【HONDA】F1ホンダエンジン応援スレ【302基目】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年 ：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015 2017年：マクラーレン・ホンダ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン応援スレ【301基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カナダのときは40馬力アップという記事だったよな
実際は20馬力アップくらいだっけ >>773
にわかには信じられないけど、ほれが本当ならスペック3で追い付いちゃうのか・・
来年メルセデスと同等パワーなら、レッドブルが勝ち捲くるぞ シャシー性能の力関係が来年も今年と同じだとしたら、レッドブルは2強により勝負できるようになるわけだ
コンストラクターで勝負できるまでは期待しないが、GP単体での優勝争いをするホンダエンジンが見られるのは間違いないな >>774
現状はそれから更にパワー向上しているっぽいけどね 今年は信頼性重視とのことなので、ここまでたいしたパワーアップをしておらず
後半にまとめて上げてくるはあり得る
でもホンダの姿勢としては、それよりPUは運用の仕方で競争力が変わる
使い方をどうマネジメントするかの改善余地が大きいという感じですわ
各コースや天候に合わせて落とし込んでいき、その都度調整しなおすノウハウの蓄積とかもね
また張りぼてピークパワーがあっても役に立たない
実際に戦闘力を引き出せるかどうかが重要みたいな まぁでも、
前半戦の何処かのカンファレンスで、
メルセデスのエンジン開発リーダーが、
田辺さんの話を真剣に受け止め聴いて居たのが印象的だった。
外野の意見だけど、
「遅かれ早かれ必ず来る」
みたいな表情だった。 ここ最近のホンダはエネマネのノウハウが不足してたのを
ようやく習熟して向上させてきてるって感じがするけどな。
他のチームが6台とかで取ってるデータを2台でしか取れなかったから
この遅れは一向に縮まらず、苦しかった部分ではある。
昨年も、予選はQ3行けてたんだからそこではPUに大きな問題は無かった。
決勝で電欠するのが深刻で、これが起こると本当にレースにならなくなる。
この状況でアロンソがぶち切れるのは半ば当然ではあったと思う。 >>781
それって結局アロンソは複数供給を拒否した枕にキレるべきだったんじゃね
まあルノーに変えてさらに遅くなってるがな シーズン前半でとっくに解決した問題を今さら長文で語ってもな
シーズン後半にトロロッソが安定しているのはホンダ側よりシャシー側の要因の方が大きいだろ >>782
複数供給が出来なかったことに問題の根はあるだろうけど
ホンダはそれを受け入れたわけだから、マクラーレンに責任転嫁は出来んよ。
ルノーに代えて、マクラーレンは所定の出力出てないんじゃないかと思うな。
冷却の問題やPUに余裕のないシャシー設計のせいで、パワーを絞ることを余儀なくされてるのでは。
早めにPU乗せ換え前提で動いてた割にはお粗末だけど、そこが大きな誤算だったと。
その意味では来期は多少はマシになるかもしれない。
とはいえ組織内ズタボロとか、なんだかんだ速いエースのアロンソを失ったり、
ワークスのジュニア化される他中団チームに比べて、相対的には分が悪いかもしれないが。 >>781
去年のデプロイ切れってPU側の問題もあっただろうけどチームとPU 側のコミュニケーションの問題もあったんだろうなって。
今年のここまでを見ているとそう思うな。 >>780
ICE部分はどこもほぼやり尽くしてるって言うものね。
あとは電気部分、燃料、信頼性。電気はまだやりようがあるかもしれないが他は時間がたてば横並びになっていくから。 >>779
そんなことしたら、またトラブルつぶしに半年無駄にｗ
延長線上で良いじゃないですか >>784
受け入れたのはサイズゼロな
拒否されたのが複数供給 去年ベースの今季仕様だって大きく変わってるからこそ性能もかなり良くなったからな >>735
トロロッソがあのタイムだからな、仕様=タイムアップにはなるだろう >>749
>現在のフェラーリとハースの技術パートナーシップのモデルにかなり近づく
