までだっけ
リバティーが権利持ってバーニーがいなくなったんだから
次のは流石に色々変わるんじゃないの >>312
ルクレール昇格で懸念されるのはそこだよな
遅くて話にならないなんて事はまずあり得ないと思うわ >>314
フェラーリが来年ダントツに速ければ、ジョイントでもいいけど
まあ、無いよね 俺もこのスレではF1ホンダ信者に分類されるのかな
車は興味ないから兄貴のおさがりで
ホンダのtypeRSTIってやつ昔ラリーで世界チャンピオンになったらしい ルクレのなにがいいのかいまだに理解できんわ
才能はあると思うが特別なタレントはまったく感じない
フェラPUのアドバンテージが大きくでたカナダ以降数戦だけやろ良かったのも マルキオンネが生きてたら
意外とライコネン残留だったかもしれない どうせ昇格させるつもりなら早いうちからトップチームで仕事させるべきだと思う ルクレールは後半丸ごと悪いんでまだ過大評価だと思うわ 今年チャンピオン獲れなきゃこれだけポカ多いんだからルクレール乗せてジョイントナンバーワンでやれば良いんだよ >>289
PU移行前の2013年にマクウィリが既に糞だったこと知らないの？
金ないんだから絶対復活しねーよ ルクレールが昇格決定したらベッテルはますます焦るな
今年WC取れればチームは今後も明確にナンバーワンとして扱ってくれるだろうが、取れなかったら見る目が変わってくる
来年ルクレールをボコせればいいけど、そうじゃなければベッテルの居場所がなくなりかねない ルクレーネンだとハミルネンにピットフェイントや難しいコースで際どい幅寄せとかでおちょくられまくりそうな気がして少し心配だな ボコるって勝利数で上回ればいいのか
未勝利の場合はPP数？ >>323
いや、最下位走ってる今よりマシだったぞ >>139
F2みたいに土日で2レースすれば倍増
ダメ？ >>310
レッドブルホンダが勝っても君が代流れないからな
あくまでF1はチームのためのものだからサプライヤーはエンジン/PUを供給するだけ
だからワークスは自分でチーム持つようになったわけだしホントにやる気ならホンダもワークスチーム作らなきゃいけないがそこまではやらないだろう
政治ゲームに莫大な開発費と割に合わないからな >>303
ハースが上手くやってるからその理屈は通じない 自分のファクトリーでマシンを設計・製造もしてないような所じゃな・・・ そのパーツ違反だから直せって言われても自分で直せないってのは流石に笑えない >>322
マシン的に遅くなる要素が無さそうだから大丈夫じゃないか
空力の変更も一部でかなり大きな変更だって言う関係者がいるけど、17年とかにも
そんなコメント聞いたが結果は勢力図に変化なしだったし 全チームがトップチーム破壊用のミサイルマシン持ったセカンドチームを持つようになってレース屋は壊滅とか胸が熱くなるな >>335
レプリカだと指摘されたとき、図星だったからこそのあの反応だったんだろうな ライコネンの去就発表まだ〜？
ルクレールの最新コメント見ると事前契約してるとは思えないし
マルキオンネ生前に契約云々って飛ばし記事っぽいんだけどな
リカルドの時もフェラーリと契約合意って報道されたが
実際は接触すらなかったとかメディアってホント嘘つきだね
虚偽の報道したら処罰することはできないのかね？
記事書いた奴を懲役１０年くらいで ボッタス嫁も「あなたサラリーマンねこれじゃ」とか言わなさそうだしこのままずっとポチだろうな >>339
なんつうかファンの想像以上にフェラーリ内っは荒れてそう
争点はやはりライコネンだよな >>342
マルキがようやく反勢力を粛清して
これからって時に急死だからな
ルクレールの問題じゃないと思うんだよね >>343
どうすんだどうすんだ！って半パニック状態になってそう
イタリアまでには決まってるはずだしな
ライコネンのパフォーマンスがクソなら契約更新無しで悩まなかったんだろうけど
この歳でかなり安定してるしな
もらい事故やチームのミス無い時の表彰台率くっそ高いし
ルクレールのほうはエリクソンも調子いいから本当はどうなんだってことで悩んでるだろうし >>339
亡くなってるから真実を知っている人は限られるわけで
決まるまで適当に記事かいてるだけだろうな 回生なくして、コスワースやジャッドが参入できるようにすれば、プライベーターも少しは増えるのではないかな PUは複雑化して参入のハードル上がりすぎだし
スーパーライセンスもやたら条件厳しくなったし
このままじゃ参戦チーム増えようがないなぁ 回生なくしても結局はエンジンとシャーシのマッチングの問題があって
カスタマー、プライベーターはたいした成績は上げられない
参戦にかかる費用や運営費もバカにならないから早々参戦はないと思う
ハースやインドがコスパいいよと言っても100億以上掛かってるわけでね
エンジンメーカーだって誰も使ってくれないエンジンを作るわけには行かない
・予算にキャップしたところで高すぎるのは変わらない
・頂点のカテゴリならお金も使って競うべき
・技術云々言うなら無駄な制限はなくすべき
・意味のある研究や開発にお金を使うべき
・そもそも下位チームは自分たちの予算も知らず金を遣うべきじゃない
いろいろ考えるとEVに行き着くわけでフォーミュラEがあるんだけど
そっちと迎合するかどうかを検討するのは先にして
回生の度合いを上げないとメーカーの参戦は増えないと思う
まあでも今メルセデスやフェラーリが持ってる回生のアドバンテージは強力で
新規参入を躊躇するくらいなんだけどさ
だから回生（熱ね）を削るのではなく制限を下げて参入しやすくする必要があると思う >>339
記者がガセネタを自分で書いたのか、それともガセネタを掴まされたのか
政治闘争が絡んでくると情報操作のためにもガセネタばらまく関係者も出てくるしね
あと以前川井が言ってたんだけどF1村では内容によっては完全なる箝口令が敷かれることがあるらしく、これは村全体で守るらしい
特にフェラーリはその辺が強いとか
以前のアロンソやベッテルの移籍の時は箝口令が敷かれたために事前に誰もが知ってるのに誰も言わないという状態が続いてたとか
逆に色んな噂話がポロポロ出てるときってのは箝口令が敷かれてない証でもあると >>350
これ逆に言うと以前噂になってたノリスのトロロッソ移籍話ってのは対象がノリスじゃなくてバンドーンだったのかな
まぁ他チームから2年フル参戦もやってるドライバーをジュニアに迎え入れる事はないだろな ルクレは過大評価だと思うな。今フェラーリ行ってもアレジコースじゃね。ベッテルライコもそこまで良くないから変えるのは良いけどな >>355
トロロッソについてはシーズン中のハートレーの代わりだからノリスだったと思う
バンドーンは走ってるわけだしさ >>229
レッドブル系を自ら断ったから
クビアトの扱いが許せないらしい 実力不十分のノリスじゃないと枕が責任転嫁先失うだろ?wそういうことだよw >>356
あのときのアレジは、今で言えばフェルスタッペンに見えたんだよ >>341
一般的サラリーマンの100倍は余裕で稼いでくる旦那にそんな事言える？ すげえよな、スーパーライセンス持つ位のドライバーを過大評価だとか実力不十分とか言えるんだもんな
神のごとき人ばかりだよな カムイの顔思い出そうとしても陸上の桐生くんしか出てこない >>362
F1にはF1というカテゴリ内での相対的な評価ってもんがある
それともお前は金で買ったシートでみっともない走りをしてるドライバーに
それでも俺より桁違いに格上だわー尊いわーって思いながら観てるの？
おまえは菩薩かｗ >>362
PUや空力にも口出しできる凄い人ばかりだぞ シューマッハは二戦目からベネトンでハミルトンは一年目からマクラーレンだし
複数回チャンピオンになるドライバーはいきなり一流チームでも通じるんだよ >>350
まだバンドーンで恩を売ってJKタダに出来るとかザクは妄想してるのか
仮にバンドーンにするとしてもフリーエージェント交渉だろ
当時はPU決定前で完走出来ないハートレーと交換急いでただけで来年なら10月以降でも別に良いんだトロロッソは 金で買ったシートってだけで大叩きしてたくせに
表彰台に上がったら叩くターゲットを他のドライバーにしれっとかえちゃうのにねｗ >>140
SGTは直感的にはあのレベルで15点かよふざけんなと思うが、レース数の少なさとドライバー二人ということを考えると
案外妥当かもという気がしてくる >>364
自分が好きで見てる分野の選手や関係者だってのに
そうやって見下して悦に浸ってる姿の方がよっぽどみっともないと思うけど
暇つぶしに見てやってるくらいの感覚なのかね
私生活で他人から認められるような経験が少ないとこういうやっかんだ性格になるのかね >>369
SGTはある意味でも世界最高峰のレースの一つだからなー
無慈悲なウェイトや開発制限や性能調整
意味分からない 全ｺﾞｯﾁｬ混ぜバトるw
もうちょっとレース増えればねぇ 少なくともホンダサイドがアロンソに来季のインディ用エンジンを用意することも
インディでマクラーレンに協力することも
バンドーンに来季のシートを与えるために口添えすることもないだろうけど
ただ親牛子牛のシートは親牛の意向が大きく反映されるからバンドーンサイドが狙うのは勝手だとは思うかな
ただザクが出しゃばるのは来季のシートがどこでもいいから欲しいバンドーンサイドにとっては迷惑でしかないだろうなｗ
相手が乗る理由のない駆け引きにしか見えないとはいえザクはキー絡みで駆け引きの材料にしたいんだろうけど >>370
菩薩さまの割にはずいぶん品性の低い煽り方しますね
ドライバーの能力実績をみてトップチームの器かどうか
何年もF1に残り続けるだけの実力があると言えるかどうか
そういう議論を否定されたらこのスレの存在意義はどこにあるのよ？ バンドーンって高給だよね確か
遅い上にそれじゃあいらんよなあ トロロッソがわざわざ高給取りのバンドーンを外から取る理由もないと思うんだよなぁ
来年もレッドブルのための開発の年だと思えば速くはないけど対外的な波風が立たないハートレーでいい
正直、バンドーンが対ハートレーでどれだけ速いかようわからんし
弱点のホンダPUから解放されてまたホンダPUチームに行くとか縛りプレイか何か？ >>310
一年に一回日本グランプリで流れるからそれだけでいいんじゃね？ ベストアンバー見たらガスリールクレールにも当ててたんだな
ヘアピン下手すぎるだろw トロロッソなー
ハートレーはもう底が見えたし
一度見限ったクビアトを戻すのもなぁ・・・
こういう状態なのに活きのいい新人候補の話が出てこないのはつまらん >>265
インディーみたいにするなら、入賞ポイント10倍にして、11位以下は9,8,7,6,5,4,3,2,1,1…で完走扱いだけポイントを与えるとかね。 >>383
F2が欠陥エンジンなんて使うからそうなる >>362
評価って他人がするものだよ？身分とかは一切関係無い 対チームメイトで結果残せなきゃ継続参戦はできんわな
何せトップカテゴリーだから、若いとかいう理由が通用しない まともなマシンがないとか
思ってても言ってはならんしな
どんなに修正やテストしても違和感が消えない。とかお茶濁すべきだった。 >>377
俺もバンドーン乗せるより、ハートレー続投＋他のドライバーの方が良いと思うなあ
バンドーンの代理人はA、BだけじゃなくプランCもあるとウソぶいてるが、あれだけ言われたホンダが首を縦に振らざるをえないドライバーとも思えないしねえ 一般的には身分は関係ある
例えば土地家屋調査士でもないのに家を評価しても効力がない レッドブルとマクラーレンって修復できないくらいの亀裂ははいってるよね >>265
そこを考えると、出走全車にポイントが与えられるインディカーシリーズは秀逸。
1位50P2位45P3位40P以下23位以降で11P。 マクラーレンもといザクほんと余計な事しか言わねぇな・・・ｗ
切った張本人が何言ってんだか >362
ときどきこういうおバカなこと言う人いるよね
