【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP21【FE】
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ここはFormula Eの総合スレッドです。各ラウンドの話題はこちらでどうぞ。
特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す ! 実 況 は 各 実 況 板 で※ http://hayabusa6.2ch.net/dome/
Formula E公式サイト http://www.fiaformulae.com/
ファンブースト http://fanboost.fiaformulae.com
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BS日テレ http://www.bs4.jp/guide/sports/formulae/
前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP20【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1517606165/
開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日
第04戦 2019年02月16日 メキシコシティ メキシコ
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月17日 三亜 中国
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 チューリッヒ スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ 乙
それと第03戦 2019年01月26日は何で場所がないの？ 開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日 TBA
第04戦 2019年02月17日 メキシコシティ メキシコ ←日付修正
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月23日 三亜 中国 ←日付修正
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 チューリッヒ スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ
公式見て修正した。第03戦未発表なのね 1月下旬ってなると南半球か赤道直下の温暖な地域に限られて来る 世界で販売の日本車をすべて電動車に 2050年までに達成へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180724/k10011546971000.html
2050年までに世界で販売する日本メーカーの乗用車を、
すべて電気自動車やハイブリッド車、それに燃料電池車といった電動車にすることを目標とし、産学官が連携して新しい電池やモーターなど次世代技術の開発を進めるとしています。 ブエミはフォーミュラeで日産、wecでトヨタ、F1のテストでホンダに乗ることになるのだろうか。 トロロッソで？
ブエミよりノリスだろ。
マルコの発言が事実なら。 ピットインしてからのバッテリーユニットクイックチェンジ、になるのはいつ頃からですかね？ >>10
ピットインして、安全にバッテリーユニットがクイックチェンジ出来る技術が確率してからですね そもそもEV使って耐久やるとかそういう話にならないとバッテリー交換なんて不要だろ バッテリー交換式といえばパノスの奴なかなかルマンに出してもらえないな 日本が躊躇してるのを平気でやってしまう中国
行動力あるねえ 危険が発覚したり事故があったらやめればいいじゃん
責任は誰も取る必要無いんだし 交換式なら不安定なリチウムイオンよりリサイクル一次電池の方がいいんだろうけどね >>17
落下した新幹線を埋めちゃうくらいだからな これも、折角日本のメーカーが技術を持ってるのに、中国に先に使われてしまう
至極残念だ
インホイールモーター採用の量産EV、中国新興メーカーが2019年に量産
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1804/25/news024.html
NTNはインホイールモーターの駆動システムと車両制御技術に関し、中国の新興自動車メーカー長春富晟汽車創新技術（FSAT）とライセンス契約を締結した。
FASTは2019年から量産を開始する計画だ。
http://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1804/25/rk_180414_ntn01.jpg FIA フォーミュラE選手権 第12戦 ニューヨーク
8/2 (木) 0:00 ～ 1:00 （60分）
ＢＳ日テレ(Ch.4)
マンハッタンの摩天楼と自由の女神をバックに繰り広げられるニューヨーク大会はダブルヘッダー開催。
現状マシンで競技が行われる最後のシーズンの最終2連戦、今シーズンのタイトルがかかった大一番は
最初のレースでジャン=エリック・ベルニュのドライバーズタイトル獲得が決定。
第12戦はもつれこんだチームタイトルをかけての戦いとなった。
解説:山本左近 実況:ピエール北川 あまり報じられないけど、中国は原発を建て放題だから
電力不安がない
だから少なくとも国内の電動化が頓挫する事はないという
ことで一直線に技術開発、事業化を検討できる >>24
原発、石炭火力をやや抑制し、再エネに舵をきったよ
日本の原発事故に学んだ中国が再生エネに走る
https://www.j-cast.com/tv/2017/12/05315717.html
中国が今、再生可能エネルギーに電力の舵を切っている。
全土で太陽光パネル設置を進め、日本へも、行き詰った自然エネルギー企業を買収してモーレツな勢いで進出する。
これは何を意味するのか。重大な問題提起が、そこにあった。
今年（2017年）10月の共産党大会で習近平主席は「エネルギーで革命を起こす」と宣言した。
中国は2050年までに全電力の80％を再生可能な自然エネルギーにする目標を掲げた。
「原発より再生可能エネルギーを優先させ、原発をつくらない分を太陽光でまかなえると確信しているわけですね」 再生云々は欧米へのご機嫌取りのような気もするな
当分は原発増やすけど2050年には再生使うからね！
http://news.searchina.net/id/1663517?page=1
中国は２０２０年に運転中の原子力発電出力を５８００万ｋｗに拡大し、
２０２６年までに稼働中の原子炉を１００基１億ｋｗ超として
米国を抜いて世界一になる計画を立てている。 >>27
＜原発のない国へ 世界潮流を聞く＞ （１）中国「５０年には再生エネ中心」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201804/CK2018041402000147.html
－原発政策は。
「中国政府は日本の東京電力福島第一原発事故を受け、原発の建設計画を大幅に見直した。
一三年以降は新規の建設計画を承認していない。
すでに建設中の原発はあるが、二〇年時点の原発の設備容量の目標はもともとの百二十ギガワットから半分以下の五十五ギガワットに大幅に下方修正している」
「建設途上にある国産原子炉が成功すれば、流れが変わるかもしれないが、原発の問題は高い建設費用と安全性だ。
人口が大きい中国ではどこに建てたとしても集住地域が近くにあり、安全面のリスクが高い。
中国の国土は広いが、最終処分場をつくるメドもたっていない」
－中国は自動車もガソリン車から電気自動車（ＥＶ）に転換する計画を発表しているが、発電以外の計画は。
「二〇五〇年には大半の電気を非化石電力で賄うことになり、再生エネが中心になっているだろう。ＥＶの電気も再生エネで賄うことになる」 中国べったりのクローズアップ現代や東京新聞の記事を
貼り付けられてもな
より所は2050年の一言だけ、それ以外の電力政策を報じない >>21
そりゃ歯がゆいよ
>>16-17のように論点ずらして大衆を慰める気にもなれん
90年代から2000年代にかけて中国人と韓国人と仕事したことあるけど
日本すごいね寝とけ寝とけ追い抜いてやるからって精神だった BS日テレ 最終戦をようやく、ロッテラー焦り過ぎなのかね BS日テレは最終戦、総集編で30分ずつの時間だったな。 ＥＶ電池会社の売却先、中国の企業に 日産・ＮＥＣ
https://www.asahi.com/articles/ASL835SXQL83ULFA02D.html
日産自動車とＮＥＣは３日、日産の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の電池をつくる共同出資会社「オートモーティブエナジーサプライ」（神奈川県座間市）を、中国の再生可能エネルギー機器メーカー「エンビジョングループ」に来年３月に売却すると発表した。
売却額は非公表。 EV用の電池シェアは、中国のCATLが一強、それを中国BYDと
パナソニック（テスラ）が追ってる構造
いかに生産数を増やすかの投資勝負になってる
パナソニックの弱みはテスラとその資金頼みの
一本足打法であること
自社資金でも工場作って顧客を開拓しないといけないが
プラズマ工場破綻のトラウマがある JSPORTSオンデマンドでついに今シーズン全戦配信されたよ。Twitterで見てたワイ、歓喜。
期限は8月末まで、急げ！！ 1ヶ月は結構厳しいなあ
来期はライブ配信してくれることを願う 来期もＢＳ日テレは放送してくれるだろうかそれだけが気がかり
最終戦放送中、来期もやるとは明言してなかったし どこの代理店が噛んでんのか知らんが、日テレのはテレ朝に持ち込んだ企画のおこぼれだからなあ
代理店が何年分の放送権買い付けてるかだろうな 日産やる気ないだろ
次期が12月に迫ってるのに、国内プロモーション全然やってないし >>41
たぶん日本部門の主導じゃないからだろう
ルノーのなんたら戦略本部みたいなところが決めてるんだろうし
傘下企業として思考停止してる気がする
傘下企業とはいえ「日本でもガンガンプロモーションしましょう」
くらいグループ内で発信しないとね、知らんけど 東京に運び込んで飾ってたぞ。
Twitterぐらいでしか宣伝してなかったが。
まぁメディアは広告費とか払わないとスルーだしな。 日本でFEに注目してる奴どんだけいるよ？
リーフが海外で宣伝できりゃ十分やろ >>44
可夢偉が出た時だけはファンブーストすごかったよね
だけど日本人出てないから結構どうでもいい感じ 日本市場が車を売るためのお客さんと見なされてないし
しゃーない >>42
まだそんなこと言ってるのか
FEはルノー関係ないから 乗用車としてはハイブリッドだがレースはFEが面白そーだな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00000007-msportcom-moto
>ルノー・e.ダムスとしての最終シーズンとなったシーズン4は、
>パワートレインの開発を行わなかったこともあり、厳しい結果に終わった。
そしたらテチータの速さがなぁ。
まぁ予算減らしてたんだろうな。 ルノーパワートレインを引継ぎ、それを開発していくのでは
独自開発するにはリスクが高過ぎる 体よくルノーに押し付けられた感じ
ほんで盛り上がった頃に再びルノー名義に戻される ルノーはＦ１で手一杯、なんとかトップチームに追いつきたい
それにどんどん競争は激しくなる、メルセデスやポルシェも参入してくる 結局はフォーミュラ・ボッシュでしたというオチにならなきゃいいけど デラーニ参戦するならローゼンと合わせてマヒンドラ応援しなきゃ >>56
そのローゼン閣下もインディ行きで離脱との噂なのですが >>57
あれって確定的な噂ではないよ
毎年恒例のロビンミラーによるシリーシーズン噂まとめみたいなもん
ディクソンがマクラーレン移籍なんて内容も一緒に載ってるしね
もちろんIndyCarのテスト参戦経験もあるから可能性はあるし、個人的には来てもらいたいと思ってるけどさ >>52
まだそんなでたらめ言ってるのかよ
>>55
ニック好きだけど良いとこなしだったしな 年齢的に仕方ないけどハイドフェルドは明らかにピーク過ぎちゃってるからな
今の上がりまくったフォーミュラEのドライバーレベルにはついていけてないし、確かにここいらが潮時かもしれない
…最後に一勝くらいはしてほしかったけど ローゼンが数回優勝してるのにハイドフェルドはさっぱりなので
そろそろお役御免とはなるよね。 初シーズン開幕戦は本来ならハイドフェルドが優勝してたんだよなぁ・・・ ベンチュリーってニック、サラザン、弱禿マッサンと雇ってるけどおっさんフェチなのか？ 次期開幕までJスポーツ解約すんの忘れてた
アロンソF1引退のニュースが飛び込んできたから、次期始まるまでは
保存用に、next契約してくる >>55
ハイドフェルド、マジかぁ。
F1表彰台13回、優勝0
FE表彰台8回、優勝0
3戦連続3位になったときは初優勝ついに見れると思ったのになぁ。つらたん。 >>65
Ｆ１はともかく、ＦＥでは優勝できそうなチームにいたのに
電費マネジメントが下手なように思える ハイドフェルドが勝ったのって国際F3000まで遡るのかな？
レベリオンでALMSで勝ってるかな？ >>66
プロストに撃墜されなければ少なくとも一勝はしてたんだよなぁー フォーミュラEにとっていいニュースなのか悪いニュースなのかは分からないけど
ベルニュにF1復帰の噂
Vergne approached over F1 return in 2019
https://www.planetf1.com/news/vergne-approached-over-f1-return-in-2019/ ちゃんと読んでないけどどこのチームに復帰の噂なの？
レッドブルとの契約は切れてるからトロロッソは無いだろうし、他のチームなら態々ヴェルニュを採用する必要が無いと思うんだけど ライコネンのようにチャンプ獲ったやつが出戻るなら期待できようが
鳴かず飛ばずで他カテゴリへ逃げ出してたまたま好調で呼び戻されたやつってやっぱり駄目だと思う
ザナルディがそうでそ >>71
別に逃げ出したわけじゃないんですけど大丈夫かな >70
ハートレーと同じパターン
（レッドブルと切れるもwecでのチャンピオン獲得を期に復縁、
レッドブル育成の枯渇と相まってF1復帰）
なんじゃないかと
wec→formula-eに置き換え >>74
ハートレーの場合は個人スポンサーとしてレッドブルは残ってた
ギャップとかレッドブルだったでしょ
ヴェルニュの場合はそれすら無いから完全にパイプは切れてる ベルニュへのＦ１復帰の打診は、たぶんレッドブル
リカルドがルノーに移籍、サインツはルノーに移籍
Ｆ２などのレッドブル育成の若手ドライバーはスーパーライセンスを獲れそうにない
