【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 27【Red Bull】
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スクーデリア・トロ・ロッソ
https://scuderiatororosso.redbull.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在です。
2018年からホンダとの初のワークス体制で挑みます。
2018ドライバー
ピエール・ガスリー
ブレンドン・ハートレイ
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※前スレ
【Toro Rosso】トロロッソ応援スレ 26【Red Bull】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1531063117/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>467そうだね。ストレートスピードについてギャーギャー言ってるけど英GPでは7位なんだよね。
ザウバーは１１位と１３位。このことをどう説明するつもりなんだろうね。
ルノーのヒュルケンいたってはははるかに遅い１８位なのにリザルトでは６位入賞と結果を
出している。
シャシーは良いと自分で言ってるんだから後はドライバーの腕でこれだけの差が
ついてるとしかいいようがない。
自ら墓穴を掘ってるんじゃないかな？ガスリー君w フェラーリなんて排気量が他より大きくても見逃してそのままシーズン走らせてくれるもんね >>478
高速コーナーある場所はむしろ高ダウンフォースが必要だから皆一緒
モンツァならまだしも ハイダウンフォースのサーキット（スパ、鈴鹿、シルバーストーン）
の方が、PU性能の差がよりでやすいんだろうね
ローダウンフォースサーキットでは最高速に達しやすいから
そこそこ戦えるけど、高速コーナーがあるハイダウンフォース
サーキットは、よりパワーか必要になる >>484
一致してるのは、エンジンの弱みはシャシーではカバーしきれないぞ！
というホンダへのメッセージ
ホーナー「ホンダはフェラーリPUを目指してきっとやってくれるよ」 マクラーレン「ルノーPUならチャンピオンになれる」
レッドブル「フェラーリPUと同等のPUならチャンピオンになれる」 来年はモービルのガソリンがホンダ専用になって軽く30馬力は乗せてくれるよ フェラーリ低迷時代にホンダがプレゼントしたヘッド周りの恩を返してくれとフェラーリに一度頼んで欲しいよ >>492
決勝のスピードトラップを比較しても意味がない。
スリップやDRSで大きく変わる。
マクラーレンでも6位8位なのを見ても明らかでは。 >>491
NAの凍結の頃からメルセデスは色々とおかしかったのが、
テストゲートで明らかになったからね
それ以降はフェラーリも同じ調子で政治力勝負になってる感じ
以前ならペナ伴って禁止されてたような事例が曖昧なの多い 他のチームからも「フェラーリがエンジンかけると目がしょぼしょぼする」とか言われてたからな >>504
外人もやっぱショボショボするって言うんすね やっぱりフェラーリはオイルを燃料系統に合流させてるな シルバーストーンでRBのドライバー達はスリップやDRSを使っても
ストレートで離されると言ってたから、ストレートが遅い主な原因はPUの
出力不足だと思うが、どうだろうか。 レッドブルはMGU-Kのアップデートをしてない(オーストリアはホームレース)+モービルの燃料アップデート待ちだからね >>489
一般道では空力が影響するような速度で走らないからわかわけないだろ 空力で1秒詰めるのは難しいがタイヤで1秒詰めることはできるって話だからやっぱタイヤの専門家が欲しいな >>510
時速200キロ以上じゃないと効果は無いと言われるよね
市販車のエアロパーツは飾りでしかない >>510
一般人の俺でも空力はある程度わかる。
窓から手のひらを出しおもむろに揉む
80kmより徐々に良い感じになる
俺の好みは95kmでやや硬めだ！ >>512
100キロ前後からはやはり一般車も燃費や風切り音など影響出てくるよ 暑くなってきたせいか、ピレリのタイヤにばらつきがあるせいか
最近はレース後半になるとまるでタイムが出なかったり、タイヤ履き替えてもタイム伸びなかったり
0.5秒を争う中団の混戦ならタイヤのチョイス一つで随分変わると思うんだけどなあ >>512
市販車に標準で付いているウイング等は車の周りに発生する渦を消したり遠ざけたりして乗り心地を改善させるためで、レース用の空力パーツとは根本的に役割が違うはず >>512
