□■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□
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F1は今が全て。
悪いが、過去のを見てもなんとも思わんぞｗ >>450
そういうものなのか
F1なんて初めてみたからルールとかも
理解せずに見てたけどすげー面白かったから
次のドイツまでにちょっと勉強しようかな タイヤの種類くらいで十分
他のルールはアホらしくなるし、意味ない >>430
ハッキネンって今もマクラーレンに籍があるのかｗ
タイヤ運んだりしてるカワイ子ちゃんは下っ端すぎていないのか(´･ω･｀) >>452
ちなみになんかソフトとかミディアムとか
言ってたけどどういう違いがあるの？ >>454
大雑把に言うと柔らかいタイヤはグリップが良くて一発のタイムは出せるけど耐久性に難がある
ハード側はその逆の特性って感じです。
あと、路面温度が高いと一般的にタイヤの持ちは悪くなります。 >>447
耳栓もしてるから、無線の性能が悪かった頃は
聞こえが悪かった。
今はそれほどでもないかと。
耳栓をしないのが好みだったバイドラーは難聴になって引退した。 あと、タイヤのパフォーマンスが発揮される温度領域もタイヤで違ってきます >>455
なるほどー
ありがとうございます
チーム事に使える本数とかもあるんですか？ >>458
練習走行含めて13setでそのうちの3セットは決まっていて
それ以外の10セットはレース毎に決められた3種類のうちから好きなように割り振りが出来る。
それとは別に深溝のレインタイヤと浅溝のインターミディエートタイヤがあります。
路面の濡れ具合で使い分けます。
あと決勝では必ず2種類以上のタイヤを使う必要があるので最低一回はタイヤ交換します。
あと、予選はQ1,Q2,Q3と三段階あって段々台数が減るのですが、
Q3に進んだドライバーはQ2で自己ベストを出したタイヤを決勝のスタートで使用する決まりです。 Q2敗退したチームの言い訳として、自由なタイヤでスタートできるから
悪くないというのをよく聞きます
実際は、純粋に遅いからQ3に進めなかったので、決勝で戦略の幅が増えても
無意味に終わる事が多いです >>459
>>460
なるほど
質問ばっかですみませんでした
周りにF1見てる人がいないので助かりました
また分からないことがあったら
聞きに来ても大丈夫でしょうか？ >>453
去年のだけど、マルチイヤーとあるからまだ続いてるんだろうね。
>McLaren is delighted to announce that double world champion Mika Hakkinen will take up the position of Partner Ambassador with immediate effect, in a multi-year deal.
https://www.mclaren.com/formula1/heritage/driver/mika-hakkinen/mika-hakkinen-rejoins-mclaren-3183643/ >>446
今のF1もドグミッションだぞ
ドグに細工してシームレス化してるだけ >>464
一緒だぞ
違うというなら説明してみなｗ >>463
30年前はソレノイドだったけど現代は何を動力にして動かしてるの？(´・ω・｀) https://www.as-web.jp/f1/390058
バンドーン、「マクラーレンF1での首脳陣の入れ替えはシーズンを台無しにするものではない」と主張
そう言っとかないと、追い出されかねないもんな >>471
分かりやすくて良いけど、ポール誰なんだこれ？ >>474
ポールは自分以外の誰かだろ
アベレージなんだから >>475
ああ平均か
ザウバーの2人、マクラーレンの2人結構差があるなー
ハース、ルノー、インドは予選だけ見れば良いラインナップ、予選だけなら・・・ >>471
トップ６台と中団グループの差が大きいな
トップ６台だけ中団グループの後ろ（１５〜２０位）にする案はどうだろう 路面を市街地並みにボコボコにしちまえば差が狭まると思う(´・ω・｀) ハースは予選は中団で圧倒的なのに決勝ではスタートでいきなり中団後方に混じってたりズルズル落ちていっていつのまにかアロンソやガスリーに追い付かれたり下手したら抜かれてる謎マシンだからな…
そう考えるとマグヌッセンがスゴいのかも知れない
ライセンス剥奪した方がいい
糞野郎だけど
アロンソもう20回以上やられてるよね…全員合わせたら普通ならライセンス剥奪されるくらい繰り返してる筈なんだが マグヌッセンはここ最近、変なことはしていないのでは
グロージャンは交代させた方がいい、マシンを壊し過ぎ グロは今年限り
マグは来年か再来年限り
こんな感じじゃないかねー
てかマグ並の成績残せそうなドライバーでハースに来てくれるのって
バンドーンぐらいか？ ルクレールをハースにあげてザウバーにジョビがいいなあ ハミルトンもあれだけ高性能の車乗ってんのに
２１年以降は、もっと優劣の差を見極めるって、それってドライバーの腕よりマシンの割合が高いことを、自ら認めてしまったね
そこがつまらなくなったＦ１の原因だよ >>487
こないだのレースでまたアロンソをコースから追い出してたが
壁がない＆20回以上で慣れてるアロンソだから無事に済んだだけやで ドライバーの比率高めたいならやっぱり3ペダル化かね >>492
ハースで「前」を突っつきまわせたら本物だな(´・ω・｀) >>496
一時期に比べたら今だってドライバーの比率はかなり高いよ
チーム毎の車の差が有りすぎて見えづらいだけ
セミシフトを廃止してもダサいミスが増えるだけで見応えは無さそう
究極はワンメイクだけど、それはもうF1じゃないしな >>496
Hパターンシフトがいいな(´・ω・｀) 劣ったマシンでチャンピオン争いできるのはアロンソしかいないからね
ハミルトンやベッテルほどのドライバーでも最速マシンじゃないとチャンピオン争いできない 今はコースもフラットでマシンもスムーズに走るからCG見てるみたいだし
ｅスポ観戦してる感じになってしまってる
ただ走ってるだけでもそれなりに見れないとつまらなくなってしまう
>>211のカートでもF1ドライバー達が乗ってるってだけで面白く見れる
動画の6分頃からプロストがスパート開始してタックイン多用してるのが
見て分かるとかマシンの動きが多い方が見てて面白い 推測だけでは分からない
王者ハミルトンが他の車に乗って、どこまで出来るかで今のＦ１の構図がハッキリする
そういう野望もってほしんだが、タイトルや記録に拘るんなら、そりゃそういう結論になるわ
例え高額貰っても、結果が出せなきゃ、今までの地位や名誉失う可能性が高いから嫌だわな とんねるずがマンセル呼んだのはすごかった
気分を悪くさせて怒らせたりしないかと NHKが中嶋悟氏を出演させたときはずっと不機嫌だった
話題が安全運転についてだから、「レーサー必要ないじゃん」てｗ >>501
中団のチャンピオン争いはさすがにしてるね >>502
FFや4WDじゃないのにタックインというのか >>499
何かトロ・ホンだけ無線がしょっちゅう壊れてるっぽいな
オンボード映像もトロ・ホンだけが妙に乱れるし・・・
ホンダPUだけかなり強烈で独特な電磁波とかマイクロ波が出てるんだろか・・・ >>496
DRSの手動切り替えだってペダルが増える以上に相当高度な操作
（つか足は増えても3つですむけど手の方は際限なく増えてるし・・・）
そんで足の操作が増えたってミスるのは結局エリクソン級 >>505
その割にJAFのイベントにしょっちゅう顔出してたやんw エキシビションレースとして、ドライバーシャッフルしてレースしてくんないかな
それこそアロンソが今のフェラーリに乗ったら？とか、若手がメルセデス乗ったら？とか
逆にベッテルがウィリアムズに乗るとどうなるかも見てみたい >>517
フィジケラのフェラーリを見ても、そう思いますか。 >>471
同チームで1車身に近い差があるドライバーはクビでいいな
具体的にはバンドーンとエリクソン
ペイドラのエリクソンはともかくバンドーンはひどすぎる
即刻クビにすべき 年間２３レースていくら何でも多すぎだろ。
コスト削減するのにレースの数増やしてどうすんだよ。 >>505
そうなの？
サーキットは整備されてるけど公道は違う
だから公道で飛ばすようなことはしない
って言ってたのは今でも覚えてて、見習ってるが 昔は、今週末はF1だ！というようなテンションだったけど、
今は、ああまたF1見なきゃみたいな感じになってる。
見れば面白いんだけどね >>521
それ以上に開催料や放映権でお金が入ってくる予定なんだろう >>513
タックインとは、前輪駆動方式の自動車のアクセルオフによる独自の挙動を指す用語である。
アクセル操作がもたらす急激なオーバーステア挙動をタックインと呼べるのは、論理的に前輪駆動方式の自動車だけとなる。 >>461
調べてもよく分からんルールとか調べ方も分からんとかなら聞きに来れば良いよ。
どうせレースが近くないと話題も大してものが無くてスレが暇してるし。 >>526
論理的にってだけでしょ
カートでは普通にタックインって言うよ ウィリアムズはジブリのゴローちゃんみたいな状況にあるのかも知れんね…
マクラーレンもリーダーを失った2016年から猛烈に劣化して今やっと2016年レベルに戻そうとしてる様な有り様だし
人材はそんなに変わってなくてもリーダーがF1哲学や実績ない奴になると妙な事になるって感じかね
ザクもクレアもF1チーム運営より他に目移りしてるしな タックインは元来前輪駆動のエンブレを利用したテクニックだからね
それを知らないで操作面だけで言ってればそうなるわな >>520
相手がアロンソだからなあ
バトンよりやや下ぐらいだと思う
つまりバリチェロレベル？ >>496
後ろからのプレッシャーが掛かったときのクラッチ操作は自分でも気が付かないくらい微妙にズレることがあるらしい。
それが僅かな立ち上がりの遅れに繋がって、相手がそのタイミングで抜きに来るとわりかしあっさりってことも。
>>500
集中力が切れた瞬間ミスってどっか飛んでく人は多かったな。
そのせいで死にかかる人が多数でてるが。 トロロッソで唯一のファステスト保持者クビアトをフェラーリに！
あとリアブレーキあるカートと無いのは何を見ればいいですか？ >>529
タックインとかファッション初心者かよｗとかいうのは置いておいて、
自動車のタックインって日本語だから日本でしか通じないよ
あえて言えばPower-off reaction of a vehicle in a turnになる フォーミュラーではスペースの関係で難しいかも知れないが、
せめてツーリングカーではHパターン＆３ペダルMTのレースを
残して欲しい。
車に乗ってて一番楽しいのが、それをシフトする瞬間だと思ってるから >>530
フランクが現場に来なくなったらこうなるだろうなと。
消える元名門チームはこんなもの。 >>536
今は知らんけど、3年位前のBTCCだかはHパターン搭載にすると優遇措置受けられるレギュだった気がする >>536
しかし、今はベース車の時点でHパターンがなかったりするからなあ… >>533
>>536
指先でチョイチョイじゃつまらんもんね
セナのオンボード見るといろいろ神がかってる Hパターン論争は、若者に全てを否定される運命しか見えないので、
ムカついてくるのでここで終了〜！
おっさんの妄想ということで、忘れてください。 >>545
くだらないレスだねー。
80年台も観てたって言ったら、今度はおっさんというんだもんね。笑える。 いや、だから下らないから終わりにしようと言ってるだろ。
余計な事で絡んでくるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
