□■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1745■□ドイツ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年の鈴鹿はラストかも効果でチケット売れてるみたいだね。
前年比大幅アップの実績と来年レッドブルホンダ決定で消滅は免れそう。
レッドブルホンダが低迷するようならまた厳しくなる >>3
オレも初めてF1を見に行こうかな･･･
ハートレーのサインを貰わなくては･･･！ ホンダがいるうちは日本GPは無くならないと思うが撤退したらやばそうだな >>8
ホンダはアメリカとイギリスがあるから日本GPはなくなっても良いのではないかな 実質３強の戦いだから、最低点が６位の８ポイントと考えるべきだな。
だからトップ６の順位の計算は全体的に８ポイント減らして
１位１７ポイント
２位１０ポイント
３位７ポイント
４位４ポイント
５位２ポイント
６位以下０ポイント
としてシーズンランキングを決めるべき。
そうしないとリタイア０ポイントが痛すぎる。
７位以下は通常通りのポイントランキングで順位を決めていいよ。 クイズダービーだな
リタイヤは有効ポイント制でいけるだろ 別に手を付けずに良いところばかりいじる無能
まさかリバティがここまでとは PUの基数制限とギアボックスの連続使用は来年からやめてくれ。あと、ギアレシオ固定するのも意味分からん。直線番長的なチームがいたほうがおもしろいだろ。 >>18
金のある強いチームが更に強くなるだけだな >>19
ギア比の最適化をしないレースって本当に意味がわからないから差がついてもやめてほしい
そんなにハンデつけたかったらスーパーGTみたいにしてしまえ 信頼性以外ほぼアプデしようがないギアボックス関連くらいは金の差出にくいんじゃないか
というか、ドライバーに非の無いトラブルでグリッド降格自体が本当はアホらしいルールよね
コンストポイント剥奪なら分かるけどさ >>18
予算制限できるなら、もっと緩くしてもいいと思うが
ギアレシオは３種類程度を申請しておいて使い分けできるようにするくらいで
パジェットキャップ導入に失敗したから、対処的な規制をやらざる得ない >>16
アメリカ人が上手いことできるわけない
バーニーの功績を消すことしか頭にない無能 >>19
それを潰そうという事ばかりやってるけど結局機能しないんだからいい加減学んで欲しいわ あれはむしろ有利な側が改良を試せなくする様なもんだ
メルセデスだけプライベートテストしてるのも意味が分からんし チームが力持ってる時点で無理だわ
本気で興行として成り立たせたいならメーカー全部出て行っても構わないくらいの気持ちじゃないと 二つのメーカーが交換させた方がいい状態なのに先にトラブルを脱した方が交換したらペナにしようぜ！って言い出すシステムだしどっちが得をしてるんだか
その癖にメルセデスもフェラーリも既に上限に達するドライバー出てて笑えるが
こんだけクラッシュやトラブル多いのに1基7周絶対大丈夫とか去年良かったからって甘い勘定したもんだ PUだけでなく、シャシーも、部品化して、
外販自由化を必須にすれば、新規参入組も増えて、
レースも混とんとして面白くなる。
ホンダPUは、だれも買わないから、レッドブルシャシーを買って、参戦してトライする。 ハースレベルが増えてもチャンピオンシップに影響ないんだけど？ 外販必須は、だれでも買いたいという人に売ること。
どっかの金持ちが、メルセのシャシーとPUを買って参入可能とする事。 我ながら妄想 乙 WECがそんなことやろうとしてるよね、さすがにPUだけだけど
プライベーターは望みのワークスチームのPUを指定の価格で買えるようにっていう 12年にクビサってアロンソがOKしたのか？とてもそうは思えない
それともアロンソoutでクビサエースのマッサセカンドだったのか >>33
そうは言っても事故前のクビサをはいどうぞと迎え入れるとは思えない マセラッティがハースのタイトルスポンサーになるかもって話って無くなったの？ 実際の額がどのくらいかわからんが、FCAってそんなに金あるのかね 事実上ワークスチームしか勝てない状況なんだから金の差云々なんて意味ないわ >>34
意外かもだけどアロンソは拒否るほうじゃない
ハミともめた頃の事のイメージを引きづりすぎなだけでは むしろ弱小チームの方が
テスト減らせ、レース減らせ、予算制限かけろとか
まさに追いつく気ゼロでモラルハザード状態 金のあるホンダが追いつけないのは制限のせい → 一理ある
制限を外せばメルセデス、フェラーリPU超えられる → とは限らんしな
ルノーPUとホンダPUだけに一年間開発自由にして
メルセデス、フェラーリPUは凍結するという案はどうかな
低コストでF1を面白くする良い手だと思うけど Goodwood Festival of Speed 2018 Live Stream
https://www.youtube.com/watch?v=67IvQwZZLVU インディよりもぶつけまくりになってる
とくにスタート酷すぎでしょ >>45
凍結期間でもゴリゴリやってたのがna時代のメルセデス >>47
そのせいでインディーは糞みたいにつまらなくなった。 メーカやチームの技術開発競争を楽しめない人がなんでF1なんか見てるのかがよくわからん
それこそワンメイクエンジンやボディに「フェラーリ」とか「ホンダ」とかエンブレムだけ貼って走れば興奮するの？
ハミルトンは速すぎるから腕に5kgの重りを～とか言ってるのとかわんないんだけど ルノーPUの頭打ちはどこに原因があるんだろ？単純に予算の問題？ またフェルスタッペンが文句いってるがルノーの無反応さが怖い >>51
でも実際開発競争をなくそうとしてるでしょ
開発制限したり、凍結したり、テスト制限、
年間使用台数があって自由にアップデートできない
そういう方向に向かってるでしょ
それなのにアンタは何で30年前みたいにF1を語ってるの？ >>52
単純に開発力がない
何より他3つに比べて煙吹きすぎだからな
(去年からホンダは本体が壊れたのガスリーカナダと鳩火炙りぐらい
これは去年とかじゃなくホンダ参戦ぐらいから変わってない
ルノーはエンジン本体を作るのに精度か品質に問題があると思われ
HやKもかなり壊れるw
枕時代のホンダは枕が原因だった部分があまりにも多すぎる ホンダってトロロッソに無償でPU渡してるんだっけ？
来年からどうなるのかな？
レッドブルとトロロッソ両方無償？ >>52
予算もあるけど、
外注率の高さ、設備の貧弱さなんかも効いてそうだね
高品質を維持出来る環境ではないような気がする >>57
只今、契約締結に向けた作業真っ只中だから何とも言えない
たしか夏休み明けを目指して契約作成中のはず >>30
そんなレースだれがやるんだよ
一番いいPU買ってレースするだけで実質ワンメイクレースと変わらねえだろマヌケ
メルセデスマシン一式500億、ルノーマシン一式100億にすれば貧乏人はルノーで出るだろうが結局勝てないから意味ない
金の無い奴は参加しなくなるだけだし、自社の宣伝にもならないからそんなレースだれも参加しない >>60
WECのもエンジン関係を買っても
それに対する車体設置のパワーの受け止めや力逃がす対処とか必要で買った所で役に立たんしな、1～2年でフルモデルチェンジ状態だしw >>51
馬鹿の一つ覚えみたいに抜きつ抜かれつが見たいって言ってるやついるからな やっぱ糞ピロリに頼んでタイヤのロシアンルーレットやるしかないな >>52
信頼性が上がらないのは外注のせい
性能は予算だと思うがどうなんだろうな
来年予算増えてどうなるかだ メルセデスの独壇場みたいにしてもDTMみたいに破綻するだけ
参入してもカマセ犬にしかならないなら誰も参加しないから >>51
メルセデスが強いのも競争の結果なのにそれを賞賛できないファンは狭量？ ネイマールとか見てるとサッカーってみっともない部分あるよなあ
あんなの軽蔑の対象でしかないわ(´・ω・`) だからドカルールを取り入れろと何度も言ってるじゃねえか
まあフェラーリとかは死んでも認めないだろうけどな >>67
メルセデスは賞賛に値するけど、
それでチャンピオンになったハミルトンは値しない >>62
開発競争が楽しいってヤツはただのウソつき
通ぶってるだけ
ドライバーの競争が一番楽しいに決まってるじゃねぇか >>60
制限や凍結はリードしてるとこの政治力ありきだが 開発競争もWECの惨状を見るとなあ
何事もバランスだ >>69
あれで糞つまらなくなってバイクは見るの辞めたわ ホンダはPU壊れる前に車が壊れて寿命わからぬままアップグレード投入みたいな流れがずっと続いてるせいで実際どれくらい信頼性あるのか分かんねえな >>74
いやね、開発競争万歳！メルセデス、フェラーリは卑怯！とか
何が言いたいのかと思ってレスしてみた
じゃあお前は何がいいたいんだって？
ホンダが競争に勝ってメシウマしたい！と認めれば楽になるし破綻しないってこと
そうすれば一行目の文章もブレてないわけよ
自分もその類の考えだしね 日本人は皿持ち上げて食べたり、すすって食べたたりするから、欧米の人からしたらかなり不快らしいね >>76
金曜PUとしてガスリーがこの前まで使い続けた奴がライフの限界まで行けたんじゃない？ >>54
悪いけど30年前とか知らないわ
全チーム同じルールの下で戦うから面白いんであって
強いチームは手足縛ってチーム力を均等化しましょうとか何を競ってるのか全くわからないってこと
>>62
マリオカートみたいなもん求めてるんだろうね
てか本当は自分の好きなものが活躍する姿が見たいだけなんだろうけど
>>67
俺は2014とかでもつまらないとか思ったこと無いな
逆にチーム力が毎年僅差だってほうが気持ち悪い >>79
オマエ何、欧米人を気にしてるの？
だから日本が嘗められるんだよ PUワンメイクにすべきと思ってたけど
F2の話聞くとどうやらワンメイクのはずが個体差の優劣つけられるらしいから
競争のていで正しいPUが行き渡るのはいいことだわ、F2よりまだ光がある >>81
分かるよ
どっかが強いからって
なんらかの形でハンデ付けて人為的に戦力バランス調整したりするのは
F1とは相容れない思想だと思う
それじゃなんのために100億も200億もかけて開発してるのか分からん >>75
あれで優遇されてもドカやスズキ（何気にドカ以上にメリットを享受できた）はタイトルには手が届かず
競争は加速されて個々のレースは物凄い面白い事になってる
それでもマルケスが凄過ぎてタイトルは半独占してる状態だけど… >>83
DAZN契約してF2とGP3を見てみ？
ワンメイクらしい糞レースだから
(展開は最高に面白いが、レースとしては差がありすぎてつまらない
特に今年のF2はスタートでエンスト5台とかw
煙もくもく2～3台とかwww ミッション壊れたり
テストマシンでレースしてるような完成度、今年のF2は再レースしたほうがいいと思うぐらいヒドイ
クラッチは前日調整しても翌日に大きく変わって再調整しないとダメだったり、ちょっとでも温度変化が大きいと調整しきれなかったり
おおよそレースマシンじゃなく、テストマシンの前だね、ファクトリーレベルってぐらい質が低い ｽﾞｿﾞｯ、ｹﾞﾎｯｹﾞﾎｯ、ｽﾞｿﾞｿﾞｿﾞｿﾞ-
大学生のラーメンの食べ方 >>89
インディがワンメイクなのに差が付くのは
結局チームの金持ち度合いでセッティングノウハウが
変わってしまうからだっけ？ >>90
インディは確かに金持ちチームが強いが、セッティングが決まれば小さいチームでも勝ててるよ
ここのコースではこのチームが強いとかノウハウを持っている場合も多い あんまりほじくり返すと詰まんなくなるよ
実際不公平で卑怯で差別的な競争なんだから >>92
ギア比のカスタマイズってそんなに負担だったのかな
まあだから固定にしたんだろうけど >>81
それはオマエがバカだから理解できないだけで
ファンはドライバー間の競争を望んでる >>87
スーパーフォーミュラと似たような車体なのにどうしてそこまでw >>30
今のmotogpはいい感じでそれが出来ている、型落ちの性能差が少ないので15モデルも走ってる >>94
負担じゃなくて、その方が中堅下位チームにチャンスがあるってことでしょ >>98
今年導入したHVエンジンがやべーぐらい糞w >>93
それでもF1が面白いと思えるのは、関係者同士がガチで罵り合ってるから
もしも全員が「自分の走りをするだけです」「次は頑張りたいと思います」ばっかりの
コメントなら観るのやめてるかも >>103
愚痴を言い合うこともまたこの競技の本質である、と
ま、そういうこったな >>90
ワンメイク言うけどエンジンはツーメイクだしなぁ
エアロ開発に際限なく金使ってるんけだしボディワンメイクでエンジン自由とかすれば開発と性能差のコントロールしやすいとは思うけどね >>60
いろんなメーカーが自ら参戦すれば、ワンメイクにはならない。
今でも金持ちが、弱小チームを買収して参入し続けてる。
ドライバーは、いろんなチームで、最高のマシンで、最高の戦いができるぞ。 >>86
忖度チームがあるのに、それを基地外ライダーがひっくり返すのは面白いよな
マルケスがドカにいたら今のメルセデス・ハミルトンのF1みたいなクソ化するだろうが
天才ライダーが下位のマシンに乗ってるからレースが面白くなる >>106
だからメーカーにメリットねえから誰も参戦しないっつってんだろアホ >>107
勝利した時点で優遇枠からは外れるから
今のドゥカティはもうそれ対象ではないよ MOTOGPはドカルールで戦力均衡してるのは間違いないからな
スズキもなんだかんだ進歩してるし
この間のアッセンなんて凄かったもんな
あれがレースの魅力だよ ショック・・・(´・ω・`)
左から、不明、小栗旬、橋本環奈
https://i.imgur.com/UWHZlDB.jpg >>105
インディ運営側が、シーズンオフにエンジン性能を計って、性能差があれば劣ってる方に開発許可を与えたりする、基本的には凍結 >>105
どちらかをワンメイクにしろと言われればエンジンという意見、
ホンダ云々を抜きにすればね
何故ならエンジン凍結時代の開発競争は見てて面白かったから
レッドブル無双とはいえエアロ全盛で新車発表も楽しかったし、
何より競争軸が「目に見えた」
エンジン競争の場合、目に見えない、シャシーの優劣が見た目に現れない
結果、関係者のコメントに頼るしかない勢力図分析・・・
問題点は、エンジンワンメイクにするとF1側がエンジンメーカーに
金払わなきゃならんから実現性がゼロなこと >>114
エンジンをワンメイクにしたら
自動車メーカーを呼び込めなくなるじゃん
そんなの有り得ない 今年のグッドウッドでF1マシンは走るのかな(´・ω・`) >>115
やるのは簡単だぞ？
ただし、選ばれなかったメーカーへ5年分ぐらいの金払わんとダメやろ
5年後にワンメイクとしても白けるが
3メーカーで千億ぐらい要求されそう エアロパッケージを登録制にしたらどうか。
ハイローミディアムの3種類にして、それぞれ一度レースに投入したらシーズン中は変更不可とする。
マクラーレンはハイダウンフォースパッケージだけで一年過ごせるかもしれない。 >>117
そうじゃないだろ
多くの自動車メーカーが参入することで
F1の地位が保たれる >>119
いまぐらいのレギュのがいいんだよな
なんだかんだで >>119
残念
今やカウルやエアロじゃ無いところで勝負が決まってるっぽい
シャシーパッケージにでもする？ なんでF1をワンメイクにしたがるのかがわからん
他にワンメイクカテなんていくらでもあるじゃん
純粋なドライバーのーとか言ってる人とかマジでインディ見た方が面白いって
なんか総合格闘技見ながら「純粋な殴り合いが見たいから寝技禁止にすべき」とか言ってる感じ >>108