どこでそんな話を聞いたのかは知らないが、素人でも100キロぐらいから分かるぐらい影響があるぞ ピレリとかクソメーカー使うから品質にばらつきが出て
セッティングで当惑する事になるんだろ。同一品質前提で
動いてるのに。ブリジストンなら「不良品を混ぜましょうか？」ってレベルなのに。 >>512
100キロくらいで燃費に影響がでるよ
最近の市販車に細かい空力パーツが色々ついてる理由はそれ >>521
コストがあまりかからない範囲でハッタリ効く程度のモノだけだよ
大抵の市販車はフロア下見ればそんなの度外視なのが誰にでも分かる >>522
100キロくらいで燃費に影響があるって話なんだが
もうちょい面白そうな話をひとつ
http://www.nedo.go.jp/content/100105449.pdf
トラックって実は空力は大事で燃費つまり金に直結する 「ウルトラソフト、ハイパーソフト、スーパーソフト？
ククク、我がブリジストンの技術力を持ってすれば一種類で十分」 >>525
欠陥品のタイヤつけてトラブル起きたー！ってレース乱す方が
個人的には萎えるんですけどねえ グッド(/ω＼)ｲﾔﾝに切り込んだブリジストンも苦労したような気がするけど やっぱタイヤのソムリエが必要だよな。
ブリジストンから匠を引き抜いてこれないものか。 >>528
タイヤのことを理解しきれていないブリジストンにはピレリの様な
レースをコントロールするタイヤ開発はできない >>529
同じこと思ったｗ
ガスリーより長くてハートレーともそんなに変わらない
顔の大きさもふたりと変わらない >>523
そんなの常識だろ
トラックの屋根に付けるエアロパーツを開発したの
違いがわかる男、由良拓也だしな。 ハートレー、イケメンじゃなかったらとっくに解雇されてただろうな トロロッソ安っ
2018年 F1ドライバー：年俸と契約年数
https://f1-gate.com/driver/f1_43665.html
セバスチャン・ベッテル 約67億5000円
ルイス・ハミルトン 約56億2400万円
キミ・ライコネン 約45億円
フェルナンド・アロンソ 約33億7500万円
ピエール・ガスリー 約4500万円
ブレンドン・ハートレー 約4000万円 そりゃ最下位争うトロ・ロッソの年間予算考えたらわかるわな 的外れかもしれんが、VETのがHAMより圧倒的に年棒が高いのが納得できない >>540
ソレを言うならリカルドがバンドーンより安いって
そりゃリカルドも怒るわ！
「20億出すからマクラーレンに来い！」って言われてるんだろ？ 育成で多大な支援もしてもらってるから単純な比較にもならないしね。 レッドブルなんて宣伝価値があるかでしか見てないからな >>544
靴で祝杯するヤツは飲料メーカーとしてはマズいだろ！ >>534
ほんそれ
ブリヂストンは市販タイヤに反映させるべく良いタイヤを作り続けたからな
F1でそれは一番必要ないタイヤだって気付くのが遅すぎた >>541
リカルドは今度の契約が最初で最後の大型契約になるから必死だな。
駆け引きが過ぎるとホーナーから痛い目に合わされるだろう、難しい所だな。 >>547
いまや、国内のタイヤメーカーで競技用はダンロップ一択だからなあ。
BSは、市販スポーツタイヤやエコタイヤで良い製品を出してきた反面、
競技用は見る影もなくなってきた。 >>549
競技タイヤのユーザーニーズを満たせなかったブリヂストンか・・・
面白いね、マーケティング事例的に >>550
横浜やTOYOも昔はすごかったんだけどなあ。 >>496
それと高地ね
標高が高いと、空気薄くなるからPU依存度が高くなるし
ダウンフォースもつきにくいからハイダウンフォース仕様になる >>512
100キロでも後付けでウィング付けるとスタビリティ上がるの体感できるよ 市販車は車重が重いと空力効いていても
体感できるレベルじゃないんでは
軽い車だと今効いてる効いてるってなるかも知れんが >>516
作動温度が違うから硬いタイヤの方がタイム出たりするんだよね 前に、鳩さんがスタートでいつも車を傷めてるからペナルティ気にせず
PUどんどんアップデートすればという意見に
ホンダはそんなにホイホイアップデート出来ねえよと
否定的な意見があったけどどうなんだろう >>558
こういうとこ、欧州人は非情というか割り切ってるよね
ツールドフランスでエースがアシストに対して、時には残酷なまでの献身を強いるのを思い出したわ これでトロ・ロッソもチームとして黙ってはいられないだろうね
それと、ここまでやるんだから短期間にPU性能上げろという重圧感 1週間や2週間ごとにどんどん性能アップ出来る訳じゃないしな 大幅アップデートはあと1回くらいあるんだっけ?