アマスポーツならともかく
プロスポーツ選手への批評に対して
「自分でできるのかよ、やってみろよ」とか >>391
と言うか、これアロンソのインディすら消えるよ
ここまで舐めた言動されてインディでエンジン提供する義理はないし
ザクという希代のトラブルメーカーを雇用した枕の自滅だが 言い過ぎなんだよ
相対的な評価ならわかるが、実力不十分とか偉そうに良く言えるな、って話 ザクはいかにもアメリカ人らしい自己中だろ
驚きは無いわ ザクよりその黒幕かな、問題は
ここまで全てが上手くいかなかったように思えるけども
それは結果的にそうなっただけかもしれんしな オコンはメルセデスのままだとハミがいつ引退するかが全て
ボッタスは2nd扱い受け入れてる限りハミ的には都合が良さそうだしな
メルセデス外れるならハースとトロロッソあたりはワンチャンありそうだが後者はガスリーが親牛にいるのと
ガスリーがやらかしでもしない限り上の席が空かないのがな ザクはほんと余計なことしか言わんな。
F1の政治に向いてないんじゃ無いかな。 >>397
えっ
「実力不十分」が相対的評価でないならなんなの？
「F1で通用しないドライバーに生きる価値なし」とか言う奴がいたら
それは俺も言い過ぎだと思うがそんな発言あったか？ >>317
F2の無双を見たらニュースター誕生！って思えるよ？
それ以上の成績だったヴァンドーンはまぁアレだけど。 ティレルで2勝してフェラーリのアルボレートもティレルで2位2回でフェラーリのアレジも潰れているからな
ザウバーからフェラーリだとマッサみたいにハゲそう ノリスが乗ってもゴミだったマシンでアロンソ並みを求められるバンドーンさん… ハミ引退したあとエースぼっさんじゃ頼りなさすぎるからオコンはキープしたいと思うがな >>324
そうなったらヴェッテル自体が完全に「レッドブル＠ニューウィー専用機」って評価が完全に固まるから引退でいい。 結局ルクレールもソンタグエンジンで上がってきたことに変わりはないからな >>328
F2方式でそれやれば7イベント14レースでいいと思うんだけど、SFってサポートレースが結構あるんでない？？ レッドブルが撤退宣言(ホンダがダメな場合)
これはホンダにもの凄いプレッシャーだな〜
来年はタイトル狙えないとしても再来年はレッドブルホンダがドライバーズかコンストラクター獲れないとホンダ完全に終了
ドライバー(タッペン)は現役最速、シャシーも最高
この条件で結果がでない場合ホンダは全スタッフ切腹で責任をとらなきゃな
このくらいの覚悟でやらないとレッドブルの覚悟に釣り合わないな マクラーレン「バンドーンをトロロッソにやるよwバンドーン使えば遅いエンジンでも成績向上するだろw俺らはいらねえけどw」
トロロッソホンダ「いただきます！」
今こんな感じな SFはエントラント側が世界に出るためのレースだなんて思ってなさそうだから運営だけ張り切っても駄目だろうな >>396
インディとF1は管轄が違うから直接的な影響はないんじゃないの
もちろん日本の上層部の印象は重要だけどHPDとしては
アロンソが来てインディ注目度が上がれば自分達の手柄になるからF1のことなんて関係ないと思ってそう マクラーレンがトロロッソにバンドーンをオススメする理由はあれじゃないの？
それと引き換えにJKのガーデニング休暇を交渉したいからじゃないの？ レッドブル「ホンダとのパートナーシップが失敗したらF1から撤退する」
レッドブルのモータースポーツコンサルタント、ヘルムート・マルコは、
2019年以降のホンダとの提携により、レッドブル・レーシングが成功を収めると
予想しているが、それができなかった場合、レッドブルはF1から撤退するほかないと発言した。
「ホンダとのパートナーシップは、現在はトロロッソとの間で非常にうまくいっている。
2019年にはレッドブル・レーシングと協力して取り組みを続けていく」
とマルコがF1イタリアGPで述べたSpeedweekが伝えた。
「2019年にはルノーを余裕で超えるだろう」
「今後複数年にわたりホンダという素晴らしいパートナーと
契約できたことをうれしく思っている。
しかしこの提携が何らかの理由で予想したようにはうまくいかなかった場合、
レッドブルはF1から撤退するしかないだろう」
https://www.as-web.jp/f1/407251?all >>418
番丼の再就職先を見つけないと色々とヤバいんだろ >>416
アジアシリーズに昇華出来ない内は単なるドメスティックレースだよな
アジア地域自体はモータースポーツ人気が比較的高くなりつつある地域だから
多少のリスクを冒しても良いはずだが
運営側が保守的なんだろうな
まあリバティみたいな運営がついたら違ってくるだろう >>416
SFは、F1昇格が決まってる人の一時待避所って感じだな
来年は、レッドブル育成のティクタムや
メルセデス育成のラッセルが参戦するんじゃないかと思ってる >>418
フリーのドライバーが交渉材料になるわけないし
ノリスがようやく商材になったね >>358
確かに F2の解説でそんな事言ってるの聞いたな。 ザクの言ってる事って
「ランド・ノリスは渡さないけど、バンドーンならくれてやるよｗ」
って事だよな >>425
たしかにそりゃそうだ
だとすると上からモノ言って
俺らジュニアチームよりは格上だぞって威張りたいだけなのかなｗ >>362
アンチの多いアロハミベッテルを始め
F1ドライバーの社会的知名度、収入、ドライビングに遠く及ばない人間が
見下したようにレスしているのは滑稽である意味面白いとも言える
みんな分かってるけどあえて突っ込まないだけで >>419
それな。俺も前に同じこと言ったが やれるもんならやってみろなんて糞レス貰ったわ。ベッテルなんてポンコツ使ってる以上超絶チートマシン無きゃ勝てないのは証明されてるよ >>431
そんなあなたが
結果が出せなければ「ホンダは全スタッフ切腹で責任を」
と過激な発言ができるということは・・・
ホンダより優秀なF1パワーユニットの開発ができる技術者ということだね
フェラーリかメルセデスのエンジン開発担当者なのかな？ トトが他からドライバーを奪うつもりはないとか言ってたけど結局ボッタスネンにしたからな…メルセデスはそういう所 >>412
ホンダ以外はワークス参戦してるメーカーばかりだし、望んでる待遇で契約できるのが他にないからねえ
本音では、レッドブルがF1活動に魅力を感じなくなってきてるのもあるのかも知れないが >>430
赤牛逆撫でして更に悪化させるだけなのにな >>433
最後まで読んでもらえば分かるとおもうけど
そのくらいの覚悟をもって開発をしないとレッドブルの覚悟に応えられないということですよ 『La Gazzetta dello Sport（ガゼッタ・デロ・スポルト）』
「ルイス・ハミルトンはまたも素晴らしいレースをしてみせた。あの才能と勝利への決意にかなうものは誰もいない」
『Corriere dello Sport（コリエーレ・デロ・スポルト）』
「フェラーリにクルマでは負けているものの、メルセデスにはハミルトンという切り札がある」
「速いだけではだめだ。勝ち方を知らないとね」
『Corriere della Sera（コリエーレ・デラ・セラ）』
「モンツァで、彼(ベッテル)は妥協というものを知らないドライバーであることを自分で確認したことだろう。それは大きな強みでもあり、大きな弱みでもあるが」
『La Stampa（スタンパ）』
「ベッテルはまだハミルトンの域には到達できていない」
「ハミルトンは完ぺきだ。状況が求めるときには冷静沈着な傍観者にもなれる」
イタリアでこんなに書かれたらベッテルは病んでしまいそうだな >>439
イタリアのメディアが厳しいのは毎度の事でしょ
問題はトッドやモンテゼーモロの様にチーム全体に睨みを利かせる人間が居ないこと >>437
だから社会的地位が低いくせにF1ドライバーの能力評価するような下衆と
国際的大企業の看板を背負いレッドブルに執拗なプレッシャーをかけられている
開発者に切腹の覚悟で挑めやと言っちゃう俺は違うんだぜって言いたいわけですか？
その辻褄が合うと思える理屈がよくわかりません・・・ フォーミュラは世界的に人気がないので SF以外のA1GPとかフォーミュラルノー3.5とかのミドルフォーミュラは壊滅したんだけどな
GP2アジアも速攻で消えたし
ガスリーがSF来た時にヨーロッパのフォーミュラはF1の前座レースしか観客入らないのにSFは客がいっぱい居てビックリしたって言うぐらい人気ない
逆にジェントルマンドライバーが出れる箱のカテゴリーは参戦台数増えて盛り上がってる オコン持ち上げてるけど、Spa, Monzaでのベッテルとのバトルでの譲り方見てるとダメそうなんどよな 箱は参戦費用安いからなー
Ｆ１は開発費に金掛かり過ぎだな 予算制限してもいいかもな 【F1】 トロロッソ・ホンダはバンドーンと契約すべき？ 放出したマクラーレンCEOが”助言”｜
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180905-00000001-msportcom-moto
マクラーレンCEOザク・ブラウン
「言うまでもなく私は、彼がF1水準のドライバーだと考えている。もし私がトロロッソにいて、シートがふたつオープンになるとしたら、すぐにストフェルを獲得する」
「ストフェル(バンドーン)を助けるためにできることがあれば、我々はすぐに彼を助ける。我々は彼をファミリーの一員だと考えているんだ」 ベッテルは来年フェラーリが圧倒的なマシン作ればWCとれるでしょ
PPとってそのまま逃げ切りが一番得意なんだし
マシンが優位とはいえ、レース中に競り合うような差しかないライバルを相手にすると精度が落ちる マクラーレンもアップルみたいに
ザク追放→ロンデニス復帰ってなったら
速くなるかねえ？ >>402
以前からティフォシの本音はハミルトンだろ。 >>449
マクラーレンさん、そう言うなら自分所でキープしろよｗ SFの客の入り見てそう思うなら相当やばいな…
でもよく考えたら全日本F3とか単独でやっててもそれ目的で見に行くのは相当なファンか関係者しかいないだろうから同じか マクラーレンはトロロを意識しすぎじゃねえか
キーが発端なんだろうが気持ち悪いな FポンがSFになったりしたのも不人気が要因だったわけでねw
まあSGT比であれが破格の人気誇ってるからでもあるんだけど >>439
>「モンツァで、彼(ベッテル)は妥協というものを知らないドライバーであることを自分で確認したことだろう。それは大きな強みでもあり、大きな弱みでもあるが」
ここがハミルトンとの違いじゃないかな
ベルギーで１周目にハミルトンがベッテルに抜かれた後
ベッテルについていけないと判断した後は早々に諦めてクルージング
もしあれが逆の立場でベッテルが追う側だったら全速全開で追いかけていたかな
そして結果的にPUを傷めただけっていうことになってたのかなと
昔のハミルトンもそういう面があったけど妥協することを覚えてからはミスやポイントの取りこぼしが減ったよね
結局F1って限られたポイントの拾い合戦だから取りこぼさないように一年間戦うことが一番大切なんだろうね >>437
ある企業がプロジェクト撤退を賭けて挑んだら、パートナー企業は命を賭けなきゃいけないのか？
その命をお前が賭けろと言える立場？
多分、ホンダの技術者はお前が人生で一度も経験したこと無いレベルの覚悟してやってるだろ >>428
俺がランドノリスなら
今のマクラーレンには絶対乗りたくない でもメルセデスがオコン放出の可能性が高いようだしそうなったら
トロロッソは態々ドベコンプリートのバンドーンよりオコン取る方が確実に良いよねぇ
どうも坂東さんは口も悪いからトロロッソの空気あまり向いて無さそうだし >>417
枕のと提携うんたらとか色々でてるからね
ザクでRBホンダ共に枕への協力は不可能になった。