F1ブランドでやれれば、メーカーには、メリットあると思う。 PUはFIAが性能評価して、劣ってるメーカーPUへは一部開発許可する、それ以外は凍結
シャーシは５０％はワンメイク化、残りは各チームオリジナルも可
シーズン中のバージョンアップは３回まで
メーカ、チーム大反対で無理だろうな モナコ100周に戻してポイント3倍なら3大レースに相応しくなるのにな エンジンをコストカットしてもエアロと比べたら1桁小さいというのを最初に理解して頂きたい PUワンメイクなら2014年仕様のルノーか2015年仕様のホンダの何台完走できるかわからないノーパワーレースにするべきだな >>127
レースであってもそれ以上にメーカーの戦いだからな >>35
そう言えばそうだね
でもあんな品のないというか荒くれ者感のあるチームだと
マゼラッティとしてはなかったことにするかってなりそう >>18
1戦1基だよね～せっかくのスプリントレースなのに。 だから上位選択式リバースグリッド&ポイント倍システムだって
これなら戦略の幅も広がるし、ドライバーの腕も見られるし、一発逆転もあるだろ 技術競争は良いけどもうちっと市販車にもフィードバック可能な技術にならんかのう…。 フォーミュラeはマシンの形だけはサイバーフォーミュラに近づいたな(´・ω・`) >>142
あとはファン装備してエアターンできれば追いつくなw 電気自動車のレースなんだからオープンホイールの必要性ないよね >>142
名前もフォーミュラEじゃなくてサイバーフォーミュラにすればいいのにね
Cyber Formula GPX カッコいいじゃん >>144
もっと言うとあの速度域ではほとんど意味をなさないエアロフォルムね
おっと誰か訪ねて来たようだ >>142
ラリーのコ・ドライバーや、無線でやり取りするエンジニアの役目をAIが
担うようになれば実質サイバーフォーミュラーと言っていいと思う フォーミュラEのカッコよさ全振り かなりエンタメ意識してて好きだよ 市販車ベースの電気自動車レースもそのうち始めるんだろうなぁ 前のGPで1位のドライバーは、次週は最下位だったマシンに乗るとかでいいんじゃね
遅いマシンのドライバーをなんでも下手クソ扱いにするところがあるのも、なんかおかしいわ
そもそも本当に下手クソとして、下手クソほど道具は良いものを使わないと差がつく一方ですわ
上手いやつが優秀な道具を使って、下手クソはポンコツを使うでは、そもそも競争になってない
マウント取っていじめているだけじゃん >>150
そっちのほうがガチンコ対決で面白いよ
今は役者（市販車）が揃わないからできないけど >>119
Wecみたいなもんか
削減のアイデアではあるけど、凍結前の開発力で結果も固定されるからなー
まぁ強い物が勝つってのを守るのもアリかもとか思うよ クロアチアがサッカー優勝したら電気自動車でも世界最速級だし
一時期のスペイン・ドイツみたいだな NFLのドラフトみたいな感じで前戦結果悪かったドライバーから車決めていって
コンストとドライバーのランキング完全に別物にすれば楽しそうだけど
まぁ絶対実現しないなこれ ＞しかし、トロロッソ・ホンダのドライバーであるピエール・ガスリーは、先週末のF1イギリスGPで、
＞ホンダのパワーユニットによってトロロッソは直線スピードで約1秒が犠牲になっていると語っている。
＞ダニエル・リカルドは、ピエール・ガスリーの発言が2019年にむけたホンダへの信頼に影響することはないとし、
＞F1イギリスGPの予選後に「まあ、僕たちもルノーで同じように失っているからね」と語っていた。
リカルドは結構冷静だな >>147
その
「おっと誰か訪ねて来たようだ」
ってやつやめれくれ
恥ずかしい
オマエなんかが秘密を知ってるわけないし、
誰も関心を持ってない
オマエの発言で訪ねてくる人もいない >>159
＞「おそらくホンダPUを走らせるまでは、100％は納得できないと思う」
もしかしたらリカルドのトロロ一時移籍あるかもしれない >>144
勉強のため教えてほしいのだけど、オープンホイールの必要性って何だろう。 >>159
メルセデスとフェラーリかつインディアと新ザウバーと比較しての話な >>162
ググったら正にその解答がありました。
>ttps://www.webcartop.jp/2018/04/223800
30年くらい前に日本でF2（？）にホイールカバーを付けた別カテゴリーのレースがあり
ましたが、オリジナルよりも遅く、直ぐに廃れてしまいました。オープンの方が速いから
で正解でしょう。 色んなチームが出してる未来のF1コンセプトは決まってフルカウルだけどな >>164
そんなこたーないと思うよ
空力キチガイのニューウェイは乱気流撒き散らすタイヤは出来ることなら全部囲いたいみたいだし
フォーミュラとはオープンホイールって決まってんだよ！という身も蓋もない理由だとこの板で見た >>151
予選は普通に走る
その結果、上位半分が、レースでのリバースグリッド&ポイント倍を選択する権利を得る
ポイントは一律倍ではなく、予選順位に応じた重みづけがあってもいいかも知れない >>162
かっこいいからだよ
まぁ伝統みたいなもの
柔道のユニフォームが未だに古い和装なのと同じ
英国発祥のスポーツのユニフォームが大抵襟付き短パンハイソックスなのとか >>29
あのレベルが増えたら事故多発で運が良いドライバーが生き残ってチャンピオンになりそうだ >>114
シャシーワンメイクのSFやインディがそれなりに成功してる気がするが フォーミュラは最速という意味ではなく、規定という意味であることに注目
究極的に速い車をめざすのではなく、特定の規定の中で最速をめざすのがフォーミュラ
だから「カッコいいからこの規定でやる」というのも十分あり >>162
最初にレースカーとして走ったのがオープンホイール、オープンのシングルシーターだったからその名残 >>171
リバースグリッドというか、上位10台はグリッド降格権を持ってて、1グリッド降格で1ポイント獲得とかが分かりやすくて良いんじゃね？
ただし、獲得した降格グリッドポイントは、10位以内でゴールした場合のみ獲得できることにする
(リタイヤや11位以下だと単に損をする)
降格場所が競合した場合には上位グリッドのドライバーに優先権があり、弾き出された車はひとつ上のグリッドが割り当てられることにする
(例えば、予選1-10位のドライバー全員が10番グリッドを希望した場合、ポール車が10番、二番手が9番と
逆順に並んでいくことになり、その場合はポール車(10番グリッド)から5番手(6番グリッド)までが降格に成功してポイント上乗せの権利をゲット) >>177
3強は労せず6位以内に戻ってこれるから今の力関係だと面白味に欠けるな https://twitter.com/andrewbensonf1/status/1017401360931684352
andrewbensonf1/Andrew Benson 2018/07/12(木) 22:32:41
Mercedes announce significant technical changes. Engineering director Aldo Costa and performance director Mark Ellis will leave their roles at end of season.
Chief designer John Owen to replace Costa as head of engineering. Chief Vehicle Dynamicist Loic Serra to replace Ellis
https://twitter.com/SportmphMark/status/1017402083467620352
SportmphMark/Mark Hughes 2018/07/12(木) 22:35:33 via Twitter Web Client
Technical staff changes at AMG @MercedesAMGF1. Aldo Costa moves to advisory role, John Owen takes his place as leader of engineering group.
Mark Ellis takes sabattical and Loic Serra replaces him as performance director. All from 2019.
https://twitter.com/tgruener/status/1017402522909138945
tgruener/Tobi Grüner 🏁 2018/07/12(木) 22:37:18
Aldo Costa has chosen to step back from his role as Engineering director at Mercedes to spend more time with his familiy in 2019.
He will stay with the team as Technical Advisor. John Owen to step up in the engineering group. #AMuS
メルセデスから人事の発表 >>179
トップ3チームから予選6位になったドライバーの思考
「このままポジションを維持すれば8ポイント。
しかし、グリッド最後尾からスタートすれば14ポイントもらえて、
雑魚勢相手に無双して10位でゴールすれば15ポイントになるのか。
まして、うまいこと6位まで戻ってこれれば22ポイントになる。
いくらなんでも10位まで上がれないってことはないだろうし、これ20番グリッドを申請するしかなくね？」
順位を下げるメリットが大きすぎる気がするが、リバティの希望通りオーバーテイクは発生しまくるだろうな メルセデスのチーフデザイナー交代！と言われても
誰それ状態の俺はニワカ >>177
>>183
まあ、これでもいいかもな
ただ、>>179の言う通り、現状だとちょっとグリッドを自由に下げるメリットがデカすぎる気もする
俺は下げるグリッドが固定である、>>171を推すけども 赤坂5丁目ミニマラソンみたいに遅れてスタートでもいい
リバースグリッドの悪化版だから無理か 今は皆先行逃げ切りのドライバーばかりで
プロストみたな追い上げてきてかき混ぜる様なのがいないからな >>164,172,176
ありがとう
もうフォーマットになってしまっているんだね。
最近ポルシェが耐久マシンで遊んでいるけど、ああいうのを見ると、箱車とフォーミュラーカーの混走するレースも見てみたくなる。
ボディーとシャーシ以外同一条件で走らせたらどっちが優位なんだろう。 つい数日前に18位から2位まで追い上げたのがいたと思ったが気のせいか…。 >>191
いないんじゃなくてマシンの特性とワンストップが当たり前の状態じゃ無理なだけ >>174
シャシーワンメイクとかF1に求めてないんで、、、 >>192
レギュレーションが決まらないからお遊び以外では無理だろう
今やF1カーより速い箱車なんて珍しくも無いけど、それはF1の規制が大きいからであって
F1カーが規制無しでアクティブサスだの可変ウィングだの使って
回生エンジンの出力リミットとか無しで好きにやっていいなら人間が操るのが無理なレベルのマシンにできるし >>192
究極的には全ての空気の流れをボディワークでコントロールできることが理想
タイヤが剥き出しとか空力的には論外 >>192
プロトタイプの方がドラッグを小さくしてもダウンフォースが大きい車を作れる
重量がかさむことだけがデメリットになるけど >>191
生き物じゃないんだから体力配分とかって要素も無いし追い上げなんてのは基本的には無理なんだよね
オーバーテイクってのは基本的に速い車が遅い車を追い越すってこと
極論を言えば、予選でマシンがパフォーマンス順に並べば決勝でのオーバーテイクは起こりえない
そこにミスやトラブル、コンディション変化なんかが加わってシャッフルが起こるわけで
大昔のことはよく知らないけど追い上げとかってのはレースエンジニアリング技術が未熟だったからこそ起きた事象じゃないの？ >>203
昔は多少遅い車でも腕で抜いてたから根本的に今とは状況が違う 365 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW f1cd-eTBu)[] 投稿日：2018/07/12(木) 17:37:49.02 ID:MswAAO3Y0 [2/2]
フェラーリのお金はF1に注ぎ込むべきでユベントスの様な八百長でしか勝てないサッカークラブに使うべきではない
とっとと潰れろユベントス ワンメイクにする必要ないけどSCもっと出して活用するべき
インディーなんかあれで面白くなるんだから
後は給油だな >>204
要はそんな時代だったからこそ起きてたことってことでしょ
今の時代じゃあり得ない >>207
なんでその解釈になるのか分からんが時代は関係ない
レギュレーションで速く走るためにはドライバーのウエイトが大きかったし、
ダウンフォースもフロアから取ってたから乱流も少なくて今より明らかに近くを走れた
車の全長も短いから小さなミスでも命取りになった マシンの差がありすぎるったって全車107%に収まってるんだぜ
昔はもっとガバガバでそれこそネタ抜きに移動シケインが混ざってたわけだし >>203
いや当時もセナは先行逃げ切りタイプだったよ
プロストは特殊で2面性があった
ポイント狙いで大人しい時は大人しく終わる
後が無い時か行けるってなった時に別人の様な走り方する
引退直後のチャリティーカートがＦ１でのプロストそのものって言われてるけど
前半のヨロヨロして大丈夫なの？って感じと打って変わって
行けるってなってからの後半は別人の様な走り
https://www.youtube.com/watch?v=D0Sg8it4ZbY 近未来マシンで夢見るのは楽しいけど
現実は来年ダウンフォース減って遅くなるよ クソみたいなドライバーが一掃されるほうが愉しい未来だと思うの
まあマシンの特性を無視して全部ドライバーのせいにするわけにもいかんだろうけどさ 別にタイムが落ちてもいいんでないの。
３強以外だけ落ちるとかじゃなきゃ。 >>191
ハミルトン、スピン最下位から2位だったじゃない 俺も昔のレースは良く分かんないけど、少なくとも今は、マシンやドライバーその他で一度序列が決まってしまうと、予選もレースもほぼ予定されたかのようにそのまま決まってしまう
ある程度だけどね
ドライバーや戦略、マシンの安定性、技術、いろいろ進化してきた結果だと思うけど、波乱が無い訳だ
でも理不尽な規制や強制的なシャッフルとか、あまり現実味が無いしつまんないだろ？
だからチームやドライバーに、ポイントを餌にリスクを選択させて波乱を呼び込む
それが>>171の案なんだ
シルバーストーンでハミは最後尾から2位になったけど、途中にリカルドやフェルスタッペンが居たとしたら、そんな簡単にはいかなかったはず
逆に普通じゃ考えられないチームやドライバーが勝ったり、ポディウムに上がったりするかも知れない
でもそれは上位がリスクを取った結果だから正当性がある
俺は面白くなると思うんだけどね 周回数が多すぎるのが原因の一つ何ではないかと
もっと短ければドライバーも早めに勝負行って、メリハリがあるレースになるよ 来年のフロントウイングデカくなるの決めたやつマジで頭悪い
更に衝突が増えるぞ フロントウイングの役割がタイヤに風当たらないようにすること
来年単純化したらオープンホイールのタイヤに風が当たりそう
それがどう影響するのか楽しみ タイヤのカラー消して相手も自分も何履いてるか分からんようにしよう
あったまり方で識別されそうだからレースセットは車がピットに来るまで触らせない F1公式芝刈り機としてサーキットの芝刈りしてほしいね >>208
今フロアからとるの禁止だっけ?なんで?