それで、レッドブルとトロロッソでドライバー不足になってる（基本的に育成ドライバーを乗せたい） >>71
ベルニュのF1成績は悪くないと思うけど
レッドブルから外されたのはレッドブル上層部との対立でしょ
逃げ出したわけでもないのに何を言ってるんだ ベルニュは２０１２～２０１４年の３年間トロロッソ
チームメイトはリカルド（２０１２，２０１３）、クビアト（２０１４）で二人ともレッドブルに昇格
この二人には負けていると判断されたのだろう
シートを失ったのは、フェルスタッペン、サインツという有望な若手をＦ１にのせるため
レッドブル若手育成システムでＦ１まで上がってこれただけでもすごく優秀なのだが
そこから残っていくだけでも大変 ベルニュの素養は悪くはないんだけど
いまさらF1に戻ってもたいした成績残せないと思うけどどうなんだろうね
テストでガンガン走れた昔ならいざ知らず
日数決まってるからトラブルあると走り込めないし >>70
昨年、あまりに人材が枯渇し過ぎて、7年前にレッドブル育成を外れていたブレンドン・ハートレーをトロロッソ F1に抜擢ってのがあってだな… >>79
どうなんだろうね、乗った経験もあるしある程度は今のシミュレータで実力を判断したり練習できる時代だからねえ
ベルニュもまだ28歳だからチャンスがあるなら普通に乗るだろうね、まぁ結果が出なかったとしても1年シートがあるって凄い良いことだね >>75
レッドブル育成を解雇されたのが2010年で
2011年以降はレッドブルのロゴを付けた姿は見当たらないんだけど・・・
レッドブルを解雇される際、マネージャーがレッドブルと揉めたりして
円満にレッドブルを辞めたドライバーと違って
他のカテのシートが用意されなかったから
WECのポルシェにたどり着くまでかなり苦労してるし
レッドブルとは切れたも同然だったんじゃない？ >>82
そうだっけ？
ポルシェに乗ってた時キャップにレッドブルのロゴが乗ってた気がしてたんだが勘違いだったのかな 2015年は普通のヘルメットだけど2016年はレッドブルヘルメットになっている
もしかしたら復縁したのかも 1回くらいのチャンピオンでスーパーライセンス取得ポイント足りるのか
と思ったら
前々期9位2P
前期5位8P
今季優勝30P
計40P
ギリギリ足りてんのね
まあ足りてないやつに声掛けるようなマヌケはいないか というか元F1ドライバーだから普通に乗れるんでは？ ・前年のF1世界選手権に5回以上出走すること
・過去3年のF1世界選手権に15回以上出走すること
・指定の選手権に2年以上参戦し、3年間で合計40点以上のライセンスポイントを獲得すること
ベルニュがF1に参戦していたのは2014年だから過去の出走は条件に該当しないようだ ベルニュに風は吹いたって感じね
これで来年乗ってないとある意味可哀想だが、予定は未定だしなぁ これまでのベルニュは速さはあったが事故等が多くて安定感が低すぎな面があった
今期は一転して抜群の安定感があった
何があったのか 最速マシンを手に入れたから焦る必要が無くなったとかじゃね？ >>87
なんでこの条件でクビサのF1復帰がとくに昨年から言われているのか分からないんですが、誰か教えて～ 参戦条件だからレースに出ないテストドライバーは関係ないだろう >>92
クビサはF1フル参戦して表彰台優勝経験者だからな
過去の成績にプラス脱出テストやテストドライバー時の実績でFIAからスーパーライセンスもらってるってわけ
まぁ要は例外もあるってことだよ クビサの特例はリバティの意向なんじゃないのかな
まあ単純に言うと障害者の感動枠ってところか
口が悪くて申し訳ないが >>95
去年もシロトキンとクビサのどちらを起用するか話題になってたろ
テストドライバーの話なんてしてない >>98
過去の経験でスーパーライセンスが発給されていた
FP限定のライセンスかと思っていたけど違うようだ スーパーライセンスのポイント制度は、
ルーキーについてはいまも厳格に適用されてるけど
元F1ドライバーについてはデラロサ
（過去3年以上F1のレースもテストも無し、旧マシンでのデモランのみ）
が出走できた時点で意味のないものになっちゃってるね >>100
デラロサのときってこんなルールあったっけ？ >>87
「過去3年で15回以上」であって「過去3年以内に15回以上」とは言ってないから別に過去に遡ってでもいいってことじゃね
つまりカジキや可夢偉でも乗れるってこと 制度作った時からシューマッハ復帰のようなケースではライセンス出すと言ってたわけで元からFIAの裁量はある
>>103
一貴は裁量に頼らなくても40Pある >>87
てかこれwikiに書いてあることまんまでFIA国際スポーツ規則付則L項を読んできたけど、これ嘘じゃん
5.1.6
a)申請前の3年間で少なくとも40ポイントのライセンスポイントを積んだ。
b)直近3シーズンでスーパーライセンス(フリープラクティス専用ライセンス除く)を取得している。
c)直近3シーズン以前にスーパーライセンス(フリープラクティス専用ライセンスを除く)を取得している。この場合、申請前の180日以内に最大2日間に最低300kmのテストを一貫したレーススピードで実証する必要がある。
https://www.fia.com/file/69631/download/12831?token=iw8UzQo0
つまり一度でもスーパーライセンスを持ってたことがある者はテストさえすりゃ乗れるってことで、ディレスタは特例ではないってことだし、ベルニュもテストさえすりゃ乗れるってことやね >>103
「過去3年以内に15回以上」だよ
で、シューマッハのメルセデス復帰が
このライセンスポイント制度の下では通常認められないって話題になった
同時にシューマッハクラスの実績があれば特例が検討されるともしてるけど なんか複数のニュースサイトで書いてあったからそうだと思ってたんだけど
違うのかな
ただこれとかもだけど明文化されてない規定とかいろいろありそうだから
正確なことはわからないね
だが、後日、FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、
国際Aライセンスでは結果にかかわらず“資格のある2つの選手権で80％を完了すれば5ポイントが与えられ、
5ポイントはASN（ナショナルスポーツオーソリティー）の裁量により与えられる”と述べており、
その10ポイントが加算させるかもしれない。
https://f1-gate.com/tororosso/f1_44278.html ベルニュも既に４０Ｐになってる、だからＦ１復帰の打診があったのだろう
年 ＦＥ順位 スーパーライセンスポイント
2015-16年 ９位 ２Ｐ
2016-17年 ５位 ８Ｐ
2017-18年 １位 ３０Ｐ 合計４０Ｐ 元F1ドライバーってだけでスーパーライセンスおりるのだがｗ つまりベルニュはポイントも実績も満たしてるってこと フォーミュラEのポイントってめちゃ高いんだな
今後はライセンス狙いのドライバーが
他のシリーズとの掛け持ち参戦とかしてくるかも 5.1.5も訳してくんろ
その80％のことだと思う >>110
元F1ドライバーでも下記の条件がつけられ、ベルニュは該当せず
＞前年のF1世界選手権に5回以上出走すること。
＞過去3年のF1世界選手権に15回以上出走すること。 >>114
5.1.5は初めてスーパーライセンスを取得申請する場合、シングルシーターの2シーズンのうち80％を走ってなければならない
別にF1世界選手権とは言ってないし、そもそも再取得の場合はこれに当てはまらない
>>117
FIA規則にそんなことは一言も書いていない 海外メディアでも報じられてたみたいだし、
今回新たに出てきたおまけポイントみたいに
規則に明記されてない内規みたいなものなんじゃないの
新制度なら実現しなかったシューマッハのF1復帰
さらに、2016年のこのシステムを2009年末に適用したと仮定した場合、
偉大な7度のワールドチャンピオン、ミハエル・シューマッハが
翌年にメルセデスでF1復帰することは認められなかったと同誌は続けた。
なぜならFIAは元F1ドライバーに対しても、前年のシーズンで少なくとも5戦を戦うか、
過去3年で15戦の経験を要求しているためだ。
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/188507.html >>119
このニュースはまだ草案の段階で規則に明記される前の話
ライセンスポイントが実際に導入されたのは2016年からだし、GP2のライセンスポイントが50ポイントとか言ってた段階だしな アプトは優勝取り消しがなかったら年間総合二位だったのか…
それを言ったら序盤のディ・グラッシの連続故障が無かったらというのもあるが、
回避可能性の高さが違うはず WRCはトヨタが2017年から参戦して2019年の日本開催申請中。
FEもそんなもんかなぁ。国内のハナシ付けたり手続き的に。
まぁ2020年のオリンピック直前や直後にやるのがネタ的にはアピールできちゃうしなぁ。 >>122
ＷＲＣは昔、北海道でやったことがある
それとＷＲＣのように１台ずつのタイムアタックするレースは公道でも許可がおりるようだ
日産に頑張って欲しいけど、日本政府・経産省は未だに燃料電池推進だしｗ >>123
WRCはまた日本での開催が決定したよ
来年だったかな
WRCはトヨタがいるからね >>123
公道使用はリエゾン（移動路）だけでタイムアタック（SS）はダメじゃないのか？ >>126
全日本ラリー選手権 Ｗｉｋｉでは公道を閉鎖してレース（タイムトライアル）してると
＞SS
＞一般公道を閉鎖して作られたタイムトライアル区間の
＞スペシャルステージ (Special Stage) で、SS (エスエス) と呼ばれる。
＞スタート地点はTC内に設置され、ドライバーは全開でアタックする。 アウディ、初の量産型EV「e-tron」の生産を開始
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/02526/
ドイツ・アウディ（Audi）は2018年9月3日、ドイツのブリュッセル工場で同社初の量産型電気自動車となる「e-tron」の生産を開始したと発表した。
e-tronは9月17日に米国サンフランシスコで世界初披露する予定。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/02526/01.jpg フォーミュラE、シーズン5に向けて来月バレンシアでプレシーズンテスト
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/FormulaE-announces-pre-season-testingplans/3170972/
なおシーズン4のチームランキングで3位を獲得したヴァージンは、
このシーズン5からアウディのカスタマーチームとして同社のパワートレインを使用するようであり、
今後数週間の間に発表されるとみられている。
ドライバーに関してはこのテストで大体わかりそう。
テストされるドライバーもいるんだろうけど。 日産はチーム自体はdams継続だしプロストは無理矢理押し込まれるのかな。
広報活動大好きな日産ならプロストのネームバリュー欲しがりそうだし プロスト押し込まれるなら勝てるドライバー雇わないとな
ブエミ残留ならもう1人は高星とか日産の若手を走らせてほしいわ FEは開催時期が異なるから開幕迄に条件を達成する見込みがないのか…？ 来期は日産が参戦だけで
日本開催決定時に日本人ドライバーとかの戦略じゃ。
カードを一気に使う必要もないし。 >>139
そういえばFEにもポイント規定あったなぁ… 嘗てF1からブエミが弾かれたのは不当だったと思っているからこれは歓迎する >>144
カムイに最終ラップで抜かれたから終わった 日産自動車、12月開幕のフォーミュラE参戦に向けてe.damsの株式を取得
https://formula1-data.com/article/nissan-have-stake-in-e-dams
日産自動車株式会社は2018年9月12日、「ABB FIAフォーミュラE選手権」でのデビューに向け、同選手権のシリーズタイトル獲得経験を持つe.damsの株式を取得。
チャンピオンシップ制覇に向けて、パートナーシップをより強固なものにした事を明らかにした。
日産は今年12月に開幕するシーズン5より電気自動車レース「フォーミュラE」への挑戦を開始。日本の自動車メーカーとしては初めて同シリーズへの参戦を果たす。
5シーズン目のフォーミュラE選手権は、10月16日から19日にかけてバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットでプレシーズンテストが行われた後、12月15日にサウジアラビアの首都リヤドで開幕戦を迎える。 リカルドトレモロの名前をMotoGP以外で聞く日が来るとは思わなかった >>150
トヨタだろ？
日産に変なのおしつけないでくれませんかね BMW、あんまBMWっぽくないな
ドライバーはダコスタに加えてメガネドライバーのシムスが参戦決定 最近のBMWは斜めに3本線だからなぁ。
非対称スタイルだし。
まぁエコってイメージだと青やグリーンばっかやな。 結局自動車メーカーが来てくれないと無理てことなんかな。
爆弾抱えてケツに火がついた状態のテスラでなんてのがネックなんじゃないの
アウディがTCRにEVユニット載せてとかテストしてるからやるなら各社レーシングカーのベースがあるそっちになりそうよね。 日産の横浜の本社ギャラリーに来季のマシン展示してるらしいけど、見に行った人おるか(´・ω・`) >>161
やべぇ、久しぶりにカッコイイものを見た >>161
映る角度によってどこのチームのマシンか混乱しそう >>160
前から別の場所で展示されてたのか
横浜は今月末までらしいから見ておくかな(´・ω・`) BMWに付いてるスポンサーを調べてみた
MS&ADは居なくなってBMW関連のメーカーで固めた感じだな
MAGNA
カナダの自動車部品メーカー
ボッシュ、デンソーに次ぐ世界3位のメーカーらしいな
3位はマーレだと思ってたし初めて聞く名前だわ
https://www.magna.com/
EINHELL
ドイツの工具メーカー
https://www.einhell.com/en.html >>165
マグナってどっかで聞いたことあると思ったら
スーパーアグリ最後の年にスポンサーしてくれてたとこだな >>166
F1も２台別の人カラーリング許せばいいのになあ >>165
有名どころじゃゲトラグを買収したところか
5シリの一部を生産してたり、今度Z4の生産請け負いになってたり
BMWと割と関係が深いからその辺かな 来月のバレンシアのテストまでは大きな動きはないのか
バレンシアのテストは無料公開されるそうだから、youtuberがストリーミング中継してくれるかな(´・ω・`) >>168
国光みたく名前書いたら非対称ぽく見えるかもな ルノーとgoogleが技術提携したんだから、チーム名も日産じゃなくgoogleにした方が良かったんじゃね HALO知らんの？
ステアリング回りすぎw
