□■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1745■□ドイツ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>164,172,176
ありがとう
もうフォーマットになってしまっているんだね。
最近ポルシェが耐久マシンで遊んでいるけど、ああいうのを見ると、箱車とフォーミュラーカーの混走するレースも見てみたくなる。
ボディーとシャーシ以外同一条件で走らせたらどっちが優位なんだろう。 つい数日前に18位から2位まで追い上げたのがいたと思ったが気のせいか…。 >>191
いないんじゃなくてマシンの特性とワンストップが当たり前の状態じゃ無理なだけ >>174
シャシーワンメイクとかF1に求めてないんで、、、 >>192
レギュレーションが決まらないからお遊び以外では無理だろう
今やF1カーより速い箱車なんて珍しくも無いけど、それはF1の規制が大きいからであって
F1カーが規制無しでアクティブサスだの可変ウィングだの使って
回生エンジンの出力リミットとか無しで好きにやっていいなら人間が操るのが無理なレベルのマシンにできるし >>192
究極的には全ての空気の流れをボディワークでコントロールできることが理想
タイヤが剥き出しとか空力的には論外 >>192
プロトタイプの方がドラッグを小さくしてもダウンフォースが大きい車を作れる
重量がかさむことだけがデメリットになるけど >>191
生き物じゃないんだから体力配分とかって要素も無いし追い上げなんてのは基本的には無理なんだよね
オーバーテイクってのは基本的に速い車が遅い車を追い越すってこと
極論を言えば、予選でマシンがパフォーマンス順に並べば決勝でのオーバーテイクは起こりえない
そこにミスやトラブル、コンディション変化なんかが加わってシャッフルが起こるわけで
大昔のことはよく知らないけど追い上げとかってのはレースエンジニアリング技術が未熟だったからこそ起きた事象じゃないの？ >>203
昔は多少遅い車でも腕で抜いてたから根本的に今とは状況が違う 365 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW f1cd-eTBu)[] 投稿日：2018/07/12(木) 17:37:49.02 ID:MswAAO3Y0 [2/2]
フェラーリのお金はF1に注ぎ込むべきでユベントスの様な八百長でしか勝てないサッカークラブに使うべきではない
とっとと潰れろユベントス ワンメイクにする必要ないけどSCもっと出して活用するべき
インディーなんかあれで面白くなるんだから
後は給油だな >>204
要はそんな時代だったからこそ起きてたことってことでしょ
今の時代じゃあり得ない >>207
なんでその解釈になるのか分からんが時代は関係ない
レギュレーションで速く走るためにはドライバーのウエイトが大きかったし、
ダウンフォースもフロアから取ってたから乱流も少なくて今より明らかに近くを走れた
車の全長も短いから小さなミスでも命取りになった マシンの差がありすぎるったって全車107%に収まってるんだぜ
昔はもっとガバガバでそれこそネタ抜きに移動シケインが混ざってたわけだし >>203
いや当時もセナは先行逃げ切りタイプだったよ
プロストは特殊で2面性があった
ポイント狙いで大人しい時は大人しく終わる
後が無い時か行けるってなった時に別人の様な走り方する
引退直後のチャリティーカートがＦ１でのプロストそのものって言われてるけど
前半のヨロヨロして大丈夫なの？って感じと打って変わって
行けるってなってからの後半は別人の様な走り
https://www.youtube.com/watch?v=D0Sg8it4ZbY 近未来マシンで夢見るのは楽しいけど
現実は来年ダウンフォース減って遅くなるよ クソみたいなドライバーが一掃されるほうが愉しい未来だと思うの
まあマシンの特性を無視して全部ドライバーのせいにするわけにもいかんだろうけどさ 別にタイムが落ちてもいいんでないの。
３強以外だけ落ちるとかじゃなきゃ。 >>191
ハミルトン、スピン最下位から2位だったじゃない 俺も昔のレースは良く分かんないけど、少なくとも今は、マシンやドライバーその他で一度序列が決まってしまうと、予選もレースもほぼ予定されたかのようにそのまま決まってしまう
ある程度だけどね
ドライバーや戦略、マシンの安定性、技術、いろいろ進化してきた結果だと思うけど、波乱が無い訳だ
でも理不尽な規制や強制的なシャッフルとか、あまり現実味が無いしつまんないだろ？
だからチームやドライバーに、ポイントを餌にリスクを選択させて波乱を呼び込む
それが>>171の案なんだ
シルバーストーンでハミは最後尾から2位になったけど、途中にリカルドやフェルスタッペンが居たとしたら、そんな簡単にはいかなかったはず
逆に普通じゃ考えられないチームやドライバーが勝ったり、ポディウムに上がったりするかも知れない
でもそれは上位がリスクを取った結果だから正当性がある
俺は面白くなると思うんだけどね 周回数が多すぎるのが原因の一つ何ではないかと
もっと短ければドライバーも早めに勝負行って、メリハリがあるレースになるよ 来年のフロントウイングデカくなるの決めたやつマジで頭悪い
更に衝突が増えるぞ フロントウイングの役割がタイヤに風当たらないようにすること
来年単純化したらオープンホイールのタイヤに風が当たりそう
それがどう影響するのか楽しみ タイヤのカラー消して相手も自分も何履いてるか分からんようにしよう
あったまり方で識別されそうだからレースセットは車がピットに来るまで触らせない F1公式芝刈り機としてサーキットの芝刈りしてほしいね >>208
今フロアからとるの禁止だっけ?なんで?
平べったくするだけだしコストかさまんないし抜けるしでいいことづくめのような気が https://i.imgur.com/ZwEyCAN.jpg
たまたまインスタで見つけたんだけど、こんなにブリスターに差があるんだな >>228
発電した電気でコクピットにクーラー完備するとか
快適なドライビングを提供 >>229
そんなのができるならプリウスの天井にみんな扇風機付いてるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もうちょっと電気の事とか勉強しろ プリウスの屋根には太陽光発電しているんだなこれがw >>225
差があったのは事実だろうけど
その写真はそれぞれどのタイミング(周回数)で撮られたものか不明って指摘されてたと思うよ。 ファンは可動空力パーツだから速くなりすぎるんよな・・・ >>178
オマエは何も知らなかったじゃん
で、電気自動車だと不要だと思い込んだのはナゼだよ 素人考えでエアインテークに換気扇つけて発電させて空気流入量アップとか色々出来るような気がするけど、
可変デバイスってことでレギュではNGかもな ファンで発電って、ドラッグそのものであんまり意味ない気がするけど
例えばカウルの中に有って普段は蓋をしてあって
ブレーキと連動して蓋が開いて減速時だけ発電するとかなら多少は意味があるのかね なにそのビックリドッキリメカ感、ワクテカが止まらない 来年の今頃
タッペンにホンダはGP2とディスられてるのが目に浮かぶわ >>250
そうなるのが濃厚だけど
それは自業自得じゃないかな
未だに糞PUしか作れないホンダが悪い！
来年は30馬力差位のPU作ってほしいけどね エネルギー保存の法則に真っ向立ち向かう勇者がココに >>206
給油か周回減らして2ヒートにすればもう少し作戦が増せるのに…
後はタイヤの選択肢を増やすかメーカーをもう一つ追加するw >>128
モンテカルロが305kmレースならポイント倍でもいいなぁ… >>250
来年の今頃まで待ってくれりゃ良い方だろうな >>158
ドライバーがFIAと契約したらワンチャン…と思ったけど、チームについてるスポンサーがマーケティングにドライバーを使えなくなるなぁ… >>175
フォーミュラ→オープンホイールでカッコいい！
これ以上の理由いらんよね。 オープンホイールが、だから格好いいとは全然思わんが…。 回生もするエアブレーキとかあればタイヤの負担が減るな！
と思ったけど重量が割に合わん奴 シルバーストーンの最後の方、ハミレッテルライコ接近してた時さ
ターン2の出口あたりでもベッテルDRS開いてなかった？ >>250
ガスリーのもタッペンのも記者がそんな風にもっていっただけのネタレベル話
特にタッペンの方はわざわざ質問してて悪質 来シーズン、レッドブルとトロロッソ
リカルド、タッペン、ガスリー、サインツ
この4人で盤石 >>244
そんな面倒なことしなくてもブレーキの回生量増やせばいいと思う ガスリーとサインツを比べてみるのは興味ある
二年目なら危機予想回避能力やレース経験も上がるかな リカルドは移籍でいいだろ
枕もルノーも魅力的じゃないとかディスってるがｗ >>267
極端に言えばディスクブレーキ廃止だってできる
極論に近いが >>270
制動距離長すぎてクソつまらないレースになるな >>271
その内技術が解決するよ
未開拓分野がないと技術競争にならないからな >>269
フェルスタッペンとの溝が出来たのが気掛かりだな >>176
当時の技術で速く走るために余分な物を削ぎ落とした形って感じなのかな
最低限の車体パネルの構成でエアロも関係ないからタイヤ出したままでいいやてきな >>272
パラシュート的に巨大な空気抵抗を瞬時に生み出して制動か
冗談みたいな技術が出てくると面白いね DRSゾーン以外で開けること（または開けたままにしておくこと）って可能なの？
と思って調べてみたら、DRSゾーンって開始地点は決められていても
終了地点は明示的に決まってなくて「ブレーキングを開始した時点」なのね。
The system will be disabled by the control the first time
the driver uses the brakes after he has activated the system. たっぺんはフリーでよく壊すしな
こないだ見てて、ああこれが不満の原因かってのがなんとなくわかったわ
余計な仕事は全部自分に回ってくるのに、相手は好き放題やってるだけだからな DRSの終了はブレーキ踏むまで踏むまでの間は手動でオフオン可能
銀石のターン1の前で閉じてブレーキ踏まず曲がってターン２の前でまた開く >>283
それやろうとして閉じるの失敗して吹っ飛んだのがFPのグロと決勝のエリクソンだな Q2タイヤ縛りをなくして
Q1で終了したドライバー：日曜朝のウォームアップ＆マシン弄りOK
Q2で終了したドライバー：スタートで新品タイヤ使用OK
Q3に進出したドライバー：スタートでQ3使用タイヤを使う エステバン・グティエレス、メルセデスのシミュレータードライバーを担当
元F1ドライバーのエステバン・グティエレスは、メルセデスのシミュレータードライバーに就任。
F1復帰を目指して懸命に頑張っていると語った。
今さらグティエレスなんかどこもいらんわ 明日NHKBSで今年のインディ500での琢磨特集放送するんだな
NHKBSが密着すると成績悪くなるんじゃねえの グティのマネージャーって優秀なんだろうなあ
そのおかげでチームとの契約無視してよそのカテ行っちゃったりグティ自身が増長してるように見えるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