管轄が違おうが、ここまで舐められたら殴り返さないとダメだよ。特にインディでは譲歩に近いのは許されない。そんなのしたらシボレーホームでめちゃくちゃ判定されるわw >>452
それウイットマーシュ追い出したあと一度やったろ 日本はフォーミュラより箱車やプロトタイプが人気よね
ロータスの狼とかマッハGoGoGoの影響かね
そいやサイバーフォーミュラのテレビシリーズってプロトタイプよね >>420
なんやねんレッドブル、
アンチが言ってる妄想を後押しするようなコメントだすなよ・・・ インディーもホンダ駄目っぽいから
シボレーの所と交渉してるとか言われてなかったっけ？
ホンダ駄目な理由が嫌いだからなのか
基数限界ギリギリだからなのか本当の所は知らないけど >>468
そもそもF1が日本に来る前は、日本でレースと言えば箱車やプロトタイプなわけで。 >>470
すんなり決まってないんだよね
テスト開始するとしか
その状況でザクのあの発言は提携から破綻するw
殴る相手は考えないといけない 第3期フルワークスのトラウマをホンダがどう考えるかだよな
レッドブルにチーム買取を提案された場合 〜すべきとか一体何様なんだよ
本当にマクってもうどうしょうもねーよ
ロン禿のいないマクなんてもうマクじゃねーし
さっさと無くなりゃいいのに Ferrari Raikkonen を何度も検索してしまうｗ
もう決定しているならじらさず発表してフェラーリさん！！！！！ >>395
批評批判は全然OKだと思うよ
ただ見下して小馬鹿にしてあざ笑うってのは人格疑うよねってだけ
おかしな呼び名でこき下ろしたりバカだの糞だのなんだのってね
てか批判したいってのはよくわかるんだけど
ボロクソに叩きたいって感情はどうも理解できない レッドブルとうまくいかなかった時に買収しても良くて今のウィリアムズみたいにしかならんよね >>470
HPDのトップが現状で用意できる基数の上限とは言ってたね
アロンソについては山本部長が｢最終判断はHPDがするが、本社サイドとしては···｣とか言ってたから、そうとうオカンムリなのは間違いなさそう アロンソのインディはホンダ以上にトヨタが嫌がってるって話らしいじゃん
普通にシボレー系じゃね？ >>420
これは来年以降の計画を見ての自信からなのか、ただプレッシャーをかけているだけのものなのかで180°変わってくるわな
逆に言えば、成功すれば前者、失敗すれば後者にすればいいというどっちに転んでもいいコメント >>480
加えて、メーカー支配がな強まるF1への警鐘だと思う
ロス・ブラウンも同じ危機感を持ってるはず
だから、
早くメーカー支配・依存を改善しないとF1が死ぬと
レッドブルがアピールする事によってロス・ブラウンを
後押しする狙いもある 元々ホンダと組む前からレッドブルは勝てなければ2021年で撤退するって前から言ってたじゃん 今更メーカー支配云々なんてなくね？
もう20年以上前から自動車メーカーの参入が増えるのは終わりの始まりとか言われてたんだし レッドブルも勝てないレースに金ばら撒くぐらいならもっと有意義に使いたいわな
ただレッドブルが出ていけば更に過疎化するし新規参入も無くなるだろう >>480
どっちでもなく現実を語ってるだけ
ホンダ以外の選択肢が無いのに成績が悪かったら批判するつもり満々でもあるんだろう レッドブルはエナジードリンク規制が世界でとの程度広がるかも関係してきそう まあホンダにしてもレッドブルと組んで結果出せなかったら撤退も視野に入ってそう
ちょうどいい口実にもなるだろうし インディってホンダエンジンの信頼性が抜群で
シボレーはボロ負けしてるインディ500取るために信頼性犠牲にしてパワーアップしたけど
インディ500は取れたけど壊れまくって年間４基の上限超えてしまったところばかりで悲惨って
オートスポーツで読んだばかりだった
インディ500で勝つためだけならアロンソはシボレーのがいいんじゃない？すぐ壊れるみたいだけど >>480
新規のエンジンメーカーの参入があるならともかく、現状それがない今、勝てないなら撤退なんだろう。 >>484
レッドブルレベルで撤退は影響が大きすぎるな >>420
責任重大だなホンダｗ
今のまま馬鹿正直にレギュに従ったPU作ってる場合じゃないぞ
どうにかしてトリック&チートで周りを出し抜く方法を考えなければならない フル参戦してないPUメーカーってホンダしかないわけだから
おかしな圧力かけられない 糞PU回される心配がないって事で
一定以上の信頼性と性能があるならホンダPU使いたいってチームは結構ありそうなもんだけど ホンダとのパートナーシップが失敗したらって成績だけじゃなく
レギュレーション変更でホンダが撤退したらってのも含まれてる F1の象徴的な存在であるフェラーリがある以上
メーカー系チームの参入規制は難しいんだな
そのかわり自分とこだけじゃなく他チームにも同等のPUを供給すべしって
約束事があるわけだけどハースのように許される限りまでフェラーリからの
お下がりで成立してるマシンがセカンドグループのトップを走る事態になり
名門マクラーレンウィリアムズの自作シャシーがどん底っていうのが悩ましい FIAはレッドブルもホンダも追い出して、F1を完璧に欧州の車メーカーだけの選手権にしたいのかな ザクはモンツァの例の瞬間ギュンターにヘッドセットで殴られれば良かったのに >>496
あれ上島竜平にしか見えなかったよな(笑) >>445
枕の方がキモい
たまに出てくる銀矢なんかは更にキモい >>499
お前のレスの気持ち悪さには誰も敵わんさｗ >>431
プロスポーツなんてそんなもんだろ
年収100億のネイマールの「痛がる演技」がみんなに失笑され
年収200億のメッシのワールドカップでのパフォーマンス不足を叩かれるのと同じ 在りし日にはロータスを蓮って呼んでるやつもいたなｗ
無駄に隠語を使いたがるのもオタクの多い競技だから仕方ないけどｗ >>461
ベッテルの収入、F1での実績、知名度に全く及ばない下等なお前が
ベッテルを見下したようにレスしてるのが実に滑稽だな
お前以外みんな解ってるが敢えて突っ込んだわ >>500
やったのフロントだからＰＵペナルティなくてよかった >>506
でもさすがにウイリアムスを
車椅子って呼んでるヤツは見た限りいないな ドライバー選び放題ならハートレーは真っ先に脱落な成績だからなあ >>449
>>もし私がトロロッソにいて、
その仮定は無意味ｗ >>513
ルルルとペッタン呼びはなんでかしらんが鳥肌が立つ >>508
あっごめーんごく一部のF1マニア同士でしか通じない言葉つかっちゃったわ
ついついいつもの調子でナチュラルに使っちゃったわー
みたいな奴が使うんだから隠語も略語もだいたい同じ ドライバー名チーム名を略語や当て字にする人に指摘すると凄い反論してくるイメージがあるから関わらない ザックはキーを早期解放するならバンドーンレンタルしてあげるくらい言ってそう マクラーレン→マクラ 略語
マクラーレン→枕 隠語 オタが使いたがるイメージ タッペンも許されなかったか
マクラもヲタくせーから頑張ってマクラレーンにしてたけど
フェルスタッペンは長いわ つーかトロロは原状で鳩より出来が悪い板東を枕に乞食する理由が無いだろ。
板東の彼女の親父ってまだ枕にいるんだろ？
スパイされないとも限らないしなぁ… 略語や当て字に突っかかってくる奴は間違いなくアスペ
アスペはとかく「正しい言葉」にうるさい >>524
日本人には「ベッテルのこと」と言われてやっとセバスチャンの愛称とわかる程度だからきつい >>516
タッペンじゃなくて？
ペッタンなんて見かけたことないなｗ 入力が面倒な人はどうせならF1放送でも使ってるスリーレターを使えば？
「つーかSTRは原状でHARより出来が悪いVANをMCRにKJKする理由が無いだろ。」
みたいな・・・
ぜんぜんわからんなｗ >>532
いやたまに見るペッタンの方
タッペンの方はただの略なんだろが >>520
それ言ってバンドーンの未来を完全に閉ざすのか
恨まれてるの？w >>380
ガスルクレは、ルクレがブレーキミスでタイヤロックさせて失速したのが原因じゃなかったか？
あれに関しては下手うったのはルクレのほうやで >>451
今がまさに圧倒的なマシンを手にしている状況なんだが
良いマシンさえあれば誰でも勝てると言うわけではない事が最近わかってきたよな セブ（セバスチャン）はドライバー同士の愛称だから
ここで使うと気恥ずかしい種類のものだよ >>539
そこまで圧倒的とは思わない
例えばモンツァは予選だって圧倒してない >>535
調べてみたらホンダエンジンスレにペッタンって言ってるやついたｗ レッドブルの撤退覚悟コメントって珍しく
日本語記事が速かったのかな
おかげであのブログを引用せずに済んだし >>542
エンジンスレはヤバいやつしか居ないから関わらないほうがいい >>529
すくなくともF1界隈ではセブ＝ベッテルだよ
仲のいいドライバーはそう呼んでて
記事になるときも「セブ」のままが多いから
ネットでF1記事見てると馴染んでるはずだけど >>495
何言ってんの
赤牛がただこねてるだけじゃん フェッテルは有り？
某ネット配信じゃ実況者が言ってるけど 少なくともチームメイトはファーストネームで呼ばなあかん >>492
レッドブルで一定の成果が上がればウィリアムズ辺りは採用するんじゃね？
その時までウィリアムズが生き残ってればの話だが >>547
英語圏でドイツ語読みされるのはフェルスタッペンぐらいかな、今は >>538
だってアロンソやハミへの批判を「Ｆ１レーサーに及ばない奴らが文句言って滑稽」みたいな事言ってる奴が
ホンダのパフォーマンス不足やベッテルの勝負弱さを小馬鹿にしてんだから「お前が言うな」って感じだろ
こんなダブスタで上から目線な事をやる位なら、ただの信者やアンチの方がましだ トロ出身はやたらセバスチャン多いな
単に多い名前なのかもだが それならフェルスタッペンはマックスでいいんじゃない？
マックスってカッコいい響きだしmaximumの略語でもあるからフェルスタッペンを形容しているし >>549
ウィリアムズがワークスになってPU代が無くなるというなら別だけど
カスタマーであれば当然PU代は払うわけで･･･
どうせ金を払うならメルセデスかフェラーリの方がいいでしょ
流石にホンダが今期中に両者を上回るようなPUに仕上げられるとも思わないし エステバン・オコンのトロロッソ・ホンダ移籍の可能性が浮上…メルセデスF1、キャリアを尊重して育成契約解除を検討
来シーズンのシートが獲得できるのであれば、オコンを同チームのヤング・ドライバー・プログラムから開放する意志がある事を明らかにした。 >>557
もしこれが実現するならRBオコン、トロロガスリーのほうがええよな
ガスリーはまだあかん、我慢してポイントもぎとる走り方も覚えんとRBじゃ失敗する >>557
せっかく育てたオコン放出するならテストドライバーやリザーブで
メルセデスの車に慣れさせておくという手もありそう >>551
日本の新聞は母国読み表記することご多いね >>562
いつメルセデスの車に乗るのよ？一年の殆どはせいぜいシミュレーターだよ？ >>557
それならチームが候補と言ってるハースの方が良いんじゃないかね 本心からの意図かは分からないけど
撤退覚悟コメントはホンダに日本人向きのプレッシャーを与える良いアクションだと思った
オコンはRB乗せるのも視野に入れてるのか分からんが
セカンドチーム誰にしよう・・・あっ空いてる奴みっけ！ってだけで乗せるにはちょっと扱いがめんどいような・・・
メルセデスでなった状況をRB陣営で繰り返すの・・・？っていう 状況が動いたんでオコンはほぼハースかトロロッソのどちらかに乗れることが決まったと思う オコンはご意見番アロンソ様に移籍何処がいいか相談したほうがいい バンドーンを取る位ならオコンを取った方がいいと思う。 バンドーンもまだ見限るには時期尚早というか
他チームでのびのびやってるとこ見たい気はするが
