【HONDA】F1ホンダエンジン【291基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【290基目】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 今回はエンジン性能は関係ないから、シャシー性能が試されるね >>5
PU無しで走れるの？ そんなわけないよねw アホは黙ってなさい >>7
とこにPU無しと書いてるんだよ
日本語が読めないのか？ トロロッソ、今期最後のチャンスかもしれんな
このエンジンだし
あ、鈴鹿スペシャルｗがあるか FP2のロングランのデータを整理しようとしたらガスリーのミディアムのラップが驚異的
なんだが、整理するのに他チームのタイヤが何だったかを知りたい。
どこかに載っているサイトを知りませんか。 全長が短くてエンジン性能関係ないコースで速くなってワロタｗ >>8
アホにも分かるように言っただけ
低速サーキットだから高速サーキットだから云々なんて素人がわかるわけないんだから知ったかすんなと言いたい 高速だろうが、低速だろうが、PUの出力差では、速さは変わらないよね。
速度じゃなくて、全開時間が長いとPUの出力の差で速さに差がついてくる。
ただ、速度が上がると空力の影響が大きくなるから、一概には言えない。
素人でもそれぐらいわかる。 ストロールとマゼピンの
金持ち父さん同士の競争入札か >>5
PU性能関係あるよ
長いストレートのあるサーキットに比べて、PU性能差によるタイムの開きが小さくなるというだけ
で、PU性能差が小さくなるサーキットで急に息を吹き返したように
中団の上位に立てるということは、何が足引っ張ってたか？ということだ ザウバーとハース、フェラーリの新型スペック3エンジンを搭載
https://f1-gate.com/f1car/f1_43909.html
ウィリアムズ、2019年からメルセデスのギアボックスを購入へ
https://f1-gate.com/williams/f1_43889.html
ウィリアムズは、事実上のメルセデスの“Bチーム”化に少しずつ近づいているようだ。 >>24
Bチームへ向かうということはタイトル争いを放棄するということだな
名門が情けない未来を選んでしまったな ウィリアムズは昨年のコンスト５位だったのに今年からなんでこんなに下がっちゃった？
チームに大きな変化とかあったの？ >>28
メルセデスの冷却系を真似しようとして破綻した
という記事をどこかで見たな >>23
やっとセットアップが進んだのとガスリーの得意コース。フロントウィングを戻したのも効いてるよう。
あと短いコースはデプロイ切れにくいのもある。 >>23,30
今回は11コーナーの速度が他車よりも圧倒的に遅いので、各車のオンボード画像を比較した。
11コーナー先に縁石がありトロロッソは緑の縁石に乗せない走りをしているのに対し、他車は
ガンガン乗せている。
結果として11コーナー先にある第二セクター最高速計測地点の数値も低い。単純なPU性能とか
空力だけの問題では無さそうだよ。 >>31
それはライン取りがあまいというドライビングの問題？それとも乗せたくても乗せられないセッティングあるいはドライバビリティの問題？ >>33
それに対する明確なコメントは無かったが関連する2つのコメントがあった。
1. トップチームの縁石から降りた際の減衰の速さが際立っており、殆ど1発でショックを吸収している
2. トロロッソは緑の縁石を跨がない様にチームから指示されているそうだ。フロア損傷フロントウィング
破損なんかの問題なんでしょうか。（解説者も理由は知らない）
だった。 >>33
縁石使うとロスが大きい車だと自然とそうなる
踏んで跨いで行けるならガシガシ行くさ ここにいる信者はシャシーがって言い過ぎたね。
もうこんなヤツラは消えればいいのに。
トロとドライバーがＰＵハンディキャップを負ってどんだけがんばってるのか分かったろ。
ガスの言う通りなんだよ。
