WRCもあるんすよ! SS181
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（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS180
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1533548702/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ラトバラとスニネンのトレードの噂があるのか
それをふまえて来年の面白そうなラインナップ
【トヨタ】タナック、ラッピ、スニネン（2020＋ラバンペラ)
【ヒュンダイ】ヌービル、ミケルセン、ソルドorパッドン
【フォード】ラトバラ、ミーク、エバンス
【シトロエン】オジェ、ティデマンド、ソルドorパッドン オジェいなくなるならラトバラ&ミークは面白そうだなw ラトバラは代理人が来季のシートが決まったって言ってたからトヨタ残留濃厚だろう
フォードの可能性もあるけど トレードの噂が出るなんて、やっぱりラトバラさんの評価低いんじゃない
そうだと思ってたんだよね、まあ俺としてはこのままトヨタに留まって欲しいけど
彼ならトヨタの獲得ポイントを減らしてくれるからさ あれだけ好かれてるんだからラトバラさんは残るだろ（願望 マシンの横でマック食ってるラトバラの写真が忘れられない…
あれでメッチャ好きになった ラトバラとスニネンの入れ替わりが成立するならこのおっさんの関与だろな
ティモ・ヨウキ「誰を育成するかは自分で選ぶ」
https://www.rallyplus.net/53245 ラトバラさんヤリスと相性悪いのか走れば速いけどやたらと故障ばっかするしラッピが思いのほか優秀でチーム内でビリだもんな
本人にとってもトヨタでセカンドよりもオジェのいないフォードでエースの方がいいんじゃないか ただまあ今の画像WRTは誰が乗っても速い車の開発が
根源的なモチベーションだから、現行のドライバー
ラインナップでもなんら不都合はない筈だし
マキネンもその気は無いように見える
そして逆に露骨なチームオーダーを連発するMスポが
ラトバラを起用する理由はまるで無いような気がする スニネンは凄く良いドライバーだと思うけど、新人ドライバーを2人も起用して大丈夫なもんかねぇ
それにラッピという最大のライバルもいるし ラリージャパンはキャンディデートイベントじゃなくてPRイベントを開催して話を通すて話だったけどやっぱり体裁的に良くないのか今季の新城ラリーをキャンディデートとして開催するみたいね。
まぁ問題アリアリでゴリ押しOK出しちゃったチャイナラリーという悪しき前例があるからいつも通り開催できてればなんの問題もないだろうけど。 ラトバラ、フォード戻っても苦労しそう。
オジェが来たことによって、フィエスタは「ポロWRCみたいに動くクルマ」にされてしまったからな。
以前、新井親父が「フォードのクルマはFRみたいに後輪主体で動く」って解説してたし
新井息子もフィエスタR5は「基本的に姿勢変化が大きくて、いわゆるオールドスタイルなラリーカー」と評してた。
ヌービルがフォードにいたとき、「こんなに脚が動きまくりじゃ、まともにドライビングできない」と言って
ガチガチな脚に変えたら、その後戻ってきたヒルボネンが「僕の知ってるフィエスタではない」と言ったりもあった。
もはや、ラトバラの知ってるフィエスタじゃなくなってるだろう。
ラトバラはトヨタに残ったほうがいい。今年は運がないだけ。 ラトバラも車故障多発が無ければ今頃ランキング4位だったろうに勿体ない ラトバラ、成績的にも同情され具合も
完全に去年のハンニネン的な立ち位置だな・・・
あのトヨタ復帰後初、自身の復活勝利から
あｗずか1年ちょっとでこうなるとは・・・ なんだろう
微妙なヘタレ加減が日本人の琴線に触れるのだろうか そういえばサインツが来年のダカール参戦決定なんだってね。
相変わらず元気だなぁ…。 どこから参戦するんだろう...
というかダカールに出てるワークスとか今あるの トヨタ・ハイラックス4x4とXレイド・チームのMINIバギー、両方テストしてXレイド・チームのMINIバギーから参戦だってさ サインツといえばトヨタなんだけどなぁ
ペテランセルとローブは参加すんのか？ サインツ、ワークスじゃないと参戦しない的なこと言ってたから、
マシンよりチームの体制で選んだんじゃない？しらんけど ペテランセルはまだプジョーの契約切れてない。
ローブはPSA以外に乗るのは難しい様な気がする。 へえ今度はMINIかあ
トヨタ
スバル
フォード
シトロエン
VW
プジョー
ここに新たにMINIが加わるのか プジョーのバギーが有りなんだから
Gr.Bのモンスターマシンみたいの復活しても良いだろ >>37
フィアット500X(オレカR4キット装着) オレカR4キットは手間はかかるけどR5より安くて4WDラリーカーができる利点がある
将来的にはRC3部門がR4キットカーレースみたいな感じになるんじゃない？
ちなみに対象車にはトヨタエティオスを始めラーダカリーナとかダチアサンデロとか日本じゃ見られん車ばっかり 仮にオジェが引退した場合、RedBullはどうするんでしょうね？ >>43
赤牛のワークスをスポンサードする基準はいまいち良くわからないが
レッドブルアスリートつながりでエバンスだけのMスポよりも
ヌービルとミケルセンのいるヒュンダイをサポしそうな気もする アネット引退から14年経ってるんだな
てか前田アナはまだWRCのこと覚えてんのかねぇ いつの話だよw
せっかくニュースキャスターになったのに速攻やらかしてただろ！ ミニのCMカッコええな 初見 昔のラリー描いた新しい映画の宣伝かと思た
次のミニ出たらラリーに出せよBMWは CMだけドリフトしてスポーツスポーツってないで ミニのショートボディはホイールベーストレッド比が１．６（これ以下の数字は忘れた）
なので本格スポーツカーに少し劣るくらいよく曲がるのでトレッドを拡げられない規則の
レースベース車には向いてるな BMWミニ
ルノー日産
フィアット
あたりからあと1社くらい出てくれんかね >>52
昨日のアド街後のかい?