去年ホンダを散々Disった奴だからなぁ
うん他をあたってくれ バンドーンはブランパンとかWECのLMP2とかで走って由良とかに元F1ドライバーですからねー
みたいな他に言う事がないから上げられ方をする >>541
モンツァ得意なハミルトンが渾身のアタック決めただけで圧倒的な差があったよ
ライコネンがポールだぜ？ マルコは日本人に対して、
どう言えば発破をかけられか
分かってるんじゃね？
日本人は連帯責任で他人に迷惑をかけるのを嫌う割に
一蓮托生と言われるのは好きな人種だし。 >>360
あの時元々の通りウィリアムズに行ってれば2回くらいチャンピオンになってるよ
戦闘力不足でもフェラーリに乗りたかったんだからしょうがないけど レッドブルが撤退したらホンダがワークス参戦するだろ
それで問題ない >>449
アホだろこいつ…
それならどうしてキープしとかないんだって、総ツッコミ食らうことくらいわからんのか オコンの育成契約解除は良いと思う
契約のせいでシート喪失したら本末転倒だしな
ハースもオコンに関心があると言ってるしね メルセデスの戦略をdisりまくってたカスリックちゃん、
ルカモンテゼモロが、シューマッハ&アーバイン、シューマッハ&バリチェロ時代はそんなことしょっちゅうやってたって
自爆乙
シューは脳みそあぼーんしてるけど トロ・ロッソがドライバー二人に40億使って勝ちに行く日がついに来るとはな >>580
ホンダももちろん撤退だよ
そうなったらF1もいよいよ終わりだな オコンが来るならガスリーと入れ替えてRB乗せたほうが良いな ホンダがワークス参戦しても３期みたいな撤退をもう一度する気がするし、ワークスを
持たないPUコンストラクターも一社くらいあって良いと思う >>586
大した実績もない外から来たドライバーをいきなりトップチームに乗せる義理はないでしょ マルコのあの発言の対象はホンダだけじゃないでしょ
実際もうPUサプライヤーの選択肢はないから
ルノーに関しては自業自得の面もあるが･･･
ホンダとの提携の前から撤退の話も出てたし
運営に対しても「俺らが抜けると痛いだろ？」って暗に言ってると思う
仮にレッドブルが抜けたらF1はフェラーリとメルセデスだけで
F1.5についてもトロロッソも抜けるだろうから5チームになるし >>589
性能調整をして欲しいってことだろう
ホンダに期待していればそんな発言は出ない そもそも来季幾つか空力面の規制入るからモロにレッドブルが煽り受ける形だからな
上2チームからPU性能劣ってんのにレッドブルだけを潰すような規制入れてきたらそりゃ撤退も視野に入れますわ レッドブルはレギュが変わらなければ撤退するとは言ってたな
バーニーはレッドブル残留に向けて、あらゆる手を尽くしているが現状においては我慢してもらうしかない
もう彼らはうんざりしているようだし彼らは本気だ、早期に事態を収拾しないといけないだった
からの・・・、「2020年までは参戦を継続する」だったろ？、訴訟するぞ！になってた
PU絡みでは「PU廃止の方向を受けて」、音が良くてシンプルなエンジン
まずは1000万ユーロ以下のエンジンでであること、次にエンジンを選べること
新規参入がありチームごとに独立したエンジンサプライヤーであるべきが大筋の主張だった >>589
ホンダにチームを引き取れって言ってるんじゃない？ いっそワークスプライベーターでカテゴリー分けてSGTみたいにすりゃええんや！ >>587
むしろレッドブルの主張はエンジンメーカーが
チームを持つことがそもそも問題だということだよな
本来のコンストラクターがエンジンを調達して
選手権を戦う形式に戻せばいいというのは賛成 例えエンジンメーカーが２社しかなくても
エンジン供給にとどめておけば良い話なんだよな
下手にメーカーにチームを持たせるから、
参戦メーカーをたくさん呼ばなきゃいけない！
なんて変な話になる まぁでもメーカー参戦認めないと肝心のエンジンサプライヤーでまともなとこが来なくなる気がする
ホンダみたいなのは少数派っしょ >>597
２年契約を発表したときのヨーロッパの憶測記事では
レッドブルをポルシェに売却、トロロッソをホンダに売却だった 前にレッドブルは21年からのレギュレーション次第で撤退とか言ってたなPUで揉めてた時もか() メーカーがこなくなるならコスワースにでも頼んでエンジンワンメイクでやれば？なんて話は雑談でしてたな >>596
セミワークスが誕生するだけで…格差は埋まらないかもな。
マシンの差で勝敗が決まらない全体のシステム変更をすればいいよ。
ポイントとかも一発逆転できない様にするとか
給油有りにするとか、周回を短くして2ヒート制にタイヤ制限が有れば戦略で勝ち負けになる。 バンドーンをトロロッソっていいアイデアだと思う。あんだけマクラーレンでだめだったあのバンドーンが！って活躍できればの話だけど PUに変わってからコンスト取ってないからゴチャゴチャ言いたくなるだろなww >>599
言いたかったのは、
メーカーをエンジン供給にとどめておけばいいってこと
ワークス供給、カスタマー供給の区別は許しておけば
有力プライベーターとメーカーワークス契約という
楽しみも残るし >>606
メーカーのメリットがないだろ
そらプライベーターや客はそっちの方がいいけどさ >>581
心にないことを言ってるだけかな
コメントが本当ならば、まずはバンドーンのシートの目処をつけてからノリスを発表する
放出するバンドーンがどうなるかなんて眼中になかったんだよ
記者に問いただされてから、ああ、これからバンドーンのために就活支援するよみたいな感じだしさ >>603
セミワークスは「ワークス契約の移籍」という新陳代謝が
可能になるから今のような固定チームとは違う ワンメイクにしたところで、F2のように不公平な割り振りにして盛り上げようとするかもしれない >>554
セバスチャン（Sebastian、英語発音: [sɪb'æstʃən]）・セバスティアン（英語発音: [sɪb'æstjən]）はヨーロッパに多く見られる男性の名前。
この名は、3世紀のローマ帝国軍人で、殉教聖人に列せられたセバスティアヌス（Sebastianus）に由来する。
だそうです。 >>609
メーカーは自社の威信をかけてPU供給するんだからそんな短期間で鞍替えするわけがないしそんなコストも掛けられない
見た目だけセミワークスの実質ワークスのチームができるだけ
ハイブリッド路線に突き進んだ以上はメーカーの力なくしてはもう無理 ホンダがトロを買い、ザクに売って新生ブラウンＧＰ誕生か F1を本来の「シャシー開発競争」に戻せという意見に
個人的には賛成
エンジンはブラックボックス過ぎてその開発競争を
ファンが楽しむことができない レッドブルにしてみれば
純ワークスでもないのに莫大な予算をかけて
タイトル争いが出来なければ金をかけてる意味がないもんな
シャシーには絶対の自信を持っていてあとはPUとのマッチングだけ
ルノーPUは期待ハズレで、メルセデスやフェラーリのワークス勢は
自分達の地位が脅かされるからレッドブルにはPUを供給なんてしてくれない
ホンダとのパートナーシップが上手くいかなければ当然撤退も考えるよ ワークスがダメとは思わないけど、ワークスがPUサプライヤーが特定チームへの供給を拒否する要因になっている
コンストラクターが主役であるはずのF1ならコンストラクターが自由にPUを選べるべきだと思うんだよなぁ
レッドブルのルノー批判のような理由が有れば渋るのも分かるけど
そもそも自由にPU選べたら批判する前にPUを乗り換えてるだろうし だいたいGP2チャンピオン取ったら出られないってのがダメだよなぁ
毎年毎年すごいドライバーが出てくるなんて事はないんだからGP2のレベルが年々下がってくだけだろ
そのレベルの低いとこで勝ったからってF1で通用するわけがない
そしてF1の席待ちのドライバーが増えるのも当たり前 PUがどうであるかよりも
そもそもレッドブルは参戦コストが高額になっていることに不満を漏らして
レギュレーションが間違っている、撤退するぞ！だった
そこからエンジンコストも下げるべきだ、F1は収益の改善をしないといけない
ビジネスとして当たり前だろになってた >>616
それやるとサプライヤーの撤退祭りか強いPUの値段爆上げになりかねないからなぁ
結局PUが複雑になり過ぎてメーカーに頼らざるを得ないのよ
で、MGU-H廃止しようとしたけど結果はご存知の通り >>616
賛成、
百歩譲ってメーカーがチームを保有できたとしても
コンストラクターが自由にエンジンを選択できることは
保証すべきで、そこをFIAが怠ったのが今の惨状 >>600
本拠がイギリスにあるホンダがレッドブルで
陸続きのドイツのポルシェとイタリアのトロロッソ
じゃないんだろうと思った。 >>621
どっちがお高くお買い上げしてくれるかでしょそこらへんわ エコや環境保護という名の大義を掲げてる以上
もう昔のエンジンだけの時代に戻る事はたぶんないだろう
PUに舵を切った時点でワークス依存の比率が急激に高まった
もう純粋なワークスじゃないと勝てない時代になりつつある FIAの悩み
「エンジンメーカーに自腹で参戦させたい（FIAが金払うワンメークにはしたくない）」
「でもエンジンメーカーに依存したくない」
俺だったら頭ハゲそう おまえら適当なこと勝手に言うけど
フェラーリにコスワースエンジン載せろやとか
フェラーリはエンジンだけ作って撤退しろやとか
そんなことになったらティフォシが暴動起こすぞｗ
良くも悪くもフェラーリ人気がF1の屋台骨だってことを
無視したような仮定には意味がないだろｗ ハミチンばっかりチャンプじゃつまんねえとべっちゃん応援してたが、モンツァで見限ったわ
ファビョン癖を治さないと接戦ではチャンプになれんな >>626
まぁこれよな
最終的にはMotoGPみたいなサテライトチーム制に落ち着きそう
RBはホンダと頑張り続けるか撤退の2択 >>626
個人的な意見は「フエラーリは特別にフルワークス」 メルセデスやフェラーリもエンジン開発部門をチームから独立させてフルワークスを禁止するような形にできるといいのかもね F1ってマジで4メーカーだけでやっていくの？
4輪最高峰という看板掲げてるんだから、もう少しメーカーが参入してくれてもいいのにな >>615
2強+1での争いと、残りのチームは別カテゴリーかのような現状
レッドブルはこれにも不満なんだよ
現行のままなら競争できないチームは去れ、我々も競争できなくなったら去る
ルノーも競争力あるエンジンを供給できないなら撤退しろだったわけでさ
ぶっちゃけ言葉の裏ではメルセデスとフェラーリ主導で優遇レギュみたいなことにも怒り心頭という感じかな
多数決だと供給数が多いメーカー有利になるしね（カスタマーのポチ化が激しい）
ルノーとレッドブルは見解の相違が激しいので同じ票にならないしさ ワークスメーカーは莫大な予算をかけて自社でシャシーやPUを開発してるんだから
出来上がりを受け取っただけのカスタマーなんかに勝ってもらったら困るもんな >>617
フル参戦はともかくスポット参戦はもう少し緩くしてもいいと思うがな。
スポットでポイント取ればフル参戦できるとかでいい。
チームの方も地元の人がスポットで参加してもいいんじゃね？ 今のワークス体制は大不況か一大不祥事かF1の価値が暴落するなりしてメーカーを一度F1から切り離さないと変えられない
既にF1はメーカーに振り回されて右往左往するしかできない組織なんだし全会一致ルールだからな
本気で変えるなら潰れてもいい覚悟が必要でそんなリスクをトッドか背負えるわけない >>631
インディは2メーカーでやってるぞ
というのは極端でもさ
タイヤと同じようにエンジンは準主役であるべきで
主役はコンストラクターだよ
コンストラクターの手にF1を戻してほしい >>449
ザクがwweにでもいればキャラとして面白いけど
マジでこれ言ってるとしたら頭イカレてるわ >>554
1stベッテル、2ndブルデー、リザーブブエミ、テストのみローブの時代があったな >>620
選択できる様にすると言う事はメーカーはPUを販売して儲けろになるから
今の様な価格規制は外してもらわないとな。 2〜3年の内にバーニー、デニス、フェラーリで新しいカテゴリー立上げると予想
問題はそれまでバーニーが元気でいるかどうかだ >>631
PUになって4年経ってかなり成熟してきてるしホンダの例もあるしで
今から参戦してトップに躍り出る自信があるメーカなんて無いんじゃないかな
単なるレシプロエンジンなら今持ってる技術の延長上で開発できるんだろうけど
ハイブリッドともなればルール内での最適化を図るだけでも数年はかかりそうだし 参戦しやすいように21年からレギュを
いや新規開発は金掛かるし現行PUのままでそうでなければうちは撤退する
あ・・はい・・ >>642
新しく立ち上げてもそこでフェラーリ優遇レギュと政治やってたら二の舞三の舞な気がするぞ >>637
メルセデスのラウダは、レッドブルの撤退話を本気にしている人なんていないよ
私たちの扉は閉ざされているけどね（彼らには供給しない）ｗ
まあレッドブルの撤退はやるやる詐欺みたいなもので
誰も本気にしてない話だけど、実際にそうなったら大きな損失だね（撤退するわけないじゃん）
すぐに忘れられてしまう類の話なので、そのうち誰も口にしなくなっているだろうだった ピレリが喜んで供給してるようなレギュレーションのうちは変わらないよ
ドライバーが全力エンジン全開で攻めて競争する所が面白いのに今のF1にはそれが無い
燃費を気にしてタイヤを労って作戦勝ちを狙うレースなんてそもそもドライバーからも不評なのに
ドライバーが楽しんでないレースを観客が楽しめる訳ない >>647
勝てなくなったら普通に撤退するだろ
F1にしがみ付く意味がない そもそもエンジン3機縛りが経済的に有利とか考えてる時点でね… よくバーニーだったら・・・ロン・デニスだったら・・・みたいな事言う人いるけど
勿論功績は認めるがF1おかしくして去ったのもマクラおかしくして去ったのに当人達なんだぜ？っていつも思う
懐古美化というかなんというか・・・ >>631
PU簡略化してコスト下げるしかないしその方向で動き出してるけど既存の4社は猛反対してるし無理だね
一度進化しちゃったものを退化させるのは難しい >>636
不況でメーカーの発言力が下がればPU簡略化の可能性はあるね バンドーンはもうF1乗れないでしょ
能力にケチついちゃったしスポンサーもないから採用するメリットないよね バンドーンとグロージャンとハートレーはかなりギリギリだよな
中でもバンドーンとグロージャンはほぼシート喪失確実 >>646
でもフェラーリがワークス参戦してると言うだけで泊が付くからな >>648
ピレリは他のカテゴリでもクソタイヤ
クセが強いという表現をされがちだが、ぶっちゃけウンコということ
でもレースとしては波乱を生む要因となりえるので痛し痒しってことかな
有能タイヤはレースがつまらなくなるという不満がある >>655
ハートレーはホンダとポルシェがバックだからまだいいね
F1ダメでも好きなとこ斡旋してくれる >>653
ただ不況が来たら素直に撤退すると思うから簡単にはいかないだろうね
圧勝してきたメルセデスですら株主からF1なんて無駄なことするなと文句言われてるから PUになってから一度も勝てていないドライバーは引退しろよ レッドブルの撤退話がするする詐欺と言われたのは参戦義務があったからでしょ。
2020年以降はわからないでしょ。 >>659
とはいえメーカー消えればPUのレギュレーションは変えやすくなるからそこで上手くやれるかどうかだね
なんにせよ今の経済状況じゃ無理なのは間違いない >>660
赤い車のキュウリ君のコトか？ｗ
回生システムをコントロールするのが如何しても苦手らしいが・・・ｗ >>638
いつの時代のＦ１だよ
マクラーレンだってホンダエンジンで無双してただけでシャシーは大したことなかったのに
コスワースのエンジンで競えてた時代の方が特殊だっただけ >>646
そこはほら、バーニーさんはその辺のさじ加減が絶妙だから スーパーカーですらダウンサイジングにハイブリッドの時代だからなぁ
メーカー主導なのも仕方がないわな
メーカーが増えないのは問題だけど
しかし今年のストーブリーグは面白いな 何を言った所で「フェラーリというワークス」が絶対的な存在として優遇されている以上
コンストラクターを重視だのＰＵのコストダウンだの全ては欺瞞
（フェラーリ以外の）ワークスを禁止します！
（フェラーリ以外の）分配金を公平にします！
（フェラーリ以外の）ＰＵを公平に供給させます！
こんな状態にしかならん https://www.google.co.jp/amp/s/jp.motorsport.com/f1/news/2021pumgu-h/3138807/amp/ 7月10日付
「それはまだ議論を進めようと努力されている」
メルセデスのチーム代表であるトト・ウルフは、そう語る。
「我々は、エンジンの再設計を意味する説明を受けた」
「現在F1に参戦する4社は、それぞれの好みを主張していただろう。我々の理解では、もう少し音が大きくすること、そして燃料消費についての議論が必要となるかもしれない」
「しかし、新規参入がないのにエンジンを再設計することに、大きな意味はない」
「もしいずれかのメーカーがF1に参入することを確約するのなら、我々4社は、エンジンの新しいレギュレーションについて話をしようと誓った。しかし誰もいないのであれば、それは学術的な話し合いになる」 なんか90年代前半生まれのドライバーって暗黒世代だな、今が旬のはずなのに
たくさん出てきてはすぐ消えていった印象
表彰台経験者もペレス、マグヌッセン、クビアトしかいない気がする >>657
最近出してる自転車タイヤは評判中々良いよ
ただあくまで自転車レベルだろとか実はハッチンソンのOEM製造ですとかはいわない約束だ ポルシェ来ねえかなぁあと2メーカーくらい増えてくれれば盛り上がるのに >>672
VWがガソリン車でも不祥事やらかしたからこれ以上金のかかるカテゴリーには出てられないと思うぞ
FEはエコしてますアピールできるしコスト安いから許してもらえるだらうけど >>675
今時 オレオレ詐欺に引っかかるわけないやんｗｗｗｗ >>673
LMP1も撤退したしなぁ
俺はトップカテゴリーで成績出してこそのポルシェだと思うんだけどお上には逆らえんね >>670
F1に限らず他のスポーツでもだと思う
サッカーも90年代産まれの選手(特に前半産まれ)は軒並み外れっぽい
ネイマールなんかも過大評価で個人の実績は全然だしな ライコネンこそWECのトヨタに来てほしい
ラリーではトヨタらしいからトヨタのエースとしてさ ライコネンがいなくなったらフジネク解約するんだ…
チームはどこでもF1で走って欲しい >>664
いや、むしろマクホン黄金時代よ再びと言う意味で書いたんだがね
最強プライベーターと最強エンジンメーカーが組んで
盛り上がるのはありだと思う
その組み合わせが固定されるわけじゃないから盛者必衰も起こるし
エンジンメーカーがチーム持っちゃうとなあ
（フェラーリは特別だとして） >>668
相変わらずメルセデスに都合がいい要素しか認めさせる気はないな
燃費不足が課題なんだね >>679
ピレリのタイヤは化学組成が変って年前半に突っ込まれてたからな >>682
理想かもしれんが100%無理
今のF1そう簡単に引っ付いて離れてを繰り返せるほどローテクでもローコストでもない
結局見た目プライベーターの実質ワークスが出来上がるだけで何も変わらない そう考えると年最後の方の再び寒いレースになるとまたタイヤに苦しむのかもね… >>684
やっぱりブリヂストンに戻ってきてもらわないと駄目だな >>684
今年のピレリのタイヤはトレッド表面のコーティングがちょっとしっかりしすぎらしい
こいつのおかげでタイヤ内部に熱がこもりやすくなって、極端な状態になるとトレッド下層からブリスターが発生という意味不明な状態になる
こうなると一気にトレッドの破壊までいっちゃうのでかなり恐ろしい状態に
このコーティングは厚さは1mm程度なので普通に走ればすぐにめくれてしまうんだけど
路面温度が低かったり路面のμが小さかったりすると意外としぶとく残ってしまうそうな
だからμの小さそうな特定のサーキットのみ1枚めくってたわけなんだけどこれまた非難囂々で アロンソは日本に来るんかね？
いつものように早く来て、都内で遊んでると
空き缶ぶつけられたり、蹴り飛ばされるかもな。
もちろん、あちこちで失笑されるだろう。 レッドブルってPU代は一応支払うんだよね？「カスタマー（笑）」的扱いだけど >>664
いや、ホンダエンジンで無双してたならホンダエンジンのチームはみんな強くなきゃおかしいだろ
マクラレーンとドライバーのおかげで勝っていただけで、エンジンこそ大したことなかった >>692
ザウバーやウィリアムズをディスってんの？ ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙgpあると、たちんぼ少なくなるんだよな ベッテルは車は早いから焦ってないみたいなこと言ってるけど
自爆してなきゃポイントリーダー余裕だったろ >>689
アロンソいえば、去年は渋谷の交差点でやらかしてたなw ホンダだけワークス参戦してないエンジンメーカーだからさ、
プライベートチームにエンジン供給しまくって昔のコスワースみたいなポジションなったらいいのに
メルセデス、フェラーリ、ルノーのワークス３チーム対その他のホンダチームの構図
まあホンダの参戦意義なくなりそうだけど 少なくともドイツで１位獲ってりゃ、今頃ポイントリーダーだわな >>693
頭悪いのか
エンジンで無双なんてありえないって言ってんだよ 燃費さえ気にしないでPU作れるんならプライベートチームにも勝機はあるんだがな
なぜか自分達で首絞めてるんだから…
燃費重視になってる時点でワークスには勝てない。 >>691
多分ね
推測だけどトロロッソのワークス待遇で無償は維持
RBは対応も最優先で実質ワークスだけど2チーム分無償は負担大きいからPU代払ってる
ワークスが実質カスタマーでカスタマーが実質ワークスという状況で突っ込まれるとめんどくさいから
ホンダはお金のことはお茶を濁したんだと思ってる >>689
今年になってホンダだけじゃなくマクも原因だった事が明確になり
完全にアロンソ＝ホラ吹きのイメージだけど日本人ってブーイングとか
苦手だし良くも悪くも好まないから何もないだろう
アロンソ自身引退だし別にホンダに責任が無かった訳でもないしな
逆に日本人ドライバーが海外メーカーを批判とかなら
その国じゃ凄いブーイング食らってそうw むしろマクラーレンにキャリア潰された二人のドライバーという哀れみの目で見られるやも分からず >>687
ブリヂストンは安全マージン取り過ぎるからね
上手く性能が落ちるタイヤ作れるなら品質が均等だしやってもらいたいけど、もうやる意味ないよね >>695
そもそもフリーエージェントになるからどこでもそうだしFAは引き抜きとは言わんやん ミシュラン対ブリジストンだったんだよね？
太古の昔のことは全くわからんのだけど >>710
エンジン無双なら同一エンジンチームがトップ独占しないと 生き馬の目を抜くのが当然なF1村では珍しい事だが、ホンダはトロロッソを見捨てなかった
レッドブルは驚いた様だが…なのでトロロッソに資金ワークス継続でレッドブルに合わせてPU開発ワークスのダブル体制
トロロッソもPU搭載に関わる部分はレッドブルテクノロジーに任せるので合わせられる
レッドブルは開発支援とホンダ本社対策にPU代は払って良いらしい >>446
フォーミュラルノー3.5はF2にドライバーを集めたいFIAに消された様なもんだ 【キューバ米大使、浅田真央】 オウムも使用マイクロ波、戦艦大和に搭載予定だったマグネトロンが原型
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536114063/l50
卑怯だな、韓国フィギュア界！ >>667
それでいいんだよ
フェラーリのワークス以外はいらない >>711
費用酷いインディアと今年しくじるまでウィリアムズ活躍してただろ
PUデビューイヤーはフェラーリが216ポイントでウィリアムズの320ポイントに惨敗
2015でもレッドブルが187ポイントでウィリアムズの257ポイントに惨敗
流石にシャシー予算や経験が違いすぎるのであとはマシンの差＆フェラーリのPU信頼性アップ >>718
だから、エンジン無双はあり得ないんじゃん
あんた頭悪すぎてビビるわ 結局アウアウカーがアンチ活動の為に珍説叫んでるだけか
ワークスと他のカスタマー比較も理解できてないもんな >>674
メディアが騒いでるだけで公式からは何もない状況 もうSFのタイムをF1の105％ぐらいまで上げて、F1のシート待合室にすれば良いんじゃね？ >>695
ザック、話盛ってる？
https://twitter.com/monsieurshibata/status/1036660054748028928
> そしてランド・ノリスが、ストフェルの後釜に。オコンの方が、よかったのに。
> F2の走りしか見てませんが、全然いいドライバーだとは思いません。
> フランツ・トストさんも早くから、「まったく獲る気はない」と、言ってました。#f1jp
.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) F1村の噂は結構あてにならないから本家がなんか言ってくれないとだな
リカルド残留が決まったとかインディア突然の破産管財人管理下とかマクラーレンオコン移籍とか今月中にポルシェ参戦発表とかあったし
ヨッパライネン居なくなると寂しいしな >>720
おまえアホなら黙ってろよ
じゃあ、なんでルノーよりレッドブルの方が速いの？
メルセデスもPUの前はマクラレーンホンダの方が速かったよ
エンジン無双が出来るならメルセデスはハミルトンなんて大金出してシートに乗せねーよ >>723
ノリスはほぼ確実に資金目当て
F1で通用するかは走らないとだけど
あの荒っぽい走りは通用しない
荒っぽい走りをなくしたらノリスじゃなくなるしwww ねぇ〜、フェラーリってワークス？自動車メーカー？レース屋？ >>709
ブリジストンワンメイク→ブリジストン対ミシュラン→ブリジストンワンメイク→ピレリワンメイク
グッドイヤー時代は知らない >>725
ルノーがチーム活動最近やり直したばかりなのも知らないとか馬鹿馬鹿しいな本当に
しかも勝手にPU無双を大袈裟にして難くせつけてるだけだろ
勝てなかったチームが連覇していてカスタマーも大物を喰うとか同じカスタマーを喰うようなゲインを得られる話とPUだけあればドライバーもマシンも素人でも勝てるみたいな寝ぼけた話は一緒じゃないよ
屁理屈が子供過ぎる >>726
ペレス寄越せって言い出した時点でスポンサー獲得でしくじってるザクが金を考えてたのが丸分かりだよな
ペレス＞ノリス＞オコンだったんだろう
ノリスを高く売り付けれるなら別だが >>719
扱える範囲で限りなくハイパワーなエンジンであることがシャシーの限界以上にかなり優位に作用した時代はある
今の時代も高度化複雑化してるけど無双する条件として強力なPUは必須である。そうでなければRBのようになる
頭悪くても理解できるとても簡単な流れだと思うけど？ >>730
アウアウカーだしいつものことだよ暫く荒らしまくるだろ >>729
頭悪いのは分かったからさ、アンカくらいたどれよじいさん
横から池沼理論で絡んでくんなボケ >>732
お前もアンカ追えやカス
昭和生まれの老いぼれじいさんの頭の悪さは異常 PUの数以上にタイヤメーカーに参入してもらって
５〜６社でタイヤウォーズしてほしい
いいタイヤ独占受けるとPU、シャシーがくそでも勝てるとか、、、 >>727
レース屋だろ Ｆ１に参戦するために市販車売ってると公言してるし
Ｆ１に参戦してから 唯一一回も撤退欠場していない唯一のチーム 「エンジンだけで無双はあり得ない」
こんな簡単な話すら理解できずに意味不明な火病を展開するアホ
話にならんわ ザク豚の舌・・・引っこ抜かれるんじゃね？
適当な事喋りすぎだろw >>736
クソみたいなレースになりそうだな
ところでいつも思うんだがSFのシャーシを童夢は作らないの？てか童夢って今何やってんの？ そもそも、PUメーカー側に供給拒否権を許すFIAにも問題があるよな
と思ったが、
そこまでFIAが土下座しないとメーカーが自腹でF1参戦してくれない
という厳しい現実があるんだろうね >>741
全てはPUにした事が間違いなんだよね
これで参戦が難しくなった上に事実上メルセデスとフェラーリ二社の機嫌を損ねたくないというアホみたいな支配構造になってしまった
PU供給しないって言われたらカスタマー絶望的なんで
レッドブルはそれでも頑張ってたがルノーすら嫌がらせしまくるんで嫌がらせはしないホンダに賭けてこれでダメなら脱村すると公言しちゃった アスペにネットは怖いね・・・本人の思い込みルールの中だけで勝手に話が作られ決めつけられて行く
シャシーが無双レベルじゃなくてもエンジンパワーのおかげでフォロー出来てたって意図が
0か100かしかない「エンジンだけで無双」に摩り替わる
独りで勝手にイキリ出して火病っているのはどちらなのだろうか・・・ アウアウカーの頭の中ではエンジンだけ浮かんでレースしてるんだよ
エンジンの性能を発揮できるかとか理解不能なんだと思うよ
ルノーが参戦し直しなのも理解してなかったし、ウィリアムズが前半戦で冷却しくじった事も知らないんだろう
もっとも、強引な自説を断言ごり押しするのが大好きな様だからまだまだID変えながら騒ぎ続けるんじゃない？ 2005年くらいのF1に戻ってくれないかなー
あの年結構いろんなチームが表彰台登ってた気がするし
タイヤ戦争もまた見たいな（交換禁止はゴメンだけど
あと給油の解禁とか？ >>742
レッドブルの場合は先に喧嘩売ったのはレッドブルだけどな。
4度もチャンピオン取ったのにルノーへの敬意が無さすぎたよな。 2.4l V6 NAとかでいいじゃん（いいじゃん） >>745
給油は危険だしアレ給油装置反則の温床だから無い方がいいかも
トップクラスのチームが給油関連で失格とか別カテであってあんなん見ると萎える
ルマンとかでも最近あったな タイヤだけはワンメイクで行くべきとおもう
性能に差があったらメルセデスとホンダどころの騒ぎではない大差になってしまう >>749
数メーカー参加で各レースは一社提供か自由選択、交換制限も継続するなら好きなタイヤ選ばせろよって感じかな
チーム独占契約は不味いが、チーム側がまるで選べないのもストラテジを単純化しちゃってる 数年前にBarney saysって短い英語の看板がバーニーの顔入りであったことを突然思い出して検索しようとしたのに引っかからない…
あれ何て書いてあったっけ F1には今のままでいいので、どこかの国か地域圏で
NA3?エンジンのシャシーワンメイクレースとかやってくれないかな タイヤは交換義務なしで、好きに選べる、今のs、ss、us、hsの4種類でいいと思うな 枕とか赤牛とかの当て字は8年位前まではこのスレで皆当然の様に使ってたし
その名残で特に意味なく今でも使う人がたまに居るだけで
マウントでもなけりゃ別に俺詳しいアピールじゃないだろオッサンなだけだ
アロンソは眉毛と呼ばれてたよな 燃料搭載量制限をなくすだけでもクルージングが抑制されて面白くなりそうな
タイヤも予選で最速タイムを叩き出したタイヤなら交換無しで走ってOKにするとかもあれば 全レースSS、US、HSを各チーム無制限で使用OKとかで良い気もする なぜサーキットによってコンパウンドを固くする必要があるのか
1ストップにしなきゃいけないわけでも無いのに 給油は別に危険でもなんでもないんだよね……タイヤが飛んでくタイヤ交換の方が危険かもしれないぞ
アンセーフリリースすんのが悪いで終わる話 >>756
燃料積んでエンジンぶん回すよりギリギリ積んでクルージングしてる方が速いから無理です F1っていろんな新規提案あって、
それは既に過去にやってこんな結果になったしなーって議論が戻りそう >>756
でも全周プッシュはそれはそれで膠着するんだよね
まぁマシンから降りたドライバーがへとへとになってる方が見応えがあるというのは一理あるけど ぼくのかんがえたさいきょうのえふわん
・予選廃止。スターティンググリッドはFP開始前に抽選。
・2種以上コンパウンド使用義務廃止。但し持ちタイヤは全員同一。
・給油復活。搭載量制限廃止 基本的にバーニーが独裁体制でやってギリ持ってたような惨状だから
今更小手先でどうやった所で詰んでる PUを1レースで交換可能にした方がコスト下がるんだよね >>749
タイヤ戦争ってブレーキングゾーンの短縮化に行くからね
オーバーテイクの減少で騒いでるのにそっち行っていいの？と思う >>748
やり方次第じゃない。
給油装置をFIM認定のメーカーだけにするか、FIMが給油スタンドを用意する。
給油した方がいいと思うのは予選のペースで最後まで走れるからなんだがな。
ターボをまともに使えるだけの燃料が積める。 >>755
ケータイのカタカナ変換が面倒くさい時代の名残だっけ？
略語が流行ったのって >>755
長いから1文字2文字の略はいいと思うけど
たまに誰も使ってないような略字使うのは頭がおかしい
アロンソとか、ハミルトンはアンチも含めた悪口だろ >>774
自分の中でほぼテンプレになってる給油反対理由はこれ
・コース上のオーバーテイクはほぼ戦略の違いによるフェイク
・戦略違いから、見た目の順位からは実質順位は分からない（推測困難）
・実質順位と見た目の順位は最終スティントになって初めて明かされる
・戦略が同じ車同士のオーバーテイクはほぼ不可能
・初心者→オーバーテイク多くて面白い！
・中級者→（上記理由により）給油はクソ！
・上級者→川井の推測を頼りに戦略を把握して楽しい！ >>755
そうだとおもうよ
昔は顎って言われてる人がいたけど四角い顔の人かとはじめ思った
向こうではエラなんて言わないで顎っていうから >>766
木曜日らしいぞ、skt Itayによるとだが。 >>751
THINK BEFORE YOU DRIVE
かな？ >>783
ベッテルの契約は付帯がどうなるかだよな ノックアウト方式じゃない一発勝負の予選も面白かったけどな >>783
これで来年はベッテルはルクレールにボコられて引退か >>790
それはそれでガスリー悔しがりそう
でも良い発奮材料になるかな 坂東とか枕とか
興味出てきて勉強しようとスレ覗いてみたらオタク語ばかりだから萎えるのよ
一瞬考えるのがダルいしキモい
名前とか何度も書いてたら予測変換で楽になるでしょうが
赤べこは正式名称 >>779
スーパーフォーミュラ見てて思ったけど、
タイヤはレース中のコントロール次第でタイミングを動かせるけど、
給油って最初に積んだ分で決まりだよなぁって。
引っ張ってる引っ張ってると思っても、どこで入るのか最初から決まってるんだろうな
って気付いてなんか冷めるというか 1996-1999 MSC IRV 10PP 20勝 ドライバーズ2位(3回） コンストラクターズタイトル1回
2000-2005 MSC BAR 52PP 58勝 ドライバーズタイトル5回 ドライバーズタイトル 1-2が2回 コンストラクターズ 5回
2007-2009 MAS RAI 17PP18勝 ドライバーズタイトル1回 コンストラクターズタイトル2回
2010-2013 MAS ALO 4PP 11勝 ドライバーズ2位（3回）
この過去の歴代コンビみても今のコンビは物足りないのは分かる
マシンの速さが結果についてこない でもライコネンも契約しちゃってるんでしょ。