平べったくするだけだしコストかさまんないし抜けるしでいいことづくめのような気が https://i.imgur.com/ZwEyCAN.jpg
たまたまインスタで見つけたんだけど、こんなにブリスターに差があるんだな >>228
発電した電気でコクピットにクーラー完備するとか
快適なドライビングを提供 >>229
そんなのができるならプリウスの天井にみんな扇風機付いてるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もうちょっと電気の事とか勉強しろ プリウスの屋根には太陽光発電しているんだなこれがw >>225
差があったのは事実だろうけど
その写真はそれぞれどのタイミング(周回数)で撮られたものか不明って指摘されてたと思うよ。 ファンは可動空力パーツだから速くなりすぎるんよな・・・ >>178
オマエは何も知らなかったじゃん
で、電気自動車だと不要だと思い込んだのはナゼだよ 素人考えでエアインテークに換気扇つけて発電させて空気流入量アップとか色々出来るような気がするけど、
可変デバイスってことでレギュではNGかもな ファンで発電って、ドラッグそのものであんまり意味ない気がするけど
例えばカウルの中に有って普段は蓋をしてあって
ブレーキと連動して蓋が開いて減速時だけ発電するとかなら多少は意味があるのかね なにそのビックリドッキリメカ感、ワクテカが止まらない 来年の今頃
タッペンにホンダはGP2とディスられてるのが目に浮かぶわ >>250
そうなるのが濃厚だけど
それは自業自得じゃないかな
未だに糞PUしか作れないホンダが悪い！
来年は30馬力差位のPU作ってほしいけどね エネルギー保存の法則に真っ向立ち向かう勇者がココに >>206
給油か周回減らして2ヒートにすればもう少し作戦が増せるのに…
後はタイヤの選択肢を増やすかメーカーをもう一つ追加するw >>128
モンテカルロが305kmレースならポイント倍でもいいなぁ… >>250
来年の今頃まで待ってくれりゃ良い方だろうな >>158
ドライバーがFIAと契約したらワンチャン…と思ったけど、チームについてるスポンサーがマーケティングにドライバーを使えなくなるなぁ… >>175
フォーミュラ→オープンホイールでカッコいい！
これ以上の理由いらんよね。 オープンホイールが、だから格好いいとは全然思わんが…。 回生もするエアブレーキとかあればタイヤの負担が減るな！
と思ったけど重量が割に合わん奴 シルバーストーンの最後の方、ハミレッテルライコ接近してた時さ
ターン2の出口あたりでもベッテルDRS開いてなかった？ >>250
ガスリーのもタッペンのも記者がそんな風にもっていっただけのネタレベル話
特にタッペンの方はわざわざ質問してて悪質 来シーズン、レッドブルとトロロッソ
リカルド、タッペン、ガスリー、サインツ
この4人で盤石 >>244
そんな面倒なことしなくてもブレーキの回生量増やせばいいと思う ガスリーとサインツを比べてみるのは興味ある
二年目なら危機予想回避能力やレース経験も上がるかな リカルドは移籍でいいだろ
枕もルノーも魅力的じゃないとかディスってるがｗ >>267
極端に言えばディスクブレーキ廃止だってできる
極論に近いが >>270
制動距離長すぎてクソつまらないレースになるな >>271
その内技術が解決するよ
未開拓分野がないと技術競争にならないからな >>269
フェルスタッペンとの溝が出来たのが気掛かりだな >>176
当時の技術で速く走るために余分な物を削ぎ落とした形って感じなのかな
最低限の車体パネルの構成でエアロも関係ないからタイヤ出したままでいいやてきな >>272
パラシュート的に巨大な空気抵抗を瞬時に生み出して制動か
冗談みたいな技術が出てくると面白いね DRSゾーン以外で開けること（または開けたままにしておくこと）って可能なの？
と思って調べてみたら、DRSゾーンって開始地点は決められていても
終了地点は明示的に決まってなくて「ブレーキングを開始した時点」なのね。
The system will be disabled by the control the first time
the driver uses the brakes after he has activated the system. たっぺんはフリーでよく壊すしな
こないだ見てて、ああこれが不満の原因かってのがなんとなくわかったわ
余計な仕事は全部自分に回ってくるのに、相手は好き放題やってるだけだからな DRSの終了はブレーキ踏むまで踏むまでの間は手動でオフオン可能
銀石のターン1の前で閉じてブレーキ踏まず曲がってターン２の前でまた開く >>283
それやろうとして閉じるの失敗して吹っ飛んだのがFPのグロと決勝のエリクソンだな Q2タイヤ縛りをなくして
Q1で終了したドライバー：日曜朝のウォームアップ＆マシン弄りOK
Q2で終了したドライバー：スタートで新品タイヤ使用OK
Q3に進出したドライバー：スタートでQ3使用タイヤを使う エステバン・グティエレス、メルセデスのシミュレータードライバーを担当
元F1ドライバーのエステバン・グティエレスは、メルセデスのシミュレータードライバーに就任。
F1復帰を目指して懸命に頑張っていると語った。
今さらグティエレスなんかどこもいらんわ 明日NHKBSで今年のインディ500での琢磨特集放送するんだな
NHKBSが密着すると成績悪くなるんじゃねえの グティのマネージャーって優秀なんだろうなあ
そのおかげでチームとの契約無視してよそのカテ行っちゃったりグティ自身が増長してるように見えるけど グティエレスは予選だけならグロと互角程度には速い
問題はレースがヤバいくらい下手くそなとこ >>217
資金や技術ある強いやつが有利なのはどのスポーツも変わらないけどF1はそれがあからさまだからなあ
上位が全員クラッシュとかしない限り下はワンチャンも狙えないのがねえ グッドウッドをロボカーが完走したらしいね
その内にほとんどの人間よりも運転がうまくなるんだろうな(´・ω・`) ハースの最後のあたり、ガレージでシュタイナーさんと揉めてなかったっけ
多分グティが余計なこと言って、シュタイナーさんが今何つったお前？みたいな感じで凄んでた グロがあれだけ速い車であれだけノーポイント続けても
辛抱し続けたシュタイナーを怒らせるとはやるなグティ。 2016のかｗ
結果は心配された通りに切られたし、見ている分には面白かったけど 最低限の仕事（優勝）してるPU批判して
ホンダに何を期待してるんだ
責任者がパワハラで死なないか心配だわ >>299
少なくとも今年のRBへ今のホンダPUが問題なく取り付けられるなら確実に優勝してるよ、ルノーPUと大差ないし
メルセデスやフェラーリなら必然的に沢山優勝してるだろう
ルノーPUの評価なんてそんなもんだ >>303
ウィリアムズ不信は、おばちゃんじゃなくエンジニアの責任やん (´・ω・｀) >>164
そのアンカー張ってある記事はおかしい。
1983/05/03の富士グラン250キロレースはPP松本恵二（MCSⅣ/マーチ822・BMW）が1:13.63
1983/08/14の全日本F2選手権ではPPジェフ・リース(マーチ832・ホンダ)が1:12.62だから
たしかにF2の方が速いけど、エンジンがホンダV6なので直接比較できないでしょう。
ちなみに1982/04/11の全日本F2選手権ではPP星野一義（トールマン・BMW) が1:13.78だった。 No.1シャシー
PUさえ換えればトップレベル
F2エンジン！
直線で3秒遅い
既視感… メルセデスも毎年やらかいタイヤ使えない暑いとすぐタイヤ駄目にする車設計したデザイナーなんだかんだ言い訳作って更迭しだしたな。 >>307
あの低パワーのカスタマーPUでよくやってると思うぞ
ギリギリまで攻めるからブローも致し方なしか >>309
ギアボックストラブル多発は軽視できないなぁ 怖いよね >>307
ホンダの金でレッドブルの工場建てろ
フェルスタッペンの給与30億円負担しろ
まで出ればアウトだが
現状では大した問題ではない RBのシャーシはマクラーレンと違って実際にNo.1だからな定期 ナンバーワンシャシーなんて誰が言ってたの？
ンダチョンの捏造もういいよ こわいのは来年からの新エアロ規定なんだよなあ
そこで一気に優位を失うかもしれないわけで >>314
レッドブルホンダが弱かったら、エアロのせいにしないといけないもんね 当てずっぽうの空力で速いなら規定変更でどうなるかはわからんが
ちゃんと空力を理解した上で速いんだから大丈夫っしょ >>313
RBとも戦えるとベストシャーシだと言ってるよ？ >>319
ナンバーワンシャシーとは言ってないと、捏造は認めるんだね
成長してるね 今年レッドブルルノーで後何回勝てるかな
とりあえずハンガリーとシンガポールは可能性ありそうだな
ホンダとしては勝たれる度に、来年のハードルが上がりそう(´・ω・`) >>322
予選でPP取らないときついと思うのだが
ルノーの予選モードは伸びてるのが全くわからない程度の物だし >>320
RBと戦える＝No.1だろ？
何か違うのか？ パフォーマンス面ではそれほど心配する必要はないと思うね
問題は信頼性、特にアップデートのタイミングだね アロンソが俺は優勝できるって言ったんじゃなくって1-2できるって言ったからなぁ
坂東が2位になれるってことはそりゃあもうナンバー1シャーシだろう、しかもぶっちぎりの best chassisとno.1 chassisを全く違うものと受け取るぐらい
同義語に対して理解がないって日常生活すらしんどそうだな ナンバーワンでもベストシャーシでもどっちでもいいよ
3年指摘できなかったアロンソの開発能力に大きな問題 最近20kg以上痩せたんだけど、女性の反応があからさまに違いすぎて参ってる(´・ω・`) >>326
余裕でフロントロー余裕でワンツーだからな
アロンソはともかくバンドーンがハミルトンベッテルタッペン相手にそれを出来るってとてつもないマシンだ ベストシャーシのベストが何か？から始まるし、同異義語なのか？そもそも、、、
ベスト(より良い、優れてる、素晴らしい)
No.1(最優秀、最高、比類無き)
言葉の意味からしてもまるで別なんだがw
RBと戦えるベストなんだから、RBがNo.1なんだから、それと戦えるシャーシは『同じルノーPU』なのだからNo.1と同じ意味だろうに >>332
まさかこの件にこだわる人がまだこだわってるとは予想外だったよw >>303
毛根が死んでいる奴に言われたくないだろうな おいおい…高校進学もままならないようなバカは少しは自覚持ってくれよ… >>329
女性はクビレが命だな
結果的にウエストバストラインがセクシーになる
そしてこれはマシンフォルムにも言える
その変態がニューウェイ
あいつはド変態だわ ベストが何か？から始まるとか何言ってんだ？
goodの最上級なんだから何かもクソもねーだろ No1（いちばん）
と訳されないところがジワジワくる ニュアンスとしては日本人感覚とちょっと違うかもしれん
俺らベストなものは一つって感じるけど、ベストがいくつあってもいいって感じ
更に上位としてベストオブベスト "Best of the Best"とは言っていないキリ！
https://www.youtube.com/watch?v=gf_KrKxw0sw&;feature=youtu.be&t=60 もうクビになったがブーリエの大言壮語が全て
ルノーPUでいきなり一位になってもたかが一勝だよ、こんなことくらいで喜ばないでくれ
みたいなアホな事言ってたからな
現実には表彰台すら遠いのに アルドコスタが抜けたりグティエレス採用したりとメルセデスの迷走が始まったのか？ リカルドってまだ決めてないんか
どこまで引っ張るつもりだろ
最悪ＲＢから蹴られる？ 2019年にメルセデスとフェラーリが自分に契約をオファーする可能性がないことは明らかになったとして、ダニエル・リカルドはレッドブルとの契約更新をまとめる最終段階に入っているという。
http://ja.espnf1.com/redbull/motorsport/story/247101.html 予選→マクラーレンもトロロッソもだめだな
レース→アロンソやっぱすげーな トロロッソまたPU以外でリタイヤじゃん バンドーンとハートレーは駄目だな
その他→ナンバーワンシャーシが～ホンダPUが～
ここ数カ月ずっとこの流れ繰り返して実は同じ数週間を繰り返してるんじゃないかって >>347
相当不利な契約と発言制約が入るな
RBとホンダを表向きは批判しないなど >>348
特に他のことを話す気が無い人たちが無限ループしてるんだろう >>329
20kgは只事じゃないな。もしかして歌丸師匠みたいな痩せ方？養生せいよ(´･ω･｀) リカルドまだ契約して無いんか
ハミルトンの引退ワンチャンあると思ってんのかな リカルドはチャンピオン無理だろうな
アロンソほどではないがチーム選択の振る舞いが悪すぎる >>353
何時も通り食ってるのに勝手に痩せたｗｗ >>354
あぁなんか恐いですね
もしかしたら誰かがクラッシュして・・・ >>356
ガンとか糖尿病じゃないのか
病院行けやあ >>356
それ超ヤバい病気だぞゼッタイｗｗ
今すぐ病院逝けってｗｗｗ >>361
たぶん手遅れかと
20kgも痩せるとか死ぬルート 糖尿病は糖を取り込めなくなるから痩せるんだわ
ただ、その段階なら通常体が重大なダメージを受ける前だから
今のうちに血液検査ぐらいはしといた方がいいな >>261
シルバーストーンのケースはターン1の侵入でブレーキ踏まずにDRSを手動で戻してたら
立ち上がりでもう1回開けられるって設定にしてあったはず
戻すの遅れてクラッシュしたのがグロージャン、エリクソンだったわけだが 150㎏が130㎏になったとか
デスクワークから重労働に変わったいう話じゃ… ないよね ここ数日ｱｰｸｾｰの人が釣りコメントっぽい書き込みを続けてるので
話半分でok >>311
枕はホンダが去ったから、チョコバー予算が大幅カットされたんだろうな マシンで順位が決まってしまうので話題がないんだよな
ここ数年、話題を提供してきたのはマクラーレンなわけだけど
ホラ吹いてましたと、お家騒動ということで終息してきてしまった
大声を出して暴れていたアロンソも大人しくなってしまった 豚の出荷が早すぎた
話題がなくなってるし
次のターゲットはウィリアムズかインドかね？メディアのw リカルドってまだ7勝なんだな
二桁は勝ってると思い込んでた 中学の頃の理科の先生はガリガリだったけど、糖尿で、眼がやられて、その後、足切断で入院になって、しばらくいなかったわ ヒュルケンっていつになったら表彰台に上がれるの？
もうベテランの域なのに、未だに優勝はおろか一度も表彰台すらないのはある意味凄いわ...。 :::::::: ┌───────────────-┐
:::::::: ｜ ブーリエがやられたようだな… │
::::: ┌───└───────────ｖ───┬┘
::::: ｜フフフ…奴はアンタッチャブルズでは最弱 … |
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜母国GP直前に解雇されるとは |
｜ 四天王の面汚しよｗｗｗ. │
└────ｖ─────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡 ●
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='| ＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ / ( ﾟωﾟ )
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼ ' `
ﾏｯﾄﾓﾘｽ サイモン プロビン ティムゴス ガスリー「ホンダはストレートで1秒遅い」
「マシンは素晴らしかった。でも現時点では、
長いストレートでは多くのタイムを失っている」
そうガスリーは予選後に語っていた。
「今回のように、ターン1とターン9を全開でクリアするコースでは、僕らは苦労している」
「僕らはここで、フォースインディアやザウバーに比べて0.9秒失っている。
だから、戦うのは非常に難しい」
「GPSのデータを見れば、コーナーでは僕らの方が速いし、とても良いように見える。
でも、現時点ではストレートでは本当に遅い」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00000008-msportcom-moto
マックス・フェルスタッペン 「ルノーはまるで“F2エンジン”」
本当にルノーのパワーはメルセデスやフェラーリより
80馬力も劣っているのかと質問されたマックス・フェルスタッペンは
「正確な数値はわからない」とコメント。
「でも、ストレートで1秒以上も失っていれば、
それが相当な差だということはわかるものだ」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_43554.html いやならルノーエンジン使わなければいいのに
去年で見限って自前で用意すればいいのに >>383
マジレスするとイタリアからの移民二世だぞ ＞マックス・フェルスタッペン 「ルノーはまるで“F2エンジン”」
