□■2018□■F1GP総合 LAP1747■□ドイツ■□
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さ !extend:checked:vvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvv:1000:512 ↑3行重ねること ※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。 ※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。 ※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。 実況ch内スポーツch https://mao.5ch.net/dome/ 【TV中継、タイムテーブルの案内はこちらで】 CSフジ NEXT http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/917200254.html モータースポーツTV放送案内所 Lap14 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1370981390/ 【ライブタイミングはこちらからどうぞ】 http://www.formula1.com/ 【F1】-(゜Д゜)ギコ猫のF1なんでも質問室 Lap74 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください ※前スレ □■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1531347035/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 以前からずっと思って居る事が有るのですが。 モータースポーツ界で フェラーリのみが格別な扱いを受けるのは納得出来ません。 ならば バイクも車も両方に モータースポーツ界に貢献する BMWやホンダやスズキに対しても それ相応な扱いをしても良いのでは? ドカルールなんてあからさま でも欧州人は御満悦 ホンダの皆さん もっと限り無く黒くてグレーな限界な手法を攻めようよ! フェラーリの下手くそ2人が乗ってあのパフォーマンスだもんな。リカルドやアロンソが乗ってりゃタイトル間違いなしだろう >>543 ホンダがF1初参戦の1964年からずっと参加し続けてきたなら分かるが、貢献度が低すぎて論外 >>544 ベッテル、ライコネンが下手くそ? 数戦前からF1見始めたのか? アロンソは数ポイントでチャンピオン逃しても嫌になって出てっちゃうからな どうしようもないよ >>545 いやF1だけに特化した意見ではないんだ。 モータースポーツ界の全体を見渡しての意見なんだ。 貢献度は計り知れないと思う。 なら少しばかりは優遇されてもいいと思う。 欧州の文化的には 優遇も政治的な手法も実際受け入れ 結果が残れば称賛されているのも事実だし。 レッドブルの本音はホンダとルノーの撤退だろうな そうすりゃ自動的にフェラかメルセデスのPUが手に入って、最強のシャーシで連戦連勝だろ フェラーリに後足で砂をかけて出て行ったアロンソが、今のフェラーリに乗ったら?という仮定って、みっともないというか、かっこ悪いよ あれだけフェラーリに乗りたいと喚いていたくせにさ >>548 2輪の方は知らんが4輪だけなら貢献度低いと思うがなんかあったっけ? >>541 スペック2投入した辺りで浅木さんが言っていたはず ホンダの年間計画では燃焼系とフリクション系の2つが大きなアップデートで、スペック2は燃焼系改善 フリクション系については改善するとICE単体の熱効率は上がるがMGU-Hのための熱量が低下してしまう よってPU総合では性能が向上しない だから熱とフリクションとのいいバランスを探す必要があるという記事がF1速報にあった >>548 別にフェラーリは全てのモータースポーツで優遇措置があるわけじゃないんだが F1に関しては貢献してるのは確かだけど F1があるからフェラーリは会社としてのブランドを維持できてるからなw どっちも恩恵あるのにフェラーリだけいつまでも優遇ってのもね F1なんかに宣伝効果ないとかアホ丸出しいう奴いるけど チャンピオン獲ってるチームが宣伝効果絶大つってんだから相当あるだろうからな ただホンダみたいな大衆車売るメーカーにはそれもあれだけどw >>554 熱とフリクション? フリクションも熱なんだが ハミルトンは自分たちの方にアドバンテージないと途端にネガティブ&泣き言ばっかになるからなー。 フェラーリが優遇されるのは分からなくはない どんな時も継続し続けるってすごい貢献だし 不況であっさり撤退する有象無象とは違うよ https://www.racefans.net/2018/07/17/force-india-disappointed-at-need-for-another-new-f1-chassis-in-2019/ Force India “disappointed” at need for another new F1 chassis in 2019 フォース・インディアのテクニカルディレクター、アンドリュー・グリーンは、 チームが2019年のF1シーズンのルール変更により、来年にVJM11を 持ち越すことができないことに失望していると言います。 「残念ながら、燃料の規制変更もあった」と、レースファンズの質問に応えた。 来年の最大燃料制限は105kgから110kgに引き上げられている。 