それを更にあと数回やれということは
ホンダ内部もブルってるだろうな レッドブル「一発目でフェラーリPUに追いつけ」
レッドブル「やらないってのは無いからな」
ホンダ「はい」 マクレーレン・ホンダ時代は押し弱かったからな・・・ ホンダ「私達はトロロッソとのワークス契約を履行する責務があるのです」
レッドブル「知らんがな、トロロッソは実験台でいいからフェラーリPUに追いついてね」 来シーズンまでにとか、そんな甘っちょろいこと言ってる場合じゃなかった 合意発表から約1ヵ月
レッドブルにしてはよく我慢したよw 結局コンパクトPUのメリットが全く生かされてない状況だからこんなことに… マルコが遠回しにやれ言っているならやらざるを得ないな >>570
トロ・ロッソとホンダを遠くから見守る期間 今頃、ミルトンとさくらに開発ヨロシクと書かれた紙1枚が添えられた大量のレッドブルが届いているだろう ハートレー車に決勝で積み込んだPUがなんか新しいの入ってるって話だったけど見れませんでしたね >>573
トロロもマルコが責任者のようなものなんじゃないの？
全面に出てこないけど最初から一番近いところにいるような気がする >>555
ポルシェの場合80㎞で後ろにでっかい羽根が生えるけど
ただでさえリヤヘビーなのにリアにダウンフォース付けられても~って思うけど
安定して高速走行できるな
200㎞でDRS効果を試してみたいがマンカスエリクソンみたくなりたくないのでやったことはない 実戦テストはもう残り半シーズンしかないからな
たった10戦やそこらでフェラーリに追いつかないといけないんだからそりゃこうなるか その実戦テストもクラッシュで満足に出来てないだろう 信頼性度外視のパワーモリモリエンジン搭載のトロロが見れるのかな？
後半戦はバルサン増えそう、そこからどう壊れなくするかだな･･･きっと
>>581
そこだよねー >>558
「してもよい」というよりは
トップが完全に許可してるので、
「しろ」
という表現の方が適切だね。 >>559
よさ気なアイデアがそんなにホイホイあれば苦労しないだろ >>583
まあ忖度しろってことだよね
マルコの言い方でやらしいのは「決めるのはホンダだけどね」と
どこかの政治家ばりに予防線を張ってるところ できないとかネガティブなこと言ってないで、もうこうなったらやるしかないんじゃないの？>パワーアップ
基数制限取っ払ってでもテストしろと言ってるわけで
アップデートのロードマップはあるんだろうけど、ゆうちょうなこと言ってたらどんどんライバル達が遠のくばかりという >>586
「制限なし版」のロードマップが果たしてホンダにあるのか、というのもある
無制限と言われても開発ネタがなければ投入しようがない そんなぽんぽん出せるもんでもなくね？
スペック3を出すまでのマイルストーンしかなかっただろうに レッドブルは3Dプリンターでぽんとできると思っているのかもなw そうは言ってもフェラーリに離されていってるわけで、そのへんガスリーがイライラしてあの発言
マルコが言わせたのかもしれんが
後半も離されるようじゃお話にならないが、現在のロードマップで果たしてフェラーリPUとのギャップを詰められるかというはなはだ疑問だわな 来年ニューイー先生は活躍できんのか？
PU依存度がかなり高くレッドブルは不利になるとホーナーは言ってるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