ということはルノーにパワー的に追いついたホンダもF2エンジンってことか
意味深だな >>389
4位5位らへんを時々取れてるならありうると思うんだけど
今年は一番良くても6位、正直上位がまとめて序盤で消えるくらいでないと厳しそう
てかルノーに来てからはまだ6位が最高なのだな
サインツの方が先に上がりそうな気がする GP2云々は何年も前からアロンソが言ってたやん
フェルスタッペンはオリジナリティがないな マックスたんは来年クラッシュしまくるんじゃ？？？
ホンダが遅くて追いつかれるから
今はクルマが速いから勝ててる状態です >>389
ストロールは上がっているのに
巡り合わせって恐いねぇw >>394
だからレッドブルはホンダと契約した
カスタマーで何年も進歩のないルノーよりワークスのホンダの方がまだ可能性がある ルノーは10年周期ぐらいで最強エンジンになるから我慢すればいいのに そのルノーがワークス抱えてんだから、レッドブルが割り食わされるのは目に見えてるだろ >>373
ホンダを立ててファミリー扱いされれば、将来はポルシェとホンダの二本立てで
シートを用意してもらえる可能性があるし、ガスリーみたいにガツガツ行くよりも生涯賃金は稼げるかもしれん
もしアキュラでIMSAチャンピオンとか取れれば、ホンダからはレジェンド扱いだろうし >>369 >>370 >>371
今気付いたけど、>>356さんと自分はワッチョイが被ってますが、
自演ではないんでヨロシクです。
>>348
エンドレス・・・？
>>367
化物・・・？ リカルドはレッドブル残留っぽいね
あとはルクレールがフェラーリに移籍するかどうかぐらいで、来年もトップ3のドライバーは基本変更なし
アロンソは移籍するにしてもルノーぐらいしか受け入れるチームはなく、嫌なら来年はF1にいないということになりそうだな >>394
ホーナー
「ということで、ルノーと比較するのは許さん」
「これからはフェラーリPUと比較していくから」
「ホンダなら手を抜くことなくやってくれるはず」 今フェラーリ行ってもバリチェロとかアーバインみたいな枠やろ(´・ω・｀) リカルド曰くガスリーの話は我々も味わっている問題だがホンダは改善を見せているし感情的になって選んだ話ではない事を理解した
という流れだからな
ホンダの場合は次のステップに入ったという話らしい フェラーリなんて行ける時に行かなきゃ誰でも乗れるもんじゃないし >>410
ルノーとホンダが近いという事にザクは敏感になってるとか
それはつまり年200億近い損失を産み出しただけの話になってしまう上にそれにゴーを出した自分の首を絞めてしまう
なのでホンダの事については何もチーム内では議論していないとなる
ただザクは自分は関係ないのだという形ではホンダを都合よく使ってる 我々からしたらマクラーレンの改革に必要だったんじゃないかな？お互いに良かったねという判断もあるが今のマクラーレンは揚げ足とって追い出してやるみたいな状況だからそんな悠長な事は言ってられないからね >>286
コメント
エリクソンがネタにされてるんだなwwwwwwwwwwwww >>406
フェラーリ行ってもベッテルの奴隷やらされるだけだしな
ハミルトンが飽きて引退、その後釜を狙う以外にトップチームのファーストドライバーの道は無いわな >>411
本気でルノーで勝てると思ってたんだろか チーム内の役職の図みたいなのないかな？
なんとかディレクターとかチーフなんとかとか、序列がいまいちわかんないw >>416
思ってないよ
本当はメルセデスがよかったんだから >>419
メルセデスだと勝てると本気で思っても頭おかしい事に変わりない >>329
夜中に喉乾いて起きて水飲んだりしてるなら糖尿だな ザクとオジェはメルセデスに騙されたと感じてたよ
メルセデスはマクラーレンに供給したいねとか夏休みの終わりには決めてほしいねとか言いながら実際には供給の話を進めなかった
今はルノーの調子が悪かったら将来メルセデスに話が来るかもね
いやあマクラーレンに供給したかったね！タイムアップで供給は不可能だったんだ！とか抜かしてる
おちょくられてる… そもそもメルセデスじゃあ本家に勝てないってホンダにしたくせに… >>417
チーフからディレクターに昇格したとメルセデスのニュースに無かったか？
ちなみにニューウェイは技術担当役員でワシェはテクニカルディレクター
偉いのはニューウェイだけどマシンデザインの主担当はワシェ >>415
まだ時間はあるんだし急がなくてもね(´・ω・｀) >>422
メルセデスが敵に塩送るわけないのに
ホンダに対しては騙すつもり満々だったのに、メルセデスからはまんまと騙されるってアホだなあ 別にマクラーレンは敵じゃないだろ お客さん、つまりはカモ
結果論だがウィリアムズがマクラーレンでも大差ない世界線しかなかった メルセデス、フェラーリ、ルノーの3社が集まり、MGU-Hを存続させる方向で団結することを話し合った
同じくMGU-H存続を希望してるのにハブられるホンダさん... ポルシェがどーのこーのは理由にならんだろ あれはゴミ
三社が脅威とするはずもない マクラーレンCEOのザク・ブラウン、チームの構造的欠陥に言及
「意思決定に”渋滞”が起きている」
「私は各個人が創造力に富んだ起業家のようになって欲しいのだが、
組織構造的にこのチームはそれを許していない」
「我々の意思決定プロセスとそのスピードは遅く、時には”渋滞”を起こしている。
だからそれを変える必要がある。構造的かつ組織的な問題が、我々の最大の問題だ」
「F1チームを率いる私の仕事は、適切なリーダーシップを発揮し、
チームに方向性を示すことだ。
そして誰もが”マクラーレンはこうあるべき”だと思う姿を取り戻すのだ」
2015年からF1に復帰したホンダと提携していたマクラーレンだが、
苦しいシーズンを過ごし2018年から両者は袂を別つことになった。
マクラーレンが抱えていた構造的な欠陥は、
両者の関係に少なくない影響を与えたと思われるが、
ブラウンはチーム体制の変更にホンダとの関係は影響していないと話した。
「我々はホンダとの関係については何も議論していない。我々は今を見据えている。
自分たちが犯したミスを認識し、間違いから学んで、それを繰り返さないようにする。
しかし過去を振り返って、何か違うことができたはずだとは考えない」
Adam Cooper
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180713-00000010-msportcom-moto >>309
去年メルセデスが新型ギアボックス壊してたのあまりにギアチェンジのマージン削りすぎたせいとか言われてたな
ギアチェンジ中=PU空回し状態の時間削減狙いすぎて信頼性低下 顔文字もそうだけど、幼稚な知ったかは恥ずかしいだけ >>233
マツダのセンティアにソーラーパネルで換気扇回すオプションがあったと思ったぞ
一体何周遅れのの話をしているのかｗ
>>274
というか初期の車はそれに申し訳程度の泥よけとライトがついたくらいだから、
そぎ落としたと言うほどでも無くて、無駄そうなもの外したって表現の方が正しそう >>426
メルセデスがマクラーレンを敵と考えてるわけないだろ
頭マクラーレンなのか？ 一々ageてる奴って発達障害みたいなバカしかいないな >>436
シームレスだろうがギア噛み合うタイミングは存在する F1のギアボックスは市販車のTMじゃなくて、バイクのミッションに近いと聞いた気がする 市販車最速クラスのラディカルはカワサキのバイクのミッションだっけ ドライバーってイヤホンしてヘルメットをかぶった状態で会話してるけど
どれくらい聞こえてるものなんですか？ 野球見るのにパ・リーグTVから
DAZNに変えたからF1見てみたけどめっちゃ面白いんだな
モータースポーツって取っ付き難いイメージあったんだが
これからF1にハマって行きたいんだけど
過去のシリーズ見れる所とか無いんですか？ >>449
F1は今が全て。
悪いが、過去のを見てもなんとも思わんぞｗ >>450
そういうものなのか
F1なんて初めてみたからルールとかも
理解せずに見てたけどすげー面白かったから
次のドイツまでにちょっと勉強しようかな タイヤの種類くらいで十分
他のルールはアホらしくなるし、意味ない >>430
ハッキネンって今もマクラーレンに籍があるのかｗ
タイヤ運んだりしてるカワイ子ちゃんは下っ端すぎていないのか(´･ω･｀) >>452
ちなみになんかソフトとかミディアムとか
言ってたけどどういう違いがあるの？ >>454
大雑把に言うと柔らかいタイヤはグリップが良くて一発のタイムは出せるけど耐久性に難がある
ハード側はその逆の特性って感じです。
あと、路面温度が高いと一般的にタイヤの持ちは悪くなります。 >>447
耳栓もしてるから、無線の性能が悪かった頃は
聞こえが悪かった。
今はそれほどでもないかと。
耳栓をしないのが好みだったバイドラーは難聴になって引退した。 あと、タイヤのパフォーマンスが発揮される温度領域もタイヤで違ってきます >>455
なるほどー
ありがとうございます
チーム事に使える本数とかもあるんですか？ >>458
練習走行含めて13setでそのうちの3セットは決まっていて
それ以外の10セットはレース毎に決められた3種類のうちから好きなように割り振りが出来る。
それとは別に深溝のレインタイヤと浅溝のインターミディエートタイヤがあります。
路面の濡れ具合で使い分けます。
あと決勝では必ず2種類以上のタイヤを使う必要があるので最低一回はタイヤ交換します。
あと、予選はQ1,Q2,Q3と三段階あって段々台数が減るのですが、
Q3に進んだドライバーはQ2で自己ベストを出したタイヤを決勝のスタートで使用する決まりです。 Q2敗退したチームの言い訳として、自由なタイヤでスタートできるから
悪くないというのをよく聞きます
実際は、純粋に遅いからQ3に進めなかったので、決勝で戦略の幅が増えても
無意味に終わる事が多いです >>459
>>460
なるほど
質問ばっかですみませんでした
周りにF1見てる人がいないので助かりました
また分からないことがあったら
聞きに来ても大丈夫でしょうか？ >>453
去年のだけど、マルチイヤーとあるからまだ続いてるんだろうね。
>McLaren is delighted to announce that double world champion Mika Hakkinen will take up the position of Partner Ambassador with immediate effect, in a multi-year deal.
https://www.mclaren.com/formula1/heritage/driver/mika-hakkinen/mika-hakkinen-rejoins-mclaren-3183643/ >>446
今のF1もドグミッションだぞ
ドグに細工してシームレス化してるだけ >>464
一緒だぞ
違うというなら説明してみなｗ >>463
30年前はソレノイドだったけど現代は何を動力にして動かしてるの？(´・ω・｀) https://www.as-web.jp/f1/390058
バンドーン、「マクラーレンF1での首脳陣の入れ替えはシーズンを台無しにするものではない」と主張
そう言っとかないと、追い出されかねないもんな >>471
分かりやすくて良いけど、ポール誰なんだこれ？ >>474
ポールは自分以外の誰かだろ
アベレージなんだから >>475
ああ平均か
ザウバーの2人、マクラーレンの2人結構差があるなー
ハース、ルノー、インドは予選だけ見れば良いラインナップ、予選だけなら・・・ >>471
トップ６台と中団グループの差が大きいな
トップ６台だけ中団グループの後ろ（１５～２０位）にする案はどうだろう 路面を市街地並みにボコボコにしちまえば差が狭まると思う(´・ω・｀) ハースは予選は中団で圧倒的なのに決勝ではスタートでいきなり中団後方に混じってたりズルズル落ちていっていつのまにかアロンソやガスリーに追い付かれたり下手したら抜かれてる謎マシンだからな…
そう考えるとマグヌッセンがスゴいのかも知れない
ライセンス剥奪した方がいい
糞野郎だけど
アロンソもう20回以上やられてるよね…全員合わせたら普通ならライセンス剥奪されるくらい繰り返してる筈なんだが マグヌッセンはここ最近、変なことはしていないのでは
グロージャンは交代させた方がいい、マシンを壊し過ぎ グロは今年限り
マグは来年か再来年限り
こんな感じじゃないかねー
てかマグ並の成績残せそうなドライバーでハースに来てくれるのって
バンドーンぐらいか？ ルクレールをハースにあげてザウバーにジョビがいいなあ ハミルトンもあれだけ高性能の車乗ってんのに
２１年以降は、もっと優劣の差を見極めるって、それってドライバーの腕よりマシンの割合が高いことを、自ら認めてしまったね
そこがつまらなくなったＦ１の原因だよ >>487
こないだのレースでまたアロンソをコースから追い出してたが
壁がない＆20回以上で慣れてるアロンソだから無事に済んだだけやで ドライバーの比率高めたいならやっぱり3ペダル化かね >>492
ハースで「前」を突っつきまわせたら本物だな(´・ω・｀) >>496
一時期に比べたら今だってドライバーの比率はかなり高いよ
チーム毎の車の差が有りすぎて見えづらいだけ
セミシフトを廃止してもダサいミスが増えるだけで見応えは無さそう
究極はワンメイクだけど、それはもうF1じゃないしな >>496
Hパターンシフトがいいな(´・ω・｀) 劣ったマシンでチャンピオン争いできるのはアロンソしかいないからね
ハミルトンやベッテルほどのドライバーでも最速マシンじゃないとチャンピオン争いできない 今はコースもフラットでマシンもスムーズに走るからCG見てるみたいだし
ｅスポ観戦してる感じになってしまってる
ただ走ってるだけでもそれなりに見れないとつまらなくなってしまう
>>211のカートでもF1ドライバー達が乗ってるってだけで面白く見れる
動画の6分頃からプロストがスパート開始してタックイン多用してるのが
見て分かるとかマシンの動きが多い方が見てて面白い 推測だけでは分からない
王者ハミルトンが他の車に乗って、どこまで出来るかで今のＦ１の構図がハッキリする
そういう野望もってほしんだが、タイトルや記録に拘るんなら、そりゃそういう結論になるわ
例え高額貰っても、結果が出せなきゃ、今までの地位や名誉失う可能性が高いから嫌だわな とんねるずがマンセル呼んだのはすごかった
気分を悪くさせて怒らせたりしないかと NHKが中嶋悟氏を出演させたときはずっと不機嫌だった
話題が安全運転についてだから、「レーサー必要ないじゃん」てｗ >>501
中団のチャンピオン争いはさすがにしてるね >>502
FFや4WDじゃないのにタックインというのか >>499
何かトロ・ホンだけ無線がしょっちゅう壊れてるっぽいな
オンボード映像もトロ・ホンだけが妙に乱れるし・・・
ホンダPUだけかなり強烈で独特な電磁波とかマイクロ波が出てるんだろか・・・ >>496
DRSの手動切り替えだってペダルが増える以上に相当高度な操作
（つか足は増えても3つですむけど手の方は際限なく増えてるし・・・）
そんで足の操作が増えたってミスるのは結局エリクソン級 >>505
その割にJAFのイベントにしょっちゅう顔出してたやんw エキシビションレースとして、ドライバーシャッフルしてレースしてくんないかな
それこそアロンソが今のフェラーリに乗ったら？とか、若手がメルセデス乗ったら？とか
逆にベッテルがウィリアムズに乗るとどうなるかも見てみたい >>517
フィジケラのフェラーリを見ても、そう思いますか。 >>471
同チームで1車身に近い差があるドライバーはクビでいいな
具体的にはバンドーンとエリクソン
ペイドラのエリクソンはともかくバンドーンはひどすぎる
即刻クビにすべき 年間２３レースていくら何でも多すぎだろ。
コスト削減するのにレースの数増やしてどうすんだよ。 >>505
そうなの？
サーキットは整備されてるけど公道は違う
だから公道で飛ばすようなことはしない
って言ってたのは今でも覚えてて、見習ってるが 昔は、今週末はF1だ！というようなテンションだったけど、
今は、ああまたF1見なきゃみたいな感じになってる。
見れば面白いんだけどね >>521
それ以上に開催料や放映権でお金が入ってくる予定なんだろう >>513
タックインとは、前輪駆動方式の自動車のアクセルオフによる独自の挙動を指す用語である。
アクセル操作がもたらす急激なオーバーステア挙動をタックインと呼べるのは、論理的に前輪駆動方式の自動車だけとなる。 >>461
調べてもよく分からんルールとか調べ方も分からんとかなら聞きに来れば良いよ。
どうせレースが近くないと話題も大してものが無くてスレが暇してるし。 >>526
論理的にってだけでしょ
カートでは普通にタックインって言うよ ウィリアムズはジブリのゴローちゃんみたいな状況にあるのかも知れんね…
マクラーレンもリーダーを失った2016年から猛烈に劣化して今やっと2016年レベルに戻そうとしてる様な有り様だし
人材はそんなに変わってなくてもリーダーがF1哲学や実績ない奴になると妙な事になるって感じかね
ザクもクレアもF1チーム運営より他に目移りしてるしな タックインは元来前輪駆動のエンブレを利用したテクニックだからね