フェラーリとハースの予選ギャップは1.8％だ。そしてトロロッソとレッドブルのギャップは2017年が1.7%、
今年が1.9%とハースと差異はない。
ハースが速いのは親分が速いからであって、モデルとして成功している訳ではない。 ルクレールがフェラーリでライコネン ザウバー？ それはないよね >>791
PUが違うのでは？
それとトストが言う様にサスペンション等の一体化は
不利に動く事は無いと思いますよ ザウバーはいくらPUがよくても糞チーム
トロロッソホンダに来てよー どうせレッドブルの若いのいないんだから
ライコネンとクビアトとかｗ
ま、ありえないけどね。 フェラーリ見ても8速を最高まで回るようにきちっと上げてくることがカギみたいだけどな
来季型ホンダPUはそのあたりを攻めてさらにパワーアップが課題だろう ブエミとか載せるくらいなら、本気でカズキで良いのになあ。
ホンダが日本人ドライバーを焦ってる理由は、鈴鹿の集客だろう。
ならとりあえず悟の息子のカズキで良かろうに。
悟の息子がホンダに乗るってのは、それなりに話題性もあろうし。 >>795
去年のザウバーの様に型落ち契約をした場合を除き、同じ仕様を供給する義務がある。 今のF1って、4万⬆のチケット代払ってまで行きたいとは思えないな。
来年レッドブルホンダが誕生して初戦から勝ちまくっていたなら見に行ってみたいけど。
現状DAZNで間に合っている。 ロシアGPでのスペック3投入を期待してたが、ヨネヤが日本GPに間に合わないって言ってるから、やっぱアメリカGPか
ガスリーが後2回以上アプデあるって言ったの信じてたのになぁ >>761
写真ありがたや
これ壁側から撮ってるみたいだけど好きな角度で撮り放題なのかな？
行きたいけど片道3時間かかる・・・orz 去年はトップに追いつくのは夢のまた夢の感があったのに、僅かとはいえ現実味を帯びてきてるのが凄い。
ガチで集めたメンバーだけあるな。 >>802
レッドブルホンダ連戦連勝ならムチャクチャうれしいけど
鈴鹿の現場でホンダの旗を振りたいとは思わないのはなぜだろう >>804
今日はガラガラだったので取り放題だったけどガラスケースの反射キツイ。
一眼だったらC-PLフィルターあったら持ってった方が良いよ。 >>807
意外と栃木住みが多いな。
清原のホンダ関係者が多いのかな。 >>807
そうしていただけるとありがたいです
ここまで丸見え状態で一般公開って珍しい事だし
ホンダエンジンスレなのに誰も写真に食いついてなくて困惑してた
しかも歴代比較できるとかファンなら据え膳だよね >>781
まったく同感だが、ある意味そのエネマネの進歩というか経験値部分にこそ
マクラーレンと2人のドライバーの非協力姿勢が響いたんだろうね。
今年前半もその部分での稚拙さが散見されたが、中盤以降はしっかりしてきたのが
明確に分かる。
後ホンダの次回のアップデートだが、記事そのままって事は無いだろうが
RBのハッパを受けてのアップグレードになるので
前回よりは多少大きなものになるかも知れないな。 >>811
素人なもので技術的なポイントは分かりませんが
あとは側面と前面があれば全体像は掴めるので
時間があればお願いします >>815
おぉ、ありがとうございます！
知識のある人が見れば色々分かって今までの裏が取れたりするのかな
このスレで話題が広がってくれると嬉しいです 氏家駅か、なつかしす。
千葉住みなんだけど、合宿免許取得で氏家教習所へ通ったでござるｗ 俺も今日PU見てきたけど615Hは見るからにダメそうなのが分かった
逆に興味引いてそっちばかり見てた気がするｗ >>815
構造が複雑でインジェクタが、どこにあるのかさえ良く分からないね。 >>761>>815
おお、すげぇ、ありがとう！
西日本住みで見に行けないから嬉しい！
807さんには正面の吸気側の画像をお願いします。 >>824
それならホンダじゃなくてレッドブルかトロロッソ
スペック3の投入レース発表を期待してる ホンダが上げてるのが気になるよね。
spec3か日本人ドライバーのどっちか位しか考えられないけど。 >>815
やはり色々撮っていたんすね。
吸気側了解。
他にリクエストあればどうぞ。 >>826
2017年と同じように、シンガポールで何かを発表するかも？って言ってるんでしょ。 >>821
そもそもポペットバルブは無いと思うよ。 >>827
cc：トロロッソってなってるのがヒントかもね。 ニュアンス的に「シンガポールであれ発表しちゃう？トロロッソさんｗ」って感じかな >>687
>>688
遅レスすまんす。レッドブル素敵！
開発に金かけれるなら来年期待できる！ >>797
かつてのバトンのように１０億は要求するだろう わかったぞー！
きっとホンダはバンドーンをホンダ専属F1ドライバーにするんだ
20億で契約とか ドライバーに関してはまだ触れにくい状況だし
次のロシアでスペック３入れますに期待 >>840
今まで新スペックの投入を数戦前に発表したことあったっけ？ >>815
すげー
このエンジンをデチューンして
市販車に乗せたら 家買わないで買うのにな
NRみたいに 少しホンダらしいの出して欲しい… >>842
ツイッターの内容が乗りのような雰囲気なんだよね。
ドライバーやPUに関してなら、そんな雰囲気にはしないと思うから、単に結成1周年の何かをプレゼントとかじゃないかと思ってる。
そりゃシンガポールでスペック3投入発表なら嬉しいんだけど。 上位目指せそうなコースでPU交換のペナルティを受けるのはないでしょ
あり得るとしたらロシアのときか、日本GPの後だろうよ >>829
今年のPUは排気側にインジェクタを配したと言っており、配管はされていないが、それらしき物体
がカムカバーの排気側に見えます。
しかるに2016,2017年のPUはインジェクタがどこにあるのか分かりません。プラグと一体にも見えます
が配管が無いので、判断が付きません。なにか手掛かりの様なものが無いか探して下さい。 笑顔の3人の写真上げといて、肩透かし喰らわせたら反感買うだろ >>597
鈴鹿は総合力が試される素晴らしいコースだと思うが、それゆえ強いチームが有利だよな 考えてみると、今のレギュレーションならパワーを出せば出すほど冷却が楽になるのか？
エネルギーの総量は変わらないから、つまり捨ててる熱が減るわけだよな >>850
燃費をよくするためにリーンバーンを追及するんだけど、そうすると今度はMGU―Hの効率が落ちるという難しさがあって。
フェラーリは希薄燃焼させてもHに残せる熱エネルギーが多い燃料を開発したとかなんとか。 >>851
「希薄燃焼させてもHに残せる熱エネルギーが多い燃料を開発」
なんかそれ、本来の趣旨からずれてきてるよなｗ シンガポールでハー様だけ新スペックとかやってくれないかな >>842
メディアが数戦前に騒いで公式発表は一戦前って感じだった気がする >>850
田辺さんが効率を上げるとタービンサイズの再適合が必要になると言っていた。冗談かと思ったが
その位排気温度が下がるみたいだ。 去年まで最新仕様の展示をしてけど、今年は今季仕様の展示がないから話題性に欠ける
3仕様を一度に展示するとはいえ、目新しさはないからな >>856
そりゃ排気音の迫力もなくなりますわ
過給圧に制限かければ回して稼がざるを得なくなるから回転数を上げるだろうけど、やらないのはなにか意味があるのかな？ 見に行けなくて悔しいよ〜おかーちゃーん
にしか聞こえない ホンダPUもTS030の展示みたいにトラックに乗せて全国回して欲しいよね >>853 >>840 待つほどに多く馬力が上がるっていうなら、アメリカまで待ってもいいわ
初登場した時の馬力差が、ルノーとより開いたほうが気持ちがいいわ ＾＾ オー フィールソーグッ アップデート失敗でもシャシーのせいにできるからノーダメ >>863
それ枕だろ
同じレベルに堕ちちゃダメだ
失敗は認めて改良しないと次がない 近々アップデートされるエンジンで来年の前半は戦うんだろ >>864
いっそ後軸に歪みゲージの装着を義務付けて、リアルタイムにトルク計測(つまり回転数から馬力もわかる)して中継画面に表示したら面白いのに >>866
来年は新型PU見たいだよ
すでにもう開発は始まっている。
レッドブルに大量のギアBOX発注した
何て聞いてるからホンダの本気度が解るよね。 >>867
歪ゲージと言うものを知っているなら非現実的なことは分かるだろう。しかしFIAはトルク計を使って
モニタしていると言う記事を見かけたがMGU-Kの出力監視だけかも知れない。 >>280
グランプリドライバーシーズン2早く見たいね やけに馬力ばかり紙面に踊るのは欧州が馬力バカだから？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
