□■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□
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やっぱりザウバーの二人の差が一番開いてるな 今更Hパターンとかドライバーが嫌がるだろ
F1じゃなくていいから他のカテゴリでHパターンは残して欲しいけどF1にはいらんわ https://f1-gate.com/tororosso/f1_43601.html
トロロッソ「マクラーレンがホンダと良い仕事ができなかっただけ」
全くそのとおりなんだが、トロロッソ自身はあんまりいい仕事してないよな・・・ >>637
そもそも
あの出力をクラッチ操作するのは現実的じゃない
メカニズム的にも耐久性が大きく下がるしな
その辺を考慮するとクラッチ操作を復活させると多分あらゆる部分が強度不足になる アロンソは良くも悪くも負けず嫌いのレースバカってのはルマンのゲームですらベストラップ出してSS送ってくる話で分かってる
なのでバンドーンはガスリーやヒュルケンくらいあるのかエリクソンレベルなのかよくわからん
ハートレーやストロール達よりはマシな筈なんだが… >>628
あと「半マニュアル」といえばサーブのセンソニックモデルか
こっちはブレーキかアクセル踏んでないとクラッチ切ってて扱いにくいとか >>642
おおまかに言うと、コンピュータとアクチュエータがやるか、人間がやるかの違いでしかないから
耐久性はかわらないかと。
スタートはともかく変速ではアクセル離して出力をカットした状態だし。 >>641
トロロッソは2017後半のトロロッソルノーでルノーと舌戦してた時より遥かにマシになったってのと、年序盤のマクホンがおかし過ぎたのとで比べてるからな
いくらなんでも機械故障多すぎとかPU壊れてないのにリタイヤとか無理難題でゼロサイズより突っ込んだ仕様をいきなり完成させろとかはやり過ぎ言い過ぎみたいな
2016のアップデートで良かったのよ2017が無駄すぎた
ルノーも長い間2016版にMGU-K戻してたしな…
新仕様ってのはそういうのある >>634
ガソリンには水素が含まれているし、燃焼では酸素が必要
で、排気管は温度が低いから結露する >>642
それはどうだろ？
90年代後半には800psトルク100kgm級の改造車が素人の運転で公道やサーキットを走ってたし、
プロトタイプだと70年頃のトヨタ7で既に800psレベルだったが、何年か前にトヨタ副社長が運転してサーキットを普通にラップしてた
大トルクに耐えるクラッチ自体は、割りと枯れた技術なんじゃないか？ >>646
人間がやるならいくらかのミスを許容するために多少ミスをしたときの異常な負荷に耐えないと駄目になる
思いっきりミスったら壊れても良いと思うけどね >>642
F1のICEだけで800馬力だっけか
Cカーが24時間走れることを考えればそこまでヤワでは >>650
そりゃ壊れるような操作したらな
ただそれは642の言う、大出力であることだけじゃなくて低出力にも言えること >>649
それらを実現する為に必要な部分を更新していったら原型なくなると思うよ？
>>651
今は0.05秒とかのノーショックでギア変更してるわけで、ショック対策など人為的な部分を変えていくと今のままでは無理だね
その辺は変速ショックによるトルク変動や負荷を纏めた昔にGPコンがあったんだよね https://thesportsrush.com/red-bull-junior-dan-ticktum-banned-from-post-hungary-test-session/
ダン ティクタム、スーパーライセンスポイントが足りないので、ハンガリーテストへの参加の許可降りず
テストに参加するためには14ポイント必要
ティクタムは0ポイントです
来年のシート所ではなかったw >>652
シフト関係はミスると壊れるような操作になっちゃうからな、現実の問題として
まあ、出力の大小で対策するって意味では変わらないけど、仮に30%余裕を見たとしたら大出力だと結構な大きさなり重量が上乗せになると思う。
クラッチだけじゃ無くて駆動系のあらゆる部分に影響があるわけだから。 >>653
今は変速0.05秒どころか0秒だよ、シームレスシフトだから >>655
確か変速ショックのキャパでフル加速と減速時の50倍だったような
そのぐらい余裕持たせないと繋ぎミスでギアが吹き飛ぶw
いまのシームレスショックレスだと急激な変動がないからギアトラブルがほぼ消えたんだよね
ミッションは変速時で壊れるだけで変速の負荷がなければまず壊れないし >>645
Top Gearで傾斜路での縦列駐車が困難ってネタを見た気がする >>654
0/14じゃ話にならないじゃないか(´･ω･｀) >>657