それを知らないで操作面だけで言ってればそうなるわな >>520
相手がアロンソだからなあ
バトンよりやや下ぐらいだと思う
つまりバリチェロレベル？ >>496
後ろからのプレッシャーが掛かったときのクラッチ操作は自分でも気が付かないくらい微妙にズレることがあるらしい。
それが僅かな立ち上がりの遅れに繋がって、相手がそのタイミングで抜きに来るとわりかしあっさりってことも。
>>500
集中力が切れた瞬間ミスってどっか飛んでく人は多かったな。
そのせいで死にかかる人が多数でてるが。 トロロッソで唯一のファステスト保持者クビアトをフェラーリに！
あとリアブレーキあるカートと無いのは何を見ればいいですか？ >>529
タックインとかファッション初心者かよｗとかいうのは置いておいて、
自動車のタックインって日本語だから日本でしか通じないよ
あえて言えばPower-off reaction of a vehicle in a turnになる フォーミュラーではスペースの関係で難しいかも知れないが、
せめてツーリングカーではHパターン＆３ペダルMTのレースを
残して欲しい。
車に乗ってて一番楽しいのが、それをシフトする瞬間だと思ってるから >>530
フランクが現場に来なくなったらこうなるだろうなと。
消える元名門チームはこんなもの。 >>536
今は知らんけど、3年位前のBTCCだかはHパターン搭載にすると優遇措置受けられるレギュだった気がする >>536
しかし、今はベース車の時点でHパターンがなかったりするからなあ… >>533
>>536
指先でチョイチョイじゃつまらんもんね
セナのオンボード見るといろいろ神がかってる Hパターン論争は、若者に全てを否定される運命しか見えないので、
ムカついてくるのでここで終了～！
おっさんの妄想ということで、忘れてください。 >>545
くだらないレスだねー。
80年台も観てたって言ったら、今度はおっさんというんだもんね。笑える。 いや、だから下らないから終わりにしようと言ってるだろ。
余計な事で絡んでくるな。 。oO（AT限定免許の人かしら？）
(´・ω・｀) 速さのためにセミAT化したわけだけど
もう人類の限界に到達してしまったなら人の戦いしてもいいんじゃないのって
最速マシンはAIに任せて人は人の戦いする場に 全車自動運転自動ABSにすればよろしい
マシンとドライバーの速さが全てじゃない ドライバーの技量で多少の競争部分を増やすのならセミATやめるのは手段としてありだと思うが
最高峰はMTで下位カテゴリーはセミATになったらマヌケだよな 最後には自動運転技術を競う無人F1になるから大丈夫だよ
人は乗り心地要因として乗ってるだけ >>496
電子制御の禁止じゃね
ステアリングにボタン大杉ほとんどが運転には関係のないボタン
ドライバーにセッティングの変更とかさせちゃダメだろ >>532
過大評価しすぎ
ストロールレベルがいいところで実績では完全に劣ってる ハミルトンやベッテル見てたらドライバーの技量が大切なのは誰でもわかる
それに見合う報酬額だし今文句言ってる人はマシン使う限りどうせケチつける どっちもそれほどとは思えんがな
勝つのは先行逃げ切りばっか 確かに昔のF1ドライバーはマシンをねじ伏せながら走ってるって感じはする
ただHパターンにして大幅にタイムが下がるならいらんわ それに今のF1もABSとTCSついてないんだからドライバーの腕は関係ない訳じゃないじゃん >>554
せめて外部コントロールＦ１
マシンには人が乗らず安全対策がいらないから、いくらでも速くできる 無線とドリンク以外のステアリングスイッチを禁止してみようか >>560
ねじ伏せるってかグリップしてないんだよ
それにイニD並みに振り回すドライバーにも賛否あった
今のF1はコーナリング速度が異様に上昇して且つ信頼性安全性が高いからゴールまでずっとスプリント状態
真にフィジカルスポーツ化してるからエイドの類を禁じるのはかえってまずい気がする >>471
スケール変えたらいくらでも印象変えられるな >>560
0.5秒下がったとして観てても分からんでしょ
クラッチを切ってる時間と、6速に変速の段数が減る分は遅くなるかな
後部の軽量化はできてバランスはよくなるかもしれないが 2010年はエンジンブローやマシントラブルが多かった
けど2011年はエンジンブローは減りマシントラブルも少なかった
ちょうど攻めまくってもタイヤがたれないBSから少し攻めただけでタイヤがすぐたれるピレリに変更になったのがきいてるのと同じで
PUの基数制限は厳しくすればするほどPUに優しい走りをするから故障してレース中にストップっていうことなくなると思う >>566
タイム表示されるからわかるだろ
毎年速くなるなんてあり得ないのはわかってるけど去年に比べ遅くなるのは萎える >>536
NASCARとか今でもHパターンの4速ミッションだぞ >>558
昔から見てるならわかるが先行逃げ切りばかりではないぞ
そもそも先行逃げ切りを軽んじる意味がわからないな
現役でそれを当然のように出きるのそのふたりだけだし
タッペンなんてハミルトンのポールトゥウィンが最も美しく理想的な勝ち方とまで言ってるぞ とは言え、クラッチペダル付きの今のMTも実は半オートマクラッチなんだけどな
どうせなら、半オートマ機能も取っ払ってWクラッチレースでもすれば良いさ
最初のクラッチ操作で一旦ニュートラルに、次のクラッチ操作でシフトチェンジ
存分にクラッチ踏めるぞ！これでみんな満足だろ
というか乗れるやつ居るんだろうか？ >>572
免許も持ってるか怪しい小僧
車板でやれよ
普通に今でもマイカーはHパターンのMT車に乗ってるわ ふと思ったが、バイクみたいなシーケンシャルミッションって、なんで四輪で普及しなかったんだろ？
シンクロが要らないし慣れればノークラッチでシフトできるし構造はむしろ単純だし、飛ばしシフトができないこと以外は
特段デメリットが見当たらない気がするんだが >>569
じゃあ気温が上がらなくて去年からタイムが遅くても、見る気無くすのか？
変な奴ｗ >>574
シーケンシャルトランスミッションは発進と停車を繰り返す街乗りでは
不便に感じることがあるかもしれません。
http://car-moby.jp/104941 >>536
シフトが楽しいのなんて教習所にいるときだけ >>573
おやおや、クラッチの構造も理解しないでHパターンMTね
少しは勉強しておいても損はないぞ
今の半オートマMTだとシフトアップではクラッチ踏まなくてもチェンジできる
その醍醐味も体験してみると良いかもね、壊すなよ少年！ >>574
いわゆる2ペダルマニュアルのスポーツカーはこのシーケンシャルミッションだね
スポーツ走行にはかなり適していて、下手くそなMTより確実にタイムが出る
デメリットは577さんが書いてるように街中では不便、というかクラッチへの負担が大きい
自動遠心クラッチな感じでギクシャクして負担も増える >>573
こういう車音痴ほど、シフトガチャガチャしたがるのはなんなんだ >>558
ベッテルはともかくハミルトンは先行逃げ切りのイメージないぞ
先頭で不利な展開になっても去年のスパや2014年バーレーンみたいにバトルで凌ぐのも上手い
川井がよく「ベッテルは先行逃げ切りしか出来ないと叩かれますが」と言ってるがハミルトンに対して言った事もない >>579
半オートマMTというのが何を示しているのかわからんが、シンクロつきのMTだとクラッチレスシフトはむしろ禁忌だぞ 「半オートマMT」意味不明
クラッチ切らなくてもギアチェンジできるのって
圧着低い車のクラッチか、クラッチ滑ってるだけだろ？
>>578
俺は楽しむために車に乗ってるので楽しいけどな
足として使ってる人と考え方一緒にしないでくれ
ATは暇すぎて眠くなる >>577>>581
クラッチが自動だと、確かにクラッチへの負担はありそうだね。
俺はバイクも乗るので「このタイプのミッションをクルマに使うと面白そうなのに」と思ってた。 >>574
飛ばしシフトもそうだし、停車時はうまくできない特性があるから。
回避するためには速度に合わせてしょっちゅう変速することになって、
手で操作するには忙しいからでは。
あと、ギア自体が軸をスライドして噛み合うために、騒音がでる平歯車を
使ってるからかも。 ハミルトンがアロンソみたいなタイプだと言われるよりは先行逃げ切りタイプと言われた方がしっくりくるわ
ニコとバトルしているときは上手いというよりニコが逃げてくれてラッキーってのも多かったしね >>585
ああ、半オートマって言葉は俺と一部の人間がMTだけが車！って奴をからかって言ってる言葉だ
スマンな
楽しむために乗るのは大いに結構だと俺も思うよ
だからといってMT車が全てって傾向の話しはもうお腹一杯ってわけ
ちなみに俺の場合、長くMTだけだったが今は2ペダルMTが気に入ってる
一度楽しんでみてくれ、意外と面白いぞ。メンテ大変だけどｗ >>585
なんちゃってMTをガチャガチャして「楽しい」なんて言ってる典型的なアホやなｗ >>581
2ペダルは実質機械式オートマだからよほどのことが無ければMTよりは確実に速いだろ
シフトチェンジの速度が違いすぎる
今時街乗りでギクシャクする2ペダルってよほど特殊なセッティングされてるぞ
>>584
禁忌ってほどでも無いだろ。アイシン製とか一部のメーカーを除けば
ラリーとかミッションを変更出来ない市販車クラスは結構やってる人は多い
あと、俺も街乗りで何年も普通にやってるが特に問題は出ていない
クラッチに猫が住み着いてるから恥ずかしくてやってたらそれが普通になった >>581
そうなのか？Hパターンの自動化したやつにしろ、DCTにしろ。
いずれにしろ、クラッチの負担と言ってもトランスミッションのギアの切り替えをするだけなんで
大したことないはず。 >>591
今のMTはクラッチ二回踏み分けて変速する必要のない構造になってる
現代のMT車は全て半オートマというか、590さんの言うなんたってMT
というわけで、場汚しすいませんでした >>589 馬鹿過ぎて恥ずかしい奴め
構造知ってたらシンクロ壊すだけのクラッチ切らないミッション操作なんかしないわ
某FRターボに乗ってる時に持病のクラッチペダルが折れる事があったが
家に帰ってくるのにギアチェンジなんかできないくらい重かったわ 正直シーズン後にエキシビションマッチでワンメイクレースやってほしい
マシンはF2マシンでいいからさ >>593
発進時に半クラの制御で結構負荷が大きいんだよ
人間がやる方が負荷が小さかったりする >>594
＞今のMTはクラッチ二回踏み分けて変速する必要のない構造になってる
具体的にお願いします >>592
つい最近までのアルファやマセラティはクラッチがシングル構造だったんで
巧く操作しないとこのギクシャクが出た
俺はまだ乗ってないけどDCTのように二重構造のクラッチだとほぼ問題ないみたいだね >>598
揺動式とかドグミッションの場合は回転数を合わせる必要がある
シフトダウンでは一度ニュートラルでクラッチ繋いでアクセル煽ってギヤを入れる
ということでニュートラルとギヤに入れるときで二回って言ってるんだと思う
アップでも回転落ちを速くするためにニュートラルに入れることはあるけど >>598
ダブルクラッチってヒールトゥみたいな特殊技能が必要な時代があったねと >>595
シフトアップのみでは結構やるよ、遊びでだけどね
タイミング巧く合わせられないと勿論痛むし壊れる
>>598
572に書いておいたので、それをどうぞ
クラシックカーに乗る機械があれば、クラッチのことを聞いてみると良いかも知れません >>597
そこは人間の感覚の方が勝ってるよな
ゆっくり発進するなら最小限のアクセルと短時間の半クラ
鬼加速したいなら回転上げ気味で、多少長めの半クラ
瞬時に使い分けができる >>600
俺、AW11・DC2・AZ1・アルトワークスとか昔乗ってたけど
その頃からダブルクラッチなんて使った事ねえよ？ >>595
シンクロがないと変速も出来ない下手くそがガチャガチャすんなｗ スパスパ入るなら2度踏みいらないけど、自分のは1速は結構渋いんで
2回踏むときがある。
H&Tの時にちょいと半クラ当てるだけなんで、シングルとそう変わらんし。 >>601
昔は普通のおばさんもダブルクラッチ使いこなして回転数も合わせてたしね
それをやらないとギヤが入らないから当然だけど
エンジンの回転数を高回転で維持する必要は無いので街乗りで変速するだけならヒール＆トーは不要だな >>604
俺もダブルクラッチとか使った事ないわ
こういうの言い出す奴がエアーなんだと思うが
半クラも強化クラッチ乗ってると全く無いから
クラッチをさっさと切ってつないで乗る乗り方が染みついてる
あと考えてMT操作してない手足を動かす感覚 >>604
それらで揺動式は無いと思うな
ドグミッションはあった車種もあるけど1機500万くらいしたと思う
まさか改造して乗ってたの？ >>610
ドグミッション理解してないやつが知ったかしてたから流れでダブルクラッチ出した人がいただけだろ >>610
今時メタルクラッチでも半クラ有るのも珍しくないのに古風な強化クラッチ使ってるんだな 俺もおっさんだけどホント気持ち悪い歳のとり方してる馬鹿多いな >>615
オマエみたいに土曜の昼間に５ちゃんねるに書き込んでる
おっさんは終わってる
バカだし、気持ちの悪い年の取り方してる典型 >>612
悔しいの～～(笑)
>>614
メタルの強化クラッチなのだが >>620は撮影だから労わったのか、ドライバーの違いなのか
レースでは使ってないっぽい
https://www.youtube.com/watch?v=IMJzm4c0S6M&;feature=youtu.be&t=732
こうして見ると色々面白いね >>588
アロンソみたいなタイプって言われたら本人はdisられてると思うだろうな ハミルトンとベッテルはスピード重視の逃げ切り型だからね
17年に速くて抜けないF1になってこの二人の争いになったのも自然なこと >>623
ここ10年くらいは摩擦を抑え気味にして面積で摩擦を稼ぐメタルクラッチが主流だからね
今時半クラ無いメタルを使ってるのは珍しいなって思って >>616
幌の隙間から雨漏りすると水が溜まる（水抜き穴の設計に難があって直ぐ詰まる）あの車ですか
なぜかコンピューターが水没しやすいところにあって勝手に変速したりって誤作動が起こるんだよな 今時MTとか言ってる馬鹿は自分は貧乏人でDCTのスポーツカー買えませんと白状してるものなんだがwww
AMTやDCT否定する馬鹿の車ってどうせポンコツ旧車のS15、FD、R32～34とかだろwww >>629
急にどうした？だれも半オートマMTを悪く言ってないだろ
事実は言ってるけど >>631
吹かしてる時にマフラーから水みたいなの出てるけどなんなんだ？
ガソリン？ >>579
「半オートマMT」の意味がわからんのだが、フェアレディZみたいなブリッパー付きをさしてるの？ 個人的にＭＴでギアチェンジしてバリバリ走るのは一向に構わない（交通ルールは守って）
ただ、最新のＦ１でそれを要求するのはいかがなものかと
苦労しながら、それでも少しでも速く走るために
セミオートマに切り替えた歴史を後戻りはできない >>471
やっぱりザウバーの二人の差が一番開いてるな 今更Hパターンとかドライバーが嫌がるだろ
F1じゃなくていいから他のカテゴリでHパターンは残して欲しいけどF1にはいらんわ https://f1-gate.com/tororosso/f1_43601.html
トロロッソ「マクラーレンがホンダと良い仕事ができなかっただけ」
全くそのとおりなんだが、トロロッソ自身はあんまりいい仕事してないよな・・・ >>637
そもそも
あの出力をクラッチ操作するのは現実的じゃない
メカニズム的にも耐久性が大きく下がるしな
その辺を考慮するとクラッチ操作を復活させると多分あらゆる部分が強度不足になる アロンソは良くも悪くも負けず嫌いのレースバカってのはルマンのゲームですらベストラップ出してSS送ってくる話で分かってる
なのでバンドーンはガスリーやヒュルケンくらいあるのかエリクソンレベルなのかよくわからん
ハートレーやストロール達よりはマシな筈なんだが… >>628
あと「半マニュアル」といえばサーブのセンソニックモデルか
こっちはブレーキかアクセル踏んでないとクラッチ切ってて扱いにくいとか >>642
おおまかに言うと、コンピュータとアクチュエータがやるか、人間がやるかの違いでしかないから
耐久性はかわらないかと。
スタートはともかく変速ではアクセル離して出力をカットした状態だし。 >>641
トロロッソは2017後半のトロロッソルノーでルノーと舌戦してた時より遥かにマシになったってのと、年序盤のマクホンがおかし過ぎたのとで比べてるからな
いくらなんでも機械故障多すぎとかPU壊れてないのにリタイヤとか無理難題でゼロサイズより突っ込んだ仕様をいきなり完成させろとかはやり過ぎ言い過ぎみたいな
2016のアップデートで良かったのよ2017が無駄すぎた
ルノーも長い間2016版にMGU-K戻してたしな…
新仕様ってのはそういうのある >>634
ガソリンには水素が含まれているし、燃焼では酸素が必要
で、排気管は温度が低いから結露する >>642
それはどうだろ？
