【HONDA】F1ホンダエンジン【293基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【292基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 人間休まず働き続けるより
一定の休憩取ったほうが能率が上がるんだよ
休むなって奴はブラックキチガイ経営者と同じ思考だな >>584
gateの記事は良いことも悪いことも誇張してタイトル詐欺したりしコメントを直訳せず極大解釈したりするからな ライバル設定がハースとザウバーの時点で気付けよ
アンチは頭悪いな >>578
ちょっと話の筋がズレてるような
>>584
言ってなくてもそう思ってるよ
でもそれはハナっから分かってたことで、別に残念だとは思ってないだけでしょ
今頃になってパワーがないから困るなんて言ったらこの人は狂人ってことになる
パワーがあるにこしたことはないけど、もっと違う部分にトストさんはフォーカスしてるんじゃないか？ 机に向かって考え込んでるよりも、トイレいったり買い出しにいったり誰かと飲んでたり
そういう時に急にストンと納得できる案や問題点の整理ができたりするからな ここには水冷信者がいるけどなんで？空冷ならコンプレッサーもいらないし
冷却媒体分も軽くなるしメリットのほうが大きいと思うんだけども
さすがにＩＣＥ本体は熱量がすごすぎて空冷なんていわないけど >>592
あれ？この記事さらっと【ガスリーRB昇格】って書いてないか？ >>582
照準レースがマクラーレン時代と変わらないしね >>569
>>573
ありがとう
とりあえずその編を次のアプデでやって頂きたいｗ
トップ3を切り崩すくらいの位置に来て欲しい
もうあまり気長に待てませんｗ >>595
意訳すると、
彼（ガスリー）はその気になればレッドブルに昇進することも出来ただろう。
（なぜなら）トストが「彼に非常に感銘を受けた、彼はすべての面で進化している。
ハンガリーではレース中常にすべてを上手くコントロールしていた」と、若いフレンチマンを
称賛していた（からだ）。
ってことじゃない？ >>595 あくまでもトストの中では昇格に値するって感じだな 「トストがガスリーをRBに昇格させても良いと思ってる」段階で確定ではないって事ね。 >>592のグーグル翻訳
「トロ・ロッソで良い雰囲気を呼吸します。あなたのキャンペーンはとても良いです。
テストでは、ハンガリーでも、ホンダとの提携のために心から感心しました。
そして、マクラーレンでダーツを投げるチャンスを取る。
Franz TostはHungaroringで盛んだった。彼は彼のシーズンを分析した。
「ホンダとのコラボレーションは素晴らしいです。我々は彼らと非常に満足している。
ホンダは非常に良好で、深刻な会社です。」
なるほど、わからんｗ 表題は
「マクラーレンさん、ホンダを手放すミスを犯してくれてありがとう」
だなｗ >>593
サイドポッドがデカくなる
今季のトロロッソなら余裕がある大きさだからいいけど来年レッドブルに積むとなるとカウリング面でネックになりそう
とはいえ水冷にしたらしたでVバンク上にインタークーラーが乗るからエンジン全高が高くなるデメリットもある >>588
> 言ってなくてもそう思ってるよ
もう何を言っても良いね
このスレでは >>589
これには、今年は来年の準備だとまで書いてあるｗｗｗ
これを読んでもＰＵ最弱が理解できないヤツは残念人だ。
「私たちの側からはパフォーマンスが改善されましたが、私たちの主な問題は、ハースとザウバーのような直接の対戦相手がさらに改善したことです。
「彼らは本当に強く、非常に競争力があり、次の2つのレースではコントロールするのが難しいだろうが、シンガポールにとってはとても楽観的だ」
「当初から、今シーズンは容易ではないことが分かった」と付け加えた。
「来年の準備だ。今までは絶対に正しい方法で進んでいると言わざるを得ない。 RBとルノーが喧嘩してベルギーから急遽ホンダでいきます・・・とかなればいいのにな
たぶんリアサスジオメトリめちゃくちゃでリアが不安定なクルマになっちゃいますが >>612
じゃあ何で直接の対決相手にルノーやマクラーレンが挙がってないの？ >>593
ルノーかメルセデスの話だと吸気温度をいっていに保たないと安定した燃焼ができないみたいだ >>614
ホーナーが、比較対象はフェラーリPUチームだって号令だしたから
ルノーPUチームとの比較（野心の低い行い）はタブー >>608
スペインの記事は日本語じゃなく英語にグーグル翻訳すると分かりやすいよね >>596
トップチームのインタークーラーは水冷と空冷の2段冷却だと書き込みがあった。
それでないと外気温 + 10℃ なんてあり得ない話だ。水冷でも空冷でも1段では冷え代は60-70℃
が精一杯ではないかな。トップチームは冷え代が90℃ということなんだろう。 >>616
それは知ってるよ
>>612が最弱最弱連呼してるから言ってみたｗ >>614
イギリスGP後のグループ芸
ガスリー「ザウバーに負けてる理由はPUの差」
タッペン「ルノーPUは下位カテゴリー」
ホーナー「これからはフェラーリPUがベンチマーク、ルノーPUとの比較は禁止」
全員「ホンダならやれるさ」 信者は負け癖がつきすぎていてルノーとの比較が精一杯だな。
もう、世界一とか信じてないやつばっかりだ。
これも長年に渡るホンダの体たらくのせいだけどね。
それからシンガポールまで期待できないとぶっちゃけちゃったってことは
バージョンアップも当面ないな。
スパでバージョンアップって言ってるバカはよく覚えておくんだね。 >>621
要約すると「くっそう！！覚えてやがれ！！」って事ですねｗ >>615
去年までメルセデスがやってきたことの一つがオクタン価向上剤投入と思われるのでノッキング
が非常に厳しいのでしょう。
一定に保つは高い温度でという話ではなく低い温度の必要があると云う意味だと思いますよ。
直噴のノッキングはポート噴射のそれとは全然違うので難しいと聞く。世界初のリーンバーン
直噴のGDIも発売して、たった1年で圧縮比を13.5から12.5に変更した。 >>619
これだからな。最弱なのが分かっていないのか。
ここでは、最弱なのを分かって応援してるよって言ってる人と
最弱じゃないって思ってるバカがいる。 まーた惨めな人生を送っている自分を慰めるために、口汚い書き込みをしに来てるのかｗ
ホンダがどうなろうとお前らクズの惨めな生涯になんの影響もないだろうに・・・
運転免許もなく、スマホの小さなディスプレイに向かって毎日毎日、クソレスを書き込むだけの虚しい現実
結論 アンチはクソ >>625
自虐ですまんが、アンチだろうが信者だろうが
高齢者のスレなんだから、ステレオタイプの若者像を
当てはめるだけ野暮 ホンダエンジンガーーとか言いながら、車のエンジンのかけ方も知らん奴のほうが多そうｗ
まさか、こんな低能なクソみたいな書き込みしてる奴らが、40代50代のいい歳のオヤジじゃないよな
まさかな・・・ｗ 【レッドブル】ホンダとの初年度2019年は過渡的シーズン
レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、
ホンダと共に迎える最初のシーズンとなる2019年にはそれほど大きな期待はしていないと認めた。
■ホンダにはまだ進歩が必要
現在のF1チームの中で3強のひとつに数えられるレッドブルだが、
長年エンジンパートナーを務めていたルノーと今季限りで関係解消し、
2019年からはホンダPUを搭載することになる。
「間違いなく、最初の年は我々にとっては過渡的なものとなるだろうと予想しているよ」
http://www.topnews.jp/2018/08/02/news/f1/172826.html
2020年頃には追いつけということかな？ >>611
思ってるに決まってるし、別にそれはトロロッソだけじゃない
少しでもパワーは欲しいが、それはホンダの問題だってことだ
トロロッソとしてはホンダPUの性能をいかに引き出して活かすかになってて、ホンダはその逆 PUがフェラーリに追いつくのは2019年後半から終盤にかけて
2020年はフェルスタッペンがドライバーズタイトル、レッドブルがコンストラクターズタイトル獲得 >>627
世代ごとの関心集めたニュース
トップ10（2017年10月）
40代男性
1 F1日本GP 観客数は減少
2 K-1番長 復帰のバンナ完敗
3 ハミルトン 鈴鹿レコード更新
4 F4レース 全車ガス欠の珍事
5 元G河原さん「鉄仮面」の裏側
6 大仁田 引退試合は藤田和之と
7 巨大パンダ プロレス界騒がす
8 ドーハの悲劇 知られざる続編
9 川淵氏 内紛ハンド協会に激高
10 室屋 初のエアレース年間王者
https://iwiz-blog-cms.c.yimg.jp/c/blog-cms/staffblog.news/yahoonews_sports01.png >>627