フェラーリ系のチームに乗せるのか、F1以外のカテなら違約金払うってやつかな。 冷静に考えると2014から3チーム6人のドライバーしか勝っていないからな
今年のフェラーリで勝てないライコネンは要らないだろ
メルセデスにも勝てないドライバーいるけど 2008年モンツァでライコネンは2010年の契約を勝ち取る
2009年日本でライコネンは違約金を払われて2010年の契約解消
まーたこのパターンか？ ライコネン「フェラーリからウン十億貰って、ワークスでラリーとか最高じゃねぇか！」 >>778
>>788
>>793
今回みたいなスリップストリームで決まるような予選見てると、
1周づつの予選で見てみたい気もしたけど、
イレギュラーな要素でひどく左右されるようなこともあるしなぁ
個人的には次々に更新されるタイムを見るのが好きなので現行支持って感じ ライコネンがわがままやってくれると面白いがベッテルは今季終了になるな >>803
そういえばアメトーークでWRC芸人やったときに、
いかにラリーが凄いかというプレゼンで使われたのが
「ライコネンというF1ドライバーがめっちゃ苦戦した」
というVTRだった ま、今年は予選はともかく肝心の決勝で何年もずっとイマイチだし限界だろ >>795
それ世界中のフェラーリファン歓喜だろw
メルセデスとRBは落胆 フェラーリもマルキオンネ亡き後の来年どうなるか分からんし
ベッテルも今年勝てなかったらもうダメなんじゃないかｗ >>803
フィアットがワークスでラリー出ればいいのに。 ベッテル電撃引退！
フェラーリ違約金で契約を2018年で満了
とかなったら世界中で話題になって面白そう ライコネンもアロンソもやめ時よ
まだまだ通用するとは思うが 世代交代さ >>786
今の契約が2018年だから契約満了→引退では？ >>797
燃料もタイヤと同じくらいコントロール出来る >>779
タイヤ交換も似たような効果持ってるから、2005年みたいなタイヤ交換禁止がいい感じ？ >>812
引退に関してはなんの感情も起こらなそう >>804
それで良いじゃないか
1/100のバトルなんてなかなか見られないしハートレーには残念だったけどとても良い予選だったよ ロートルズというチームを立ち上げて、
アロンソとライコネンがドライバーだ。 >>817
給油量と違って、タイヤは選択が（色で）公開されてるせいか
観戦しててストレスないかなあ
そう思うと給油するならタンク残量を画面に表示すれば
分かりやすいかもね（駆け引き無くなるか） >>797
遅らせることはできないが、早められるだろ さんざんネタ振っといてライコネンでもルクレールでも無くグロージャンとかだったら最高 同じ戦略の車が給油禁止からありになった途端オーバーテイク出来るようになるロジックが全く分からん。
誰かバカな俺に教えてください。 そもそもなんでキュウリなの
>>705
最近は荒いよ観客も金払ってるんだから >>783
モンツァ予選後のベッテル「話がある」はライコネン放出へのGOサインだったのか？ 前回給油が復活した時はピットで順位が変わるばかりでオーバーテイクが少なくなって批判されてたよな >>825
自己レス
間違えた
あり、から禁止になったら、だった。 >>806
じゃあそのWRCで空前絶後の成績残したローブが
ダカールラリーやツーリングカーやラリークロスでも圧倒的支配者になってるかっていったら
そうはなってないし、相性とかタイミングは難しいやね >>824
仮にグロージャンが連戦連勝なんて事態になっても
「なんか違くね? 」って感じで視聴率はさらに右肩下がりに... 逆に考えていけば？
タイヤと給油は同時にしたいはず。
でも給油のタイミングはタイヤ程にはそう延ばせられない。
結果としてタイヤ戦略も縛る。
複雑性を加味しようとしてむしろ逆の結果になる。 ルクレールってベッテルに勝てるくらいの逸材か？
ベッテルも2014にリカルドに負けた以外はチームメイトに全勝だぞ。 今年の11月には、PU代金未払いで
来季のPUがありませんとか、
発表がありそうな予感。 アナ「素晴らしいオーバーテイクーーーー！！」
（給油残量違うだけじゃん）
川井「さっきの給油時間がxx秒で、ギャップがxx秒だから、ギリギリピットで逆転できるかも！！」
（画で見せてくれよ） ライコネンて古き良きレーサーの面影を持つ
稀有なドライバーなんだがなあ...
ベッテルに悪いイメージはないが、
ライコがフェラーリのシート追われるくらいなら
ルクレール+ライコ体制で行って欲しいわ >>830
シーズン前テストでひたすらハイパーソフトで走る羽目になる前か >>835
ルクレールはちょっと無理だな
現時点で評価高すぎで結果を出してない 来年の契約ないからライコネンがモンツァでポール獲得したって記事にかかれてるけど、それで負けたベッテルはその程度って事だよな。
つまり2nd扱いされなければライコネンのが今年は速い気がするw アロンソとライコネン居ないとか
世界レベルで視聴者ガクッと減りそう・・・いや、減る >>845
そもそもドイツGPまでは旧PUに旧フロアだったのをハンガリーあたりでベッテルと同じ仕様にしてもらったという話 ルクレール、ガスリー、タッペンの若い世代で
遺恨ネタやライバル物語があるといいんだけどな
そういう物語はどうしても上の世代のドライバーのほうが
多い分、俺らもまだまだライコネンが見たいと思ってしまう >>832
ライコ<ローブ<マリアロペス<カズキ≒アロンソ
アロンソはマジで最強かもしれぬ ライコネンよりむしろベッテルの老朽化がひどいように思えるｗ
トロロッソのマシンでF1史上最年少ポールポジション、
最年少優勝・最年少表彰台および最年少ポール・トゥ・ウィン、
すげえな昔のベッテルは！ 前も書いたけど、今のピレリのような寿命の短いタイヤのまま給油復活しても何の意味もない
タイヤの寿命以上の燃料搭載量を積む意味が基本的にないから 移籍決定後のリカルドが散々だから
ライコネンもこの後は散々だろうな
古いパーツとか実験パーツ回されるんだろう >>835
ライコネンやウェバーその他諸々に勝った所で何の自慢にもならんw
バトンみたいにハミルトンやアロンソに勝ったらさすがに誇れるわ。 >>854
どっちかというとフェラタイトル獲得でボーナス出す特約これから上乗せして上げて
しっかり支持しないとチームワーク力があるメルセデスにどっちのタイトルも持ってかれそう >>855
二行目を読んで意外だと思ってしまうのは
バトンがイメージで損してるとこなんかだろうな もともとベッテルは競り合いの弱さは折り紙つき
ただ、テストは極めて真面目にこなすし、FBも的確だから、車の進化には欠かせない
まぁ、アロンソとは正反対な素養だ
それを承知で雇ってんだし、契約条項もそれなりに作ってあるだろ ピレリのタイヤ劣化が激しいと言うよりも
乱気流でのタイヤ劣化が想定外だったんだろうね
乱気流でのタイヤ劣化を想定した実戦テストなんて
ピレリはやってなさそうだし、来年はそこを改善すると良いけど >>853
だよな
基本どのサーキットも１ストップが主流になってるし タイヤ寿命についてはピレリがFIAの注文で
意図的に寿命短いタイヤにしてるってのを忘れるなよ アロンソ「二輪でWCを目指すことにするわ」
...だったら全てを水に流して応援してみたい そういやベッテルは遅いやつをチームメイトに置きたがるんだよね
最近のライコネン安定して速いから、ベッテルがもう要らないって言いだしたのかも >>857
実際ブラウンGPの直前ではもうタイトル獲れるようなドラとは思われてなかったし
枕に行くって発表あった時もニコから逃げた（ハミにはボコられてもまだマシだろう的な）味方が大半だった筈
ところがどっこい、ハミが勝てないうちに先に2勝して男を上げた
ベッテルもこういう実績をこれから作れるなら間違いなく見直されるはず タイヤの品質が進化しすぎてタイヤ戦争するネタが無い
視点を変えて「ゴールギリギリで崖が来たタイヤの勝ち！」
みたいな買い物ゲーム方式にするとかね >>864
その辺アロンソも一緒だよなぁ。
完全にヘタレだわこの二人わw ライコが予選でポール取った時のクルーの喜びときたら凄かった
本当に放出なら興ざめだわ
ガチで来年NEXT契約しない人多そう 実質レベル3自動運転──新型Audi A8が日本上陸、初のLiDAR搭載
https://japanese.engadget.com/2018/09/05/audi-a8-23-ai/
ハードウェア的には、レベル3だけど法整備が追いつかないからレベル2までらしい
もったいないね アロンソは組んでから上回れたレースがあった時の負け惜しみ力が物凄いだけで
誰だろうと組むのは別に拒否ってないでしょ >>870
負け惜しみ方、が
負け惜しみ力、に見えた（どんなスキルだよ） この先、ファラーリが今のまま速い保証なんてないからね
今が千載一遇の機会かも知れないのに、ベッテルがアレだからなw ライコはWRCの大自然でドライブするのが好きだから
F1に未練なんてないでしょう、もう何十年も稼いでいるし 次のシンガポールでもライコネンがポール取ってほしい。ベッチャンが、またスタートでやらかす未来が見えちゃう Mineoki YONEYA@m_yoneya 7時間7時間前
あ?あ、あのオッサンが余計なこと言わなきゃ
ホンダ経由でSTRにプッシュしてもらえたのに。。。嫌がらせでわざとやってんのかと思うくらいだけど、
多分自分がRBに嫌われてるって空気読めてないだけ。。。可哀想なVAN (>_<) #f1jp ルカはフェラーリはまだイタリアGPの段階では来年のドライバーを決めてないってインタビューに答えてるな。 バンドーンは来年一年解説者やってマクラ叩きまくればいいのにな スタートでエースの頭を抑えて強力なライバルのアシストをするセカンドなんてのがいたら
ボッタスとメルセデスは吹き出すよね 米っちもムッシュもザクのことボロカスに言ってるよなぁ
豚だのオッサンだの
欧州メディアはもっと辛辣なのかな >>684
なにそれくわしく
>>713
ホンダはトロロッソには一切資金提供をおこなっていない >>881
ホンダ経由でSTRにプッシュなんて噂があったのか？ >>825
自分の理解だと、給油ルールは基本的にフルアタック状態の
スティントを繋ぐようなもんだから、全体的にオーバーテイクしづらい
フルアタックをレースで見れるのが良いんじゃないか！というのが
給油ルール賛成派の人たちの理由の一つ 来年レッドブルホンダが大失敗すれば
もう独立チームは完全に終わりだな >>888
レッドブルは「資金提供する金があるなら開発に回せや」だしな >>853
今くらいじゃ足らないよ
例えば今回のモンツァだったらSSスタートの車はSSの寿命以上の燃料を積む意味は殆どない
もし満タン積んだら約40kgは差が生まれて、ラップタイムにして1.2秒も違いが出る
これはピットストップでタイヤ交換だけしたとしても稼げない
Sスタートも寿命なりの燃料を積むわけだけど、Sは50周くらいいける見込みだったんだっけ？
そんなに積んだら前のSS軽タン組に比べてペースが遅れすぎるから戦略的に積む意味が薄い
かと言って燃料軽くするならSS履いたほうがいいじゃんってなる
ここまで書けばわかると思うけど給油ありにしても戦略に差が生まれないわけよ ホンダ時代の末期のバトン
・タクシードライバー
・ヒル、クルサードに続くイギリスのホープと思ってたが勘違いだった
・ハミルトンが出てきた、彼は過去の人、世代交代で引退を
・やる気のない走りをするならF1をやめてしまえ
ホンダ撤退後にオファーを出したチームはトロロッソのみっていう低評価男だったから http://www.f1i.com/news/316324-raikkonen-already-know-ferrari-fate.html
Raikkonen 'has already been told Ferrari fate'
イタリアメディアによると、ライコネンはすでにフェラーリでの運命を告げられている >>895