ギア比が低いのか？ >>174
中央はほとんど見ないからドライバーは全然気にならないみたいだよ
HALOはF1もF2も一部のF3でも導入されてる保護パーツだからな
SFでも検討されてるしインディを除く世界のフォーミュラの基準になった ドライバーから気にならなくてもオンボードカメラ視点だとクソ邪魔なんだよなあ
カメラ移動させろよ >>175
公道レースだから、そのくらいステアリングが回らないと曲がれない
Ｆ１もモナコではその辺の設定を変えるそうだよ >>178
ハロというのか。
来年のFORZAに収録されたら、視界の感覚を体験できるだろうな HALOは今年、少なくともF1で2回、F2で1回、有効性が実証されただけにもう後戻りはしないだろうな
INDYはウイングスクリーンという方向性を見出したけど インディはオーバルで一定の視界を確保できないという理由からウインドスクリーンを開発中だな
ウィッケンスの事故があっただけに導入は前向きに進められてる ブエミは赤牛開発ドラは継続だろうしWECトヨタも継続ならマジで日本の3大メーカーと違うカテで契約してるドライバーになるのかw
昨シーズンでルノーがやる気なくして一気にトップチームの座から落ちたから正直戦闘力は期待できないけどなー >>185
アルボン、今ランキング3位だし速いんだよなぁ。てっきりF1行くもんだと思ってた。 アルボンって確かテストでも走ってたよな
結局日本人ドラの起用は実現しなかったか 日産：ブエミ、アルボン
BMW：ダ・コスタ、シムズ
ヴェンチュリ：マッサ、モルタラ
ジャガー：ピケJr、エバンス
アウディ：
テチータ：
ドラゴン：
NIO：
ヴァージン：
マヒンドラ： シート決まってないところは、F1追い出されるバンドーンやオコンを引き取ってやれよ 日産：ブエミ、アルボン
BMW：ダ・コスタ、シムズ
ヴェンチュリ：マッサ、モルタラ
ジャガー：ピケJr、エバンス
アウディ：ディグラッシ、アプト
テチータ：ヴェルニュ、ロッテラー
ドラゴン：ロペス、TBA
ヴァージン：バード、TBA
NIO：TBA
マヒンドラ：TBA
HWA：TBA
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-edams-albon/3180176/ >>194
オコンはHWAとかありえるんじゃないかな
リザーブとして飼い殺しするくらいならメルセデスが押し込みそうなもんだけど >>196
マヒンドラがニックとローゼンのイメージが付いてるから読めないなぁ。 >>181
実物は視差で前方視界が塞がれる事はないという話だがカメラで見ると邪魔でしょうがないよね >>181>>200
理由は違うけどスーパーGTでホンダのHSV-010がフロントガラスをV字にバーで支えてたけどな
確かが風圧で歪まないようにみたいな理由だったと思う シーズン終了後にマヒンドラをテストした/する予定の人たち:デラーニ、ウェーレイン、ダンブロジオ
因みに最近だとローゼンクビストはインディとダブル参戦、被ってるラウンドはリザーブに降格されるニックが乗るって話が出てるね それが事実なら薔薇枝は来期も王者争いはできそうにないね
何勝かすることは可能かも知れないが ヴァージン、アウディと”複数年の”パワートレイン供給契約を締結
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/Virgiv-Audi-FE-supply-deal-a-multi-year-arrangement/3180855/
>アウディから支援を受けており、DTM（ドイツツーリングカー選手権）にも参戦している
>オランダ人のレーシングドライバー、ロビン・フラインスは、
>リンに代わってフォーミュラEに参戦するのではないかと見られている。
こっちもパワートレイン割引？ エンジン割引にさらにフラインス付いてくるとかお得すぎる >>203
薔薇枝って初めて見たけど絶対流行らなそうな見苦しい当て字だな >>174
片目だと視界遮られるけど両目だと鬱陶しいだけなんで大丈夫 フラインスがDTMに閉じ込められちゃうのは持ち腐れだからフォーミュラには是非とも戻ってきてほしい
BMWもグロックとか乗せてもいいのにさー >>208
閉じ込められるって言い方は酷いぞ
2年前くらいからアウディのGT3チームで活躍し始め、今年やっとDTMのシートを獲得したんだからさ >>209
言葉選びが悪かった、申し訳ない
DTMはDTMで面白いけどメーカー内外両方の政治色が濃過ぎてドライバーの力量が見えにくいイメージがあってさ
フラインスも紆余曲折あって漸くDTMにたどり着いたけど、やっぱりああいうドラは伸び伸びできてるフォーミュラで見たいんだよな >>210
DTMはドライバーバトルじゃなくてメーカーバトルだもんな
シーズン序盤でメーカー内上位にいないとサポート役に回されるという…
フラインスの走りをフォーミュラで見られて嬉しいのは俺も同じだわ >>212
日産かニスモが用意するのかルノーの改良品かと思ってたけどマクラーレンなんだな ルノーPUに金がかかるから日産に売りつけて少しでも負担を減らしたいんじゃね リカルドを背負った以上何らかの成果がでないとルノーF1解体の可能性がかなり高くなるだろうからなぁ
FE引き払ってF1に注力するんだから失敗したらほんとに終わってもおかしくない
その時はまたFEに戻ってくるさ f1で大したリザルト残せなかったあかつきにはそうなるかと サウジのコースものすごいうねってるな
どんな景色なのか楽しみだ 来季からファンブーストじゃなくて一時的にパワーアップするハイパーブーストってのに変わるらしいな
200kwが225kwになるけど使いすぎるとバッテリーが無くなるので駆け引きにつながる予定
あとはタイヤが今より柔らかくなって管理が難しくなるのと45+1周に変わるぐらいかな 来期ってレースペースは速くなるのかな、それともそれとも遅くなるのかな
シャーシやバッテリーが変わって速くなる分、1台でレースするから1週あたりに使えるエネルギーはこれまでより減っちゃう可能性もあるよな 日産、またやらかして、FEやってる状況じゃないのが実情じゃね >>227
アメリカみたいに高額な制裁金がないからマシ
日本はそういうとこ甘いから そもそも日産も別に国内でFEプロモーションろくにしてないし。
まぁ日産参戦！でもドライバー2名は外国人です。日本で開催も未定です。
これじゃプロモーションのしようもないが。 >>229
まあ勝てば宣伝になるけど 負け続けている間は宣伝しても 日産のＥＶショボいやんｗｗ てなるだけだしな >>230
運営はフルコースでやりたいだろうけど来シーズンからレースが45分+1周に変わるからチームの言う20周ぐらいしかできないしバトルも無いので短いままがいいって意見は間違ってないな
最後の「我々がそのようなことをする必要はありません。なぜなら、F1がそれをしていますから」が皮肉たっぷりというかなんというか >>232
ヴォルフは、ウィリアムズのテストドライバーだったからね F1とのタイム差が気になるだけにしっかりやって欲しいけどね >>235
最高速が200km/hに満たないから、純粋な速さでは興行として比較されたら困るから、基本的にオール市街地、コース幅激狭で直接の比較対象になりづらいようにしているんだと思われ。 ジャガー、テスラ、メルセデス、アウディと
高級モンスターEVが出揃ってきたから
そろそろこいつらのガチ対決が見たいところ
「負けたらしゃれにならない感」があって面白そう >>236
逆だよ
運営はF1とタイム差を比較されても構わないからGen2でフルコース走らせたいと言ってたがFIAとFEチームに反対された
上で出てるようにチームの意見は長すぎて周回数が少ないのとオーバーテイクできそうにないから そういえばテスラがEVのGTカテ作るとか言ってたけど、頓挫したのか？
確か去年の秋から開始だったような テスラはレースなんかしてる場合じゃないだろ。
量産がうまくいってないとか、CEOは証券詐欺で訴えられるし 日本ラウンドはできれば
春先にお願いしたいね
10月から11月まで国際レース密集しまくりだから >>248
何の為の溝つきタイヤなんだか
・・・って書こうとしてFEってグリップ力が高すぎると走行距離が短くなってしまうとかコスト削減とか幾つか理由があったのを思い出した
それとも漏電を心配してるとか? 雨程度で漏電するようなら14年シーズン開幕前に雨のドニントンでテスト走行した時点であれこれ言われてるよ ローゼンはインディ行きか
ニックもいなくなるんだっけ？ >>249
F1よりは車高が高いし、全天候型タイヤではあるんだけど、
不思議と本番中に雨に降られたことがないので、いまいち実力がわからんな >>248
インターミディエイトタイヤは無くて全天候型タイヤで
但し、雨量次第ではウェットタイヤ（使用されたことが無い？） 市販車へのフィードバック前提だから溝付き18インチにしたんでしょ
天候でタイヤ変える一般人はいないって えー、薔薇枝さん勿体無い…
一貫性のある車に乗せたら間違いなく王者候補だった
そう上手くはいかないか Luca Filippi to Leave NIO Formula E Team Ahead of Season 5
https://mailchi.mp/fc5119eab8fe/nio-formula-e-team-2018-latest-news
1レース除いて参戦して1ポイントだからな。 FE好きだけど、アルボンかあ。F2じゃノリスなんかよりよっぽど印象に残る良いドライバー、なんかやっぱりいきなりFEはもったいない気がする >>259
薔薇枝w
その気持ち悪い当て字は流行らない >>265
この写真だとうんこ色に見えるけど日光だと結構カッコいい
ただ真っ黒のほうがおっと思わせる異世界間があっていいね 見慣れてる方がいいな
黒一色はかっこいいが個性がない 真っ黒が1チームだけなら目立つだろうけど黒ベースのチームが複数いると真っ黒は没個性になっちゃうな 金をベッタリ使いすぎるのもチョット…
というか黄土色？
もうちょっと高級感のある金を使ってもいいと思う マツダ 丸本社長「目をつぶってもマツダと分かるEVに」…2030年の全車電動化を公表
http://news.livedoor.com/article/detail/15389298/
電動化技術には、開発中の電気自動車（EV）や、マイルド方式やプラグインを含む各種ハイブリッド車（HV）および燃料電池車（FCV）を含む。30年時点ではバッテリーEVが全体の5％、残り95％を内燃機関と電動化技術の組み合わせ車両とする計画だ。 ロボレースは初回がクラッシュ即中止だったよね
ちょうど1年前ぐらいか、動画ないのかな ロボレースはプロモで単独走行ぐらいがいいとこだろう。
ジャガーの電動レースも決まったし。
大きくぶち上げてなかったことにするのはFEでよくあること。
いちいち信用しててもしょうがない。 フォーミュリーノEとかいうジュニアカテゴリー作る話はどうなった とりあえず
こども用の足こぎ四輪レースで
チャイルドGPよろしく
大人用の足こぎ四輪は耐久レースにしよう モリコロパークでWRCやるらしいやん
FEもモリコロパークでできるのでは？ FEは日産ルノーが誘致活動するだろうから
やるなら横浜で開催するんじゃない？ 勝つ気もない(勝つために金使う気がない使っても勝てない)のに地元なんかに呼ぶわけない
日産はいつもやってます…だけ >>281
公道閉鎖は迷惑なので反対運動が起きるに１０００ウオン https://twitter.com/daniel_abt/status/1047805871714185217?s=21
アウディのカラーリングがダサすぎてつらい…
参戦当初のシェフラー&DHLを前面に押し出したカラーにするか、WEC参戦当時みたいな赤白黒のワークスカラーにするか統一してほしい…
ただのどっちつかずのツギハギカラーやめてほしい…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) とりあえず
日本GPで日産がFEデモランやってほしかったなぁ サーキットで走らせても静かで遅い以上の感想が得られるとは思えない 短時間用 予選用の作ってフルパワーバッテリー・モーターでも
積んで度肝とまではいかなくてもやるやん!?ぐらいはデモンストレーションするべきよね
F1を抜くとかご託ばかりで煽ってもファンは絵よりも賞味期限切れの餅を選ぶ >>289
で、本当にそれをやったらやったでタイムアタック用のポルシェ９１９並に叩くんだろ? >>289
そんなことしたら
「は？なんでレースこんなに遅いのよ・・」
と批判するんだろ だから 何の「批判」だよ…
予選モードで速く走れるなら将来的にああなるんだってのがデモンストレーションやろ
空力セッティング出来るボディにもすれば
EV フォーミュラカーのどうすれば速くやどうすれば長くの実験開発しながらのレースになるし
同じモノ与えて予選でーす本選でーす
次のが出来ました またお願いしまーす がF1超えるわけないだろ
田宮RCカーグランプリと違うちゅうねん 今開発の大幅解禁なんてやったら一瞬でフォーミュラドイツ→フォーミュラメルセデス→カテゴリ崩壊になるんだけなんだよぁ F1でパワーユニットが高いとか叩かれてるけど空力開発はその10倍ぐらい金かかってるからな
空力開発解禁は破滅確定 >>292
F1の失敗から何も学んでないことだけはわかった ヴァージンはバードとフラインス
フラインスってアウディドラだったんか >>296
あとタイヤも含めて華奢な足まわりを強化だな ・決定
日産：ブエミ、アルボン
BMW：ダ・コスタ、シムズ
ヴェンチュリ：マッサ、モルタラ
ジャガー：ピケJr、エバンス
アウディ：ディグラッシ、アプト
テチータ：ヴェルニュ、ロッテラー
ヴァージン：バード、フラインス
・未定
ドラゴン：ロペス、TBA
NIO：TBA
マヒンドラ：TBA
HWA：TBA
・他カテゴリー
ローゼンクビスト インディシリーズ参戦
10月5日現在 >>293
>>294
>>295
文章が読めないのだけはわかった… コスト爆上げ、魅力爆下げ、人気低迷のF1の真似しても良いことなんてないわ
そもそも現状空力セッティング変更によりどこもレスダウンフォースにしてるやろ >>303
2020年にFormulino Eというのが始まる予定らしい >>304
それ資金不足で消滅したってニュース出てたよ >>303
F3とかライツとか乗れればいらないと思うが >>303
初年度に、名前忘れたけど太陽電池カーみたいなデザインした電気自動車でサポートレースやってたけど
あれが下位カテゴリじゃなかったのか？ >>303
トップドライバーを集めて「格」を保つ戦略だから育成は意味がない https://jp.motorsport.com/formula-e/news/Buemi-RedBull-Honda/3189250/
> これまでルノーの名前で走っていたチームは日産が引き継ぐが、チームの中身は以前のままだ。e.damsが走らせる。
> 日産から日本人技術者は来ないんじゃないか。少なくとも僕がこの前乗った時に日本人は来ていなかった。