90年代後半には800psトルク100kgm級の改造車が素人の運転で公道やサーキットを走ってたし、
プロトタイプだと70年頃のトヨタ7で既に800psレベルだったが、何年か前にトヨタ副社長が運転してサーキットを普通にラップしてた
大トルクに耐えるクラッチ自体は、割りと枯れた技術なんじゃないか？ >>646
人間がやるならいくらかのミスを許容するために多少ミスをしたときの異常な負荷に耐えないと駄目になる
思いっきりミスったら壊れても良いと思うけどね >>642
F1のICEだけで800馬力だっけか
Cカーが24時間走れることを考えればそこまでヤワでは >>650
そりゃ壊れるような操作したらな
ただそれは642の言う、大出力であることだけじゃなくて低出力にも言えること >>649
それらを実現する為に必要な部分を更新していったら原型なくなると思うよ？
>>651
今は0.05秒とかのノーショックでギア変更してるわけで、ショック対策など人為的な部分を変えていくと今のままでは無理だね
その辺は変速ショックによるトルク変動や負荷を纏めた昔にGPコンがあったんだよね https://thesportsrush.com/red-bull-junior-dan-ticktum-banned-from-post-hungary-test-session/
ダン ティクタム、スーパーライセンスポイントが足りないので、ハンガリーテストへの参加の許可降りず
テストに参加するためには14ポイント必要
ティクタムは0ポイントです
来年のシート所ではなかったw >>652
シフト関係はミスると壊れるような操作になっちゃうからな、現実の問題として
まあ、出力の大小で対策するって意味では変わらないけど、仮に30%余裕を見たとしたら大出力だと結構な大きさなり重量が上乗せになると思う。
クラッチだけじゃ無くて駆動系のあらゆる部分に影響があるわけだから。 >>653
今は変速0.05秒どころか0秒だよ、シームレスシフトだから >>655
確か変速ショックのキャパでフル加速と減速時の50倍だったような
そのぐらい余裕持たせないと繋ぎミスでギアが吹き飛ぶw
いまのシームレスショックレスだと急激な変動がないからギアトラブルがほぼ消えたんだよね
ミッションは変速時で壊れるだけで変速の負荷がなければまず壊れないし >>645
Top Gearで傾斜路での縦列駐車が困難ってネタを見た気がする >>654
0/14じゃ話にならないじゃないか(´･ω･｀) >>657
じゃあなんで某チームは頻繁に壊れるの？ >>654
今からスーパーフォーミュラレギュラー参戦に切り替えよう！w >>660
ルノーワークス？枕？
ギア本体じゃなく
ギアの周辺が壊れてるんでしょ HパターンMTに戻す代わりにPU交換とギアボックス交換ペナルティ廃止して欲しい
80年代のターボ時代みたいにシフトチェンジ忙しいとシフトミスで順位変わったりトラブルで波乱も増えるだろ
https://youtu.be/MN10bGOtRO8 半マニュアルと聞くと、一時期のイタリア車のイメージやなぁ
セレスピードやらデュアロジックやら、まあ故障率が酷いもんだった フランス人ドライバーって一時絶滅の危機だったがグロのおかげでなんとか繋がってオコンガスリーと若手が育ってきた
ある程度の功績はあるかな
ヤバイのはイタリア人ドラ
トゥルーリリウッツィ以降ずっと不在で去年ようやくジョビナッツィが参戦したけどフルじゃねーし >>666
これで遅かったら単にクビなんだが、速いのは間違いないから扱いがややこしいんだよな >>466
シフトフォークを使わないギヤボックスはホンダだけだろ？
トヨタは普通のドグミッションをシームレス制御していた。
ホンダの方式が一般的とは言い切れない。 >>520
エリクソンは決勝が強いからセーフ
>>666
ｼﾞｮﾋﾞｶｽはお帰りください 今までハミがどれだけバトル、オーバーテイクしてきたか
先行逃げ切りと言ってるヤツはyoutubeあたりでも検索してくれ
最近無いのは、レギュやチャンプ争いしてるのと、そもそも一番前にいる事が多いからだぞ >>656
シームレスでも遅れはあるけどな。
アウトプットシャフトの捻れ固有振動数があるからシフトアップした後にトルク切れが起きる。 ホンダF1テクニカルディレクターの田辺さんだけど、仕事のできなさそうな顔してるわ。
昔の桜井さんや後藤さんみたいなオーラが全くない。 ハムルトンはほぼ毎年チャンピオンシップ争ってるのがすごいと思うわ
普通モチベが保たなくなりそうだけどまだまだ燃えてる >>676
TOPは顔つきもだいじだよな
任天堂の新社長、古川氏ものび太みたいな顔で叩かれてる 田辺さんはベテラン職人の顔してるだろ
実際は相当頭も切れる人なんだろうが >>679
マルコ爺ちゃんが田辺さん二人用意しろっていったんだっけ >>579
大丈夫？
クラッチ践まなくてもシフトダウンもシフトアップもできるんだが >>677
ロズベルグ引退して賢者モードブチ壊せる奴がいない >>677
最速マシンに乗り、遅いチームメイト
ハミルトンなら簡単にチャンピオンになれる
モチベーションなんて必要ない
クルージングしてれば名誉と大金が得られる
続けるのは当たり前 ハミルトンはイギリスで勝てれば後はどうでもいいんじゃない？ 1位 フェラーリ
2位 ティレル
3位 スチュワート
4位 トールマン
5位 ヴァージン
6位 ジョーダン
7位 マクラーレン
8位 ミナルディ
9位 ザウバー
10位 ウィリアムズ
チームの起源を辿るとこうなるのか
スチュワートが3位とか結構来るものがあるな >>596
10年以上前にそれみたいなことやったらコバライネンが優勝しちゃったんだぞw 今youtubeでGoodwood Festival生放送してんね >>689
ハースは別に前身がマノーじゃないからヴァージンに遡らなくない？
ヨーロッパの活動拠点としてマノーのファクトリー買っただけだし 普通にドライもウェットも速いが市街地やメルセデスのマシンとコース特性が合わないと少し遅いハミルトン
ウェットでは遅いが逆に市街地だとハミルトンより普通に速いロズベルグ
かなりの確率でフロントロー独占
って考えるとメルセデスが去年から勝ち星が減ってる理由はマシンの問題ではないということが分かる
ハミルトンが拾えないところでロズベルグが拾ってるって感じだった つまりお互いカバーできるベストな組み合わせだったと >>689
ティレルはメルセデスと違うよ
徳川家康が幕府開くために、新田氏の系図買って源氏を名乗ったようなもんだ >>693
去年から、低速サーキットではフェラーリ、レッドブルに勝てなくなったからでは
それとタイヤの問題も >>656
一般人とF1は基準が違うのだ
0.001秒だろうと0秒ではない
メルセデス、ギアボックス交換に至ったのはシームレスシフトを攻めた結果
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_37696.html >>666
そろそろプロスト以来のフランス人チャンピオンが出てきてほしいんだけどなー
というか今まであんなにフランス人ドラ輩出しておいて、まだプロストたった一人しかいないとか
たらればだけど、セベールやピローニは事故さえなければチャンピオンになってたんじゃないかと思うとね >>697
共噛み抜くごく僅かなカットなんてとっくの昔に攻め尽くされてるんだがな
物理的なマージン削ってソレだとしたらアホだわ >>696
3年前から低速サーキットではメルセデスはレッドブルはおろかフェラーリ相手に楽に勝てるレベルの競争力ではないよ
特にモナコ、ハンガリー、シンガポール
モナコとシンガポールはロズベルグが得意で2年前のタイヤとマシンのマッチングでPPは無理って言われてた時でも
パーフェクトラップでPPとってリカルド相手にギリギリで逃げ切ったこともあった オリビア・ニュートン・ジョンの『ザナドゥ』って曲が好きなやついる？ ビルヌーブ、ウイリアムズF1の低迷は
「副代表にクレアを任命したことに原因がある」と主張
元F1ドライバーのジャック・ビルヌーブは、
自身が1997年にタイトルを獲得した際に在籍していたウイリアムズF1に対して
「チームは死んだ」と厳しい評価を下している。
「チームは死んだ。何も見えてこない……。
単純に、マネジメントがまったくなっていない状態だ」
と、ビルヌーブはMotorsport-Total.comに語っている。
「以前は他にも後継者がいたのだが、彼らはジョナサンではなくクレアを選んだ。
大きな間違いだったよ。今、チームがどうなっているかを見れば分かる」
「こういったチームの場合はピラミッドの頂点を見るべきなんだ。魚だって頭から腐る」
「チームの立場を認識するという点に関して言えば、彼らはまったく盲目だ。
チームが滅茶苦茶になっていることを認めなければならないし、
現状からどうやって脱出するつもりなのかも見えてこない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180714-00390328-rcg-moto >>698
F1のそれもドライバーで人種をどうこうって意味無くね？
メーカーが支配する世界だし、今だったらいかにトップ3に乗れるかだと思うけど >>700
2年前はリカルドのポールトゥピットミスだろ
3年前はそれのハミルトンバージョン
ミラボーゲートなんかもあったしモナコでニコがハミルトンより速い事の方が少なかったぞ クレアは翻訳されたコメントですら頭が鈍そうなのが伝わってくる
取り合えずレースには全く向いていない シルバーストンでフランクを久々に見たけど、えらい腹出てたなーｗ
部屋からあまり出ずほどんど動いてないのか？
まー加藤剛や歌丸師匠の晩年みたいな姿よりは安心だけど >>710
あれは脂肪というより腹水たまってる感じがした ドライバー二人が同じ条件で走ってると思ってるバカなんているのか >>713
病原菌はホンダPUですね
早く治さないと エンジンの差でこのままではザウバーに抜かれる。
シャシーという点では僕たちの方がまだ彼ら（ザウバー）の前にいる。
なんかガスリーの発言がアロンソに似てきたな… ガスリーは結果出せてないから焦ってるんでしょ
レッドブルのシートが狙えそうだったのに >>715
誰の発言ということではなく、誰もがこう思うだろ Gateの記事やろ？
こないだの発言ツギハギしてるだけだわ ガスリー「シャシーという点では僕たちの方がまだ彼らの前にいるけど、
彼らがフェラーリから得ているエンジンとパワーユニットのパッケージという点では、
それだけで大きな違いがある」
パッケージとしてまともに機能してないだけだと思うが、
ホンダ撤退させてもルノーPUに戻るだけだ
頭数悪そうだな 恐ろしいのは、ホンダが既にアップデートしたPUなのに対して、ザウバー、ハースはアップデート前のPUだって事
そりゃガスリーも苛立つわ 今のレギュならホンダやルノーがもっと頑張るべきなんだけどねえ・・・
実質プライベートのレッドブルがイケている時点でな
FIAが曖昧過ぎる・・・ >>726
もうルノーと比べてるチームはないんじゃない？
上二つは比べる意味がない、ホンダはレッドブルからも上見ろって言われてる トロのポイントは中段のゴタゴタに巻き込まれすぎて大量に失ってる
その点ルクレールは危険回避能力が高い >>726
正しくは「フェラーリPU、メルセデスPUならフロントロー」 トロロッソはホンダのエンジンというか、シャシーのフロントサスまわりが悪いでしょ
コーナーで踏んでいけないからストレートも伸びないだけ クビサって人、もう諦めてくれればいいのにな
ほんとしつこい ルノー、ルノーと言うなとホーナーにくぎを差されたからな
これでレッドブル、トロロッソのメンバーにとって
「ホンダはルノーPUとくらべて○○」というコメントを
封じられてしまった
これからは「ホンダはフェラーリPUと比べて○○」となるから辛い状況 たぶん今のザウバーはトロロッソより良いマシンだと思う >>727
フェラーリPUアップデートしたのってベッテルだけだったな ガスリーがチームエンジニアから吹き込まれて発言してるなら根が深そう
逆にガスリーの勝手な憶測ならまだ救いがある
どっちだろう オフシーズンに最強ドライバー選手権して欲しい
スパあたりでアリエルアトムあたりのマシーン使って >>449
2007や2012が面白い
でも上で誰か言ってたけど今が全てだね 1999 VIL ZON
2000 VIL ZON
2001 VIL PAN HHF TRU ALE
2002 VIL PAN FIS SAT
2003 VIL BUT
2004 BUT SAT
2005 BUT SAT
2006 BUT BAR SAT YAM
2007 BUT BAR SAT DAV
2008 BUT BAR SAT DAV
2015 ALO BUT MAG
2016 ALO BUT VAN
2017 ALO VAN BUT
2018 GAS HAR
第三期ホンダF1が関わってきた奴でその時に活躍できなかったドライバーが
後のF1ワールドチャンピオンになったり後のインディ500ウィナーになったり
間違いなくホンダユーザーに関してはドライバーはいいんだから腐らせないでなんとかすべき >>705
>F1のそれもドライバーで人種をどうこうって意味無くね？
まあそうだけど、フィンランド人ドライバーのレベルの高さだけは異常・・・
最低でも表彰台
・ダブルチャンピオン
ミカハッキネン
・チャンピオン
ケケロズベルグ 、キミライコネン 、ニコロズベルグ（実質フィンランド人）
・グランプリウィナー
ヘイキコバライネン 、バルテリボッタス
・表彰台
ミカサロ 、J.J.レート >>750
人工500万か600万かそのくらいの小国なんだよな ルノーが次のドイツGPで大型UPDATEだって
ホンダどうなるの？ >>744
ガスリーも出だしは良かったけど限界が見えてきたからな
ルクレールの方が注目浴びてるし言い訳だろ >>715
これは正しいだろ
現実が見えてないのはお前だぞ 混乱を生き抜いてポイント取るのが優秀なドライバー
アロンソも人間性はクソだがポイント圏内にもってくるからな >>749
ワールドチャンピオンと解雇インディ落ちを同列に扱ってドライバーが良いは無理がある HONDAは年間10基ぐらい行きそうだなぁ
ttp://f1.imgci.com/PICTURES/CMS/48400/48431.jpg >>756
普通のドライバーが普通に走れるぐらいのマシンになってないのに何言ってんの ザウバーはPUじゃなくシャシーも良くなってる
PUだけの差だと思ってるのならガスリーは焦りで現実が見えていない
ドライバーだけ見てもガスリーよりルクレールの方が上手 >>758
去年も10基ぐらいだったから、信頼性は変わってないことになる。
マクラーレンのせいで壊れてたんじゃないのかよ >>760
だから、ザウバーのシャシーがよくなってトロロッソと同程度なった
今トロロッソが前にいるのはPUの差でしょ >>755
発言が似てきたって書いただけで、なんで現実が見えてないって話になるんだ…？ガスリーがホラ吹きだなんて一言も言ってないだろ… ガスリー、言ってる内容は正しくても
外、メディアに向かって言うことではないな
そういうことはチーム内で家言えよと思ったが
チーム内では言ってないんだよなｗ
ホンダの田辺豊治テクニカルディレクター
「ただ、チーム内では『パワーが足りない』というような言い方はしていませんし、
ストレートが伸びないといったようなこともあまり言いません。
我々に気を遣っているのかもしれませんが……」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180711-00010003-sportiva-moto >>764
コミュニケーション問題とかやめてくれよ、おい >>746
セナプロ世代もそうだけど個人的には2000年代が一番面白かった ガスリーは再スタート時のローリングスタートで
順位を落とすのは、どうにかならんのかねぇ >>760
前戦6位いけてたと思うが8p失っても落ち着いてる
かたや10位の1p失ってキレてる
状況を象徴してるね >>764
チームとしてはマクラーレンとサプライヤーとの軋轢から学習したというか
いいことないって分かってることはしない方針なんだろう
ガスリーはどうなんだろう、少なくとも内側からチームを盛り立てようと
考えてやってるようには見えないかな
こういうのはみんな見てるもんだし ドライバーは評価落ちればそれで終わり
本業の片手間でやってるホンダF1とは違うんだよ
そりゃ言い方きつくなるわな >>771
カスみたいなことしか言えないなら黙っとけ カス トロロッソは
セットアップが決まるとクラッシュ
セットアップが決まらないと低速でグダグダ
と現状では何やってもダメ
ようするにドライバーがヘタクソだから、セッティング決まって速いと他のマシンと競い合いになってクラッシュを誘発するんだ
で、セットアップが決まらずに遅いと最下位で延々グルグル回ってるだけだからクラッシュせずに済む代わりに下位低迷
ちょうどウィリアムズみたいな状態 >>773
何のアンチだって？
スレタイもろくに読めない奴は巣に帰れ ドライバーってのはクルマのレスポンスなんかを正確に見極める力はすごいんだろうけど
クルマそのものの知識や分析力なんてものはまるっきりないんだなってのがほんとよくわかる