バカ信者が高齢者ってのは良く分かるｗｗｗ
これから。ますますバカになっていくだけだからな。
部品応援できるのは、高齢者しかできない芸当だよ。
疑うんならもし、若い人が回りにいるなら、きいてもろよ。
部品なんて応援できないって言われるから。 ハードル上がったなあ
RBで3勝程度だったらルノーのカスタマーレベル、それも嫌々供給されてる状況でこれ
来年ワークス扱いのホンダだったら最低5,6勝はしないとね >>634
部品応援ww
ってブラックボックス化した社会に溺れた可愛そうな奴だなぁ… 赤牛にディすられてて笑った
まぁ新レギュまでの繋ぎだしな、それなら無料のPUでええし >>637
マクラーレンも最初は似たようなこと言ってたじゃん
問題は過渡期が3年続いた挙句収束しなかったことだなｗ
https://f1-gate.com/alonso/f1_27614.html >>641
それはシャシー側からの歩み寄りが無いのに加えて一回ご破算にして開発し直してるから
今回は違うだろ >>641
まあグリッド最強シャシーの功績も莫大だったからなｗ
PUもダメ、シャシーも輪を掛けてダメじゃ致し方あるまいよｗ >>621
もう今年は大きなアップデートないんでないの？ >>644
今年にアプデ力入れるメリットは無いような
むしろデータ取りが重要 >>644
補足すると
やらないこと→成績を上げるためのアップデート
やるべきこと→仮説を検証する実験目的のアップデート てか、サクラは普通にお盆は休みよ。
当たり前でしょ、お盆なんだから。
お盆休めない奴が言ってるんだとしたら只の嫉妬として聞いておく。
休める奴が言ってるんだったら、そんな10日間も海外国内で旅行するわけじゃ無いんだよ、家に居てふと業務のアイディア考えたりするし、本読めば論文だったり、英語だったり、自己啓発の時間だってあるんだよ。
休んでも休まなくても技研がうまくいかないのが普通なんだよ。真似は出来ないが彼らがパワー出せる理由の目ぼしい原因は推測出来てる。
ほんとにちょっとしたことなんだけど、難しいんだよ。 >>513
実際何機かはデータ取りでさくらに送ってるから、わざわざここで壊す理由はないかと。 「夏休み明けに投入されるといわれるバージョン3」は実際どのタイミングなんだろうな。
マイレージ的には残り7戦になるシンガポールだけど得意コースで初期トラブルは避けたい。
ロシアからだとしても、次戦の鈴鹿に引きずるようなトラブルが直前に出たら巧くない。
ベルギーで入れてイタリアも使って、シンガポールはV2に戻して、少しこなれた状態で鈴鹿を迎えるのがベターな気がするが、ベルギーでV3が来そうな感じじゃないし。 部屋にエアコンがないくせに、馬鹿アンチがやけに元気だな
悪口書き込んでないと気分が塞いでしまうからか ホンダの問題はライバルの能力見積もりを自分に有利なように
考える傾向があってそれが改善されていないところにもあると
思うのでそれがRBと組んで早速ケツを叩かれている状況で
変わっていけばいいと思うのだけど。目標値の設定を間違えると
今年の現状田辺さんが認めているように予定通りに開発進めても
二強から引き離されてしまうので。 「休みを返上して働けば成果が出る」論が出るのは日本人らしいわけだが、機械のように量産品を作るならばともかく、クリエイティブな仕事をする人にそれを当てはまるとクオリティは低下する。
肉体的な休息だけではなく、仕事場以外の環境からのインプットを得ること、目の前の仕事から離れることは大切なのよ。
休みと行ったって仕事を忘れるわけじゃない、仕事場から離れ新たな刺激を受けることが新たな仕事のアイデアに繋がる。車と同じでピットインさせなきゃ頭がガス欠するだけ。
日本の生産性が低いのも同じ理由。休息が更なる生産性向上の鍵と思うのか、休息は必要悪と思うのか。 >>653
それはメーカーあるあるだから仕方ないよ
1年後に出す新製品の競合比較表を「今の」競合製品で作るのが
紳士のたしなみというものです エンジンの開発はアイデアももちろん必要だが、トライ＆エラーでガンガン試作を作ってテストしての
繰り返しがキモじゃないかな。
そういう場合はとにかく金と時間と人員がほしい。 >>657
開発に足りないのは、日の目を見ない試作を作れる予算
とはよく言うけど 枕との契約を隠してワジェや田辺さんと来季の車の方向性を決める話し合いに出てた
キーの腹黒さは異常。
絶対に枕に行かせず日干しにしてやって欲しい。 >>660