> システム制御も全てルノーがやるんだと思う
えぇ… >>309
まぁ予想通りというか既定路線だわな
あくまでチームはedamsだし日産がいきなり作った物を積むより蓄積のあるルノーを継続で載せたほうが安上がりだ
日産EVブランドの宣伝もできてルノー日産edams全員がwin-winになる
もし数年後日産が作ることになっても日本はほとんど関わらないんじゃないかな 日産はルノー傘下だしEV宣伝できればそれでいいんでしょ
むしろ金出すだけで何もしなくて済む
勝てば日産が勝ったと記事に書かれるんだから安いもん >>309
>>147にあるようにダムスの株式取得したみたいだけど、買収したわけではないのかな F1のアルファ・ロメオやアストン・マーチン以上に恥ずかしい体制だ >>309
実情を話しちゃってブエミ大丈夫か？（世渡り的に） HWAのマシンのカラーリングはGen2のオフィシャルマシンとほぼ一緒だなぁ。
ここから変わるのかしら。 これまたジャカーと似たカラーリングだなぁ
目立つカラーじゃないのに他のチームに似せて来るとかばかかよ >>312
逆、ルノーは日産が金だけ出せばいいと思ってる F1でもレッドブルにインフィニティのスポンサー出してたしな。 NIOのマシンは白ベースで爽やかなカラーリングに。 NIOは同じボディなのに違って見える
マットっぽい白なのかな
あまり見ない配色だから個性が出ていいね 昔みたいに走ってるだけでオレル足回りにしてくれないかなあ 今、別の情報見るんでJスポーツのサイト開いたら
フォーミュラEの項目がない…… ダっ、ゾーン！
ボヨヨン、ボヨヨン
ダっ、ゾーン！
ボヨヨン、ボヨヨン 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 日産は名前だけで、テストにすら来てないってブエミにバラされたからなあ
下手したら、ブエミ頭来て途中で出なくなるんじゃね？ そもそもホンダやトヨタと比べると日産はなぁ。
シングルシーターはなおのこと。 EVだったら日本みたいな後進国じゃなくて、中国やヨーロッパでレース開催した方がいいのに
アガクは、そこらへん読み間違えてるんじゃないか シーズン1開幕戦で さんが吹っ飛んだ北京もうお忘れになりました？
1国2開催はまだきついんじゃねえかなあ。 >>332
そもそも今までだってダムス中心だったろ
頭にくる意味が分からない
>>334
中国人がなぜここに？ 今年は香港と三亜で開催するし、中国系チームのテチーターとNIOだって参戦してるじゃないか >>338
ドイツと中国は戦前から仲いいからな
それは今でも変わらんし企業間も似たようなもん >>339
ヨーロッパは地政学的に中国が驚異にならないからな
米中冷戦でも中国と裏で手を組みそう 電気自動車はドイツと中国で世界を牛耳ることになったりして
頑張れニッポン！ >>341
日本のメーカーでEVやPHEVを積極的に推してるのは日産三菱連合とトヨタとホンダぐらいかなぁ
でもトヨタとホンダはFCV志向だから日本のEVはルノー日産三菱が主力ってことになるのなぁ そういえばEVの端子の規格とかってどうなってるんだろう？
また日本だけガラパゴス化してる？ >>346
世界シェア9割といっても
元々中国規格が８割あるのに
まあ勝ち組につくのは正解だけど >>342
恐ろしいのは自動車メーカーが単なる箱を売るブランドに成り下がって
専門メーカー（ボッシュ、電気屋）とサービス事業者（シェア事業者）の
挟み撃ちに合うこと
だからトヨタもメルセデス、その他メーカーも先手を打って
挟み撃ちにされないように両方の分野で主導権とろうとしてるわけで ・発表済
日産：ブエミ、アルボン
BMW：ダ・コスタ、シムズ
ヴェンチュリ：マッサ、モルタラ
ジャガー：ピケJr、エバンス
アウディ：ディグラッシ、アプト
テチータ：ヴェルニュ、ロッテラー
ヴァージン：バード、フラインス
NIO：ターベイ、ディルマン
HWA：ゲイリー・パフェット、ヴァンドーン
・未発表
ドラゴン：ロペス、TBA
マヒンドラ：TBA そういえばOZの7本スポークのホイール使ってるとこ多いよね
俺もOZの似たようなホイール買おうかなw テストの模様はYou Tubeにながしてくれるのかね(´・ω・`) 日産が勝ったらnismoノートe-powerＳを買う！ >>357
309辺りで話題になった参戦体制次第だな
応援できるかどうかは
ルノーのエンジニアが日産の看板背負うだけなら微妙 >>361
市街地サーキットに似合うのはどれだろうね
インスタではNIOとtecheetahがよく見えたけど >>360
この前辞退してなかったか？
>>361
ベンチュリーも思い出してあげて… GEOX DRAGON
Max Gunther、Antonio Fuoco
HWA RACELAB
Dani Juncadella
MAHINDRA RACING
カーナンバー６４，９４ HWAの3日目ジュンカデラはバンドーンがアメリカGPあるからか >>362
BMWとアウディ以外地味に見えて埋没しそう
特に黒っぽいカラーリングのチームは >>361
HWAとジャガーの見分けがつかなそう。
そしてテチーターはコガネムシにしか見えん。ダサすぎる。 そのカラーリングってIndyCarでも似たようなのがあって、IndyCarスレではスケベ椅子号って呼ばれてるわ ドラゴンの残る1席は
テストでギュンターかフオッコか決めるってことかな >>375
ニック、おまえの初優勝が見たかったよ。。
おつかれさま。 https://jp.motorsport.com/formula-e/news/Mahindra-signs-Wehrlein-and-dAmbrosio-for-FE-season-five/3195811/
ローゼンクヴィストは来年インディカーに参戦することが決まっている。
一方ハイドフェルドは、マヒンドラのスペシャルアドバイザーという役職に就くことが決定。
リザーブドライバーとしての役目も担い、チームの公式テストにも参加するという。 マヒンドラは台風の目になるかな
インドは優秀な人材がたくさんいそう 日産にシェルがつくのかガソリン関係ないとはいえオイルは必要だからかな ウェーレインの母親モーリシャス人だけどもしやインド系？ 1ヶ月前、ドライバーも決定に近い状態か
あとは放送がどうなるかだな シェルってBMWのイメージだし、日産はモチュールのイメージだからなんか違和感 奇抜なマシンデザインの割にカラーリングがどこも似たり寄ったりで残念 >>375
ダンブロジオってポイント圏内がやっとみたいな戦績で丸々4シーズン過ごしてて、
5シーズン目も乗れるってエリクソンも真っ青な残留力だな ターベイとトムディルマンってGTとSFの印象だと全然上手くないんだけどどうなのよ まあ今のFEと比べればF1だよな
トロロッソはやっぱり元育成を選んだか アルボン 乗ってないのはそういうことか。
F1優先とは言えそりゃちょっと困るねぇ。
ニッサンいきなり舐められすぎだろ。
２日間の貴重なテストがパーじゃん。 日産8位って微妙
BMWとアウディに勝てる気しない 名前だけで結局ルノーのエンジニアがやってるんでしょ >>397
しかも実働部隊はルノー技術者
舐められたもんだわ >>400
名貸しと資金注入が目的ならe.damsの名を出してほしいわな。
ルノーの時はe.damsだったのにへんでしょ？
これでF1みたいな中途半端な実績だと日産にとっては良いイメージは無いからな。
F1なら目の肥えたファンが多いから引っかかる人は少ないだろうが、
FEだとニワカファンが見たまんまで評価しちょう可能性があるからね。 >>402
e.damsにとっては成績不振のロンダリングに
日産を使ってるのか 初期からgen2マシンを発表して展示までやってたし少なくとも日産はルノーにやらされてるという感覚では無いんだろう
嫌でやらされてるならアピールもしなくていいし日産の名前は最低限でもいいんだから >>404
上手く行けば名称変更、失敗ならそのままフェイドアウトだろ。
F1でもルノースポールとルノー本体がコスト面で折り合い付け切れていないようだし、
FEの方は日産でお茶を濁すつもりなんだろうな。 アンカーミスった。
404じゃなくて403でした。 今年はAudi、BMW、Mercedesは傘下のチーム
来年はPORSCHE
ドイツメーカーに圧倒されなければいいがw
日産に期待したいけどちょっときついよね
そもそもnismoって強かったっけ？ >>407
日産側のメンバーって発表されてるの？
ホンダF1で言うところの田辺みたいな nismoはマイク・カルカモ氏しか知らんなぁ
名前が覚えやすかった ドイツメーカーが集まってくると開発費用が無尽蔵に増えてしまうのががアカグがちゃんと押さえつけられるか モーターとバッテリーの省エネ軽量化以外にどこにコストがかかるのか、注目ではあるな
市街地コースだし高速化は危ない 最新の2日目のタイムは全車だいぶ接近してきた。
昨日は様子見だったか。 マヒンドラがヘイローにLED付けてテストしてる。
キラキラ～。 R本は参戦しないかも知れないのか
他に候補はいるのか >>402
今も日産e.damsだからルノーの時と変わらないと思うけど？
>>415
ヴァージンはアウディのPUなのね >>415
これやはりドライバーは
右曲がるときは右の穴
左曲がるときは左の穴
から見ている感じなのかね >>418
PUというかシャシー含めてアウデイのマシンと同じ名前 共通だけど、いままでも各チームシャシーに独自の名前を付けていたので 日産はマシンカラーは地味で目立たない＆日産感無いしスーツも一番目立つ腹の部分には日産ロゴじゃなくてe.damsのロゴなんだな...
大事な新車での合同テスト直前にアルボン取られて1台でしか距離重ねられない大ハンデ負ってるし先行き不安しかない 他のカテゴリの日産を知らないから特に色とか気にならん 日産単独じゃなくてdamsと提携してるんだから気にならないけどな
むしろシェルが目立ちすぎなのが気になるw
全体的にモノトーンだからな 日産もだが今年はカラーリングが全体的に地味すぎる
その上青系も多いし
マヒンドラやヴァージンみたいなカラーリングは貴重だわ 日産ってシルバー黒赤の3色をよく使うからそこまで違和感はないと思う エコでクリーンを表現しているせいか、全体的に小綺麗ではある FEにはエロスが足りない
グリッドマッチョの導入が急務 >>429
アウディ忘れてた
テチータは個人的に今年のカラーリングは地味に見える
金が入ってても黒が多いとね… サウジアラビアが例の事件でどんどんヤバさが明るみになってるけど開幕戦やれんのコレ？ 著しく治安が悪いというわけでもないし、SAUDIAがスポンサーだからそう簡単には辞められないでしょう ヤバいんだけど外交的に話がついちゃうのでみんな見て見ぬふり
相当高額な契約してるからジャーナリスト1人の人権問題では辞めないだろう
しかもサウジのジャーナリストだしね 中国でやれてるんだからサウジ程度でビビったりしないだろ 日産ダメダメじゃね
開幕1ヶ月前に契約までしたアルボンをトロに取られるやがって まず来ないでしょ
タイトルを狙える位置ならともかく ＦＩＡとしても中東マネーは必要
中国、ロシアも政敵やジャーナリストなどに対しかなり酷いことをしてるがスルーだし >>438
ニュース見てみたらマジでびっくりした
トロ・ロッソとレッドブルから金をもらえたとしてまともな代わりのドライバーがいるかな
あと1ヶ月半ほどかw >>442
どうしてもダメならレースはブエミにまかせて高星でも乗せればいい >>438
そりゃ普通違約金払ってでもF1行くよね >>442
暇になりそうなシロトキンとかあるいはクビサかな >>441
今回の事件は北朝鮮ぐらい堂々とやってるから問題なんだよ >>448
じゃあ次生とかロニーとかも駄目っぽいか >>450
・FIAスーパーライセンスシステムにおいて過去3年間で20ポイント以上
※ちなみにF1に乗るには40ポイント必要
・以前にスーパーライセンスを保持
・過去にフォーミュラEで最低3レース出場
・前シーズンのチャンピオン
要はドライバーの格でブランド維持してるんだよな
FEは >>452
サンクス
ということは日産だと次生とロニーがぎりぎり資格ありってことか >>454
F2みてるけど、アルボン良いんだよなぁ。
トロロッソ行くとしたら、ブエミの相方は誰に？ハートレー？(笑) >>455
ローランドって書いてあるのが読めないの？ 世良氏のblog見たら写真と解説あったけど、新しいバッテリーユニットは前みたいなストレスメンバー構造じゃなくてモノコックにはめ込む形なんだな
にしても車両交換しない分容量も倍だからデケーな。動きも以前みたいな軽快さは無くてかったるい感じがする 車交換無しにするために鈍重な動き+さらにスローなレーススピード バッテリー重量 ３２０ｋｇ－＞３８５ｋｇ
車重 ８８０ｋｇー＞９００ｋｇ
ブレーキ・バイ・ワイヤーありになってるな
https://serakota.blog.so-net.ne.jp/2018-03-07 F1も2005とかのほうが今よりクイックに曲がってたような気がするけどね https://twitter.com/KMFDT/status/1054053490669035520
Bad week for @FIAFormulaE:
― No plans to scrub upcoming event put on for murderous Saudi
― Now set to lose the name of the league, stolen from a Karting series founded three years prior to its own creation
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マシン開発から運営まで日本人スタッフが一人もいないんだって・・
日産はルノーに買収されたフランス企業なんだなーとつくづく思う >>464
フランス人はいるの？
そもそもe-dams って何処の国？ 日産だけどヨーロッパが拠点だからなぁ
まぁ欧州優位で話が進むのは仕方ないんじゃないかな
日本市場も小さくなっちまったし ダムスは30年くらい前から今日に至るまでF2やってるフランスの老舗やぞ。
FEやる部門にe-と付けただけ。 e prixって大会冠全然定着しないな
日本以外ではどうなんだろう 大賞がe賞に変わってるだけだからそこまで違和感ないと思う >>464
たった4000億円の投資で自分より技術も資産も上で売り上げも1.5倍大きい4兆5千億円の日産を乗っ取る手腕は流石フランス
って日本の経営陣が無能過ぎる >>474
まあ、モタスポに限れば日本人エンジニアやマネジメントの出る幕は無いだろ。
フォーミュラレーシングチームとして実績のあるe-DAMSとルノースポールが、
ルノーの看板ではなく日産の看板で参戦させられると見る事も出来る。
EVの実績がある日産の方がブランドイメージ立てやすいってのと、
日本側のファンへの配慮と言う発想も含まれてるだろうからね。 オートスポーツweb: ニッサン・フォーミュラEを率いるカルカモ氏に聞いた「日本人スタッフがいない理由」.