右京の話なんかを聞いててもそのあたりはすごく実感する
ドライバーがクルマの感触以上の事について突っ込み出すとたぶん邪魔にしかならないんだろうな
しかしアロンソみたいな絶大な影響力持ったドライバーに口出されたら簡単に無視もできないだろうな
ドライバー自身がドライバーの開発能力みたいな意味不明な能力に自信もっちゃたりすると最悪の結果につながりそう
ライコネンとかみたいにフィーリング以上の事をぐちゃぐちゃ言わないドライバーが一番助かるんだろうな がスリーがホンダ非難したら途端にガスリー下げが始まっててワロタ >>764
チーム内には気を遣って言わないけどメディアには言う優しさ 第三期ホンダはバトンとバリチェロを擁してたりドライバーラインナップはかなりいい
なおマシンは >>666
むしろグロのせいでフランス人ドライバーがメチャクチャに… >>764
何この直に上司に文句言えないからって
もっと上の奴に直訴しに行くクソみたいなやつ チームには言わないんじゃなくて、チーム内ではもう承知のことなんだから
764の記事が本当なら、ホンダも暗に認めてるじゃん >>785
ブラック上司ならその上司の上司に訴えるのは至極正しいよ 今じゃザウバーはベストオブザレスト狙えるくらいの性能あるしな
シャシーもPUもトロロより明らかに上 >>780
田辺コメントで「毎回ぶつけてくる」みたいなのあったしな >>783
BARホンダだった時はまあまあだったんじゃねーの？
コンスト3位と2位を獲得できてりゃ悪くないだろう ホンダに関わってる奴らって旧日本軍みたいだよな
負けると分かってても誰も言い出さないし、真実を見ようとしない
やれガスリーが惡いとかハートレーがゴミだとか
周りからの評価は本田PUゴミカスなのにHONDAの連中だけ他人のせいにする
これなんなんだ一体？ >>757
歳とってるだけで4輪に乗ってる時間だけで考えるとタクちゃんはある意味天才 トロロッソホンダはザウバーに抜かれてランキング8位確定かな
しかしウィリアムズが大コケして助かったな
ウィリアムズが昨年の速さをキープしてたらランキング最下位だったぞ 毎戦毎戦色んな理由で完走逃してた間に他のチームはどうだったのか
よく考えたらいいんじゃねトロロッソは >>792
琢磨はね、、、ホントF1に来るのが早すぎた、と言うよりもモータースポーツやるのがおそすぎたね >>791
トヨタ（笑）よりマシだろ
負けると解ってるのに8年5000億ムダにして
フェラーリからスパイしてシャシーまで盗んだが敗北
まさに旧日本軍だった >>772
それもやりすぎるとバンドるぞ
彼は行く宛あるのだろうか >>779
ダブル新人はちょっと厳しかったなウィリアムズも言われてたけど
サインツとガスリーならガスリーも学ぶところ大だったのかね
ハートレー年上なのとルマン勝者なのとポルシェ出身で何故か俺はこのコースを知っているとか先輩風吹かしてたけど…
ガスリーがタイヤ学ばないと今年は抜く機会が得られないって言ってたのにハートレーは問題はない大丈夫だしか言ってなくてどっかのゲームの主人公を思い出したものだった
大物ぶるのだけでもやめればハートレーも変わるのだろうか >>798
>>791
トヨタの話はしてないよ？
まさにこのレスこそが証左だろ
彼等は事実を見ることができない >>785
ガスリーはレッドブルに合わせただけだと思うよ
ルノーだとメルセデスとフェラーリに差があってこのコースでは厳しいって話
リカルドもガスリーの話は我々も同じだし気にしてないよってフォローしてたし >>801
ガスリーは速いが性格に難あり臭がやばい ガスリー「ザウバーに負けるのはエンジンのせい」
リカルド「感情的に選んだでしょ？」
これが現場のホンダ評だからなぁ。現状ちゃんと戦えてるRBが来年どの程度の速さになるかで
きちんとした評価になると思うけど結果次第ではもう撤退しかないだろう フェルスタッペンはルノーPUの事をボロカスにこき下ろしてるけど
これ政治的な発言なのか正直な発言なのかわからないな
政治的な発言なら来年ホンダをベタ褒めするだろう
正直に言う奴ならホンダは大変だろうな >>791
アウアウが毎回ハートレーに死ねと持ってると言い出したりリカルドが抜けたがってるからリカルドが攻撃されるに違いないとかガスリーがアンチホンダに成長したので信者にガスリーが叩かれるに違いないとか変なことばっかり言ってるだけでは？
メルセデスとフェラーリのそれもインディアと新ザウバーなんだからPUに差があるの当たり前だし、このチームはオコンとルクレールがいてメルセデスとフェラーリがサポートし出してるのも問題なのよ
ハースは予選早くても無視されてる
カナダでパス出来た相手なんで… ＞政治的な発言なら来年ホンダをベタ褒めするだろう
このつながりわからん
来年よくてルノーとトントンなのに、べた褒めする要素なんて何があるの？ >>806
ホーナーがタッペンとガスリーに言わせてるのは明らかだと思うけどな
タッペンのルノーPUサゲは「目標はルノーじゃなくフェラーリPU」
というホーナー発言に合致
ガスリーのホンダPUサゲはザウバーとの比較であることに注目すると
ホーナー発言と合致する >>805
リカルドはレッドブルがホンダを感情的に選んだ訳ではないことを理解したとコメントしてたんだが？
180度入れ換えて捏造かいな >>806
タッペンは去年からルノーやめてくれって言い続けてた
なのでルノーやめてホンダにするなら契約するよって流れになってる >>764
トロロッソは開幕当初にホンダ批判はしないって宣言してるんだよね
だからチーム内で言うのは御法度なのかも知れない
ガスリーの発言はレッドブルの差し金だったり
すると面白いんだけどなｗ ホンダにザウバー(フェラーリPU)を意識させようとする
レッドブルの工作が少し陰険だよな
直接ホンダにいえば良い話をメディア使ってけしかけてる
もしかして言うべき相手は田辺・山本じゃなくてホンダ経営陣だと
考えてるのかもしれないな >>811
にわかに信じがたい
ドライバーのわがままでチームのPU選定が決定されてるのかよ
前からレッドブルとルノーが仲たがいしてるのは誰もが知ってること >>814
タッペンがそう思ってたとして、赤牛との思惑とも一致したってだけやろ 結局ホンダは速いPUを作るしかないってことだ
F1の世界で1番じゃなくてもいいんだよなんて優しい言葉をかけるやつはいない これは妄想だけどさ
山本部長「ホーナーさん、開発計画を変更するには役員会の承認が
いるんですよ、無理です」
ホーナー「ワシが一肌脱いだらええんか？」
ホーナー「タッペン、ガスリー、やれ」
タッペン、ガスリー「はい」 ルノーはシャーシにつまってきたからホン越しでPU開発してくると思うね しかし、どう贔屓目に見ても
トロシャシーがフェラーリ支援ザウバーより上はないだろう
本家はあんま面倒見てないし >>812
トロロッソは基本的に変な批判はしないつもりだったが去年のルノーの言い分があまりにも酷すぎてキレたという経緯がある
ルノーはコンスト順位を盗むためにそんな卑怯な手は使わない。トロロッソのマシンが数周も出来ないくらい腐ってるだけ。なお、今年はもうトロロッソに回す部品はありませんとか平気で言ったから…
トストマジギレしたし
ルノーも止まってんじゃねえかとかトロロッソにだけパーツ回さないってなんだよとか みんなガスリーに何を求めてるんだ？速いレーサーはみな若い時、攻撃的で直情的だ。
ガスリーは間違いなくそういうタイプのレーサーで、だからこそチャンピオンになれる
逸材だと思う。22歳の若者に速さと行儀良さの両者を求めるのは無理筋だ。
ファンもあまり大げさに騒がないほうがいい。 ブレーキングでサス逝ってるの見たらシャシーはいいの説得力はちょっと >>814
去年ドンだけタッペンがキレたと思ってるんだよ
それでホンダのさくらを見学させてから契約したんだし >>815
どうガスリーやリカルドやタッペンを叩いてるんだ？w
信者がー言いまくってる奴が叩かれてるとか言いながら都合が悪い部分で悪し様に自分で扱き下ろしてるだけじゃん ガスリーの発言はレッドブルの差し金だって
ホーナーが急にフェラーリPUをベンチだと言い出していて、ガスリーがザウバー（フェラーリPU）を比較対象にした
っていうのは符牒としか思えない >>821
全車で最短ホイールベース
今年からレーキ角をバリバリ付けた
ホンダPUはタービンが前、ルノーPUは後ろなので重量配分が大きく変わった
これだけやってりゃ
セッティングが決まるわけないんだよねw
とりあえず、予選モードが追いつけば遅くはないからホンダは予選モードをなー 未だにホンダがルノーPUを比較対象にして並んだ追い越したと言ってるレベルでOKだと思ってるなら甘いだろ
レッドブルはルノーじゃ勝てないし伸びしろがないと思ったから
ホンダを選んだわけでたかがルノーレベルで満足すんなよホンダってことの意味だろ そのへんもルクレールが行儀良すぎるからなあ
ガスリーは経験で補うしかないのでシート安泰なうちに頑張れ >>827
ルノーとホンダの課題は一緒ってだけだよ >>814
ヘルムート・マルコが「たとえ1億ユーロ（約130億円）積まれても」フェルスタッペンを手放すつもりはないと断言した。 ホンダのPUの話は抜きにしても、ガスリーはここんところうまく行ってなくて、ちょっと焦りというか余裕が無い感じになってるのかな？ >>824
あーいうのって製造品質だよね
図面上は良くても製造で下手打ってるんじゃないかな
ダラーラとかに投げたほうがいいのかもねイタリアだし >>831
それをホンダにアピールするってことは
レッドブル側から見てホンダがあまりにもルノーPUだけを
見てることに苛立ってるという仮説は立てられるよな >>833
ホンダのPUの話が抜きじゃないからうまく行かないんだろ >>828
タービンはホンダも後ろ
コンプレッサーでは 正直F1で若手の勉強の場とかやってる方もどうかと思うがな
Gazooの真似でもしたかったのかと >>829
それを田辺に言っても中間管理職だから山本もしくはその上の役員に
伝えるためのレッドブルによるメディア工作
知らんけど >>833
ガスリーはレッドブルの現在の感想と同じことを言ってるだけだとリカルドが説明してる
ドライバーとしてはこのコースではどうしようもないというだけの事なんだよ
それも今注目のドライバーがいるチーム名指しなんでそんな険悪な話ではない
ルノーでもホンダでも同じで選択肢はどっちかしかないんだし >>839
ホンダ信者はどこにでも湧いて来るから… にしてもガスリーは口が悪いね
ザウバーのシャシーを扱き下ろす様な言い方を平気で出来るんだな >>835
ライバルが増えて焦ってるだけだよ
今のガスリーはオコンにムカついてて仲違いしたままだし
フランスの一件で
ルクレールにも懸念を持ってる前にポイント邪魔されたし >>772
同様に車体にもきつく言うのならまだ分かるがな >>845
まあ、実はフランス人通しの醜い争いだったというオチもあるよな >>844
ガスリーは冷静に分析してるだけだぞ
コーナーではトロロッソのが速い
ただ、コーナー絞ってる分このコースではあっちがストレート向きなセッティングにしてるってのもありそうだが
トロロッソは今回コーナーに合わせたパーツ出したとか言ってたし 第二期セナ「とにかくエンジンだ、エンジンのパワーが足りないんだ」
第三期バトン「ドライバビリティは悪いし、V8なのに燃費が悪すぎる」
第四期アロンソ「GP2！」
第四期ガスリー「エンジンだ、車体よりもエンジンだ」
逝ってることは昔と変わらん >>846
ドライバーによると、今の課題はストレートでの遅さ
そう悪くないものを批判する必要はないかな ダウンフォース増加がかえってマシンの全開率を高くしてることから
もうレッドブルみたいな空力お化けよりもスロットル全開でパワーが出るPUのほうがいいのかもしれない
来年から空力制限で遅くなるらしいが、それは全開率が今年よりも低くなるってこと考えると
レッドブルやホンダ、ルノーにとって恩恵があるのでは 確か数戦前にトストが
いやーFP3走れなくてDF付けすぎ設定やったわメンゴメンゴ
ってのがあった筈だが
変われば変わるものだなｗ メディアに載るコメントって
誘導尋問な風潮があるからね～
「エンジンはクソってことですか？」「まぁ、そうだね」程度な事が
記事になると「エンジンをクソと批判！」とかになるしね。 サス折れてビビってたけどあれでセッティング出せなかったのも厳しかったな
ハートレー無事でよかったが
トロロッソはたまにああなるけど2-3年に一回だからそう頻繁な訳じゃない >>853
ルノーがこのコースではストレートで1秒失うのでフォローが難しいって具体的に語ってるのに記者がF2ってことですか？って誘導してたもんな >>854
オーストリアのFPではガスリーのサスも壊れてたでしょ。
３連戦できつかったのかもしれないが品質チェック等は万全を期してほしい。 F2は8秒くらい遅かったような
正しいたとえではないね アロンソは何だかんだ言っても2度のワールドチャンピオンで今も腕は一流
かたや昨年末デビューしたばかりで期待はされているという立場の新人が同じ言動をすると・・・
どうもレッドブル育成はスポンサーや自動車メーカーにサポートされてないからか
安易に他に責任転嫁して自己正当化するドライバーが多いように思うなあ >>823
現実を見てるから期待してない
フェルスタッペン、サインツ、ルクレールあたりと比べて特に見るべきところはない >>849
一番ホンダエンジンが輝いていた時代なのにセナがアホに見える >>853
そりゃメディアは読んだ人にこのスレみたいな反応させるのが仕事だからね
最近はタイトルしか読めない人が多いからタイトル詐欺も多い
全てを定例会での自主的な発言みたいに読んでくれる人が多いから作ってる側のテンションも上がりまくり >>860
日本人の働かせ方をよく知ってたからセナはこういうことを言ってたんだよ
90年くらいからホンダにプレッシャーをかけ続けて良い物を提供してもらおうとしていた
メディアを通してこういうことを言えば危機感を感じてやってくれるだろうという願望込みで
エンジンに関してはルノーがニューマチックバルブ投入してきたころから総合的なエンジンのパッケージでは劣ってたし正論だったんだけどね >>823
そもそもガスリーがホンダアンチになった筈だだからガスリーが叩かれるに違いないとか言う前提で延々と叫んでる奴がいるだけでガスリーは新人として十分にやってるしコメントも妥当な事しか言ってないのだが >>862
２期ホンダでは効果あったんだろうけど、４期ホンダでは効果なかったな >>863
違うよ
具体的な説明を頭の悪いディスに貶めようとしてる
あくまでこのコースの様な場所では1秒にまで差が拡大するのでコーナーだけでは取り戻せないものだと正論言ってただけ
アロンソのGP2は壊れてないのに壊れたってやったり入賞してもルノーなら表彰台に乗れた筈だとかだから 乗ったどのドライバーも不満を述べてる以上
ホンダPUが他に負けてる事実は認めないとあかんよ
残念なのが最近のＦ1はロングストレートと低速コーナーの組み合わせのサーキットばかりで
軽量コンパクトなホンダＰＵのメリットが活かせられない事だね
個人的な感想だけど正直重くてもパワーがあるPUの方が
圧倒的有利なのが時代と逆行していて何か気に入らない
将来を考えたらホンダの考えの方が正しいのに >>867
そもそもルノーに近づいてきた＆燃料がエクソンモービルなレッドブルでは同じくらいって話なのに誰がメルセデスとフェラーリに勝つなんて言ってるんだよ
単にマウントして悔しいだろうみたいなのを自分で勝手に設定して言い張ってるだけでは
それといい加減インディアと新ザウバーが強敵だって話を理解しろと
ウィリアムズやハースでは言ってないのでPUだけで片づく話でもない >>834
ハース（ダラーラ）は新パーツがポロリするので戦闘力が落ちるのを承知で付けるのをやめました
とモナコでボロボロだったじゃないかｗ ま、ガスリーも君たちには不人気なフランス人だしなw ハースは予選では速いけど周回を重ねるとどういうチームなのか悩ましいよな…
そういうセッティングがコンセプトなのかね一発番長と言うか 急にレッドブルから「フェラーリPU、メルセデスPUに勝て」と
言われるホンダはかわいそう >>715
ガスリー実に正しい感想だな
俺も同じ事を思っていた >>874
ガスリーが天狗だったのは研修前だから今それを言うのはかなりのにわかだろう >>876
そこは事実だし課題なのは変わらんからホンダはそんな怒らんだろ >>858
トロロッソ ホンダワークスじゃないのか？ >>834
壊れたとき以外でもスローになったときの変形を見てると設計にも問題ありそうに見えたぞ ４年でビリのクソPUを批判するとﾌｧﾋﾞるホンダ信者www
くそきめぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇっwwww シャーシよりもPUの影響の方が大きな
今年のフェラーリPUカスタマチームの躍進もフェラーリPUの力が大きい
不思議なのはレッドブルだけど来年ホンダPUで
ルノーPU以外で本当のシャーシの力が試されるな >>848
ホンダのアップデートを過信したのが失策になった
トロロッソが去年のマクラーレンみたいな事をしたのか、ホンダのアップデートが糞だったのか、
どちらでもいいけど。多分その両方だったんだろう