じゃあなんで某チームは頻繁に壊れるの？ >>654
今からスーパーフォーミュラレギュラー参戦に切り替えよう！w >>660
ルノーワークス？枕？
ギア本体じゃなく
ギアの周辺が壊れてるんでしょ HパターンMTに戻す代わりにPU交換とギアボックス交換ペナルティ廃止して欲しい
80年代のターボ時代みたいにシフトチェンジ忙しいとシフトミスで順位変わったりトラブルで波乱も増えるだろ
https://youtu.be/MN10bGOtRO8 半マニュアルと聞くと、一時期のイタリア車のイメージやなぁ
セレスピードやらデュアロジックやら、まあ故障率が酷いもんだった フランス人ドライバーって一時絶滅の危機だったがグロのおかげでなんとか繋がってオコンガスリーと若手が育ってきた
ある程度の功績はあるかな
ヤバイのはイタリア人ドラ
トゥルーリリウッツィ以降ずっと不在で去年ようやくジョビナッツィが参戦したけどフルじゃねーし >>666
これで遅かったら単にクビなんだが、速いのは間違いないから扱いがややこしいんだよな >>466
シフトフォークを使わないギヤボックスはホンダだけだろ？
トヨタは普通のドグミッションをシームレス制御していた。
ホンダの方式が一般的とは言い切れない。 >>520
エリクソンは決勝が強いからセーフ
>>666
ｼﾞｮﾋﾞｶｽはお帰りください 今までハミがどれだけバトル、オーバーテイクしてきたか
先行逃げ切りと言ってるヤツはyoutubeあたりでも検索してくれ
最近無いのは、レギュやチャンプ争いしてるのと、そもそも一番前にいる事が多いからだぞ >>656
シームレスでも遅れはあるけどな。
アウトプットシャフトの捻れ固有振動数があるからシフトアップした後にトルク切れが起きる。 ホンダF1テクニカルディレクターの田辺さんだけど、仕事のできなさそうな顔してるわ。
昔の桜井さんや後藤さんみたいなオーラが全くない。 ハムルトンはほぼ毎年チャンピオンシップ争ってるのがすごいと思うわ
普通モチベが保たなくなりそうだけどまだまだ燃えてる >>676
TOPは顔つきもだいじだよな
任天堂の新社長、古川氏ものび太みたいな顔で叩かれてる 田辺さんはベテラン職人の顔してるだろ
実際は相当頭も切れる人なんだろうが >>679
マルコ爺ちゃんが田辺さん二人用意しろっていったんだっけ >>579
大丈夫？
クラッチ践まなくてもシフトダウンもシフトアップもできるんだが >>677
ロズベルグ引退して賢者モードブチ壊せる奴がいない >>677
最速マシンに乗り、遅いチームメイト
ハミルトンなら簡単にチャンピオンになれる
モチベーションなんて必要ない
クルージングしてれば名誉と大金が得られる
続けるのは当たり前 ハミルトンはイギリスで勝てれば後はどうでもいいんじゃない？ 1位 フェラーリ
2位 ティレル
3位 スチュワート
4位 トールマン
5位 ヴァージン
6位 ジョーダン
7位 マクラーレン
8位 ミナルディ
9位 ザウバー
10位 ウィリアムズ
チームの起源を辿るとこうなるのか
スチュワートが3位とか結構来るものがあるな >>596
10年以上前にそれみたいなことやったらコバライネンが優勝しちゃったんだぞw 今youtubeでGoodwood Festival生放送してんね >>689
ハースは別に前身がマノーじゃないからヴァージンに遡らなくない？
ヨーロッパの活動拠点としてマノーのファクトリー買っただけだし 普通にドライもウェットも速いが市街地やメルセデスのマシンとコース特性が合わないと少し遅いハミルトン
ウェットでは遅いが逆に市街地だとハミルトンより普通に速いロズベルグ
かなりの確率でフロントロー独占
って考えるとメルセデスが去年から勝ち星が減ってる理由はマシンの問題ではないということが分かる
ハミルトンが拾えないところでロズベルグが拾ってるって感じだった つまりお互いカバーできるベストな組み合わせだったと >>689
ティレルはメルセデスと違うよ
徳川家康が幕府開くために、新田氏の系図買って源氏を名乗ったようなもんだ >>693
去年から、低速サーキットではフェラーリ、レッドブルに勝てなくなったからでは
それとタイヤの問題も >>656
一般人とF1は基準が違うのだ
0.001秒だろうと0秒ではない
メルセデス、ギアボックス交換に至ったのはシームレスシフトを攻めた結果
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_37696.html >>666
そろそろプロスト以来のフランス人チャンピオンが出てきてほしいんだけどなー
というか今まであんなにフランス人ドラ輩出しておいて、まだプロストたった一人しかいないとか
たらればだけど、セベールやピローニは事故さえなければチャンピオンになってたんじゃないかと思うとね >>697
共噛み抜くごく僅かなカットなんてとっくの昔に攻め尽くされてるんだがな
物理的なマージン削ってソレだとしたらアホだわ >>696
3年前から低速サーキットではメルセデスはレッドブルはおろかフェラーリ相手に楽に勝てるレベルの競争力ではないよ
特にモナコ、ハンガリー、シンガポール
モナコとシンガポールはロズベルグが得意で2年前のタイヤとマシンのマッチングでPPは無理って言われてた時でも
パーフェクトラップでPPとってリカルド相手にギリギリで逃げ切ったこともあった オリビア・ニュートン・ジョンの『ザナドゥ』って曲が好きなやついる？ ビルヌーブ、ウイリアムズF1の低迷は
「副代表にクレアを任命したことに原因がある」と主張
元F1ドライバーのジャック・ビルヌーブは、
自身が1997年にタイトルを獲得した際に在籍していたウイリアムズF1に対して
「チームは死んだ」と厳しい評価を下している。
「チームは死んだ。何も見えてこない……。
単純に、マネジメントがまったくなっていない状態だ」
と、ビルヌーブはMotorsport-Total.comに語っている。
「以前は他にも後継者がいたのだが、彼らはジョナサンではなくクレアを選んだ。
大きな間違いだったよ。今、チームがどうなっているかを見れば分かる」
「こういったチームの場合はピラミッドの頂点を見るべきなんだ。魚だって頭から腐る」
「チームの立場を認識するという点に関して言えば、彼らはまったく盲目だ。
チームが滅茶苦茶になっていることを認めなければならないし、
現状からどうやって脱出するつもりなのかも見えてこない」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180714-00390328-rcg-moto >>698
F1のそれもドライバーで人種をどうこうって意味無くね？
メーカーが支配する世界だし、今だったらいかにトップ3に乗れるかだと思うけど >>700
2年前はリカルドのポールトゥピットミスだろ
3年前はそれのハミルトンバージョン
ミラボーゲートなんかもあったしモナコでニコがハミルトンより速い事の方が少なかったぞ クレアは翻訳されたコメントですら頭が鈍そうなのが伝わってくる
取り合えずレースには全く向いていない シルバーストンでフランクを久々に見たけど、えらい腹出てたなーｗ
部屋からあまり出ずほどんど動いてないのか？
まー加藤剛や歌丸師匠の晩年みたいな姿よりは安心だけど >>710
あれは脂肪というより腹水たまってる感じがした ドライバー二人が同じ条件で走ってると思ってるバカなんているのか >>713
病原菌はホンダPUですね
早く治さないと エンジンの差でこのままではザウバーに抜かれる。
シャシーという点では僕たちの方がまだ彼ら（ザウバー）の前にいる。
なんかガスリーの発言がアロンソに似てきたな… ガスリーは結果出せてないから焦ってるんでしょ
レッドブルのシートが狙えそうだったのに >>715
誰の発言ということではなく、誰もがこう思うだろ Gateの記事やろ？
こないだの発言ツギハギしてるだけだわ ガスリー「シャシーという点では僕たちの方がまだ彼らの前にいるけど、
彼らがフェラーリから得ているエンジンとパワーユニットのパッケージという点では、
それだけで大きな違いがある」
パッケージとしてまともに機能してないだけだと思うが、
ホンダ撤退させてもルノーPUに戻るだけだ
頭数悪そうだな 恐ろしいのは、ホンダが既にアップデートしたPUなのに対して、ザウバー、ハースはアップデート前のPUだって事
そりゃガスリーも苛立つわ 今のレギュならホンダやルノーがもっと頑張るべきなんだけどねえ・・・
実質プライベートのレッドブルがイケている時点でな
FIAが曖昧過ぎる・・・ >>726
もうルノーと比べてるチームはないんじゃない？
上二つは比べる意味がない、ホンダはレッドブルからも上見ろって言われてる トロのポイントは中段のゴタゴタに巻き込まれすぎて大量に失ってる
その点ルクレールは危険回避能力が高い >>726
正しくは「フェラーリPU、メルセデスPUならフロントロー」 トロロッソはホンダのエンジンというか、シャシーのフロントサスまわりが悪いでしょ
コーナーで踏んでいけないからストレートも伸びないだけ クビサって人、もう諦めてくれればいいのにな
ほんとしつこい ルノー、ルノーと言うなとホーナーにくぎを差されたからな
これでレッドブル、トロロッソのメンバーにとって
「ホンダはルノーPUとくらべて○○」というコメントを
封じられてしまった
これからは「ホンダはフェラーリPUと比べて○○」となるから辛い状況 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