チームは、シャーシの設計変更により、コストが100万ドル増加すると見積もった。 100万ドルのコスト増でもピンチなんだね。 インドはどこかに買ってもらったら速くなるんじゃないかな? でもそんだけ金欠なのによく今の順位保ってるとも言える 急に速くなりだしたから余裕できたのかと思ったのになw >>568 一つ一つが安いんだよ トロのホンダ支援 RB支援 これで下手すりゃ全スポンサーに相当するかもw >>544 ライコネンは下手くそだけどベッテルはマシだろ 現役では確実にトップ10には入るはず トロロソがレドブルのリヤエンド積んだところで詰んでることにわかわりわない とうまいこと言ってみる >>543 >>548 「貢献」じゃなくて「邪魔」だと思ってるような気がする メーカー系でフェラーリに次ぐ実績はルノーとメルセデスくらいで後は長続きしないからねえ。 フォードが参戦してくれたら面白いような気がするけどもうF1には全く興味ないんでしょあそこ。 てかフェラとメルセはズルしてんじゃねーね? そうとしか思えないんだが >>573 ハイブリッド無くしてただのターボエンジンになったらエコブーストの宣伝で来ないかなと思ったり >>573 普通乗用車自体もう止めるくらいだしね >>574 そうだね 世界有数の自動車大国日本がなぜ同じようなシリーズを 日本主導で作れないのか不思議だわ >>543 MotoGPはプロレスと同じ感覚で楽しむもの 競技と考えると馬鹿らしくなるよ 要はF1という看板が重要なのであって その他はあまり大差ないというかあまり興味を持たれない >>554 フリクション改善は無条件で出力向上するよ、単なる損失の低減だから 燃焼に関しては確かに微妙なところ、仮にトータルで出力が向上したとしても 回生分は後から使うこともできるから決勝ではいまいちなPUにもなりえるだろうし >>576 欧州のズルは許せないが、欧州主導自体は素直に受け入れるという 複雑な国民感情をご理解ください、としか言いようがない >>576 学校のズルい先生に「先生はズルい!」と怒ってる生徒みたいなもん >>556 2007年?ああフェラーリが史上最強レベルのチートマシンだった年ね はっきり覚えてるけど? 【ホンダF1】ペナルティーを顧みず来季に向けた開発優先 http://www.topnews.jp/2018/07/17/news/f1/172211.html すでに2名のドライバーは今季中に認められた数を超えるPUコンポーネントを投入している。これはレッドブルがホンダの2019年仕様PU開発を支援するために、トロロッソがグリッド降格ペナルティーを受けることを容認するスタンスで臨んでいることの表れでもあるようだ。 >>542 レース数が多すぎるんだよな、これが中規模チームの負担を増やしてる。 フェラーリはスポーツカー専業だから レースに出て名前売らないと売り上げに直接響くから仕方ない >>585 でも何故か俺らは、開発制限減らせ、ケチくさいF1は見たくない、 と叫んでしまうわけで >>583 別にライコネンファンじゃないけど マッサとの差考えてもレースでのドライブ見ててもあの時のライコネンはかなり乗れてたと思う ロータスでの一時期や今年含め乗れてる時は確実に速いドライバーじゃないかな ただ今年は集中力の欠如が激しいしそろそろ潮時だとも思う 中継観る客が同じ料金で年間レース数減らされて喜ぶわけない >>498 最高速を落として加速を強くしたら抜きやすくなる 今は抜くには速すぎだし加速もメルフェラ以外は厳しい >>565 でもそれおかしくね? レースやればやるほど赤字が膨らむってw ミス、>>565 じゃなくて>>585 ね F1ってレース売るのが商売だろ?w >>531 コンストラクターズというタイトルがある時点でメーカーありきの競技だからねえ・・・ >>590 ダウンフォース減らして2000馬力くらいにした方が絶対面白いよな >>590 いっそINDYみたいにパワステ禁止にしたらドライバー力量差が出てきそうじゃないかな どんなにマシン速くてもハンドル切れなければ意味がないし コンストラクターズ取ったのはフェラーリダントツであとはかなりがプライベーターなんじゃねーの ダウンフォース減らしてパワーを上げるとフォーミュラEが一番近くなる 実際フォーミュラEは接近戦での挙動やマシンの軽さが昔のF1っぽいよね >>585 しかし年間レース数減らすと分配金も減る罠 減らすと分配金が減り 増やすと輸送その他の費用が嵩む 上位チームの分削ってもうちょっと分配金分散させればいけるかもしれんがそれは上位チームが嫌がる どうしようもねーな >>600 FEは、公道レースとパワー不足で遅いのと、リアにはバッテリーがあってかなり重い だから超接近バトルができたり、リア挙動が乱れて壁クラッシュも多い 次シーズンの新シャーシでは、従来のリアウィングは無くなる 一回解体して運営していく上でのルールを1から作り直すレベルやらないとあっちを弄るとこっちがダメになる状態で手詰まりだと思う もう昔からあるやり方を弄ることは難しい まぁチームが嫌がるから解体できないんですけどね >>593 F3000でペースカーに煽られたマッチをなめるなよ。 >>602 成績で傾斜配分される上に参戦年数でも傾斜配分されるんだっけ?新参は入りにくいよなあ 路面の荒れで跳ねてるとことかだろ アレが出てたら最速フォーミュラは無理だけどな 遥か昔に2シーズンだけ参加して54年間も離れてたのにメルセデスを勝たせる為に様々なレギュレーションを決めたり一方的な制裁を行う感じだから… 長年の貢献?