もしかしたらキー自身がその状況に耐えられなくなって
「早くリークしてくれ！」と枕に懇願したのかな 「同じレギュレーションで戦っているのに、なんでホンダだけ置いて行かれるんだ？」と田辺TDに問いただしたそうです。
浅木泰昭は エンジンパフォーマンスがサーキットで一定しない事にも懸念をみせた。
「どんな手段を用いても、エンジンで負けることは許されない。オヤジさん（故本田宗一郎）だったら、シャシーをとりあえず間に合わせてエンジン乗せて走らせろ！！って言われるだろう。」
「実際 何かに載せて実走テストやりたいが、おそらくレギュレーションにひっかるだろうね。SFもテストできないし、何か考えるよ、テスト方法を。」
「基本寸法は、レギュレーションで決まってるから、何かパワーを出す方法を見落としていないか？新しい技術を導入する余地がないか？1から見直す必要がある。」
「とにかくV6ターボエンジン単体で850馬力の目標を達成しないと、いつまでもテールエンダーだ。」と締めた。 ホンダは外部からむしろ全く関係がない部署から２輪とかのメカニック入れてみては？とは思う なぜホンダはフェラーリPUの「ズル」を真似しないのか？
1 何をズルしてるのか分からない
2 ズルの内容は知ってるが、その技術が無い
3 ズルの内容は知ってて、その技術もあるが、あえてやらない >>648
世界最先端のハイテク競争なのに
まだ真似するレベルじゃ、世界一は遠いな
ダメだこりゃ 日本も中国も最初は見よう見まねで、だんだん技術を蓄積していったのに
プライドだけ高くなって「他社の後追いはしない！」と胸張られてもな >>662
いいね
モーター込みで1000馬力強
はよ来年実現して ホンダが勝とうが負けようが、お前らの人生が良くなるなんてことはないんだぞ
どんな仕事も長続きせず、誰からも認められたことのない底辺のクズ共が、世界有数の優良黒字企業の本田技研に上から物申す様子を御覧下さい >>664
ズルを真似しても押し通せる政治力が無い >>663
2輪のエンジニアは4期の初期から入ってICE設計してると聞いたが >>669
一応「」でくくったぞ
浅木さんの言う「まだ見落としてる技術」だとしたら情けないよなホンダは メルセデス、フェラーリの「ズル」は見逃してくれるけど黄猿のホンダがやるとルール改正
スキージャンプで見た流れだな >>675
むしろホンダのチートでルール改正なら本望なんですがね
「ルール改正したからホンダは常勝から脱落した！撤退や！」
とドヤ顔できれば夢のようだわ >>663
敢えて本田二輪とかじゃなくて他社二輪とかケ？90度V型6気筒による最適燃焼間隔の研究とか？
そう言やぁ不等爆によるトラクション向上策は各社とも4気筒までだったな
6気筒なのに5爆や4爆や3爆にしてみるってのも面白いかも知れない
この様にすればパワーピークを早くした加速重視特性で尚且つ
タイヤに与える不等トラクションにより挙動破綻抑止にもなるらしいしね
但しそれはトラクションに耐えるシャシ、ボディ、サス、パワートレインである事が必須
不等爆化によるエンジンピストンスラップ起因のロール振動の内訳
慣性成分と燃焼成分これらのアンバランス振動でま〜た
「クラッチやMG、ハブに至るまでのパワートレイン所々で振動ガー…｣
になるのも怖い インタークーラー以外の方法として吸気バルブタイミングで吸気温度を下げることができるらしい。
脈動で断熱膨張と圧縮が交互に起きてるとか。
これをうまく利用すれば吸気温度をもっと下げられるな。 >>680
>6気筒なのに5爆や4爆や3爆にしてみるってのも面白いかも知れない
スロー（コンロッド大胆ピン）数も制限されており不可能です。
そもそも二輪の同爆はコーナリングのコントロール性だそうです。
ある方が昔、自転車でオーバルギヤが流行った頃に、それで砂地を走ったら、
まるでプロになった様に自由に曲がれたそうです。 >>635
あのな、信者がシャシーやドライバーにけちばかり付けてるからきらってんだろ。
なんなんだよ。この部品応援バカ達は。
どうせ、ホンダのお家芸はＰＵしかないって思ってるだよ。
こいつらは、フルワークスや日本人ドライバーさえ望んでないただの部品おたくだ。
ホンダが弱すぎで、ひねくれもんしかいなくなったのは分かるがチームにけち付けるからバカだと言ってるんだよ。
最弱ＰＵ信者が言える立場か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
