【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP21【FE】
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前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP20【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1517606165/
開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日
第04戦 2019年02月16日 メキシコシティ メキシコ
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月17日 三亜 中国
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 チューリッヒ スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ 何、ハートレーはフォーミュラeで良いんでないかい？ 山本は2016と2017で6ポイントくらいとってるはずだから、26ポイントなはず >>573
消火作業中はねられる
牽引中追突される
次は何をしている最中に感電するのかな？ >>578
市街地コースだけに、なぜか付近を走ってる一般車両に当てられるんじゃね >>576
参戦時に乗ることほぼ決まってるポルシェのドライバーでしょ ハートレーはF1のシートがなくなってもポルシェワークスとして色んなカテゴリーに参戦できるのはほぼ確定してるしなぁ
取り敢えずWECかWTSCC あたりでポルシェのGTカーに乗ってるでしょ 2019年からの開催が確実視されていた、WRC日本ラウンド。
しかしWRC委員会での承認が得られず、開催開始が先送りされた。一体何があったのか？
https://jp.motorsport.com/wrc/news/WRC-rally-japan-2019-2020/3205781/
開催増に伴うチームの予算か。
FEはむしろTBAで消えちゃうからあまり問題にはならんかな。 関口だとガンガン行ってバッテリー消耗が激しくなりそうなイメージw >>587
ドラゴンの１枠とアルボンが離脱した場合の日産の１枠 >>575
FEはやっぱり初シーズンみたいに有効ポイント制にした方がちょいちょいワイルドカードの選手が出られて面白いよな 他カテゴリー（例えばＷＥＣ、Ｆ２など）と掛け持ちのドライバーが多いから、代わりに乗れるケースは多いのでは、去年、可夢偉が香港１，２戦乗った
リアがかなり重い特殊なフォーミュラカーだから、ちょっと乗っただけでは結果を出すのは難しいが 仕事で尻の重い車を乗りこなし、
私生活は尻の軽い女を乗りこなす ヴェルニュは開幕2戦目ってことを割り引かないとなぁ。 >>594
とはいえいきなりポールだからなぁ
特別アンドレッティのマシンが速かったわけじゃないし 1stシーズンはアグリのダコスタが勝ったり波乱が多かった
走行中に勝手にサスペンションが壊れたり、
走行中に熱暴走で突然システムがシャットダウンして減速した前走車に追突したり、
走行中にニックが飛んでいったり
毎レースのようにセイフティカーが飛び出していた >>594
3の間違いでは
割り引く意味が分からないけど >>598
他の全員も3戦目のルーキーだったから1戦目のベルニュと言うほど経験値に差がないってことでは >>600
他のドライバーの大半はテストもしてたんだし、それでもやっぱり凄いと思うけどね でも初年度の前半ってまだ皆乗り方わかってなくて手探り状態だったよね。
そんな中ピケがいち早く掴んだおかげで初代王者に輝いたけど
翌年以降ある程度基本のドライビングスタイルが確立されるとピケのアドバンテージが無くなって一気に凡ドラ化したし。 ピケというかチーム力というか
そもそもまさか謎の中国チームがチャンピオンになるなんて誰も思ってなかったからなぁ >>602
適当な嘘書くなや
ルノーPUのワンメイクでイーダムスルノーに圧倒的なアドバンテージがあって
表彰台先に獲得したのも先に優勝したのもランキング２位のルノーのブエミだよ
更に言うとランキング３位のディグラッシは開幕戦から１位２位３位の連続表彰台
前半戦をリードしたのはディグラッシでピケではない
一部のチームがまともに走らせられなかったのは事実だが、ピケだけがいち早く乗り方を掴んだというのは違うだろ
チャイナレーシングが予想外に良い仕事をして、ブエミは自身のミス、ディグラッシはチームのミスが敗因かと
翌年の低迷はチームのマシン開発失敗が主な要因 >>604
初年度のPUはマクラーレンじゃなかったっけ？ ふと思い出したんだが
今禁止っていうかルールの改正でできなくなったけど入賞が絶望的になった選手がファステストラップで1点だけ稼ぐのって佐藤琢磨以外に誰かやったっけ？ >>607
15-16シーズン最終戦のディグラッシはそれやってたけど他は覚えてない >>607
琢磨のときは二点じゃなかったかな
2015-2016の最終戦はオープニングラップのディグラッシミサイルによるダブルクラッシュからの周回遅れによるファステスト争いでチャンピオンが決定した
入賞が絶望的どころか完走不可能な二人によるファステスト合戦がルール改正のきっかけかと それって競うって観点ではありだと思うけどどうなの？ ファステスト出してポイントゲットの最下位じゃなぁ。 >>607
2ndシーズン最終戦を忘れたのか
スタートでブエミとディグラッシがクラッシュした後タイトルをかけたファステストラップ争いが始まったのを >>610
レース中に２台だけ予選をしているというのはどう考えてもおかしいと思うけどね
入賞が絶望的だからといって完走すらせずにファステストだしてポイント獲得を目指すってのはレースじゃないと思うわ
レースをしているマシンはバッテリー温存しながら走ってるから、完走諦めてバッテリー温存することなく予選アタックするマシンからファステストを奪うなんてまず無理だし 完走した中でファステスト出した人に1~2ptならいいんじゃね