パワーは最弱。まだ最弱ルノーより１０馬力以上離されてる。
ロングコースは回生が足りない。
信頼性も金曜ＰＵないと、全開で走れる耐久性もない。
走れば走るほど弱い所が浮き彫りにされる。
これを認めてから色々意見できないからバカなんだよ。 >>37
トップチームのフロントウィングがかなりたわんでるのが気になる。特にメルセデス。
マスダンパーみたいな効果あるもの付けてるんじゃないだろうか？ ハンガリーは直線は最長７００㍍であとはクネクネしてるだけだから
エンジン性能は関係ないことは幼児でもわかる コーナーはエンジン性能関係ないとか本気で思ってるから信者って怖いよな
信者にとって馬力とは、ストレートでのみ差が付く代物という認識らしい・・・・ >>40
ロールかタイヤの撓みでそう見えるだけじゃないの
フロントウィングの変形は過去にRBが散々やり玉に挙げられてレギュレーション上厳しくなったし、
トップチームは良く動く足で収束早いのも速さの要因といわれてる ピークパワーはあるに越したことない
コースによっては影響が大きくないってだけの話 >>31
サスペンションが動かないような設計らしいからライン取りが違うのかも？ >>35
正直それは思うね。
リーマン時もそうだけどあっさり撤退するよね、超大手企業なのに。いやいや、レースはホンダの原点だろと。
その点他は継続して参戦してて流石だなと思う。 縁石乗せるとフロアのスキッドブロックの先端付近
図の3
付近がトロロッソが他車より引く強打する可能性が高いんじゃないかな？
ガスリーの縁石のライン取りも下手なんだと思うが。
フロントサスが全体的に取付が高いんじゃないかな？
https://i.imgur.com/X0UD0oJ.jpg しかしこのコースで息を吹き返すということは
ホンダPUがいかにクソかということの
明らかな証明だな。
現実から目をそむけることしかできない
ホンダヲタはシャーシシャーシの連
呼あのアホどの恥ずかしくないのかな。
ホンダがいかにパワー不足か露呈しただけだよなぁ。 >>46
6速全開で回るコーナーは2つあって第3と、こちらの第11だ。際立って遅いのは第11コーナーだけだね。
第3は右回りで、第11は左回りの違いはあるが、それは無関係でしょう。 ドラッグと改善の問題だろ
ホンダに致命的にパワーが足りてないんだよ 次が最もＰＵの差が露呈するスパちゅうのが絶妙なスケジュールだよな
ジェットコースターの頂点からどん底を味わうことになる >>36
もうやらないって言ったらやらないトヨタの方が舌の根も乾かぬうちにノコノコ帰ってきたどっかのメーカーより筋通ってると思うけどどうでもいいですはい >>11
はい、スタートで無意味な接触で最下位落ちるの確定しましたーｗ
チャンスの時に限って必ずやらかすのがガスリーだよ。 >>55 ガスリーを焦らせているのはノーパワーホンダだよ？w >>36
トヨタはしっかりと成果を出した
それも世界三大レースの一つで王者に輝き、レギュが変わらなければあの記録を打ち破ることができるのはトヨタ自身だろう
かわってホンダは何を残しているのか
F1の中団勢下位争いを日本人に紹介するイベントでしかない
ファンの間ではシャーシが悪い、ドライバーが悪い、チームが用意できる資金力に問題があると臭い物に蓋をする愚痴ばかり
もう応援ではなくホンダをいかに擁護するかの活動と化している
トヨタが眩しくて仕方ないのは分かる 昔みたいに気筒制限無かった時代はロウパワーでも良かった。V8が他気筒より30馬力劣ってもサイズや重量が小さくコーナーや加速で有利になる。今は規格がどんぐりの背比べだから1馬力でもパワーでも差がついてしまう事もある。 >>57
>世界三大レースの一つ
ホンダは２つとってるので、ホンダの勝ち >>57
まぁ勝って当然のレースでドヤ顔されてもなあ
F1未勝利で撤退した事実は変わらないし パワー差といってもエンジンじゃなくて回生周りだと思うんだが >>46
サスペンションが動かないって、昔のウイングカーみたいだな！
ドライバーは腰痛で死ぬぞ！ >>62