しかし情報がイタリアメディアばかりで…イタリアメディアって信憑性ないような気がする >>894
自分もマクラーレンに乗ってればハミルトンと同じくらい走れるって言ってて失笑されてた記憶がある つっても近年のアロンソっていうほどチームメイト拒否ってたか？
ピケjr→ハミルトンとGP2でタイトル争いするほどの逸材
グロージャン→
マッサ→怪我前のパフォーマンス考えたら当時のF1で3本の指に入るくらいの勢いだった
ライコネン→ロータス時代の復活
バトン→ハミルトンと組んだことのある元チャンピオン
バンドーン→ハミルトン級の逸材評価
ベッテルとは多分違う次元だと思うけど らいこねんはクビかよ。イタ公はアイスマンは嫌いなのかなｗ。 >>893
仮定の話だからきりがないけど仮に給油復活なら
硬いコンパウンド出せばいいだけでしょ
今年はそもそも一つやわらかくしてて、その上であの持ちなんでなかったっけか >>896
狭い業界だからかF1のメディアのこういうのは確度高い気がする ライコネンいなくなるのは寂しい
ほんとルクレールとライコネンにしてほしかった >>890
なんでフルアタックじゃないとし易いの？
フルアタックじゃなく、余裕があるなら防御だってし易い(=オーバーテイクしにくい)んじゃない？ >>896
こういうのF1でもまとめてくれるマニアな人いないかな
このブログの信憑性はと考えるとキリがないけど
各国主要メディアの信憑性まとめ（サッカー）
https://at-foot.com/186/ ライコネンの年考えたらここで引退もしょうがない
あの年でここまでやったなら凄いよ
むしろ、ベッテルの将来でも心配してやれよw ライコネン放出で妥当
戦略で犠牲されたレースを勝ててたと仮定しても復帰後2勝ってところだし
しょうがないんじゃないの 世界中のファンと関係者からフルボッコにされてどこまで本人の耳に入ってんだろ
メンタル引きずってたらシンガポールでたっぺんの最年少ポールあるな 給油時代でもタイヤ温存して走ってたよね
本番は前方のマシンがピットに入っていなくなってからだ。という感じで >>898
アロンソ自身それネタにしてたな
みんなあいつは速いから気をつけろって言ってたけど結局速くなかったって ライコ、10月で39だしなw
単年契約でも来年40w >>784
バーニーにはthink before you tribeと言いたいがな 来年、ライコネンがラリージャパン走ってくれるなら、
それはそれでうれしいけどな。
まあどうなるかみてみよう。 >>911
1000の大台突破したんか、ルノーとホンダはいよいよ厳しくなるな 給油を復活させるなら走りきれないサイズの燃料タンクにしないと意味がないな
フルタンクで3/5か2/3までしか走れないようにして初めて意味が出てくる
あとはタイヤと給油は同時にできないようにするか >>900
いやだからそう言ってるんだけどね
結局そうすると昔の退屈と言われた給油方式に立ち返るしかないわけだが アロンソが嫌われてライコネンが好かれるのは口は災いのなんとかという日本らいし文化なんだろうね >>918
今のアロンソは全方位的に嫌われてる気がするがな… >>911
去年のPUでよく取り上げられた分析の数値ではフェラーリ934PSだったのに
いかににこういう数値の信憑性が無いかが分かるな 給油時代はシューマッハの走り見てたら分かる通りで
1位ハッキネン
2位シューマッハ
の順位で走行してたら間違いなくシューマッハは後ろでプレッシャーかけるだけで
ハッキネンのアウトラップでファステスト、自己ベスト記録してピットストップでオーバーカットするだけ ライコ目当てだけでF1見に来てる層がごっそり減るんかなーｗ >>898
ハミルトンのトラウマでコバライネン拒否からのピケ子だぞ
逆に拒否はそれだけじゃないか？
ナンバーワン待遇は徹底させたみたいだが >>898
まぁ絶対ベッテルが神みたいな人がいるからそこら辺は濁してあげようよ わかってる人はわかってるでしょ パジェットキャップの最新予定
2019〜2021：200万ドル
2022：175万ドル
2023：150万ドル
ドライバーの給料と個別(スタッフ？)の給料、マーケティング等の支出にはされない方針
https://www.racefans.net/2018/09/05/f1-increase-planned-budget-cap-200-million-2021/ 事前にメディアに垂れ流して、心の準備ができたところで
正式発表だろうな ライコネン放出決定的みたいな流れだけどこれでベッテル余計にプレッシャーかかるんじゃないの
ただでさえイタリアの結果でボロクソなのに今後も何かやらかせば
「これでもベッテル残してライコネンを放出するのか」とか「ライコネン残してベッテルとルクレールを交代しろ」とか延々と言われそう >>922
ハッキネンよりシューのストップが後なら出来ると思うけど、シューの燃料が先に尽きるなら、ハッキネンが引き離すだけじゃないの？ >>928
単位が二桁まちがってるよ
それだと年間二億円だぞ？ >>933
ミスってた
上から2億 1.75億 1.5億ドルだった キミは腐ってもチャンピオンなんだし引退は自分からやってもらうっていうリスペクトなんだろうけど
それを拒否られちゃうとフェラーリも致し方ないって感じで発表かな ただのフェイクニュースに後追いしてるだけだと思いたいぜ・・・ なんでやねーん、らいこねーんの準備はできている・・・ ルクレールは正直まだ厳しい場面での踏ん張り度が甘い感じがあるんで
来年ベッテルと組んだとしたら、今年並みの車の力ではタイトル遠くなるかも
>917
たぶん「今のピレリ」みたいなタイヤと書いてるから誤解を生むんであって（「今のピレリ」でもM≒昨年のS以上は恐ろしく持つ）
「今のピレリのSS」みたいなタイヤでは、と書いてれば分かりやすかったんでないかと フェラーリはベッテル切ってリカルド獲っておけば来年勝てただろうに ライコネンを放出してのフェラーリのメリット・デメリット
メリット
・ルクレールを昇格できる（これだけｗ
デメリット
・タイトル争いでベッテル、ライコネン、ハミルトンの三巴の
争いになり明らかにハミルトンが有利に。
・ベッテル、ライコネンがギスギスしだして互いに非協力的に。
チーム内の雰囲気も悪化。下手したら同士討ちも起きかねない。 タイヤ入札、ハンコックがまた出てきているらしい
ピレリに勝てる勝算でもあるのか、参加することに意義があるのかあのメーカー >>940
ベッテル放出してライコ残留がベストなんだよな ホンダも勝算ないのに参加したし別にやりたきゃやりゃいいじゃろ >>919
これで今年の鈴鹿のキャッチコピーは
平成最後の鈴鹿、キミ、最後の鈴鹿かな ライコは誇り高いから、ゴシップ向けの暴露本は引退しても出さないだろうな ここを見てると、トヨタファンのライコネン好きが多いんだね 日本GPの集客に一番影響しそうなのライコネンだよな
マジで3分の1くらい減りそう >>941
ブリジストンに負けたくないだけだろｗ。テヨンF1の評判といい、物笑いになるだけだわｗｗ。 ブリヂストンをブリジストンと書いたりキヤノンをキャノンと書かれたりシヤツターをシャッターと書かれるとイラッとするわ >>938
ライコネンは感じなんてあやふやな言い方じゃなく
確実に踏ん張り足りてないし ライコンネン、トロロッソに乗らないかな・・・
来期なら車体は実質レッドブルだし
乗らないよね(´･ω･｀) ｢キーは我々がいただく、代わりにバンドーンを使ってくれ｣ アロンソ引退より
キミ引退の方がF1的には痛そう
キミは異様に女性人気高いからね ライコネンフェラーリのテストドラに、
2019年フェラーリが遂にベッテルにキレて契約打ち切り
2020年まさかのライコネン復帰
まーーー無いっすよねﾊｲﾊｲ ライコネンが去ると01年デビュー組が居なくなって、最ベテランがハミルトンやベッテルになるのか マクラーレンにパット・フライが復帰らしいけどJKの居場所はどこ？ ライコネンんんんん
せめて勝ってほしかった
チーム戦略が恨めしい パット・フライなんてフェラーリでもパッとしなかったのに >>948
過去の観客推移見た感じだと、ほとんど影響ないだろう 2010年、2011年とライコネンがいないときもあったしね。 ノリス｢マクラーレンは少なくとも2年は勝てないから｣
実はルノーをdisってる >>916
まさかのノーピット作戦VS4stop作戦の熱いバトルが見たいんだが 正直ライコネンよりキュウリをクビにしてほしいが
ライコネンも今年は頑張ってるけど
何年もフェラーリの戦力になっていなかったからしょうがないのかな
来年マシン特性が変わったらまた激遅に戻るかも知れないし >>974
たて乙
>>950
950踏んでるのにスルーするおまえが一番イラっとくるわ まぁ報道見る限りだとルクレール昇格はもう決まってて、
ライコの所属をどうするかで話が揉めてるみたいな感じかねぇ・・・
ハースが承諾してくれれば残る可能性はあるけど、ハースはフェラの完全なセカンドチームって訳では無いし
ザウバーならもっと自由になるだろうが、さすがにそこで走る気はライコにも無いだろう
アロンソに続いてライコもいなくなると、ラジオコメントやキャラクターといった観点でも魅力が減じるのは否めないな
ハミとベッテルを中心に回っていくのだろうが、中堅若手に際立ったタレントがいない
強いて言うなら尖ってるタッペンくらい 1991 ピケ
1992 マンセル
1993 プロスト
1994 セナ
1995 マンセル
2012 シューマッハ
2016 ロズベルグ バトン
2017 バトン
2018 アロンソ ライコネン
歴史は繰り返された せめてニコロズがいてたらなあ
ハミベッテルのスター性はアロンソライコネンには及ばない まあでもセナ事故死後に比べたら全然マシ
・フル参戦のチャンピオン経験者が不在
・シューマッハはセナ事故死時点で通算5勝 PP獲得なし
・セナの次世代のアレジとハーバートはパッとしない上にアレジは当時怪我欠場
・ベルガーにも引退説 恐らくこの先すごい勢いで、F1からFEにシフトしてくんだろうけど、そんななか
良いポジションに居るニコロズは考えたな ライコはトロロくらいしか乗れるマシンなさそう
トロロもドライバー枯渇してるし丁度いいじゃん ライコはフェラーリ以外で現役を続けることは望まないだろうね
ベッテルが不甲斐ないせいでえらい勿体ない気がしてしまうけど誰もが通る道 フェラーリはライコネンをアンバサダーにして、全戦帯同しない準リザーブ扱いで
保険かけておけばいいんじゃね。基本はジョブナッシで欧州戦で動ける時はキミで >>982
変わらんやろ
無料配信してるから有料になったら激減するよ >>964
ハミがチャンピオン決めてやる気ない時なら
勝てるかも。 >>982
じゃあなんでFEスレはあんなに過疎ってるんだよ
前はもっと賑わってたような FEはカテゴリとして面白いがやはり車が遅い遅すぎる アロンソなき後のヒール役はベッテルなんか？
というくらい凄いな あれワンメイクじゃなかったの？
メーカーはスポンサー程度の参加で >>806
その比較は全く意味無いな
WRCのトップドライバーがF1に転向してそれなりの成績残してるなら、
まだ話は分かるが
言ってみればライコネンのWRC失敗は、
ジョーダンがメジャー転向に失敗したようなもん フォーミュラEは面白そうだけどメーカーの鼻息との温度差で台風が起きそう
当面は「都会でやってる長閑なレース」であってほしい >>995
都合よく利用されたって感じだよな
テレビに >>996
そのうちギスギスしてくる。でやがて2005年頃のF1みたいなことに((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ このスレッドは１０００を超えました。
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