それなら自分のバッテリーと相談しながら狙うか狙わないか選べる というかシーズン3のファステストラップが全員10位以下orリタイアだったからポイントは10位以内に改定された AI自動運転マシンで争う「Roborace」初シーズンはドライバーが乗ることに
https://japanese.engadget.com/2018/11/10/ai-roborace/
とりあえず人を乗せてでも始めたいって感じかな。
まだどうなるかわからんけど。 >>616
サイバーフォーミュラの逆バージョンやな(´・ω・`) 自分の意に反して急に変な動きされたら怖くてしゃぁない
ステアリング回したいのに頑として受け付けないとか F1のDRSゾーンじゃ無いけど
FEは路面したからの非接触電力供給でターボがかかるとかやってみたら面白そう
実際EV開発で高速道路に非接触充電埋める研究もしてるし
企業的にも株主にかっこいいこと言える >>616
ソフトウェアが充実するまで想定外の事件が起きそうだな
レースは二の次で滑稽な光景が見られそう >>621
路面に非接触電力供給を埋め込んでも、どのくらい充電できるか
効果に対して金が掛かりすぎるように思う
充電効率が良くなれば、ピットレーンの壁に設置し、ピットレーン通過で充電できるようにしたらどうかなとか思う（今の給油と同じ給電かな） Jスポーツの今期中継はまだ発表になってないな
そろそろ開幕1ヶ月前だというのに
中継あるとすればマカオ終わってからなんだろうか とりあえずレースのスケジュール調べるの面倒くさいから、スマホアプリを日本でも解禁してほしい(´・ω・`) ギュンター取られてしまったか…
本当にどうするんだ
やはり日産関係なしに日本人を乗せるべきなのでは >>628
日産系なら松田次生ならライセンスポイント20点クリアしてるはず 左近でいいだろ昔カルソニックスカイラインか何かに乗ってたし
あれ、過去に3レース出走してたっけ？2レースだったっけ？ >>631
よくねーよ
そもそも国会議員がレースしてたら野党がうるせーぞw マジレスするけどハイドフェルドって言いたいんでしょ
確か昔は日産と繋がりあったよね >>599
アレは明らかに寄せたからな。
初めてモタスポ観るような人でもぶつけに行ったと思うレベルで。 >>614
F2ではファステストラップのポイントが認められるのは10位以内に入賞したドライバーだけだ。
つまり、レースをしていて且つ、速かったからボーナスあげるよ♪ だから、それに準ずるのが自然よね。 >>631
頭皮がヤバいことになってるからヘルメットかぶる仕事からは解放してさしあげて。 左近はスーパーライセンス持ってたから無条件で乗れるのを忘れてた
>>639
自分が理事を勤めてる医院にそういう科を新設して自ら広告塔になれば良いよ >>633
病院の組織票と比例で、最悪でもギリで当選だろうな 流石に左近だからって入れるアホはいないだろ
大した人気も実力もないし 金持ちのボンボンじゃなきゃF1に乗れるようなレベルじゃなかった >>646
そら日本人F1ドライバーなんて皆実力ではなく金コネだし Rosenqvist replaces Wehrlein for first FE race
https://www.motorsport.com/formula-e/news/rosenqvist-replaces-wehrlein-first-race/3214402/
マヒンドラ 12月15日にサウジアラビアのディルイーヤでの開幕戦は、ローゼンクヴィスト(インディ チップ・ガナッシ)
1月の第2戦モロッコからパスカル・ウェーレイン >>648
オランダ語って確かvはヴもフも両方あった気がするけどなにが正解だろうね
ヴィセルかフィセルになるのかな >>650
オランダ語はvがだいたいfに近い発音（wが英語で言うvの発音）になるからオランダ語読みでフィッセル、英語読みでヴィッサーって感じかね
ウェーレインはメルセデスとの契約の関係で開幕戦出られないのか
年末開幕の弊害と言っていいのかなこれは >>649
ニックさん「オレ何の為のリザーブなん・・・？」 >>651
確かZantvoortはフォールトでなくヴォールトが正しいんだっけか
以前ウィキペディアでオランダ語を調べたときに驚いた記憶がある
今年はまだメルセデスのドライバーだからHWAのライバルチームからは出られないとかってこと？ >>651
フェルスタッペンもVでフェだよな
ドイツ語だけどベッテルもフェッテルなんだっけ ローゼンはGEN2ぶっつけか。
インディの宣伝して帰りそう。 先が用意出来ないから発展的契約解消じゃなかったのかよ
大企業は本当クソだな >>653
語頭のvは/f/で後は全部/v/
ちなみにドイツ語もオランダ語も子音の長短を弁別しないからフェテル、フェルスタペン >>654
そう
で、ウェーレインのほうがヴェーアライン(ヴェールラインでも可) 人間用のインターフェイスを流用するための人型だけど
運転目的なら手足もっと増やしてもいいよね？ 折角、ロボットに運転やらせるなら、もっと安全操作・確認できるようにした方がいいのでは
人がハンドルから手を離して他の操作をしたり、アクセルとブレーキを使い分けたり、
首を動かしてあちこち確認しなくていいように
車側にロボットとの接続インターフェイスを備えれば、いらなくなるだろうけど ロボット運転手の優秀さを競う
モータースポーツの範疇じゃないな ロボレースって最初の予定ではもうとっくに始まってるはずだったよな >>665
予定通りやろうとしてやったけど、即事故って中断 ・検査不正
・アルボン逃亡
・会長逮捕
日産FEプロモーションしてる場合じゃねぇ。 >>668
モタスポにおいて一番の心のよりどころだったSGTも今年は惨敗だったしやっちゃえ日産すぎる ゴーン逮捕は日産どころかルノーも大ダメージ
これフォーミュラEから撤退じゃねえの 日産はフォーミュラEやりたくないから、こういう形で押し付けたゴーンに復讐して、1期で撤退するシナリオだろ 金だけ出さされて楽しんでるのはフランス人のチーム
やってられんわな 日産版デルタウイング→ZEOD RC→GT-R LM NISMOのクソプロジェクトを進めたのもゴーンなのかしら。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