https://www.as-web.jp/overseas/422766 アルボンのトロロッソ加入に、ニッサン不満。ダムス代表「解決策を模索」
https://jp.motorsport.com/f1/news/nissan-very-unhappy-about-toro-rossos-albon-bid/3200628/
最悪でもトロロッソのリザーブドライバー、開発ドライバーにはなるだろうから
後はどんだけ条件引き出せるかだな。
もう乗ることはなさそう。 F1のドライバー引き抜き合戦に巻き込まれるとは予想外だったわ 走ってる日産はなんか地味路面に溶け込み過ぎな気が
個人的には黒系はバージン カラフルはマヒンドラ当たりが好み
ジャガーはおもちゃ感が…DSはだせー
しかしパッと見た感じ分かりにくくなった気がする
見てるほうは前後ウイングのスポンサーカラー違いって一番目立つから
メーカー名だけ見るとE賞はどのカテゴリーより豪華やね なんか全然日産が参戦するって実感がわかないね。
親会社のルノーに押し付けられて名目だけで参戦してる事にする。
日産ファンは悔しくないの？ >>481
ただ押し付けられてるだけならわざわざ日本で展示なんてしないと思うけどな
発表も盛大やらなくてよかったはず
日本人がいないだけで日産社員がいないのとは違うんだからいいんじゃないの
ジュークRみたいなもんでしょ フォーミュラE | 日産e.dams 公式プレシーズンテスト 最終日レポート
https://f1-gate.com/formula_e/nissan_45552.html
本プレシーズンテストは、フォーミュラE選手権に参戦する全チームが初めて一堂に会し、シーズン5から採用される新しいバッテリー、駆動系、空力特性を備えた"Gen 2"マシンを走らせる機会となった。
2015-16のシーズン2でシリーズチャンピオンを獲得し、最多勝利数、最多ポールポジション回数、最多ファステストラップ記録など主要レコードのほとんどを保持する
セバスチャン・ブエミは、この最終日にフォーミュラ・ルノー3.5の元チャンピオンで、
F1の育成ドライバーでもあるオリバー・ローランドとともに、日産e.damsチームのマシンをドライブした。 前とそんなに変わらないサウンド
日産マシンのカラーリングは地味だな >>484
日産ってグローバル企業だと思うんだけど違ったっけ？ それよりも今期の中継あるんかよ
JスポーツもいまだにフォーミュラEの表示ないし
最悪は公式が日本むけにやってくれてる、twitterの英語ライブ配信だけになるんか？ リアルタイムはダイジェストで十分。
数日待てばYouTubeにフルレースアップだし。 >>487
いや、このFEチームで日産の人間おんのかと >>487
日本人はいないが日産社員がいてると>>482が言うので
ホンマなんかと >>482
日産側の人間（日本人外人問わず）ているの？ >>485
初年度から思ったけど、歯医者嫌いなら耐えられなさそうw 歯医者の音はこんなにショボくねえぞ
回転数のレェベルが違うんだよ >>485
リッジレーサー4のデビルカーにFEの音に似てる車が2車種ほどあった記憶 みんなの話をきいてたら
日産はルノーの子会社なんやで～！という全世界に向けた企業広告なのか...と思えてきた >>497
それだな
ルノーによるマウンティングを兼ねてる >>497
日本の国旗を背負い世界で戦う選手や団体を応援するナショナリズム的感覚から見ればそう感じるのは無理も無いよな。
優勝すればフランス国歌ではなく、国歌君が代が流れるのだからおさめどころはそんなところなんだろう。
ルノーからすれば、ダイバーシティ観点からFEではEV先行イメージのある日産の方がルノーより戦略上効果もあるし、
同時に日産吸収問題で発生する日本側の抵抗心への見返り的な意味もあるんだろ。
ただ日本人は武士道ではないが、情けは人のために成らず的な美徳が根底にあるのでこの手の手法は逆効果になる場合があるな。 まあe.damsやルノースポールの立場から見れば大手列強が争う事になるFEで頑張った挙句に
勝っても流れるのは君が代では浮かばれない感情がわくだろうから、
そこは行って来いでお互い様みたいなものと思うしかない。
どうせ欧州メディアは日産よりもルノースポールとe.damsを連呼して面目を保とうとするだろ。
日本は日本で日産を連呼して現場の事情には極力触れない報道になるのは目に見えているし。 そもそも日本で極力触れて報道されるようなカテゴリではないけどな FEは関係者揃って日本での知名度向上とレース開催をなぜか推してるから万が一警察が折れて開催されてしまうことがあれば話題なるかもしれない 日本ではモータースポーツの地位が低いからどうだろうか 日本人がいないならせめてブランド以外の関与はないのかな
君が代聞けるだけなんだろうか WRCも来年の予定が延びた
っていうか元から2020年予定だったのでは・・・ F1のアルファロメオのポジションの立場に近いんじゃないか？ >>510
これじゃないの？
アルファロメオと名乗るものの中身はザウバー
日産と名乗るものの中身はe.dams >>512
それを言うなら名前日産だけど中身はルノーでしょ
チーム運営は変わらずedamsなんだしチーム名にedamsある
でもedamsの株は日産が抑えたから実質日産の人ってことにすればいいんじゃね >>514
だからe.damsでしょ？
どこからルノーがでてくるんだ？ 日産ファン的にはedamsのメンバーは日産側の人間であると納得すればいいのか
なるほど JSPORTSで今週、火曜日放送の「FOOT!」というサッカー専門番組でアロンソがインタビューされていた・・・
https://www.jsports.co.jp/foot/
アロンソのサッカー話は貴重だからよかったらどうぞ >>512
ザウバーに例えるなら、e.damsがザウバーで、日産がアルファロメオ、ルノーはフェラーリだね
アルファロメオの中の人がフェラーリのように、日産の中の人はルノーなわけだ
日産はバッジだけ
・・・と言われてるね >>514
え？
edamsの株を日産が取得したん？？？ >>519
パートナーといえば、日産自動車は先ごろe.ダムスの株式を取得しましたが、このチームとの関係はルノーが組んでFEに参戦していた昨シーズンまでと比べて変わったのですか？
https://www.as-web.jp/overseas/422766 あんがと
じゃあザウバー/アルファロメオの関係ではなく、ザウバー/ロングボウじゃん。 >>518
言うほどアルファロメオの中の人ってフェラーリなのか？
フィアットじゃなくて？ >>510
似たようなものだね。
メディアもチーム名称は"アルファロメオザウバー"と表現して
PUは"フェラーリPU"と呼び分けても
違和感なく耳に入ってくるから直ぐに慣れるだろうよ。
大体欧州ではこんなの普通だし、
昔は"メルセデスF1エンジンの開発責任者であるイルモアエンジニアリングのマリオ.イリエン"
と普通に報道してたんだし。 >>515
現場の日産側のスタッフはルノースポールの技術者だよ。
ってか何で日本人に拘る必要があるのか？
純潔ナショナリズムに今更拘る必要なんて無い時代だと思うがなあ。 >>524
日産はスポンサー、オーナーとして君が代を流すことを目指せばええんやで
ルノーも日産も同じファミリーなんやで 日産がどういう形でルノーからチームを引き継ぐか不明だが
普通に考えれば、日産側日本人エンジニアは、しばらくは実戦経験しながら勉強
使いものになればルノー側は徐々に引き上げていく このスレの奴らはどんだけ日産とルノーの内情に詳しいんだよw >>528
>日産側日本人エンジニアは、しばらくは実戦経験しながら勉強
という情報・記事を探してるんだが一向になく、
どうやら日産はチームオーナーでしかないという情報ばかり >>524
ルノースポールの技術者とかよく知ってるな
有名な人でもいるの？ 日産の服着てるんだから日産の社員ってことにしとこう formula eの舞台で勝利を目指すことがnissan leafをはじめとした
ｅｖの開発につながることを期待してんのに、ルノーがそこを全部やるんじゃ
フィードバックも本気度も見えてこないって話じゃないの？ >>447
でも日産が造れる部品ってモーターとミッションくらいしか無いしなぁ
傘下になっちゃったけど三菱が出れば良かったのにな…
パイクスピークよりよほど宣伝になったのに 左近先生は通りそうなんか？
自民党なら出る前に通るかどうかはわかるやろ。
分裂選挙でもしなきゃ。 比例代表なら左近に入れたきゃとりあえず左近の名前を書いとけばいいのか 小樽でＣＡＲＴ開催目指してた議員たちって何してんのかなっていうかまだ生きてんのかな その話はとっくに消えたからまあ良いとして２，３年前にフォーミュラE（≒公道レース）ができるような法律を近々提出みたいな話は結局どうなったんだ 左近は介護・医療関係やさわらび会？だったかのコネ狙えるからだろうな
流されやすいジジババ票狙いだろ
あと表向きにはそういう肩書きで宣伝できるからコネ票狙いというのを隠しやすいし 同じく参加賞レベルの元F1ドライバー井出は左近のような解説の仕事とか全くないよね
まぁ過去の経歴考えたらGT300でレースしてることすら疑問なんだけど >>543
できてないから左近を担ぎ上げようとしてるんだろうな 左近は老害詰め込んでおく大病院の息子だぞ
公道レースなんて自民にとっちゃどうでもいい話
老害の組織票が欲しいだけ >543
選挙でのアピールなので、終われば「そんなのもあったね」でスルー。 >>545
井出はsfの解説してたじゃん
眠くなる解説だったけど >>550
何年か前にＦＭラジオの番組をやってて一度か二度くらい聴いたことがあったけど退屈になる番組だったな 【トロロッソ・ホンダ】アルボンとの契約をF1最終戦後に発表との報道
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181027-00000012-fliv-moto
アルボンは2019年からフォーミュラEの日産e.damsと契約を結んでいたが、
レッドブルが交渉を行った結果、すでにアルボンと日産の契約が解除されることで話がついているという。
日産のドライバーも最終戦に発表かな。
合わせないと内定になっちゃうし。 >>553
Ｆ１優先みたいな契約になってた以上、色々言ってもしかたがない
この際だから、日本人ドライバーを押し込めないのかね >>556
どこかの記事で読んだはずなのだが、探したがみつからない
勘違いかも、すまない >>556
>>557
この記事がいろんなところで引用されてるが
本文読むと
https://e-racing365.com/formula-e/albons-formula-e-debut-in-doubt-after-f1-approach/
------
最近フォーミュラEにやってくる何人かのドライバーは
「F1離脱条項」を含む契約をすることが知られている
-----
という表現でアルボンもそうだろうというニュアンスだから
アルボン自身の契約に離脱条項があるかどうかは断言してないな
ほかの記事にあるかもしれんけど そういう条件を付けてまで契約したかったドライバーなのかねアルボンは 日産ダムスはアロンソにオファーしたっぽいけど断られちゃったな
後はローランドかF2でくすぶってるやつを連れてくるしかないか
これがアブダビまでかかるからアルボンを公表できないわけだ どこ系とか気にしなければ日本人で引っ張ってこられる人いないの？ >>567
スーパーライセンスポイントがそこそこ必要らしい SFかSGTのどっちかとは被ってるだろうからフル参戦できる人なんていないんじゃないかな >>570
F1の半分で20点必要。テストした高星は足りないみたい。
日産系だと次生やロニーあたりが、GTの成績でクリア出来るんじゃないかな >>570
>>452参照
過去にスーパーライセンスを所持していれば乗れるらしいので
タキ井上なんか良いんじゃね 日産もトヨタ・ホンダ系の日本人を乗せるより外国人を乗せたほうが良いという考えなのだろうか
一応、日産関係なしで20点以上の人を挙げていくと、
石浦宏明 63、中嶋一貴 61、小林可夢偉 41、松田次生 37、
国本雄資 30、平川亮 28、宮田莉朋 27、関口雄飛 25、
坪井翔 24、大嶋和也 22、福住仁嶺 21、山本尚貴 20
（参考：高星明誠 18） 何、ハートレーはフォーミュラeで良いんでないかい？ 山本は2016と2017で6ポイントくらいとってるはずだから、26ポイントなはず >>573
消火作業中はねられる
牽引中追突される
次は何をしている最中に感電するのかな？ >>578
市街地コースだけに、なぜか付近を走ってる一般車両に当てられるんじゃね >>576
参戦時に乗ることほぼ決まってるポルシェのドライバーでしょ ハートレーはF1のシートがなくなってもポルシェワークスとして色んなカテゴリーに参戦できるのはほぼ確定してるしなぁ
取り敢えずWECかWTSCC あたりでポルシェのGTカーに乗ってるでしょ 2019年からの開催が確実視されていた、WRC日本ラウンド。
しかしWRC委員会での承認が得られず、開催開始が先送りされた。一体何があったのか？
https://jp.motorsport.com/wrc/news/WRC-rally-japan-2019-2020/3205781/
開催増に伴うチームの予算か。
FEはむしろTBAで消えちゃうからあまり問題にはならんかな。 関口だとガンガン行ってバッテリー消耗が激しくなりそうなイメージw >>587
ドラゴンの１枠とアルボンが離脱した場合の日産の１枠 >>575
FEはやっぱり初シーズンみたいに有効ポイント制にした方がちょいちょいワイルドカードの選手が出られて面白いよな 他カテゴリー（例えばＷＥＣ、Ｆ２など）と掛け持ちのドライバーが多いから、代わりに乗れるケースは多いのでは、去年、可夢偉が香港１，２戦乗った
リアがかなり重い特殊なフォーミュラカーだから、ちょっと乗っただけでは結果を出すのは難しいが 仕事で尻の重い車を乗りこなし、
私生活は尻の軽い女を乗りこなす ヴェルニュは開幕2戦目ってことを割り引かないとなぁ。 >>594
とはいえいきなりポールだからなぁ
特別アンドレッティのマシンが速かったわけじゃないし 1stシーズンはアグリのダコスタが勝ったり波乱が多かった
