□■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured グロは今年限り
マグは来年か再来年限り
こんな感じじゃないかねー
てかマグ並の成績残せそうなドライバーでハースに来てくれるのって
バンドーンぐらいか？ ルクレールをハースにあげてザウバーにジョビがいいなあ ハミルトンもあれだけ高性能の車乗ってんのに
２１年以降は、もっと優劣の差を見極めるって、それってドライバーの腕よりマシンの割合が高いことを、自ら認めてしまったね
そこがつまらなくなったＦ１の原因だよ >>487
こないだのレースでまたアロンソをコースから追い出してたが
壁がない＆20回以上で慣れてるアロンソだから無事に済んだだけやで ドライバーの比率高めたいならやっぱり3ペダル化かね >>492
ハースで「前」を突っつきまわせたら本物だな(´・ω・｀) >>496
一時期に比べたら今だってドライバーの比率はかなり高いよ
チーム毎の車の差が有りすぎて見えづらいだけ
セミシフトを廃止してもダサいミスが増えるだけで見応えは無さそう
究極はワンメイクだけど、それはもうF1じゃないしな >>496
Hパターンシフトがいいな(´・ω・｀) 劣ったマシンでチャンピオン争いできるのはアロンソしかいないからね
ハミルトンやベッテルほどのドライバーでも最速マシンじゃないとチャンピオン争いできない 今はコースもフラットでマシンもスムーズに走るからCG見てるみたいだし
ｅスポ観戦してる感じになってしまってる
ただ走ってるだけでもそれなりに見れないとつまらなくなってしまう
>>211のカートでもF1ドライバー達が乗ってるってだけで面白く見れる
動画の6分頃からプロストがスパート開始してタックイン多用してるのが
見て分かるとかマシンの動きが多い方が見てて面白い 推測だけでは分からない
王者ハミルトンが他の車に乗って、どこまで出来るかで今のＦ１の構図がハッキリする
そういう野望もってほしんだが、タイトルや記録に拘るんなら、そりゃそういう結論になるわ
例え高額貰っても、結果が出せなきゃ、今までの地位や名誉失う可能性が高いから嫌だわな とんねるずがマンセル呼んだのはすごかった
気分を悪くさせて怒らせたりしないかと NHKが中嶋悟氏を出演させたときはずっと不機嫌だった
話題が安全運転についてだから、「レーサー必要ないじゃん」てｗ >>501
中団のチャンピオン争いはさすがにしてるね >>502
FFや4WDじゃないのにタックインというのか >>499
何かトロ・ホンだけ無線がしょっちゅう壊れてるっぽいな
オンボード映像もトロ・ホンだけが妙に乱れるし・・・
ホンダPUだけかなり強烈で独特な電磁波とかマイクロ波が出てるんだろか・・・ >>496
DRSの手動切り替えだってペダルが増える以上に相当高度な操作
（つか足は増えても3つですむけど手の方は際限なく増えてるし・・・）
そんで足の操作が増えたってミスるのは結局エリクソン級 >>505
その割にJAFのイベントにしょっちゅう顔出してたやんw エキシビションレースとして、ドライバーシャッフルしてレースしてくんないかな
それこそアロンソが今のフェラーリに乗ったら？とか、若手がメルセデス乗ったら？とか
逆にベッテルがウィリアムズに乗るとどうなるかも見てみたい >>517
フィジケラのフェラーリを見ても、そう思いますか。 >>471
同チームで1車身に近い差があるドライバーはクビでいいな
具体的にはバンドーンとエリクソン
ペイドラのエリクソンはともかくバンドーンはひどすぎる
即刻クビにすべき 年間２３レースていくら何でも多すぎだろ。
コスト削減するのにレースの数増やしてどうすんだよ。 >>505
そうなの？
サーキットは整備されてるけど公道は違う
だから公道で飛ばすようなことはしない
って言ってたのは今でも覚えてて、見習ってるが 昔は、今週末はF1だ！というようなテンションだったけど、
今は、ああまたF1見なきゃみたいな感じになってる。
見れば面白いんだけどね >>521
それ以上に開催料や放映権でお金が入ってくる予定なんだろう >>513
タックインとは、前輪駆動方式の自動車のアクセルオフによる独自の挙動を指す用語である。
アクセル操作がもたらす急激なオーバーステア挙動をタックインと呼べるのは、論理的に前輪駆動方式の自動車だけとなる。 >>461
調べてもよく分からんルールとか調べ方も分からんとかなら聞きに来れば良いよ。
どうせレースが近くないと話題も大してものが無くてスレが暇してるし。 >>526
論理的にってだけでしょ
カートでは普通にタックインって言うよ ウィリアムズはジブリのゴローちゃんみたいな状況にあるのかも知れんね…
マクラーレンもリーダーを失った2016年から猛烈に劣化して今やっと2016年レベルに戻そうとしてる様な有り様だし
人材はそんなに変わってなくてもリーダーがF1哲学や実績ない奴になると妙な事になるって感じかね
ザクもクレアもF1チーム運営より他に目移りしてるしな タックインは元来前輪駆動のエンブレを利用したテクニックだからね
それを知らないで操作面だけで言ってればそうなるわな >>520
相手がアロンソだからなあ
バトンよりやや下ぐらいだと思う
つまりバリチェロレベル？ >>496
後ろからのプレッシャーが掛かったときのクラッチ操作は自分でも気が付かないくらい微妙にズレることがあるらしい。
それが僅かな立ち上がりの遅れに繋がって、相手がそのタイミングで抜きに来るとわりかしあっさりってことも。
>>500
集中力が切れた瞬間ミスってどっか飛んでく人は多かったな。
そのせいで死にかかる人が多数でてるが。 トロロッソで唯一のファステスト保持者クビアトをフェラーリに！
あとリアブレーキあるカートと無いのは何を見ればいいですか？ >>529
タックインとかファッション初心者かよｗとかいうのは置いておいて、
自動車のタックインって日本語だから日本でしか通じないよ
あえて言えばPower-off reaction of a vehicle in a turnになる フォーミュラーではスペースの関係で難しいかも知れないが、
せめてツーリングカーではHパターン＆３ペダルMTのレースを
残して欲しい。
車に乗ってて一番楽しいのが、それをシフトする瞬間だと思ってるから >>530
フランクが現場に来なくなったらこうなるだろうなと。
消える元名門チームはこんなもの。 >>536
今は知らんけど、3年位前のBTCCだかはHパターン搭載にすると優遇措置受けられるレギュだった気がする >>536
しかし、今はベース車の時点でHパターンがなかったりするからなあ… >>533
>>536
指先でチョイチョイじゃつまらんもんね
セナのオンボード見るといろいろ神がかってる Hパターン論争は、若者に全てを否定される運命しか見えないので、
ムカついてくるのでここで終了〜！
おっさんの妄想ということで、忘れてください。 >>545
くだらないレスだねー。
80年台も観てたって言ったら、今度はおっさんというんだもんね。笑える。 いや、だから下らないから終わりにしようと言ってるだろ。
余計な事で絡んでくるな。 。oO（AT限定免許の人かしら？）
(´・ω・｀) 速さのためにセミAT化したわけだけど
もう人類の限界に到達してしまったなら人の戦いしてもいいんじゃないのって
最速マシンはAIに任せて人は人の戦いする場に 全車自動運転自動ABSにすればよろしい
マシンとドライバーの速さが全てじゃない ドライバーの技量で多少の競争部分を増やすのならセミATやめるのは手段としてありだと思うが
最高峰はMTで下位カテゴリーはセミATになったらマヌケだよな 最後には自動運転技術を競う無人F1になるから大丈夫だよ
人は乗り心地要因として乗ってるだけ >>496
電子制御の禁止じゃね
ステアリングにボタン大杉ほとんどが運転には関係のないボタン
ドライバーにセッティングの変更とかさせちゃダメだろ >>532
過大評価しすぎ
ストロールレベルがいいところで実績では完全に劣ってる ハミルトンやベッテル見てたらドライバーの技量が大切なのは誰でもわかる
それに見合う報酬額だし今文句言ってる人はマシン使う限りどうせケチつける どっちもそれほどとは思えんがな
勝つのは先行逃げ切りばっか 確かに昔のF1ドライバーはマシンをねじ伏せながら走ってるって感じはする
ただHパターンにして大幅にタイムが下がるならいらんわ それに今のF1もABSとTCSついてないんだからドライバーの腕は関係ない訳じゃないじゃん >>554
せめて外部コントロールＦ１
マシンには人が乗らず安全対策がいらないから、いくらでも速くできる 無線とドリンク以外のステアリングスイッチを禁止してみようか >>560
ねじ伏せるってかグリップしてないんだよ
それにイニD並みに振り回すドライバーにも賛否あった
今のF1はコーナリング速度が異様に上昇して且つ信頼性安全性が高いからゴールまでずっとスプリント状態
真にフィジカルスポーツ化してるからエイドの類を禁じるのはかえってまずい気がする >>471
スケール変えたらいくらでも印象変えられるな >>560
0.5秒下がったとして観てても分からんでしょ
クラッチを切ってる時間と、6速に変速の段数が減る分は遅くなるかな
後部の軽量化はできてバランスはよくなるかもしれないが 2010年はエンジンブローやマシントラブルが多かった
けど2011年はエンジンブローは減りマシントラブルも少なかった
ちょうど攻めまくってもタイヤがたれないBSから少し攻めただけでタイヤがすぐたれるピレリに変更になったのがきいてるのと同じで
PUの基数制限は厳しくすればするほどPUに優しい走りをするから故障してレース中にストップっていうことなくなると思う >>566
タイム表示されるからわかるだろ
毎年速くなるなんてあり得ないのはわかってるけど去年に比べ遅くなるのは萎える >>536
NASCARとか今でもHパターンの4速ミッションだぞ >>558
昔から見てるならわかるが先行逃げ切りばかりではないぞ
そもそも先行逃げ切りを軽んじる意味がわからないな
現役でそれを当然のように出きるのそのふたりだけだし
タッペンなんてハミルトンのポールトゥウィンが最も美しく理想的な勝ち方とまで言ってるぞ とは言え、クラッチペダル付きの今のMTも実は半オートマクラッチなんだけどな
どうせなら、半オートマ機能も取っ払ってWクラッチレースでもすれば良いさ
最初のクラッチ操作で一旦ニュートラルに、次のクラッチ操作でシフトチェンジ
存分にクラッチ踏めるぞ！これでみんな満足だろ
というか乗れるやつ居るんだろうか？ >>572
免許も持ってるか怪しい小僧
車板でやれよ
普通に今でもマイカーはHパターンのMT車に乗ってるわ ふと思ったが、バイクみたいなシーケンシャルミッションって、なんで四輪で普及しなかったんだろ？
シンクロが要らないし慣れればノークラッチでシフトできるし構造はむしろ単純だし、飛ばしシフトができないこと以外は
特段デメリットが見当たらない気がするんだが >>569
じゃあ気温が上がらなくて去年からタイムが遅くても、見る気無くすのか？
変な奴ｗ >>574
シーケンシャルトランスミッションは発進と停車を繰り返す街乗りでは
不便に感じることがあるかもしれません。
http://car-moby.jp/104941 >>536
シフトが楽しいのなんて教習所にいるときだけ >>573
おやおや、クラッチの構造も理解しないでHパターンMTね
少しは勉強しておいても損はないぞ
今の半オートマMTだとシフトアップではクラッチ踏まなくてもチェンジできる
その醍醐味も体験してみると良いかもね、壊すなよ少年！ >>574
いわゆる2ペダルマニュアルのスポーツカーはこのシーケンシャルミッションだね
スポーツ走行にはかなり適していて、下手くそなMTより確実にタイムが出る
デメリットは577さんが書いてるように街中では不便、というかクラッチへの負担が大きい
自動遠心クラッチな感じでギクシャクして負担も増える >>573
こういう車音痴ほど、シフトガチャガチャしたがるのはなんなんだ >>558
ベッテルはともかくハミルトンは先行逃げ切りのイメージないぞ
先頭で不利な展開になっても去年のスパや2014年バーレーンみたいにバトルで凌ぐのも上手い
川井がよく「ベッテルは先行逃げ切りしか出来ないと叩かれますが」と言ってるがハミルトンに対して言った事もない >>579
半オートマMTというのが何を示しているのかわからんが、シンクロつきのMTだとクラッチレスシフトはむしろ禁忌だぞ 「半オートマMT」意味不明
クラッチ切らなくてもギアチェンジできるのって
圧着低い車のクラッチか、クラッチ滑ってるだけだろ？
>>578
俺は楽しむために車に乗ってるので楽しいけどな
足として使ってる人と考え方一緒にしないでくれ
ATは暇すぎて眠くなる >>577>>581
クラッチが自動だと、確かにクラッチへの負担はありそうだね。
俺はバイクも乗るので「このタイプのミッションをクルマに使うと面白そうなのに」と思ってた。 >>574
飛ばしシフトもそうだし、停車時はうまくできない特性があるから。
回避するためには速度に合わせてしょっちゅう変速することになって、
手で操作するには忙しいからでは。
あと、ギア自体が軸をスライドして噛み合うために、騒音がでる平歯車を
使ってるからかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