アクティブサスがその典型だね。
路面との距離を一定に保って、安定させて空力の性能を出す。
ほとんどのドライバーが違和感があると言ってたな レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーも、キーが持つ知識に対して懸念を抱いており、
現在の状況に注意を払っていると語る。
「しかし、レッドブル・テクノロジーは、トロロッソにサービスを提供している。だから、知的財産という意味ではとても敏感である」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180728-00000004-msportcom-moto
JKのスパイ行為も疑っているのか？ インドとかウィリアムズに移籍って話ならこんなきな臭くならないんだろうけど
いかんせんマクラーレンってのがねｗ キー自身が2019年の開発に入ってるって言ってたもんな。全部ではないにしてもそれなりに情報持ってるだろ。
下手な事したらスパイゲート事件の再来になっちまうな。 キーがレッドブル速い理由知ってたらもっとトロロッソ速いはずなんですけどね
いずれにせよキーは1年以上は塩漬けにされるだろう ホンダはPUしか作らないんだから、レッドとトロに2種類のPU用意すればいいんじゃないの？
レギュ的にAUTOだっけ？ >>37
>>38
なるほど、まぁいくらルーキーとは言えスキル所以じゃないよね。
セッティングでどうにかならない素性の問題のような気もするけどロスがでかいのはもったいないね。 無知で申し訳ないが、投影面積が同じなら、車体は長い方が空気抵抗は少なくなる？ キーに求められてる知識って
今年のじゃなく去年のだな。 トヨタのルマン制覇は今のF1に例えるなら
21戦21勝レベルの強さになってライバルチームが全て撤退した状況と思えばいい >>57
Ｆ1で勝率ゼロなトヨタ万歳するなら然るべきスレで好きなだけどうぞ
ホンダとは無関係です >>76
長さに依存するとしたら前面でぶつかった空気を処理する空間が多く取れるかだと思う。 >>20
一文目と二文目が矛盾してるぞ。
相手に自分の意図伝わらない文章は、仕事できない奴って思われるぞ。 来年トロはレッドブルのコピーマシンになるからキーはいらない子になりそうなんだろうな >>79
違うよ
メルセデス以外が愛想を尽かして辞めたあとにメルセデスがチャンピオンになったようなもんだよ >>73
ウケ狙いでやってるのか、素でやってるのかわからんが、AHOっぽくみえるわ。 >>76
ノーズの長さだけの話なら新幹線が証明してる
個人的には０が好きだけど 2018 F1グランプリ 第12戦 ハンガリーGP
7/28 (土)
フジテレビＮＥＸＴ
土曜フリー走行
18:55 ～ 20:10 （75分）
公式予選
21:50 ～ 0:00 （130分）
＜現地解説＞川井一仁 ＜解説＞片山右京 浜島裕英 ＜実況＞西岡孝洋 >>70
水切りで例えるとレッドブルは平たい石で他のマシンは少し膨らんだ平たい石 F1で女子高生のスパイかと思ったらジムの話か、ビビったわw どうせならハンガリーでも不調の方が
ホンダにとり「クソは俺だけではない」になったのに……残念、、と思うんだぜ。 トロロッソのシャーシ性能良いじゃないか・・・
ストレートが短いこのコースならQ3も狙えるほど良いシャーシじゃないか レッドブルホンダに決まってからトロロッソのシャシーでレッドブルもいろいろと試そうとしてたんなら後半のシャシーのアプデのためにJKに多少情報は流してたとかはあるんじゃないの？
レッドブルとしてはそこが懸念なのかと思ってる >>96
対レッドブル、メルセデスと比較しても他コースと変わりはありません。何か
思い違い（強い思い込み）をされていませんか。 >>96
エアロが旧式(低速コーナー用)ってどっかのスレで見たよ ホイールベース短いからな
クルクル回るコースは得意でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