走行中に勝手にサスペンションが壊れたり、
走行中に熱暴走で突然システムがシャットダウンして減速した前走車に追突したり、
走行中にニックが飛んでいったり
毎レースのようにセイフティカーが飛び出していた >>594
3の間違いでは
割り引く意味が分からないけど >>598
他の全員も3戦目のルーキーだったから1戦目のベルニュと言うほど経験値に差がないってことでは >>600
他のドライバーの大半はテストもしてたんだし、それでもやっぱり凄いと思うけどね でも初年度の前半ってまだ皆乗り方わかってなくて手探り状態だったよね。
そんな中ピケがいち早く掴んだおかげで初代王者に輝いたけど
翌年以降ある程度基本のドライビングスタイルが確立されるとピケのアドバンテージが無くなって一気に凡ドラ化したし。 ピケというかチーム力というか
そもそもまさか謎の中国チームがチャンピオンになるなんて誰も思ってなかったからなぁ >>602
適当な嘘書くなや
ルノーPUのワンメイクでイーダムスルノーに圧倒的なアドバンテージがあって
表彰台先に獲得したのも先に優勝したのもランキング２位のルノーのブエミだよ
更に言うとランキング３位のディグラッシは開幕戦から１位２位３位の連続表彰台
前半戦をリードしたのはディグラッシでピケではない
一部のチームがまともに走らせられなかったのは事実だが、ピケだけがいち早く乗り方を掴んだというのは違うだろ
チャイナレーシングが予想外に良い仕事をして、ブエミは自身のミス、ディグラッシはチームのミスが敗因かと
翌年の低迷はチームのマシン開発失敗が主な要因 >>604
初年度のPUはマクラーレンじゃなかったっけ？ ふと思い出したんだが
今禁止っていうかルールの改正でできなくなったけど入賞が絶望的になった選手がファステストラップで1点だけ稼ぐのって佐藤琢磨以外に誰かやったっけ？ >>607
15-16シーズン最終戦のディグラッシはそれやってたけど他は覚えてない >>607
琢磨のときは二点じゃなかったかな
2015-2016の最終戦はオープニングラップのディグラッシミサイルによるダブルクラッシュからの周回遅れによるファステスト争いでチャンピオンが決定した
入賞が絶望的どころか完走不可能な二人によるファステスト合戦がルール改正のきっかけかと それって競うって観点ではありだと思うけどどうなの？ ファステスト出してポイントゲットの最下位じゃなぁ。 >>607
2ndシーズン最終戦を忘れたのか
スタートでブエミとディグラッシがクラッシュした後タイトルをかけたファステストラップ争いが始まったのを >>610
レース中に２台だけ予選をしているというのはどう考えてもおかしいと思うけどね
入賞が絶望的だからといって完走すらせずにファステストだしてポイント獲得を目指すってのはレースじゃないと思うわ
レースをしているマシンはバッテリー温存しながら走ってるから、完走諦めてバッテリー温存することなく予選アタックするマシンからファステストを奪うなんてまず無理だし 完走した中でファステスト出した人に1~2ptならいいんじゃね
それなら自分のバッテリーと相談しながら狙うか狙わないか選べる というかシーズン3のファステストラップが全員10位以下orリタイアだったからポイントは10位以内に改定された AI自動運転マシンで争う「Roborace」初シーズンはドライバーが乗ることに
https://japanese.engadget.com/2018/11/10/ai-roborace/
とりあえず人を乗せてでも始めたいって感じかな。
まだどうなるかわからんけど。 >>616
サイバーフォーミュラの逆バージョンやな(´・ω・`) 自分の意に反して急に変な動きされたら怖くてしゃぁない
ステアリング回したいのに頑として受け付けないとか F1のDRSゾーンじゃ無いけど
FEは路面したからの非接触電力供給でターボがかかるとかやってみたら面白そう
実際EV開発で高速道路に非接触充電埋める研究もしてるし
企業的にも株主にかっこいいこと言える >>616
ソフトウェアが充実するまで想定外の事件が起きそうだな
レースは二の次で滑稽な光景が見られそう >>621
路面に非接触電力供給を埋め込んでも、どのくらい充電できるか
効果に対して金が掛かりすぎるように思う
充電効率が良くなれば、ピットレーンの壁に設置し、ピットレーン通過で充電できるようにしたらどうかなとか思う（今の給油と同じ給電かな） Jスポーツの今期中継はまだ発表になってないな
そろそろ開幕1ヶ月前だというのに
中継あるとすればマカオ終わってからなんだろうか とりあえずレースのスケジュール調べるの面倒くさいから、スマホアプリを日本でも解禁してほしい(´・ω・`) ギュンター取られてしまったか…
本当にどうするんだ
やはり日産関係なしに日本人を乗せるべきなのでは >>628
日産系なら松田次生ならライセンスポイント20点クリアしてるはず 左近でいいだろ昔カルソニックスカイラインか何かに乗ってたし
あれ、過去に3レース出走してたっけ？2レースだったっけ？ >>631
よくねーよ
そもそも国会議員がレースしてたら野党がうるせーぞw マジレスするけどハイドフェルドって言いたいんでしょ
確か昔は日産と繋がりあったよね >>599
アレは明らかに寄せたからな。
初めてモタスポ観るような人でもぶつけに行ったと思うレベルで。 >>614
F2ではファステストラップのポイントが認められるのは10位以内に入賞したドライバーだけだ。
つまり、レースをしていて且つ、速かったからボーナスあげるよ♪ だから、それに準ずるのが自然よね。 >>631
頭皮がヤバいことになってるからヘルメットかぶる仕事からは解放してさしあげて。 左近はスーパーライセンス持ってたから無条件で乗れるのを忘れてた
>>639
自分が理事を勤めてる医院にそういう科を新設して自ら広告塔になれば良いよ >>633
病院の組織票と比例で、最悪でもギリで当選だろうな 流石に左近だからって入れるアホはいないだろ
大した人気も実力もないし 金持ちのボンボンじゃなきゃF1に乗れるようなレベルじゃなかった >>646
そら日本人F1ドライバーなんて皆実力ではなく金コネだし Rosenqvist replaces Wehrlein for first FE race
https://www.motorsport.com/formula-e/news/rosenqvist-replaces-wehrlein-first-race/3214402/
マヒンドラ 12月15日にサウジアラビアのディルイーヤでの開幕戦は、ローゼンクヴィスト(インディ チップ・ガナッシ)
1月の第2戦モロッコからパスカル・ウェーレイン >>648
オランダ語って確かvはヴもフも両方あった気がするけどなにが正解だろうね
ヴィセルかフィセルになるのかな >>650
オランダ語はvがだいたいfに近い発音（wが英語で言うvの発音）になるからオランダ語読みでフィッセル、英語読みでヴィッサーって感じかね
ウェーレインはメルセデスとの契約の関係で開幕戦出られないのか
年末開幕の弊害と言っていいのかなこれは >>649
ニックさん「オレ何の為のリザーブなん・・・？」 >>651
確かZantvoortはフォールトでなくヴォールトが正しいんだっけか
以前ウィキペディアでオランダ語を調べたときに驚いた記憶がある
今年はまだメルセデスのドライバーだからHWAのライバルチームからは出られないとかってこと？ >>651
フェルスタッペンもVでフェだよな
ドイツ語だけどベッテルもフェッテルなんだっけ ローゼンはGEN2ぶっつけか。
インディの宣伝して帰りそう。 先が用意出来ないから発展的契約解消じゃなかったのかよ
大企業は本当クソだな >>653
語頭のvは/f/で後は全部/v/
ちなみにドイツ語もオランダ語も子音の長短を弁別しないからフェテル、フェルスタペン >>654
そう
で、ウェーレインのほうがヴェーアライン(ヴェールラインでも可) 人間用のインターフェイスを流用するための人型だけど
運転目的なら手足もっと増やしてもいいよね？ 折角、ロボットに運転やらせるなら、もっと安全操作・確認できるようにした方がいいのでは
人がハンドルから手を離して他の操作をしたり、アクセルとブレーキを使い分けたり、
首を動かしてあちこち確認しなくていいように
車側にロボットとの接続インターフェイスを備えれば、いらなくなるだろうけど ロボット運転手の優秀さを競う
モータースポーツの範疇じゃないな ロボレースって最初の予定ではもうとっくに始まってるはずだったよな >>665
予定通りやろうとしてやったけど、即事故って中断 ・検査不正
・アルボン逃亡
・会長逮捕
日産FEプロモーションしてる場合じゃねぇ。 >>668
モタスポにおいて一番の心のよりどころだったSGTも今年は惨敗だったしやっちゃえ日産すぎる ゴーン逮捕は日産どころかルノーも大ダメージ
これフォーミュラEから撤退じゃねえの 日産はフォーミュラEやりたくないから、こういう形で押し付けたゴーンに復讐して、1期で撤退するシナリオだろ 金だけ出さされて楽しんでるのはフランス人のチーム
やってられんわな 日産版デルタウイング→ZEOD RC→GT-R LM NISMOのクソプロジェクトを進めたのもゴーンなのかしら。 流石にゴーンが設計に関与したとは思えないなぁ
コンセプトに口出しはしたかもしれないけど 流石に設計自体には何も関わってないでしょ
ただ、「GTRという名前でルマン勝ったら盛り上がるやろな～（ﾁﾗッ」くらいは言ったかもな ・報酬の虚偽記載（年20億を10億）
・私的な投資
・私的な経費
デルタウイングもスキームに入ってるかもしれん。 ちょい話題ずれてすまんが、レッドブルは絶妙なタイミングでルノーエンジン捨てたな 話をFEに戻すと、これで日産とルノーの関係が悪化したらやっぱ日産はあっさり撤退してしまうんかな 日産参加取り消し、アルボンの違約金使ってダムズチームとして今季参戦とかは有り得るかもね >>684
金の流れが公表されてないので分からないが、
フランス政府などのある程度の介入の見返りとして日産のイメージに適合するFEに
ルノー負担で日産ブランドを宣伝してる可能性。
あるいはルノーによる日産の経営権掌握を待たせる見返りとしてFEの参戦費用は日産負担にする契約の可能性もある。
後者であれば、シーズン終了を待たずにe DAMSルノー名義に戻る可能性もあるね。 元々ルノーワークスだからな
看板どーするかだけの問題だろうに
グループとして、主にヨーロッパでの日産ブランドEV車の販促向上をしたいんだろ 確かレッドブルのマルコは日本GP開催時に来日して、日産と交渉したはず。
もしかすると日産e-damsのボスはルノーから出向してきたんじゃないの？ >>675
そもそもゴーンはモタスポに積極的ではない
そのようなプロジェクトを主導したりなど絶対にしない でもやる気が有るのなら予算ケチってネタ車に走る事は無いような気はするのだが･･･ なんかゴーンの件が日産FEに影響すると思ってるやつがいるようだが、日産にはさほど影響ないだろ
一時的に株価は下がるだろうけど、ゴーンと決別できたことでその後上がるのでは？ ゴーンってマクロンが勧めてるルノー日産合併を拒否ってる立場じゃなかったっけ >>693
近年になって合併もアリかな的なことを匂わせてる
日産側としてはノーセンキューなんだろうけど、ゴーンを排除しても
フランス政府の圧力を退けられるかどうかは疑問 ゴーン追放はクーデターか…日産内で囁かれる「逮捕の深層」
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/58561
今頃日産はルノー株買増してそう。 >>697
そりゃ一時的にルノーも日産も下がるだろ 日産の資産を不正に私的流用までされてたのにそのままいけるわけがない
今後の運営方針を完全に見直さなければならなくなる
FEはルノーに押し付けることになるかもしれんな >>700
運営方針見直すこととモータースポーツ活動は関係ないだろ
そもそもルノーのほうが影響でかいんじゃないの >>701
モタスポは金かかるからなあ
この不正会計問題で経営への影響があったらモタスポに限らずいろいろ切り捨てられるんじゃないの
そもそも直接被害を受けてて、しかも企業ぐるみでないと出来ない不正があった日産以上にルノーが影響を受けるかな？
これ今のところ二人逮捕されてるだけだけど日産だけじゃなく監査法人まで絡んだ問題だし >>701
運営方針見直しで真っ先にあがるのはモータースポーツだろ
FEに関してはルノー側も日産に看板かけかえなんてやっちゃうくらいだし、ワークス活動してるF1より優先度は低そうだしな >>705
現場は欧州人が運営してる訳だし、単なる忖度による看板のかけかえってのは見え見えだった訳で。
その引き換えが日産の経営権掌握だとしたら、仮にF1の看板を全て日産にしたとしても割に合わない条件だわな。 家族旅行数千万円まで日産がお支払い
あれだろ、日産はただの金ヅル
金がなくなったらポイ >>704
これが原因で直ぐに経営が悪化するとかありえないだろ
この前の検査不正問題のほうがよっぽど損失でかいわ
株価はルノーのほうが大きく下げてるよ
今後のルノーと日産の関係にも影響する可能性あるし長期的にみたらルノーのほうが影響でかいかも そもそも一般庶民には実害がないだろこの一件
投資家や株主が損するだけで あの時よりマシなはず、なんて意味が無い
どちらにも通じるのが法を守るという意識が完全に欠如していることだ
この芯から腐った体質を矯正するには数年どころではなない期間がかかるはずだが、その間余計なことをしている場合では無い
全てのリソースを建て直しにまわしても足りないくらいだろう >>714
芯から腐ってるから矯正しようとすらしないだろ
その前に上がいなくなったことによる派閥争いなどで自滅しそう サウジの女性の運転解禁に合わせてリヤドテストでは各チーム女性ドライバーを起用するみたい
分かってるだけで
BMW: バイスケ・ヴィッサー
テチーター: タチアナ・カルデロン
ベンチュリ: シモーナ・デ・シルベストロ
NIO: ジェイミー・チャドウィック
HWA: ソフィア・フローシュ(※マカオGPでの負傷により断念)
マヒンドラ: キャサリン・レッグ
ヴァージン: アムナ・アル-クバイシ
ニスモ: カルメン・ホルダ(!)
https://e-racing365.com/formula-e/at-least-7-female-drivers-set-for-riyadh-test/
ベンチュリはオーナーのスージー自ら乗るべきなのでは？ レッグとシモーナ以外に本選に参戦した女性ドライバーっていたっけ まともな女性ドライバー一人もいなかったのにまた乗せるのか・・・ >>720
そう言えばそんな人もいたな…ありがとう >719
テストで乗せるだけ。
プロモーションだな。 プレマかどこかのチームからF4に出てるUAEの女性ドライバー乗せればよかったのに
アムナ・クバイシとかそんな名前の18歳の・・・いや、F4までしか経験の無いドライバーにドライブさせられないか >>713
経済興味ないひとにはそう見えるかもしれんね
本質的にはかなり根深いのよ
彼らが喧嘩を売った相手は市場の理念・原則・全てのプレイヤーだからね
有価証券報告書に嘘を書くことはそれほどの行為なんだよ なんか日本企業って全体的に腐敗してんだな
年がら年中偽装偽装偽装偽装偽装偽装偽装偽装ってニュースやってる >>727
談合なしでやってたら干上がるわ
それをなくした結果が安かろう悪かろう
業者倒産で手直しすらできない
世界中でそんなもんだ まあ今の日産なんて誇大広告に騙された無知な人しか買わないよな
てか三菱同様古い車ばかりなんじゃ >>726
キャッシュフローの意図的な改竄・誤記載がある
例の不動産投資を自宅扱いにしてた奴
アウト >>735
地方を殺すなら談合止めればいい
実際に談合禁止にした弊害がでまくってるんだよね
談合がよくないと思うが
談合をいざ禁止して最低価格ばかりにしたら
社会基盤が崩壊したのが現在の地方よ 地方は給料をなるべく払いたくないから外国人労働者に賛成してる経営者が多いしな >>739
無料どころか有料放送すらない可能性がある Twitterのペリスコープで来シーズンも無料配信してくれるんじゃね？英語音声のみだが 一応、Jスポーツのサイトだと17/18のページは残ってて、見れるんだけどね
このページが消されたら、Jスポーツでの中継はないってことだろうな
https://www.jsports.co.jp/motor/formulae/ >>736
談合あろうがなかろうがもう崩壊は止まらない
止めたからこうなった…ではない そもそも日本ではフォーミュラEにコンテンツとしての魅力がないからだろ
ただでさえモータースポーツの人気がないのに、そのモータースポーツファンにさえフォーミュラEは
遅い、
ショボい、
ラジコンみたいな音、
と見下されているからな まぁ、メーカーの盛り上がりに対してファンが付いて行ってない感はあるな >>741
有料放送がないってことはYouTubeで無料放送が見れるな
むしろその方が有難い ファンはメーカーの動向で競技を好きになるんじゃない
その競技を面白いと感じるから好きになる
日本発で人気が出たモータースポーツといえばドリフト
FEに人気が無いのも頷ける ヨーロッパの連中はディーゼル不正で仕方なくEVに逃げてるだけじゃん モーター音がしょぼいんだからいっそ会場で流してるDJの音楽も流せばいいんじゃね？ 別に欧州トラックレースとかディーゼルやん
音はMOTO-Eのようつべで見たがアレは酷いなずっと同じ音
あれは乗ってるほうも見てるほうも「イーッ」ってなる不快音だわ
Nioのサーキット走行とかカッコいいのにな戦闘機みたいで バシューバシューン♪キュイキュイーン♪ 基本的に仮設ストリートサーキットでやるから他のカテゴリとのタイムの比較が出来ないのがマイナス
常設サーキットでタイムで上回るような事があれば単純に「速さ」で評価される事もあるだろうけど
現時点じゃ見世物の領域を超えてない
でも、FIMは地味に力入れててスーパーライセンス取得への付加ポイントはめっちゃ多いから
ドライバー連中は虎視眈々と狙ってそう 18/19の放送だけど、公式サイトにある各国の放送スケジュール見たら、全部がまた前期の最終戦のままになってた
ということは、Jスポーツの問題じゃなくてフォーミュラE運営から放送体制が正式に通達されてないのか、放送についての情報解禁日がまだ先なのかもしれない 最近の放送契約はギリギリまで交渉するのが多いぞ。
ずれ込むのまである始末。 >>760
株関連の虚偽記載だけで日産にとって将来が暗くなる存分な凶事なのにまだ本丸があるのか
日産終わりかよ 虚偽記載ならゴーン個人ではなく、法人格の日産の罪だしね。
検察はゴーンの特別背任にもっていきたいという話もあるし、タイミング的にも覇権争いの様相。
ゴーン追放はクーデターか…日産内で囁かれる「逮捕の深層」 https://gendai.ismedia.jp/articles/-/58561 日産本体が罪に問われると諸々ヤバそうだなあ
またまたリストラ祭りか
宮川大輔を送り込むしか まだ始めてすらいないFormulaEを辞めるほど愚かではないと信じたい。 >>764
それ故、司法取引施行(6月)後に行動を起こしたのではないかと。 FEは日産の e- (戦略？)に沿うし、他と比べて高額でもないから止めないのでは？
ただ今回の一件で妙な自粛ムードが湧いてくると分からん。 >>758
元々F3と同程度の最高速に設定されてる上にバッテリーを持たす為のウンコタイヤで速さを魅せるとか無理
F4よりも速いタイムを出しても「ふーん」で終わる gen2はどれくらいの速さを想定してるのか知らんけど >>768
バッテリー持たすためというよりセミウェットタイヤで走らせてるようなものだしね 日産がやめたいのはルノーF1のインフィニティスポンサーだろう。 別にゴーンが消えたからといってルノーと日産の関係が大きく変わるかはまだわからないからなぁ
これをきっかけにルノーと手を切るのか体制はそのままなのかはもうちょっと先の話になると思う ゴーンが～では大きく変わらないだろうけど
お荷物ルノーと手を切りたい日産のクーデーターの面が強いようだから
それはそれで進むと思う もし敵対的買収をしかけられたら悠長な事を言っていられない。
あと7%弱だし。 >>747
でもテレ朝で六本木をFEが走ったときは
信じられないほどの人の多さだったなあ NHKがルノーの労働組合の幹部に今回のこと聞いてたが「そんなに稼いでるとは知らなかったどれだけ稼げば気が済むんだ」ってコメントしてたからルノーの中でも鬱憤が溜まってた可能性高いな ルノーからは金盗んでないんだから文句言うなよwww 金食い虫ゴーンがいなくなったら、今後伸びる可能性の方が大きいような。
ルノーを実質傘下にして、F1参入まで行けそうｗ >>781
今時点でそれはない
株の関係でルノーが親で日産が子なのは変わらないから ルノーにしたらフランス政府が筆頭株主から降りてくれたほうが万々歳じゃね。
ぶっちゃげ政治利用で国内雇用うるさくて邪魔っていうか。
ルノー自体も海外に工場作って国内の雇用は増えてないらしい。 サウジテストの1台はレギュラードライバーがテストするみたいね。
アルボンも参加予定らしい。 でルノーは解任しなかったが
これは日産が食い物にされただけなのか！
とりあえずFE参戦はどうなるかなぁ >>787
今期の参戦は始動してるので止まることはない。何かあるとすれば来期以降だよ。 日産（ルノー）がＥＶ路線を止めない限り続けると思うが
それと売り上げが落ちてレース予算カットするとかあれば別だが EU域内のEVシフトは止められない流れだからFEをやめることはないだろう
F1は数年やってぱっとしなければやめるかもな F1はゴーンの事件以前にPUで挽回できないなら撤退をにおわすようなことは言ってたよね
2020～2021年にぱっとしなきゃ続ける意味ないと思うし シーズン開始まで1ヶ月切ったか
youtubeで予選と決勝もリアルタイム配信してくれるのかね(´・ω・`) 検査資格の無い人間に検査させ、有価証券報告書は偽装
遵法精神皆無の日産が予定通りレース活動などするだろうか
めんどくさくなればあっさり投げ捨てるだろう なんでjsportsオンデマンドはこれだけ後日配信なんだろ。sfもgtもリアルタイム配信なのに。 >>799
アルボンしっかり入ってるのな
これで２，３戦で抜けたら顰蹙モノ >>790
仮に資本提携が日産側の要求(子会社化は拒否)を組み込んだ物になれば
今までのような資金の吸い上げは難しくなるはずなので、
ルノースポールはその影響をモロにうけるだろうね。
今まではルノー側が、日産やインフィニティブランドを前面広告に出すから資金よこせと言うやり方。
純然たるスポンサーとはちょっと違う強制力がはたらいていたからそこは難しくなるな。 >>801
資本提携のやり方を変えるにもルノーの許可が必要になる
日産の筆頭株主はルノーで、色んな形で現状継続を続けようとするだろうね Jスポオンデマンドだと予選・決勝は配信してくれないんだな EV事業注力とFE参戦がイマイチ繋がってないことに
FEは危機感持ち始めてるかもね >>805
ワークスメーカーの多さではどのカテゴリーよりも多いのでは？ >>806
ファンとして見たくなる本命はどうしても箱車EVのガチ対決だと思う 11月25日日曜 ＮＨＫＥテレ 午後11時30分～ 午前0時00分
サイエンスZERO「すばやく充電＆超長持ち 誕生！夢の全固体電池」
電気自動車への導入を見据え、東京工業大学などで全固体電池の開発が進んでいる。
現在主流のリチウムイオン電池では、電池の中にある液体の電解質が液漏れのリスクや電池の“へたり”につながっているが、全固体電池は液体を使わないことによって、こうしたリスクを避けられるばかりか、充電時間も短くでき航続距離も伸びるという。
長年の開発秘話や現在の開発の課題などを紹介する。 全固体はいつになったら実用化されるんだよw
ずっと『全固体電池になったら世界が変わる』って言い続けてるぞwww 中国が産出源を占拠してるコバルトが不要なのも大きいよな
全固体電池
規格の標準化が遅れて置き換え不可能とか止めてね うちもメーカーだから自虐的なコメントで申し訳ないが
日本メーカーは低コストの差別化技術で勝とうとするクセはどうしてもある
真っ正面からの先行スピード勝負と投資競争を物凄く嫌がるんだよ
一番乗りでシェアを独占するのが大事なのに
「○○量産のあかつきには連邦のモビルスーツなどゴミだ」
とばかりにのんびりやってる
○○はビグザムでもいいし全固体電池でもいいし
印刷式有機ELでもいいけどさ >真っ正面からの先行スピード勝負と投資競争
博打だからな。モノになるかどうかわからんのに投資するわけだから
当然モノにならない場合は出世できない。
サラリーマンの日本企業には難しい。 商品化するために、いくつものハードルをクリアしないと
寿命、安全性、歩留まり（＝価格、コスト）、環境基準など
どこかのメーカーがリスク覚悟で製品化しないとコストダウンできないのも明らかだが
液晶ＴＶのように >>816
もう一個ハードル→工場をおっ建てる（確実に売れる保証はない）
これが保身優先の役員にはなかなか出来ない >>814
口だけ番長SEDさんも思い出してやってつかあさい >>815
モータースポーツへの投資とその結果が関わる企業団体の評価を上げるのは欧州独特の文化だろうしな。
FEにせよF1にせよどうしても欧州力学が働くのでそう見えがちなんだが、
本来ならモータースポーツへの投資はリスクの方が圧倒的に大きく非効率なものだわな。 イギリスのグッドウッドフェスとか以前ＢＢＣでやっていたトップギアを観ると
車が文化として定着してるなーと思うよ ハートレー
ティクタム（まだ35点で現状SF参戦予定）
シトロキン
山本尚貴
くらい？
山本尚貴を乗せるお膳立てが出来た気がするｗｗｗｗ でも新婚だしこどもいるし、難しいんじゃね
本人も海外行きたいような発言聞いたことが… >>827
ティクトゥムはこの冬ニュージーランドのTRSに出てシリーズ2位以上になればF1開幕前に40ポイント届く
それでも来年即F1は時期尚早とレッドブル首脳には思われてるとかなんとか >>830
投資して三割の案件、1割の案件がものになればオーケーという余裕がもう国内企業には無い
結果、10割バッターになろうとするから
ど真ん中のストレート（確実な商売や公共事業）
しか打たなくなった >>832
出走台数で変わるとは知らなった
サンキュー糞コテ 14台以下は1位のみ5ポイントな
シリーズとしてのアベレージの出し方は分からん なんかゴーンを逮捕したものの、そもそもの逮捕容疑が存在しないとか
マジでやっちゃえ日産な糞企業だったようだ
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/goharanobuo/20181125-00105394/ ゴーンに騙された日産よ! 心配ないよ日本人皆んなが応援しているよ!
ゴーンなんて捨てなさい!
フランス政府が出てきたら日本の政府が出て下さいね。 >>837
これが問題ないんなら役員報酬なんていくらでも捻出できるよ？
今回はその額だけど5倍にしてダミー会社つかえば300億だろうが受け取れる非常に悪質で許されない行為だよ 記事読んだ？
ゴーンが報酬を現時点で受け取っていないなら虚偽記載ではないし、そんなの他の企業でもやっていることで問題は無い
さらに海外へ日本の人質司法問題が拡散するというオマケ付き
まさに日産は日本の恥 海外は検察を利用した陰謀論が多いみたいで、国内でも虚偽記載の要件を満たさない意見も出ている。
まだまだ分からん。 日産はなんでも大げさに騒ぎ立てるから信用できない
ただの車線維持機能を自動運転と言い張ったせいで国が自動車の宣伝手法に制限をかけなければいけなくなったり迷惑ばかりかける
本当に自動運転できるならFEよりロボレースに参戦しろ！ 日産としては虚偽記載の件がなくなっても
資金の私的流用とかでどうにかしたいんだろうけど
3本の矢の屋台骨がなくなるんだから2本でも折れちゃうよ FE公式サイトにもアルボンいるから、FEで確定と思ったら
damsサイトはプロストになってる
うーんいったいどっちなんだ
https://i.imgur.com/aJJRmpZ.jpg
https://i.imgur.com/ADm8ZRC.jpg >>848
更新してないだけだと思うよ
ブエミのカーナンバーも前のままだし FE公式のチーム&ドライバー紹介も最近まで酷かったからな
もっと几帳面なの雇った方がいいと思う ドライバーの血液型からスリーサイズまで掲載する几帳面な奴で 契約の詰め方が甘いよな
F1に乗れるチャンスができたらそちらを優先する条項を入れておけよ
どうせ最初からFEなんて踏み台程度にしか考えてないんだから ドライバーのプロフィールがTABになったな
まあテストでローランド乗せてるから、無難にそうなんだろうな
https://i.imgur.com/iprNqcV.jpg ローランドはマクラーレンのテストしたことあっただけかごめん >>861
2008年の私的損失を埋め合わせが銀行側からもでたと報道されてるから
実刑はほぼ確実だぞ？ 執行猶予はつくだろうな 外交問題に発展するだろ
日本の刑務所の劣悪さを世界に知られて人権問題に発展するかもだし
中国の漁師が沖縄で海保の船に体当たりした件でも中国に忖度して解放したのに 世界的大企業のトップに対しては勿論
ＶＩＰ待遇だろうし 実刑はまずないだろうな 日仏関係にも影響出てくる >>863
銀行側から警告されてる上で強硬して付け替えてる
それが銀行側にも残ってるので銀行にも指導がいくだろうけど
実刑以外はもうないよ。ほぼ確実なのは刑が確定してないから 会長、代表権は解任されたが、取締役は残ってる
これを解任するには、株主総会が必要だが、ルノーがどうでるか？
一番大変なのは、ルノー（＋フランス政府）と日産（＋経産省）の綱引きがどうなるか >>866
フランス政府と違って日本政府側は日産株を持ってるわけじゃないからやれることが限られることが辛いところ >>867
でも司法権力を使える、他の企業や政治絡み事件でもいきなり逮捕はしていない
更に起訴見送りも多いしｗ
起訴していないから保釈申請できず、再逮捕を繰り返せばずっと拘留できてしまう >>868
ゴーンを潰すのはできるけどルノーを潰せないじゃん >>869
ルノーを潰すのが目的ではなく、ルノーから離れたいのでは（みつぐのはもう嫌だ！）
そのための重しだったゴーンをまず取り除き、ルノーと話をし易いようにした
欧米企業は狡猾だから、どこまでやれるか >>870
今回は最低でも同格かただの持ち合い状態までいくだろうね
ゴーンがむちゃくちゃやりすぎてるから
株の比率下げる理由に使えるからな
FEへの影響は未知数だが
F1は撤退がかなり濃厚じゃないんかなー
PU開発止めてカスタマーになりそうね >>870
スレチですまんが
ゴーンが日産株を持ってるわけじゃないから
ルノー側が優勢なのは変わらず
それを承知で日産役員（と日本政府）が
最後の賭けに出た段階だと思う
離れられるか完全子会社化されるか
下手な小説より面白い 確かに。
ただルノー日産がなんとか着地点を見つけても、フランスは他分野で何か仕掛けてきそう。 PU開発やめてカスタマーになるってなんやw
開発やめたら配給すらできなくなるやん 別に日産も完全にルノーと縁を切りたいってわけではないんじゃないかな
ただ合併だけは何が何でも認められないぞっていう意思表明だと思う >>870
フランスもアメリカの事を言えないくらい自国第一主義になってきてるからな。
一応、経産省(政府)も日産の背後にいるみたいだから
最悪、ルノーの支配下になっても生産拠点の問題では両政府で落とし所を探るとは思う。 アメリカでもＥＶシフトか？
ＧＭが１万4000人余り削減、７工場閉鎖の方針
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-26/PIT6IL6S972D01?srnd=cojp-v2
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は2019年末までに月給制スタッフや工場労働者１万4000人余りを削減し、米国内外の工場７カ所を閉鎖すると発表した。
電気自動車や自動運転車の分野に経営資源を集中する。 >>879
アメリカバイクの象徴ハーレーですら電動バイクに舵を切ってるからな
アメリカだけで売るならまだしも欧州に売ってるメーカーはEV開発を余儀なくされるんだろう 夢洲の万博会場の道路はFEぐらい招致できるように設計してくれんかな。
舞洲を作り直してもいいけど。 そんな余計なことはしない
IRやら常設で金儲けするんで 横浜と大阪の誘致活動はどうなったんやろう(´・ω・`) >>880
ハーレーが電動バイクに舵をきってるは日産のCM並みに言い過ぎ FEの誘致なんて日産が本腰入れるかどうかだろ。
F1はホンダ、WRCとWECはトヨタだし。
大阪はその段階でない。 FEの誘致にメーカー絡んでるか？
そこまで落ちぶれたかないな >>881
初のナイトレースで開催なら見に行くかも(笑)
大阪なら関空近いし
利便性は抜群じゃね FE運営はなぜか日本開催にかなり乗り気なんだよね
日本でやりたいとかなんでやらないのってコメントしてるドライバーもいるしできれば開催してほしいなぁ 日本で市街地ナイトレースをやるってのは魅力的パッケージなんだと思うわ
ぶっちぎりの治安のよさや、日本系メーカーへの働きかけ強化が出来ることもさることながら
時差の関係でナイトレースのライブがゴールデンタイムに放映できる
アメリカと異なる夜の市街地の映像映えとかはそれこそ垂涎ものでしょ
それこそover driveとかgrantourismoみたいに首都高ナイトレースとか、皇居近くをパレードしてからの霞ヶ関辺りとかやれたら相当映像映えしそうだろうね リバティもモビリティランドへナイトレース化の提案をした位だからね
ついでにいうと前任のバーニー時代からの要求ですらある
10年前から狙ってる
もっともドライバーが飲まないと思うけどね
鈴鹿を好きなドライバー多いし余計なことを望まないんじゃないかな
>>894
夢だよ夢
妄想するくらい許してくれ………
そもそも正の経済効果と不利益が釣り合わないからあり得ないとは思うよ
やれるならそれこそ秋葉原まわりとか太い交通インフラがあって車を止める期間・時間を経験してるところが更なるインバウンドを望みたい場合とかだろうね F1が日本メディアで冷遇されてるのは人気とか偏見とかよりも
FOMが権利関係ガチガチに抑えてて日本のメディアや広告代理店が
利権のおこぼれに預かれないのが大きい（賛否はあるけど）
FEがその辺F1よりも緩いなら（良い意味での）仕掛けや
ごり押しを進めてくれる広告代理店が出てくるかも トニー・ロス（ボタス担当） メルセデスのフォーミュラEプログラムに移籍
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52081326.html
ヴァルテリ・ボタスはレース・エンジニアのトニー・ロスを失う。
トニー・ロスは、2016年ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグのレース・エンジニアを務めた後、ボタスと一緒に仕事をしていた。
トト・ヴォルフ（メルセデスF1チーム代表）
「トニーは我々のフォーミュラEプログラムのチーフ・レース・エンジニアになる」
「彼の後任について話し合っている」 >>896
1stシーズンでガッツリ失敗してるんでNo thank you. 神戸開催でフラワーロードをメインストレートにし、
橋を渡ってポートアイランドの陸よりをクルクルしてまた橋を渡って三宮駅前>フラワーロード
神戸のロケーションや豪華客船の呼んで船上から観戦とか面白いと思う。
東京大阪より道路封鎖の経済的影響も少ないでしょう 大阪の市街地でレースを…って大阪の道路を知らないんやろな
東西と南北が交わってるだけのガタガタ道なだけやで、交差点だけでカーブが全くないから
慣れてないと阪神高速のカーブはみんなオタオタ >>901
やるとしても
舞州とかじゃない？
大阪市内ど真ん中は無理だろ 日本でやるとしてもって日本でのモータースポーツがマイナーなのにやれると思うか？ >>904
ホンダがバックにいれば日本でF1できるし、
トヨタがバックにいれば日本でWRCできるし、
日産がバックにいれば日本でFEやれないこともないだろ
日産がその気になればだけど 「こんなことしてる場合かボケェッ！」という突っ込みをされるだけだな 日本は燃料電池推しだから、ＥＶのＦＥレース誘致には消極的なのでは 日本だけが燃料電池を推進しているわけではない
これ何度もスレで言われてることだろ アルボンはもう（日産は）ダメっぽいな、Ｆ１（行き） かっこいいっつーか他のアウディとほとんどデザイン変わらんな ドラゴンはカラーリング発表しないね。
靴屋さんがメインスポンサーになったけど。 >>915
フロントはシビック同様ガンダムチックだね
テールライトは新型911みたい
流行りなのかな そういえば今期からJスポーツオンデマンドで毎戦ごとに、数日遅れで配信始める >>894
利権と金がほしい人たちがいるから
だろ >>923
GEOX（ジェオックス）っていうイタリアのシューズメーカー。 だから関西はどこも有料やない道路や橋の補修なんかしてないねん…
昔はそこらの生活道路でもやってたんやけどな
今は穴あけたらあけたとこ埋めるだけ
郊外 埋め立て地とか放置
自治体が道路とかスタンド作って招致とかないないねんで
観光客は何もせんでも関西中におる
だいたい万博やカジノに外人なんかくるかい
おまえらは外国の万博にいかんやろ… 地方も同じようなものでは
一番の問題は、折角きれいに舗装した道路をなんかの配管作業でまたボロボロにしてしまう、行政の無駄がずっと続いてること（大昔問題になったけどそのまま） >>928
外国のカジノに行く日本人は多いだろ
会社の金を何十億も突っ込んだキチガイいたのを忘れたか？
今度はあの金が日本国内に落ちるようになるんだよ
まあカジノを運営するのは海外企業だがなw そら日本になかったからやがな…
大阪に来てる外人の多くは国や近場にあるがな
今はあるか知らんが、わざわざ台湾行ってパチンコするか!?ちゅう話や フォーミュラEにシーズン5から参戦するニッサン・e.ダムスは、セバスチャン・ブエミとオリバー・ローランドをドライバーに起用することを発表した。
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/nissan-season5-driver-lineup/4306493/
チームのリザーブ兼テストドライバーには、今年の1月にモロッコで第一世代フォーミュラEマシンを
テストした高星明誠が、シミュレータードライバーにはヤン・マーデンボローが起用されている。 【中継】日産フォーミュラ E 体制発表記者会見
2018/11/30(金) 開演:11:00
http://live.nicovideo.jp/gate/lv317114886 ドライバーを在籍させられない会見ってみっともねえなあ >>936
高星とヤンマーもなんだか平べったいぞ
これはレタッチの影響なんだろか このブエミは合成写真だと言われたほうが納得できる… >>941
ヒュンダイはTCRのEV版ETCRのマシン開発も2番目に発表したしFEにも参戦したいだろうからな
プロモーションになるなら自国開催に力を入れてもおかしくない 韓国って都市部の大通りとかはやたらと広く作ってるから市街地コース開催向きの道路は多いよね
昔はマカオF3のついででコリアスーパープリとかあったなぁ >>945
これ見よがしに
慰安婦像と徴工像の前を走るコース作られたりして 韓国なんかやめた方がいいって、マジで
難癖つけられてFIAから金搾り取られるだけだよ フォーミュラEはチケット高すぎるから行く気起きないんだよなぁ >>936
広角レンズで端が伸びてるだけじゃない? NHKニュースで日産のことやるということは、まだ日本では電通が噛んでるってことだな ブエミだけ服も含めた全身が白っぽくなっているのも気になる
照明のせいなのかも知れないけど NHKが日産の代表者にインタビューしてて熱心にFEの参戦意義についてについて語ってたけど絶対記者はゴーンのことが聞きたかっただけでFE興味ないだろうなぁと思ってしまった マーデンボロも顔から腕にかけて光が当たってるしマシン映えさせるためのライトがモロにブエミに直撃してるんだと思う フォーミュラEは、2019-2020年のシーズン6から、韓国・ソウルでもレースを行うことを目指し、現地のプロモーターとの契約を締結した。
2019年末の開幕するフォーミュラEのシーズン6。その開催カレンダーに、韓国の首都ソウルが加わることになりそうだ。
フォーミュラEは、JSMホールディングスと韓国国内でのレース開催契約を締結。フォーミュラEが発表した声明によれば、その開催地は首都ソウルの、光化門広場とソウル広場付近になる予定だ。
「フォーミュラEをソウルに持って行くことについて、非常に興奮している。このニュースは、正しい方向に向けた大きな一歩だ」
フォーミュラEのCEOであるアレハンドロ・アガグは、そう声明を発表した。
「韓国、そして特にソウルは、ePrixを開催するには理想的な場所だ。そして、電気自動車のレースが提供しなければならないもののショーケースとなるだろう」
「韓国は将来に向けた発展の最前線にあり、最先端のイノベーションで、その道を先導している。そして、自動車や技術的な分野で、世界的なトレンドセッターとして認識されている」
JSMホールディングスのムン・ジェイ・シクCEOも、次のようにコメントを寄せた。
「このイベントは、実にエキサイティングで競争的なレースシリーズというプラットフォームを使い、世界中の自動車ブランドの、電気自動車における技術開発を示すことになる」
「また、クリーンな輸送手段とモータースポーツへの関心が高い地域である、中国や日本からの観光客誘致にも貢献することになるだろう」
フォーミュラE、シーズン6韓国・ソウル開催が決定「日本からの誘客を期待できる」
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-to-expand-to-korea-in-season-six/4306731/
https://cdn-2.motorsport.com/images/amp/2d1lmxLY/s6/lucas-di-grassi-audi-sport-ab-.jpg 韓国って国際イベントなんかで横断幕出して違法な主張するんだけど全部ハングル
国際社会に訴えかけているようで実は自国民へのやってますアピールなんだよな 日本での公道レースはもう無理ってことが明らかになったってことだな
モータースポーツは更に下火になっていくんだろうね残念だわ 無理ではなく手を上げる価値がないということ
電池開発がオープンになってトヨタが参入したら名古屋でやるよ メーカーやチームがいなくても開催する国もある
メーカーが主導で始めて検討が始まる時点でそもそもやる気ない >>962
そういう国は政治主導だろ
>>964
林道に警察の許可がいるか知らんが
新城ラリーでは県道区間がある
>>963
警察と道路管理者の許可 公道云々はべき論じゃ無いと思うぞ
儲かるか儲からないか、この１点
儲かれば色々根回しして国でも自治体でも
動かすのが企業、自治体
儲からんのに公共事業的にレースをする事はない 広告料込みが収入の大半の興行なんて儲かるか儲からないかは無意味だろ 運営は日本でやりたいとずっと言ってるんだけどな
日本サイドに全くやる気無いから無理 広告効果無視して開催できる成金中国でもなく
人口・ショービジネスに長けたアメリカでもない
昔は日本も成金中国と同じく広告効果無視して
とにかく予算消化的に金の使い道を探してたのに
どうしてこうなった 広告も含めてならメーカーが金出せはプラスなんだよw
少子化で人の取り合いをしているんだから
自分達の活動を宣伝する場を設けるのは安いもんだ ＞日本からの誘客を期待できる
今現在、最悪国交断絶か？って言われてるのに行くわけないだろ
ちょっとFEのCEOはアホだわ >>971
経済の衰退はほんとに憎むべき敵なのにな
利益をバカスカ出す産業もなく、贅沢否定・節約万歳な雰囲気が蔓延してんだもん >>972
それ言ってるのプロモーターのムンだから >>960
2020は東海でWRCやるのでは
>>972
バカなマンコは韓国にいまだに好きこのんで行くけどね ラリーのような１台ずつのタイム計測走行ならＯＫだと シンガボールがF1で日本人観光客誘致とかやってんだから一定数の効果は見込めるんじゃないの
ただの観客というか日本のVIPゲストや興味ある関係者を呼びやすいてのが本当の狙いじゃない(それはFE側の希望だろうけど)
延々と動きを見せない日本側に痺れを切らしての煽り目的もありそうだけどね。韓国がやるならと対抗心で腰あげるかもしれんし 先日のマカオＧＰの事故見てると やっぱり公道コースは危険だわ 日本ではやらない方がいい
観客に死人出たら 日本モタスポは終わる 既にオワコンだけど トドメになるしな >>976
ラリーでもレースでも所轄の警察署長と道路管理者の許可が必要なのは変わらんよ
それに対する上からの通達はそれぞれに出ている
小樽のチャンプカーは民主党の鉢呂じゃなかったら国道使用許可も取れてデモランまではできただろうな >>979
現状、公道での複数台マシンレースには許可がでない
だいぶ前からモータースポーツ推進の国会議員が法案を通す動きもあるが、止まったまま ラリーは全日本ラリーがあるから自治体も協力しやすい
前例があるっていうのは自治体にとってとても大きいぞ
普段日本でやってないカテゴリーの国際レースは前例がないから中々動かない 韓国開催かあ
休みとって船でゆったり観に行きたいなあ
>>978
FE程度のスピードでスタンドまで飛ぶわけないやん
最長不倒が開幕戦のニックやぞ ラリーはフォーミュラと違って安全装備満載で、かつレースじゃないから沿道での観戦側にきちんと対応できれば死亡事故起こしにくいからね
関係者の努力が実を結んで業界への理解を公共関係がしてくれてるんじゃない？ NHKBSでもいいから無料放送やってくれぇ
権料上がってんのかなぁ >>983
ラリーは車両同士の接触がない分バリアやフェンス等の対策はほぼされていないので
何かが原因ですっ飛んだ時その先次第で大事故になる可能性はサーキットレースよりも高いぞ >>984
BS日テレが無料放送だったろ
あとは今期あるか知らんが、twitterのライブ配信見とけ
FE運営が直々に日本向けにやってくれてるんだから むしろ誰も権利取ってくれるな
そうすればyoutube liveで見れる 12月2日（日）に開催されるNISMO FESTIVAL。
フォーミュラEマシンのデモランを担当する高星明誠は、第2世代マシンのパワーに驚いたようだ。
https://jp.motorsport.com/other-cars/news/Gen2-nissan-e-dams-demo-run/4307037/
明日走らせるってよ。 観客増やすだけなら
ハブ空港そのもので走らせればと思わんでもない。 >>983
ラリーのほうがどう考えても観客のリスクは高いだろ そういえば昨シーズンは無料放送の日でもJスポーツのフォーミュラE中継は有料放送だったよね
他のカテゴリは普通に無料放送だったのに
フォーミュラEの放映権料はかなり高いのかもしれない 公式自らツィッターで無料配信してるのに放映権料高かったら何処も買わないだろw ,.ﾍ.
＿＿,ノ ,::,ヽ,＿＿
＼''::, (,,ﾟДﾟ) ,::''/ ＜このヒトデナシがぁっ！！
ヾ ,:' ☆ ':,〃
|,／|´ ｀|＼,|
´ ∪∪ ｀ ,＿＿_,
.l＝=＝l
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| 特 選 |
|丸大豆醤油|
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