□■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□
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思ってないよ
本当はメルセデスがよかったんだから >>419
メルセデスだと勝てると本気で思っても頭おかしい事に変わりない >>329
夜中に喉乾いて起きて水飲んだりしてるなら糖尿だな ザクとオジェはメルセデスに騙されたと感じてたよ
メルセデスはマクラーレンに供給したいねとか夏休みの終わりには決めてほしいねとか言いながら実際には供給の話を進めなかった
今はルノーの調子が悪かったら将来メルセデスに話が来るかもね
いやあマクラーレンに供給したかったね！タイムアップで供給は不可能だったんだ！とか抜かしてる
おちょくられてる… そもそもメルセデスじゃあ本家に勝てないってホンダにしたくせに… >>417
チーフからディレクターに昇格したとメルセデスのニュースに無かったか？
ちなみにニューウェイは技術担当役員でワシェはテクニカルディレクター
偉いのはニューウェイだけどマシンデザインの主担当はワシェ >>415
まだ時間はあるんだし急がなくてもね(´・ω・｀) >>422
メルセデスが敵に塩送るわけないのに
ホンダに対しては騙すつもり満々だったのに、メルセデスからはまんまと騙されるってアホだなあ 別にマクラーレンは敵じゃないだろ お客さん、つまりはカモ
結果論だがウィリアムズがマクラーレンでも大差ない世界線しかなかった メルセデス、フェラーリ、ルノーの3社が集まり、MGU-Hを存続させる方向で団結することを話し合った
同じくMGU-H存続を希望してるのにハブられるホンダさん... ポルシェがどーのこーのは理由にならんだろ あれはゴミ
三社が脅威とするはずもない マクラーレンCEOのザク・ブラウン、チームの構造的欠陥に言及
「意思決定に”渋滞”が起きている」
「私は各個人が創造力に富んだ起業家のようになって欲しいのだが、
組織構造的にこのチームはそれを許していない」
「我々の意思決定プロセスとそのスピードは遅く、時には”渋滞”を起こしている。
だからそれを変える必要がある。構造的かつ組織的な問題が、我々の最大の問題だ」
「F1チームを率いる私の仕事は、適切なリーダーシップを発揮し、
チームに方向性を示すことだ。
そして誰もが”マクラーレンはこうあるべき”だと思う姿を取り戻すのだ」
2015年からF1に復帰したホンダと提携していたマクラーレンだが、
苦しいシーズンを過ごし2018年から両者は袂を別つことになった。
マクラーレンが抱えていた構造的な欠陥は、
両者の関係に少なくない影響を与えたと思われるが、
ブラウンはチーム体制の変更にホンダとの関係は影響していないと話した。
「我々はホンダとの関係については何も議論していない。我々は今を見据えている。
自分たちが犯したミスを認識し、間違いから学んで、それを繰り返さないようにする。
しかし過去を振り返って、何か違うことができたはずだとは考えない」
Adam Cooper
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180713-00000010-msportcom-moto >>309
去年メルセデスが新型ギアボックス壊してたのあまりにギアチェンジのマージン削りすぎたせいとか言われてたな
ギアチェンジ中=PU空回し状態の時間削減狙いすぎて信頼性低下 顔文字もそうだけど、幼稚な知ったかは恥ずかしいだけ >>233
マツダのセンティアにソーラーパネルで換気扇回すオプションがあったと思ったぞ
一体何周遅れのの話をしているのかｗ
>>274
というか初期の車はそれに申し訳程度の泥よけとライトがついたくらいだから、
そぎ落としたと言うほどでも無くて、無駄そうなもの外したって表現の方が正しそう >>426
メルセデスがマクラーレンを敵と考えてるわけないだろ
頭マクラーレンなのか？ 一々ageてる奴って発達障害みたいなバカしかいないな >>436
シームレスだろうがギア噛み合うタイミングは存在する F1のギアボックスは市販車のTMじゃなくて、バイクのミッションに近いと聞いた気がする 市販車最速クラスのラディカルはカワサキのバイクのミッションだっけ ドライバーってイヤホンしてヘルメットをかぶった状態で会話してるけど
どれくらい聞こえてるものなんですか？ 野球見るのにパ・リーグTVから
DAZNに変えたからF1見てみたけどめっちゃ面白いんだな
モータースポーツって取っ付き難いイメージあったんだが
これからF1にハマって行きたいんだけど
過去のシリーズ見れる所とか無いんですか？ >>449
F1は今が全て。
悪いが、過去のを見てもなんとも思わんぞｗ >>450
そういうものなのか
F1なんて初めてみたからルールとかも
理解せずに見てたけどすげー面白かったから
次のドイツまでにちょっと勉強しようかな タイヤの種類くらいで十分
他のルールはアホらしくなるし、意味ない >>430
ハッキネンって今もマクラーレンに籍があるのかｗ
タイヤ運んだりしてるカワイ子ちゃんは下っ端すぎていないのか(´･ω･｀) >>452
ちなみになんかソフトとかミディアムとか
言ってたけどどういう違いがあるの？ >>454
大雑把に言うと柔らかいタイヤはグリップが良くて一発のタイムは出せるけど耐久性に難がある
ハード側はその逆の特性って感じです。
あと、路面温度が高いと一般的にタイヤの持ちは悪くなります。 >>447
耳栓もしてるから、無線の性能が悪かった頃は
聞こえが悪かった。
今はそれほどでもないかと。
耳栓をしないのが好みだったバイドラーは難聴になって引退した。 あと、タイヤのパフォーマンスが発揮される温度領域もタイヤで違ってきます >>455
なるほどー
ありがとうございます
チーム事に使える本数とかもあるんですか？ >>458
練習走行含めて13setでそのうちの3セットは決まっていて
それ以外の10セットはレース毎に決められた3種類のうちから好きなように割り振りが出来る。
それとは別に深溝のレインタイヤと浅溝のインターミディエートタイヤがあります。
路面の濡れ具合で使い分けます。
あと決勝では必ず2種類以上のタイヤを使う必要があるので最低一回はタイヤ交換します。
あと、予選はQ1,Q2,Q3と三段階あって段々台数が減るのですが、
Q3に進んだドライバーはQ2で自己ベストを出したタイヤを決勝のスタートで使用する決まりです。 Q2敗退したチームの言い訳として、自由なタイヤでスタートできるから
悪くないというのをよく聞きます
実際は、純粋に遅いからQ3に進めなかったので、決勝で戦略の幅が増えても
無意味に終わる事が多いです >>459
>>460
なるほど
質問ばっかですみませんでした
周りにF1見てる人がいないので助かりました
また分からないことがあったら
聞きに来ても大丈夫でしょうか？ >>453
去年のだけど、マルチイヤーとあるからまだ続いてるんだろうね。
>McLaren is delighted to announce that double world champion Mika Hakkinen will take up the position of Partner Ambassador with immediate effect, in a multi-year deal.
https://www.mclaren.com/formula1/heritage/driver/mika-hakkinen/mika-hakkinen-rejoins-mclaren-3183643/ >>446
今のF1もドグミッションだぞ
ドグに細工してシームレス化してるだけ >>464
一緒だぞ
違うというなら説明してみなｗ >>463
30年前はソレノイドだったけど現代は何を動力にして動かしてるの？(´・ω・｀) https://www.as-web.jp/f1/390058
バンドーン、「マクラーレンF1での首脳陣の入れ替えはシーズンを台無しにするものではない」と主張
そう言っとかないと、追い出されかねないもんな >>471
分かりやすくて良いけど、ポール誰なんだこれ？ >>474
ポールは自分以外の誰かだろ
アベレージなんだから >>475
ああ平均か
ザウバーの2人、マクラーレンの2人結構差があるなー
ハース、ルノー、インドは予選だけ見れば良いラインナップ、予選だけなら・・・ >>471
トップ６台と中団グループの差が大きいな
トップ６台だけ中団グループの後ろ（１５〜２０位）にする案はどうだろう 路面を市街地並みにボコボコにしちまえば差が狭まると思う(´・ω・｀) ハースは予選は中団で圧倒的なのに決勝ではスタートでいきなり中団後方に混じってたりズルズル落ちていっていつのまにかアロンソやガスリーに追い付かれたり下手したら抜かれてる謎マシンだからな…
そう考えるとマグヌッセンがスゴいのかも知れない
ライセンス剥奪した方がいい
糞野郎だけど
アロンソもう20回以上やられてるよね…全員合わせたら普通ならライセンス剥奪されるくらい繰り返してる筈なんだが マグヌッセンはここ最近、変なことはしていないのでは
グロージャンは交代させた方がいい、マシンを壊し過ぎ グロは今年限り
マグは来年か再来年限り
こんな感じじゃないかねー
てかマグ並の成績残せそうなドライバーでハースに来てくれるのって
バンドーンぐらいか？ ルクレールをハースにあげてザウバーにジョビがいいなあ ハミルトンもあれだけ高性能の車乗ってんのに
２１年以降は、もっと優劣の差を見極めるって、それってドライバーの腕よりマシンの割合が高いことを、自ら認めてしまったね
そこがつまらなくなったＦ１の原因だよ >>487
こないだのレースでまたアロンソをコースから追い出してたが
壁がない＆20回以上で慣れてるアロンソだから無事に済んだだけやで ドライバーの比率高めたいならやっぱり3ペダル化かね >>492
ハースで「前」を突っつきまわせたら本物だな(´・ω・｀) >>496
一時期に比べたら今だってドライバーの比率はかなり高いよ
チーム毎の車の差が有りすぎて見えづらいだけ
セミシフトを廃止してもダサいミスが増えるだけで見応えは無さそう
究極はワンメイクだけど、それはもうF1じゃないしな >>496
Hパターンシフトがいいな(´・ω・｀) 劣ったマシンでチャンピオン争いできるのはアロンソしかいないからね
ハミルトンやベッテルほどのドライバーでも最速マシンじゃないとチャンピオン争いできない 今はコースもフラットでマシンもスムーズに走るからCG見てるみたいだし
ｅスポ観戦してる感じになってしまってる
ただ走ってるだけでもそれなりに見れないとつまらなくなってしまう
>>211のカートでもF1ドライバー達が乗ってるってだけで面白く見れる
動画の6分頃からプロストがスパート開始してタックイン多用してるのが
見て分かるとかマシンの動きが多い方が見てて面白い 推測だけでは分からない
王者ハミルトンが他の車に乗って、どこまで出来るかで今のＦ１の構図がハッキリする
そういう野望もってほしんだが、タイトルや記録に拘るんなら、そりゃそういう結論になるわ
例え高額貰っても、結果が出せなきゃ、今までの地位や名誉失う可能性が高いから嫌だわな とんねるずがマンセル呼んだのはすごかった
気分を悪くさせて怒らせたりしないかと NHKが中嶋悟氏を出演させたときはずっと不機嫌だった
話題が安全運転についてだから、「レーサー必要ないじゃん」てｗ >>501
中団のチャンピオン争いはさすがにしてるね >>502
FFや4WDじゃないのにタックインというのか >>499
何かトロ・ホンだけ無線がしょっちゅう壊れてるっぽいな
オンボード映像もトロ・ホンだけが妙に乱れるし・・・
ホンダPUだけかなり強烈で独特な電磁波とかマイクロ波が出てるんだろか・・・ >>496
DRSの手動切り替えだってペダルが増える以上に相当高度な操作
（つか足は増えても3つですむけど手の方は際限なく増えてるし・・・）
そんで足の操作が増えたってミスるのは結局エリクソン級 >>505
その割にJAFのイベントにしょっちゅう顔出してたやんw エキシビションレースとして、ドライバーシャッフルしてレースしてくんないかな
それこそアロンソが今のフェラーリに乗ったら？とか、若手がメルセデス乗ったら？とか
逆にベッテルがウィリアムズに乗るとどうなるかも見てみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