ストレート重視のセッティングしたザウバーの方がいい仕事したって事じゃ無いか
ガスリーはまるで去年のアロンソじゃないかｗ >>850
ストレートの速度なんて車体次第なのに何を言ってるんだ？ トロロッソとホンダにとんでもない期待でもしてるの？
トロロッソとホンダだぜ 今週はF1無いから、インディの前座レース見てたんだけど
やべぇクラッシュが…。やっぱHaloは必要だわ >>876
急にって言われても来年もう復帰して5年目になる訳で
流石にかわいそうとか言ってられない >>856
あれは壊れたっていうよりは壊したんだろ PUの性能差がより深刻になるような車体レギュなったことが大きい
シルバーストーンのルフィールドからべケッツあたりまでPUの仕事量は今の旋回性能だとストレートとおんなじだし 今年ウィリアムズが自滅して最下位だけは回避できそうなのが
唯一の救いか ホンダPUの出力向上をあてにした空力アップデートと言うが最高速はそこそこ出ている
にも関わらずタイムは上がっていない
ここから導き出せる答えは… >>889
それな
下位カテならまだしもトップカテに参戦してるのに >>876
勝つことが目標って言ってるんだからまずはルノーに追いつくってだけで、
そもそもホンダもルノーは通過点としか考えてないだろ
>>884
カナダでどれくらいの向上か分かった上でアップデート入れてるのに
パワー向上を過信したとか数字出てて本気でそんなこと言ったらアホだぞ
実物が予定以上にドラッグが大きくなったとかだろ セットアップがままならない状況で出た言葉だし
PUの評価に誤認があるのは明らかなんだが
結局ガスリー自身の問題だわ トロ・ロッソも今年からシャーシ開発も迷走して
シャーシ悪くなっているからもうダメかもしれない
マクラーレンと同じ状況、なんでホンダPU搭載すると
シャーシ悪くなるのか不思議 >>884
ホンダのアップデートは年後半に集中してるって話や新ザウバールクレールがフェラーリのコアスタッフ派遣でもはや決勝ではハースを脅かす存在になってるのも理解せずに語ってるのか >>898
トロロッソは今年はそもそも接触やクラッシュ多すぎてだな
8位とか走っててもそれで台無しになってるし 週末にセッティングで迷いが出まくってる車のどの要素が良い悪いを断言できる能力に憧れます（嘘 >>885
ガスリーに言ってやれよ
それはPUのせいじゃないんだ シャシーが悪いんだてね 来年ホンダ信者がレッドブルとフェルスタッペンを批判する未来が見える ハミルトンウィンブルドンにいるなｗ
スルーされてたが伊達公子とか知らないだろうな ハミルトンはゴリーラウィリアムスを応援しとるんやろか？ 今でさえガスリーはレッドブルに言わされてるとか言ってるしな
ホントこいつら散々馬鹿にしてるザクブランとかと変わらんわw 「ホンダが自信を取り戻したことが、パフォーマンス向上につながっている」
「トロロッソがワークスのパートナーシップを結んだのは初めてだ。
カスタマーだった時にはベンチテストを行うこともなく、
与えられたPUを受け取るだけだったので、ワークスとしてやりたいと常に思っていた。
しかし、いざそのチャンスを与えられると、特に経済的リソースの面で、
『一体どうやったらいいんだ？』と思ってしまった。おかしな話だよ」
とキーはホンダ公式サイトのインタビューにおいて語った。
ホンダとの協力関係は非常にうまくいっており、
それがチーム全体の向上につながっていると、キーは考えている。
また、過去3年に苦戦してきたホンダが、自信を取り戻しつつあるとの考えも示した。
「我々はお互いにとてもオープンで、誠実に向き合っている。
このことが、課題を解決し、スムーズに進歩していく上で役立っている」
「相手を非難することなく、オープンにコミュニケーションを取っている。
パートナーシップがスタートした当初は、
昨シーズンまで難しい状況だった影響でホンダは
少しナーバスで自信をなくしているように見えた。
我々としては、彼らがそういう状態をリセットし、
状況の整理ができるようにする必要があった。彼らはとてもうまくやったと思う」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180714-00390243-rcg-moto ガスリーは新人だから車体とかエンジンがどうこうよりパフォーマンスの方が重要なんだよ
それを本人が分かってない
ホンダエンジンなのに凄いって言われる事が重要なんであってエンジンのせいでポイントとか順位がって話してる所に才能の限界が見えてきてる感じがある
現状でエンジンが改善してもホンダが評価を受けるだけでガスリーの評価は上がらない >>904
ガキが何を言おうが、勝ちに行くチームがホンダを選択したんや
そう思えば聞き流せると思う(´・ω・｀) ガスリーは新人だが個人パフォーマンスより車体とかエンジンとかチーム全体のポテンシャルアップが重要なのを気づいてる
それを新人なのに本人もよく分かっている
ホンダエンジンなのに凄いって言われる事は重要視せずエンジンのせいでポイントとか順位がって話してる所に将来の上位チームにおけるリーダーとしての才能の限界が見えてきてる感じがある
現状でエンジンが改善すればホンダもガスリーも評価を上げる ザウバーは開幕当初は全く駄目だったのが速くなったのはPUアップデートでの差分だけで説明しきれないのに
未だにトロロッソの方がシャシーでは上とか阿呆だろ
スピードトラップ見てもトロロッソホンダが特別に遅い訳じゃ無い。パッケージとして駄目なだけ >>912
ザウバーはPUアップデートしてないみたい >>913
まあフェラ6台体制には負けるわと、かのアロンソ様も申しておりますし。 >>836
>>842
べつにガスリーのコメントの話じゃなくて、単純にレースがうまく行ってないよねって話なんだよ。
クラッシュやらなんやら。べつにガスリー批判をしてるんじゃなくて、流れが悪いねってこと。 F1を支えている輸送の裏側とは？
https://gigazine.net/news/20180712-f1-logistics/
これ船の上海から鈴鹿って直接送るんだよね？距離的にはそんなに遠くないし、だいぶ期間あるけどどこかに保管しとくのかな？
しかしチームの輸送担当の仕事は大変そう… ハミルトンの人脈やっぱすごいな セリーナにネイマール ジャスティンビーバーもだっけ >>897
原文読んでないからニュアンスが分からないけど、単純にコーナーは遅くないからあと少しストレートが速ければ良いのに。
もう少しエンジンパワーがあればって希望だったりはしないのかな？
ドライバー視点だとストレートが遅いのはパワーで解決するのでエンジンのせいにすると言うよりは
もう少しパワーがあったらついて行けるのにっていう思いなのかも。 >>914
2基目も最初のバージョンなの？
シャシーだけで進歩したのか
流石ザウバーって言う他なくなるな >>885
ストレートの速さは彼我の速さだとしかガスリーは言ってないが
だからPUだけでなくチームを指定したのさ 去年トロ・ロッソは終盤までルノーワークスと戦っていたのに
今年は見る影もない、ウィリアムズの方がヒドイけどねw レース終盤まで走ってた順位をクラッシュや接触で落としてるから当たり前だろうに
それはトロロッソのせいでもホンダだけのせいでもない 今年のトロロッソホンダがクビアトとサインツだったら
絶対にそこそこの成績で来てると思うけどな
ガスリーははだ分からんがハートレーはちょっと・・・・ カスタマーも将来供給する予定なら
良いシャーシじゃないとPUの実力発揮できないという
理屈もどうかと思うけど、来年のレッドブルまでそれは待てば答えはわかるね
期待しているよレッドブル そもそもトロロッソは去年一年の成績見てもサインツが孤軍奮闘してただけで他のドライバーは全然駄目だったからな
ルノーが欲しがるだけはあるわって結果残してる >>928
でもサインツならガスリーよりいい結果出せてるはず マクラーレンもアロンソが孤軍奮闘して今のポジションだしな。ドライバーの要素も大きいよね 毎回ホンダPU搭載したら、車体が悪くなったりドライバーが悪くなるのか不思議
来年のレッドブルで答え合わせしないと マクラーレンの戦略が上手いのもあるよ
この間のイギリスGP、オーストリアGPなんてまさに戦略が成功した例だし >>925
ハートレーもここまで運が悪くなければ、まあ最初はこんなもんだよねくらいだったと思う。
2戦連続鳥に当たる偉業とか記録を更新するドライバーは出てこないと思う。 なんつーかほんとPUの話ばかりだな
といってもPUそのものの話は殆ど無し
F1関係者がホンダPUをどう評価したとかそんなんばっか
あいつがバカにしてるらしい！あいつは誉めてるみたい！ホンダが見下されてる！
マジでこの辺の人たちまとめてホンダスレとかPUスレにでも行って欲しい 今の予選の中堅はかなりの団子状態だからちょっとのことで順位が大きく変わるんだよな
ガスリーもハートレーも新人だからまだ経験不足だし
トロはドライバー育成チームだから仕方ないとはいえ、片方は経験のあるドライバーの方がマシンの状態を見る上でもよかったんだけどなぁ 来年レッドブルがトロ・ロッソのベンチマークになるよ
そう言えば、最近レッドブルはホンダについて何も発言しなくなったな
来年に向けて集中しているのかも ホンダPUに合わせて車体を作るとどんどんおかしな方向にいくのかもな
レッドブルピンチｗ >>937
それは来年の開発状況見ないとなんとも
トロ・ロッソは今年終わったようだからデータ収集に徹しても良いかもね 強制的にシャーシ悪くなるから落ち幅がどの程度で済むか次第 まぁ、トロロの現状はセッティング出す前に問題が発生したりクラッシュしたりで
まともにセッション終了できない状態が続いてるからな。
空力責任者も空力だけに空席のままだしねぇ… そいや責任者まだ不在？
それなのにアップデートは頻繁なのはどこかのテクノロジーからやってきたのかね PUの話をする前にGPコンフィデンシャルくらい見ろ アロンソがカットやピット戦術上手いんだよね
バンドーンなんか圏外なのにアロンソに先に回られてキレてたし
お前を優先してどうすんだよと思ったが
リカルドとタッペンじゃあるまいし…
まあ、気が立ってたんだろうけど
ガスリーは腕は良いんだが誰がどれだけ危険でどこでやらかしてくるのかとかどう対処すればいいのか辺りがまだ経験不足かな
アロンソはマグヌッセンによくちょっかいだされるが危なげなく避ける
おもいっきりコースアウトしててマグヌッセンがコースを残す事を全く信頼してないのが笑える
サインツもそこらやっぱ慣れてる ルクレールはアロンソ相手にする事多いおかげでかなりいい経験積めてるな
特にスペインGPとかかなりの経験と自身になったろう
ガスリーはそういう経験をする機会をどんどん失ってるな 心配 ホンダも甘かったな
ワークス体制で体制、管理、アップデートしたけどお相手が町のレース屋だった
欧州ってのは民族関係でレッドブル本隊もその辺はシビアなんだね >>946
モナコの話？
あれバンドーンの主張は全く持って意味不明なんだよな
新品ウルトラソフトでスタートしたのに
中古のハイパーソフトでスタートしたアロンソより先に入ろうとしたんだぜ？
アロンソはサインツをカバーするために早目に入っただけで
バンドーンはもっと周回する必要があった
同じウルトラソフトスタートでこの時バンドーンのライバルだった
ヒュルケンベルグやフェルスタッペンは50周近く走ってるのに >>903
というかストレートが重要なシルバーストーンで高速コーナーに合わせてダウンフォースつけすぎたのが原因でしょ
ダウンフォースつけないとまともに走れないせいもあるが
ミスやサスペンショントラブルで走れなかったのも痛いが >>758
もはや今年は積極的アップデートを目的に12くらいは使うかもな
レッドブル側も合意の上だろうし、今年の成績は親チームの意向で決まるようなものだろう
もっとも分配金を考えると少しリスクがあるがワークス補填を考えればそれも無視できる
ガスリーには酷かもな 積極的にアップデートしまくるのが良い事とは限らないし
フェラーリPUのように乗ってるドライバーが実感できるレベルじゃないと無意味 >>953
あれはダウンフォース多くしないと事故の可能性が高すぎた
実質予選しか走れてないし、 >>956
実際はそんなところで
そんなやっつけセッティングで中段勢と一緒に走るペースはあったから
アプデ後も素性は悪くない車なんではと思っている >>929
サインツがトロのままだったら、トロホン存在したか？ てかなんでレッドブルは露骨に姉妹チームはトロロッソってやってるのに、フェラーリは大々的に姉妹チームはハースですって認めないの？認めた方がコース上戦略もやりやすいだろうに >>960
ドライバーは関係ないし
いまのRBvsルノーを見てると既定路線で変わってただろう
ルノーの配給姿勢や開発姿勢が異常におかしい
特にK新型とかRBに嫌がらせなら理解できるけど
来年のパートナー枕が大事です！からの設計や冷却を変えないと新型使えません！とか舐めきってるわな >>961
ザウバーが姉妹チームだからハースはハース
ハースは育成ドライバーもってるしやりにくいだろう >>961
メルセデスはモナコでハミルトンとオコン入れ替えたのに
なんで批判でないんだろう ハースがフェラーリのBチーム化するのはアカデミードラのおしつけ含めて散々拒否発言してるやん
姉妹チームとはちと違うでしょ
ハースは新参チームだから効率よく運営するために（かつての御三家みたいに破算しないよう）技術提携とかでコスパに優れたことはしても、
独立した１つのチームでありたいと
といいつつ来年ルクレール受け入れたりしてなｗ ジョヴィのテスト走行は断ったんだっけか？ あからさまなタイム差ある相手には素直に譲る方がお互い損ないからね
しかしまあ最下位に落ちてもすんなり6位までは戻せるのが当たり前ってのはどうなのと思うけど このままだとガスリーアウト
ハートレイまさかの続行 >>967
グティエレスがダメダメだったからやっぱ育成はダメだみたいな話になったんじゃないかな >>968
予選1位から最下位までを1秒以内くらいに収めることができればいいんだが… >>967
育てばフェラーリに行くことが見えてるドライバーを乗せたがったりはしない気がする
あくまでも自分たちのドライバーってのに拘るんじゃないかと
>>973
グティエレスはアカデミーのドライバーではないよ
1年テストドライバーを務めただけで今年のクビアトみたいなもん >>974
ワークスとして自動車メーカーが参戦している以上は無理な話
資金力とか施設も違いすぎるし オクトパストラベラー楽しすぎる
こういう普通に良作なRPGを待ってた >>975
グティエレステストドライバーだったのか
てことはクビアトにも復帰のチャンスが！？ >>979
グティエレスはザウバーのケツ拭く感じで引き取った感じだったんじゃ無いかと予想
一応リザーブドライバーでもあったような覚えが
クビアトは何のしがらみも無くなったしまだ若いしいいドライバーだからハースが食指を動かしても不思議じゃ無いよね
グロージャン次第じゃそんな話に発展したりして ルノーに居た頃のグロージャンの持ち込みスポンサーってトタルのみだったんだけど
ハースってフェラーリPUだしオイルもトタルじゃないから
ますますいる意味が分からない
クビアトのロシアマネー狙った方がマシかもしれない >>905
元旦那ってレーサーのミハエル・クルムだったのになんか残念だな
せめて最高峰のF1の重鎮ぐらい知っていて欲しかったところ
まあ知っててあえて無視したのかもしれないが
>>959
フロントウイングだけ旧だったっけ？
全部新だとバランス取れなかったんじゃないかな？ >>910
ホンダ信者は絶対聞き流さないでボロクソに叩く >>910
メルセデス、フェラーリが予想以上に進化してるから
レッドブルに焦りが見られるな
レッドブルのパワハラをバカ正直に受け止めてると
ホンダも迷走しかねないから地道にやるしかない >>981
ハースはお金に全く困ってないし自らスポンサーを募ることもさほどしていない
逆にペイドラってレッテルが邪魔する可能性はあるかもね
てかクビアトにそんな個人的なスポンサーとかあったっけ？ グッドウッドフェスのYouTubeライブ(タイムシフト)、今ちょうど往年のF1マシンが走ってるよ >>904
なりすまして暴れますって一々言わなくてもいいよ >>985
ハースはお金に困ってないなんてないぞ
あそこも結構規模は小さい
メインスポンサーが無いじゃんか >>988
ハースオートメーションの社長の道楽だぞ？
メインスポンサーはハース GP3のイギリスGPでピケとアレジが1-2フィニッシュしてたのね >>989
あそこは道楽じゃない
NASCARでそれ言ってみろフルボッコにされるぞ
あそこはメインスポンサーがないと自分のチームのカラーにしてるだけ
年間予算トロに毛が生えた程度、規模もそんなに大きくない >>991
ハースみたいな大金持ちって、お金を棄てる場所を探してるんかな？ >>929
それは間違いない
>>980
ｸﾋﾞｶｽはいらん その他にも
ハースはお金ないから車壊すな指令が出てるって川井が言ってただろ
そこで壊すグロに小松さんが頭抱えてたって 意地っ張りの断末魔ってみっともない以外に何も無いな
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