MINIは当分無理でないんかなー、基本BMWが泥遊び嫌いだし←だが砂漠は好きみたいだが。
ルノーはサーキットとEV方面だし日産なんかラリー眼中無しでもっと無理だ。 来年ジャパンラリー見に行きたいんだけど予備知識全くないけど
運営のサイトからチケットとか買えばあとはコースの観戦ポイントにバスかなんかで送迎してくれるのかな
北海道のJAPANラリー行った人どうだったの >>62
各観戦エリアのバス乗り場までは自走な。
そこまで移動する公共交通機関は無いし各エリアは余裕で数十kmは離れてるから自家用車かレンタカー必須 >>63
そうなのか
自家用車で行ったほうがいいんだな
渋滞とかしなかった? つか、まだ決定してないのに随分と気が早いな
ただ、一ヶ所に留まっても面白くないと思うけど
なんやかんやで、ラリーカーが通り過ぎていても、それがラリーだ 愛知と北海道じゃ事情が違うべ
どこをステージにするか分からんし
モリコロに集結させてバス移動が妥当だろ フォード、ヒュンダイ、シトロエンで行くと嫌がらせされそう ヒュンダイは難易度高いだろ
年代物であの時代のは確実にポンコツだし 昔都内にヒュンダイのタクシー居たけど大変そうだなーって思った。
フォードもおらんし…。 ヤマ発本社の近くにヒュンダイの販売店があったけど今も営業してるのかなぁ？ ヒュンダイはバスとか大使館の車の整備のために一応残ってるらしい
フォードは撤退したけど元々一定のファンがいたしマスタングに乗ってくる人が一人はいそう そーいやバスが有りましたな。
都内でも多摩の辺りはフォーカスをまだまだ見るよ。友人と買い物でショッピングセンター行ったらエスコートRSを足にしてる方も居りましたし、シエラのサファイアも見た。 >>67
シトロエンとは共同開発とかしてるから、大丈夫だろ？とマジレスしてみる フォーカスならちらほら見かけたけどフィエスタは日本じゃ見たことねぇなぁ
C3はよく見かけるが 現行フィエスタの市販車カッコいいのになあ
ディーラーが撤退して手放した人もいるだろう >>73
嫌がらせする人間はそんな事知らないだろう トヨタ ブロエースかシトロエン C1の個人輸入のオーナーに是非観戦に来てもらおう
どっちの信者からも嫌がらせを受けたりしてw 頼むからあの番組から渡部外してくれ
アンディ連れてこいよ！ フィンランド→ドイツのヤリスは2018年型モデルで、トルコで使うヤリスは2017年型を2018年型にしたマシンを使うから、新型エンジンは2018年型にしか載せられませんよってことだろう >>82
全く別番組になっちゃう！
見なくていいじゃんあんな番組 レギュレーションでボディ側とエンジンが紐付けされてるって事みたいだね。
前回のボディとエンジンはセットで、今ファクトリーにて整備だから他のボディへ載せ換え不可能な規則の様です。
これだと新規に造って違うNo.を登録しないと駄目なんだね。 その辺は足まわりでジョーカー使ってるC3なんかも同じ条件だからね
仕方ない 従来エンジンに対しての熱対策だったから、未知数な新型より良いんじゃない？
…みたいに良い風に考えてみる、トルコのヤリス(汗 高地裁作は主にフード内の気流確保によって行われる
ものであってエンジンとかボディ単体の話ではない
そのくらいマキネンのコメント見りゃ読み取れるだろ？ トルコでヤリスはまたメキシコみたいに異常発熱でSS用とロードセクション用のモード切り替えながら走るんかね トルコラリーのコンディションで、メキシコと比べられてるけど、同じ灼熱イベントで比較的成功してるサルディニアについては誰も言及してないのかな メキシコは標高もきつい要因だけど、トルコは高地なの？
それに厳しかったもう一つの要因がパワーの出し過ぎで、メキシコの２日目以降に熱トラブルがなかったのは、適度なパワーの落とし量を調整したとタナクが言ってたはず。 ポロR5のデビュードライバーがティデマンドとカミリのよう
てかスバルにいたポンスってまだ現役でやってるんだな カタルニアのポロＲ５デビュー戦はスミーツ率いるＶＷワークスチームで出るんだな
カミリいるならレッドブルポロが復活しそう ティデマンドがポロを走らせるとなると、タイトル獲得も昨年ほど余裕ないのにWRC-2初のポロGTIのハンドリング任せて大丈夫なのかな この分野
一線級の安東が参入してきたら席巻するな
今までは素人任せの空白地帯 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