みたいなもんだな >>584 フランスGPで頑張りたいからカナダ捨てたいとか、クラッシュしまくりでダメージ残ってて交換とかは開発と関係ない気がするんだが… むしろ金曜に旧式積んでたり普通にやってたからレッドブルがキレたのでは グリッドダウンを恐れるなとかじゃなくてもうグリッドダウン前提でやれよ!みたいな トロロッソがどこまで受け入れるかどうかは知らんが グリッドダウンスタートのほうが1周目の接触が減ってデータ取りやすそうではある ライコネンはルクレールとトレードされる位なら 引退でしょうな〜 ここまで言われてるし、ライコネンには1年契約で残留してもらって全世界をズコーってさせて欲しい >>614-615 もしそうなったら、引退でしょ 好んでザウバーへ移籍する理由は無い ただルクレールをフェラーリが必死に据えたいとも思えないんだよなあ 来シーズンは恒例のレギュ変更年だし、経験あるドライバーをキープする可能性は高い >>615 この調子で活躍していけば一年残留もありえる ルクレールももう一年くらい経験させたいが グリッドスタートなのに何故か隣にいそうなグロージャンの不気味さ ルルルはまずはハースでどんだけやれるかか 表彰台くらいなら乗れるか この前はピットスタートなのに突っ込まれそうになってたしどこにいても来る時は来る 決勝途中でもトロなら一回エンジン交換してテスト出来るね Autosport @autosport Ferrari junior Antonio Giovinazzi will drive for Sauber in first practice at the #GermanGP #F1 https://twitter.com/autosport/status/1019192043594244096 FP1でエリクソンに代わりジョヴィが走る Andrew Benson @andrewbensonf1: Ferrari development driver @Anto_Giovinazzi to drive for @SauberF1Team in first practice at this weekend's German Grand Prix ジョビナッツイ、FP1でドライブ Andrew Benson @andrewbensonf1: I should add that he will be driving Ericsson's car 乗るのはエリクソンの車 >>616 ベッテルの半分未満しかポイント取れてないとかでもないしね、セカンドドライバーとしては悪くない。 あと何だかんだ言っても今でも人気あるし、フェラーリでチャンピオン獲得も結構大きい。 >>625 人気あるからねえ 顔デカのアロンソや情緒不安定のハミルトンとは大違い まあハミルトンはメルセデスに安定して居座っているけど、アロンソはトップチームに返り咲けないのはアロンソの人格がチームには迷惑千万なんだろうねえ 久しぶりにF1カー見たらロールバー?アメフトのフェースガード?みたいの付いててびっくりした なにあれかっこわるい 空力意識したデザインなの? 運転しにくくないの? >>628 飛んだタイヤとか乗り上げた車がドライバーに直撃しないようにつけたもんだ ロンドンの2階建てバスを上に載っけても平気な強度らしい >>611 そんなんどこもやってるし、決勝でまともに走れないくらいならペナルティきにするなってことやろ >>629 ありがと! ドライバー安全のための装備なのね。 それにしてもかっこわるいわ フロントウイングやらヒレみたいになってるし ポコチンついてるし なんやこれ? >>631 ドライバーがロールバー(Halo)がどう見えてるかはこれ見ればわかる https://youtu.be/eWQfiTCQews メルセデスは頑なにあのノーズの出っ張りの不細工さが気に食わず採用してないけど、 出っ張ったノーズによって気流を分け、フロントウィング取りつけ支柱の間を通る気流が増加、 アンダーフロア先端への気流の一貫性を高めてアンダーフロアが生成するダウンフォースを増加させるとかだった気がする 要するにレギュレーションが悪い アロンソは悪人ではないんだがメッチャかき混ぜてくるからトトとマウリツィオ、マルキオンネに警戒されまくってるからな 傷口を抉じ開けて対立を煽りながら優位なポジションを要求してくるというか 具体的に言えばアロンソならフェラーリのオイルやツインバッテリーや謎のパドル、メルセデスとピレリの関係なんかを派手に騒いでゲート化してたかもしれんと思われてるとか >>630 だからだな PUのチェックの為にとか書かれてるけどむしろ普通過ぎてレッドブルが顔面レッドというか >>636 マグヌッセンみたいな人ではないんだよなあ >>627 去年の人気投票ハミアロのワンツーだったぞ 三位がライコネンだけど大差ついてたはず 今年のアップデートをPU3基制限に合わせて2回にしたホンダのやり方だと アップデートは7戦分の耐久性が確保出来てたと自信が持てないと投入出来ないけど それが開発のスピードを遅らせるなら レッドブルは、ちゃぶ台ひっくり返すわな >>554 http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO& ;pass=&page=news/sp/body&no=121286&tt=1170 「内燃機関の開発というのは燃焼とフリクション(摩擦)ですから、当然両方やってきましたが、 今回の新スペックは燃焼が主になっています。ただし、燃焼効率を上げれば、回生量も減るので、 トータルのバランスを見て、進化させてきたものです」 >>632 サンクス! これムチャクチャ見にくいやんけ! こんなでもゾーンに入ったらきにならんのかなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる