□■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 ↑3行重ねること ※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。 ※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。 ※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。 実況ch内スポーツch https://mao.5ch.net/dome/ 【TV中継、タイムテーブルの案内はこちらで】 CSフジ NEXT http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/917200254.html モータースポーツTV放送案内所 Lap14 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1370981390/ 【ライブタイミングはこちらからどうぞ】 http://www.formula1.com/ 【F1】-(゜Д゜)ギコ猫のF1なんでも質問室 Lap74 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください ※前スレ □■2018□■F1GP総合 LAP1745■□ドイツ■□ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1531149031/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>151 予選は普通に走る その結果、上位半分が、レースでのリバースグリッド&ポイント倍を選択する権利を得る ポイントは一律倍ではなく、予選順位に応じた重みづけがあってもいいかも知れない >>162 かっこいいからだよ まぁ伝統みたいなもの 柔道のユニフォームが未だに古い和装なのと同じ 英国発祥のスポーツのユニフォームが大抵襟付き短パンハイソックスなのとか >>29 あのレベルが増えたら事故多発で運が良いドライバーが生き残ってチャンピオンになりそうだ >>114 シャシーワンメイクのSFやインディがそれなりに成功してる気がするが フォーミュラは最速という意味ではなく、規定という意味であることに注目 究極的に速い車をめざすのではなく、特定の規定の中で最速をめざすのがフォーミュラ だから「カッコいいからこの規定でやる」というのも十分あり >>162 最初にレースカーとして走ったのがオープンホイール、オープンのシングルシーターだったからその名残 >>171 リバースグリッドというか、上位10台はグリッド降格権を持ってて、1グリッド降格で1ポイント獲得とかが分かりやすくて良いんじゃね? ただし、獲得した降格グリッドポイントは、10位以内でゴールした場合のみ獲得できることにする (リタイヤや11位以下だと単に損をする) 降格場所が競合した場合には上位グリッドのドライバーに優先権があり、弾き出された車はひとつ上のグリッドが割り当てられることにする (例えば、予選1-10位のドライバー全員が10番グリッドを希望した場合、ポール車が10番、二番手が9番と 逆順に並んでいくことになり、その場合はポール車(10番グリッド)から5番手(6番グリッド)までが降格に成功してポイント上乗せの権利をゲット) >>177 3強は労せず6位以内に戻ってこれるから今の力関係だと面白味に欠けるな https://twitter.com/andrewbensonf1/status/1017401360931684352 andrewbensonf1/Andrew Benson 2018/07/12(木) 22:32:41 Mercedes announce significant technical changes. Engineering director Aldo Costa and performance director Mark Ellis will leave their roles at end of season. Chief designer John Owen to replace Costa as head of engineering. Chief Vehicle Dynamicist Loic Serra to replace Ellis https://twitter.com/SportmphMark/status/1017402083467620352 SportmphMark/Mark Hughes 2018/07/12(木) 22:35:33 via Twitter Web Client Technical staff changes at AMG @MercedesAMGF1. Aldo Costa moves to advisory role, John Owen takes his place as leader of engineering group. Mark Ellis takes sabattical and Loic Serra replaces him as performance director. All from 2019. https://twitter.com/tgruener/status/1017402522909138945 tgruener/Tobi Grüner 🏁 2018/07/12(木) 22:37:18 Aldo Costa has chosen to step back from his role as Engineering director at Mercedes to spend more time with his familiy in 2019. He will stay with the team as Technical Advisor. John Owen to step up in the engineering group. #AMuS メルセデスから人事の発表 >>179 トップ3チームから予選6位になったドライバーの思考 「このままポジションを維持すれば8ポイント。 しかし、グリッド最後尾からスタートすれば14ポイントもらえて、 雑魚勢相手に無双して10位でゴールすれば15ポイントになるのか。 まして、うまいこと6位まで戻ってこれれば22ポイントになる。 いくらなんでも10位まで上がれないってことはないだろうし、これ20番グリッドを申請するしかなくね?」 順位を下げるメリットが大きすぎる気がするが、リバティの希望通りオーバーテイクは発生しまくるだろうな メルセデスのチーフデザイナー交代!と言われても 誰それ状態の俺はニワカ >>177 >>183 まあ、これでもいいかもな ただ、>>179 の言う通り、現状だとちょっとグリッドを自由に下げるメリットがデカすぎる気もする 俺は下げるグリッドが固定である、>>171 を推すけども 赤坂5丁目ミニマラソンみたいに遅れてスタートでもいい リバースグリッドの悪化版だから無理か 今は皆先行逃げ切りのドライバーばかりで プロストみたな追い上げてきてかき混ぜる様なのがいないからな >>164 ,172,176 ありがとう もうフォーマットになってしまっているんだね。 最近ポルシェが耐久マシンで遊んでいるけど、ああいうのを見ると、箱車とフォーミュラーカーの混走するレースも見てみたくなる。 ボディーとシャーシ以外同一条件で走らせたらどっちが優位なんだろう。 つい数日前に18位から2位まで追い上げたのがいたと思ったが気のせいか…。 >>191 いないんじゃなくてマシンの特性とワンストップが当たり前の状態じゃ無理なだけ >>174 シャシーワンメイクとかF1に求めてないんで、、、 >>192 レギュレーションが決まらないからお遊び以外では無理だろう 今やF1カーより速い箱車なんて珍しくも無いけど、それはF1の規制が大きいからであって F1カーが規制無しでアクティブサスだの可変ウィングだの使って 回生エンジンの出力リミットとか無しで好きにやっていいなら人間が操るのが無理なレベルのマシンにできるし >>192 究極的には全ての空気の流れをボディワークでコントロールできることが理想 タイヤが剥き出しとか空力的には論外 >>192 プロトタイプの方がドラッグを小さくしてもダウンフォースが大きい車を作れる 重量がかさむことだけがデメリットになるけど >>191 生き物じゃないんだから体力配分とかって要素も無いし追い上げなんてのは基本的には無理なんだよね オーバーテイクってのは基本的に速い車が遅い車を追い越すってこと 極論を言えば、予選でマシンがパフォーマンス順に並べば決勝でのオーバーテイクは起こりえない そこにミスやトラブル、コンディション変化なんかが加わってシャッフルが起こるわけで 大昔のことはよく知らないけど追い上げとかってのはレースエンジニアリング技術が未熟だったからこそ起きた事象じゃないの? >>203 昔は多少遅い車でも腕で抜いてたから根本的に今とは状況が違う 365 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイW f1cd-eTBu)[] 投稿日:2018/07/12(木) 17:37:49.02 ID:MswAAO3Y0 [2/2] フェラーリのお金はF1に注ぎ込むべきでユベントスの様な八百長でしか勝てないサッカークラブに使うべきではない とっとと潰れろユベントス ワンメイクにする必要ないけどSCもっと出して活用するべき インディーなんかあれで面白くなるんだから 後は給油だな >>204 要はそんな時代だったからこそ起きてたことってことでしょ 今の時代じゃあり得ない >>207 なんでその解釈になるのか分からんが時代は関係ない レギュレーションで速く走るためにはドライバーのウエイトが大きかったし、 ダウンフォースもフロアから取ってたから乱流も少なくて今より明らかに近くを走れた 車の全長も短いから小さなミスでも命取りになった マシンの差がありすぎるったって全車107%に収まってるんだぜ 昔はもっとガバガバでそれこそネタ抜きに移動シケインが混ざってたわけだし >>203 いや当時もセナは先行逃げ切りタイプだったよ プロストは特殊で2面性があった ポイント狙いで大人しい時は大人しく終わる 後が無い時か行けるってなった時に別人の様な走り方する 引退直後のチャリティーカートがF1でのプロストそのものって言われてるけど 前半のヨロヨロして大丈夫なの?って感じと打って変わって 行けるってなってからの後半は別人の様な走り https://www.youtube.com/watch?v=D0Sg8it4ZbY 近未来マシンで夢見るのは楽しいけど 現実は来年ダウンフォース減って遅くなるよ クソみたいなドライバーが一掃されるほうが愉しい未来だと思うの まあマシンの特性を無視して全部ドライバーのせいにするわけにもいかんだろうけどさ 別にタイムが落ちてもいいんでないの。 3強以外だけ落ちるとかじゃなきゃ。 >>191 ハミルトン、スピン最下位から2位だったじゃない 俺も昔のレースは良く分かんないけど、少なくとも今は、マシンやドライバーその他で一度序列が決まってしまうと、予選もレースもほぼ予定されたかのようにそのまま決まってしまう ある程度だけどね ドライバーや戦略、マシンの安定性、技術、いろいろ進化してきた結果だと思うけど、波乱が無い訳だ でも理不尽な規制や強制的なシャッフルとか、あまり現実味が無いしつまんないだろ? だからチームやドライバーに、ポイントを餌にリスクを選択させて波乱を呼び込む それが>>171 の案なんだ シルバーストーンでハミは最後尾から2位になったけど、途中にリカルドやフェルスタッペンが居たとしたら、そんな簡単にはいかなかったはず 逆に普通じゃ考えられないチームやドライバーが勝ったり、ポディウムに上がったりするかも知れない でもそれは上位がリスクを取った結果だから正当性がある 俺は面白くなると思うんだけどね 周回数が多すぎるのが原因の一つ何ではないかと もっと短ければドライバーも早めに勝負行って、メリハリがあるレースになるよ 来年のフロントウイングデカくなるの決めたやつマジで頭悪い 更に衝突が増えるぞ フロントウイングの役割がタイヤに風当たらないようにすること 来年単純化したらオープンホイールのタイヤに風が当たりそう それがどう影響するのか楽しみ タイヤのカラー消して相手も自分も何履いてるか分からんようにしよう あったまり方で識別されそうだからレースセットは車がピットに来るまで触らせない F1公式芝刈り機としてサーキットの芝刈りしてほしいね >>208 今フロアからとるの禁止だっけ?なんで? 平べったくするだけだしコストかさまんないし抜けるしでいいことづくめのような気が https://i.imgur.com/ZwEyCAN.jpg たまたまインスタで見つけたんだけど、こんなにブリスターに差があるんだな >>228 発電した電気でコクピットにクーラー完備するとか 快適なドライビングを提供 >>229 そんなのができるならプリウスの天井にみんな扇風機付いてるわwwwwwwwww もうちょっと電気の事とか勉強しろ プリウスの屋根には太陽光発電しているんだなこれがw >>225 差があったのは事実だろうけど その写真はそれぞれどのタイミング(周回数)で撮られたものか不明って指摘されてたと思うよ。 ファンは可動空力パーツだから速くなりすぎるんよな・・・ >>178 オマエは何も知らなかったじゃん で、電気自動車だと不要だと思い込んだのはナゼだよ 素人考えでエアインテークに換気扇つけて発電させて空気流入量アップとか色々出来るような気がするけど、 可変デバイスってことでレギュではNGかもな ファンで発電って、ドラッグそのものであんまり意味ない気がするけど 例えばカウルの中に有って普段は蓋をしてあって ブレーキと連動して蓋が開いて減速時だけ発電するとかなら多少は意味があるのかね なにそのビックリドッキリメカ感、ワクテカが止まらない 来年の今頃 タッペンにホンダはGP2とディスられてるのが目に浮かぶわ >>250 そうなるのが濃厚だけど それは自業自得じゃないかな 未だに糞PUしか作れないホンダが悪い! 来年は30馬力差位のPU作ってほしいけどね エネルギー保存の法則に真っ向立ち向かう勇者がココに >>206 給油か周回減らして2ヒートにすればもう少し作戦が増せるのに… 後はタイヤの選択肢を増やすかメーカーをもう一つ追加するw >>128 モンテカルロが305kmレースならポイント倍でもいいなぁ… >>250 来年の今頃まで待ってくれりゃ良い方だろうな >>158 ドライバーがFIAと契約したらワンチャン…と思ったけど、チームについてるスポンサーがマーケティングにドライバーを使えなくなるなぁ… >>175 フォーミュラ→オープンホイールでカッコいい! これ以上の理由いらんよね。 オープンホイールが、だから格好いいとは全然思わんが…。 回生もするエアブレーキとかあればタイヤの負担が減るな! と思ったけど重量が割に合わん奴 シルバーストーンの最後の方、ハミレッテルライコ接近してた時さ ターン2の出口あたりでもベッテルDRS開いてなかった? >>250 ガスリーのもタッペンのも記者がそんな風にもっていっただけのネタレベル話 特にタッペンの方はわざわざ質問してて悪質 来シーズン、レッドブルとトロロッソ リカルド、タッペン、ガスリー、サインツ この4人で盤石 >>244 そんな面倒なことしなくてもブレーキの回生量増やせばいいと思う ガスリーとサインツを比べてみるのは興味ある 二年目なら危機予想回避能力やレース経験も上がるかな リカルドは移籍でいいだろ 枕もルノーも魅力的じゃないとかディスってるがw >>267 極端に言えばディスクブレーキ廃止だってできる 極論に近いが >>270 制動距離長すぎてクソつまらないレースになるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる