□■2018□■F1GP総合 LAP1745■□ドイツ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1744■□ドイツ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) トロロッソにはベンチマークになれるドライバーが必要。レッドブルはハートレーを降ろしサインツをトロロッソにのせる必要がある。 >>724
ルノーPUが不甲斐ないとホンダがとばっちりを喰らうのがなんとも
今まではルノーPUを追い越せばいい雰囲気だったのが
予想以上にルノーがフェラーリPUに離されたと見るや、
フェラーリPUをターゲットにさせられてるし >>695
なんか悪かったら人のせい、よかったら自分の手柄って考えの奴がマクラーレンに多いってことでね?
押し付け合いをやめて現状が自分ら全員のせいだってのを認識しないと先に進まんよ、と
実際マシンのどこを見渡してもそんなにいいところないのが現状なわけだしね >>665
小松さんとか松崎さんとか、日本語でコミュニケーション取れるニュースソースの存在は大きいな
母語で話せるからニュアンスとか伝えやすいし https://www.racefans.net/2018/07/11/f1-consider-single-three-car-teams/
F1 to discuss allowing single and three-car teams
1台のみのチーム参戦や3台体制チームを検討する...とか 距離を倍にしてピットイン時にドライバー交代を義務付けたりとかやりそうだな。 >>732
検討つーか、インドとウィリアムズと枕などが破産して参加問題がでてきた用だろうね
枕は財務規模が大きいから今のままでは遅かれ早かれ破綻するよ、財務規模を大きく縮小するか、スポンサー数百億規模で見つけるかwww >>732
少なくとも3台体制は誰もやらないだろうな
一番金使ってるメルセデスやフェラーリすら無理だし
逆に1台体制はコスト面で優しいがデータが集まらないからマシン開発進まないし中段争いができれば御の字だから新規参入は無いだろう >>737
ハース方式で金持ちが専用チーム作ったり、
メルセデスやフェラーリなら3台目走らせたりしたいと思うよ。
たぶんウィリアムズが"反対"して揉めるけど。 >>638
ギリギリまで判断を遅らせないとルノーが報復する
今のルノーはサインツが欲しくて足元を見れずにいる
リカルド相手に交渉しないというのもアビテブールはサインツを理由にしてた
下手に接触すると即時に両方失う懸念があるとか >>737
表彰台独占とか
3台出ればそれだけテレビの露出も増えてスポンサー獲得がやりやすくなる。
動く広告塔としてのF1も忘れちゃいけない。
1台当たりの開発費も下がるしな。 最近のアビテブールにコメントでルノーPUがルノーワークスだけ100%になるようになっていてレッドブルは-カストロール調整分、マクラーレンはMGU-Kに正式対応するまでその分無理だった
その上に同等品であってもPUというのは大量生産した中で最上位のものを選別している関係上ルノーワークスから良いものを持っていく
更にルノーは非協力的で秘密主義でエンジンマッピングとかをルノーだけの才能やプランニングに頼らないといけない
ワークスにした方が良いというのはこういう意味合いなのでルノーワークスが上向いたからといってカスタマーは別って事なのよ >>732
ほんとだんだんインディみたいな感じになっていくなw 3台目は今更ねーよ
それよりウィリアムズやインドを生かす方法を考えるのと数チームまた新規で募集するか >>738
前にメルセデスは余裕ないから無理って発言してたと思う
3台ってことはメカニックをそれだけ増やさないといけないしチームの力を分散しないといけなくなる
2台に集中したほうが結果的に良くなると思うよ >>743
そのための基数制限(PU代金削減)なんだが、何故か不評というね
金無いんならチーム手放せ!とかまるで新規参入したい企業が
列作ってるかのように強気なファンもいるし >>732
一台は分かる
ドライバーがどうにもならないとか、予算の都合でとかもあるしハース方式なら本人は開発してないので二台で比較検討する意味も薄い
でも三台はアカンやろ…それこそ金持ってる方が強くなるしただでさえ姉妹チームやBチームや供給チームで追い越しやブロックの選り好みしてる状況なのにそれが3:6:9とかになったら影響デカスギル >>747
それだよな
2台も3台も大して費用変わらんし >>745
むしろPUが全損するとかメルセデスみたいにアップデート失敗で交換できなくなってレースに響くとか…
やっぱ3台は無理あったし、そもそも金がかかるのは開発費であってPU代金じゃなかったからな
10%もないんだしPU >>747
ウィリアムズの場合はむしろペイドライバー奪われるんじゃね? ストロールが消えるならウィリアムズは無くなっていい しかし、トップチームが2nd3rdチームを保有してる時点でなんだかなー
レッドブル
トロロッソ
フェラーリ
ハース
ザウバー
メルセデス
フォース・インディア
パーツやドライバーのお試し投入
はてはレース中の他チームへのチームオーダーまで、ファンネルレースになりつつあるぞ >>745
むしろ、基数無制限の年間パッケージ契約しか認めないようにすれば良いんじゃね?
サプライヤーが自主的に耐久性を強化するようになる >>749
FIAは開発費の削減は目指してないよ、一連の「コスト削減」で
レース屋チームのコスト削減が最優先だから
PU代金の上限まで設けてる
巨大メーカー達の開発費は当面の課題じゃないんだよ、
メーカー撤退祭りが起きない限りね 1台参加ができるのなら、これを機に1チーム1台制にしてほしいなー まっさんは未練ありそうだったけど泥船から脱出出来てラッキーだったな メルセデスとフェラーリなら1台追加して忖度アタック要員で波乱が起これば面白いよな。
リバティはそれを狙ってるのか 今でもトップ3チームとその他で差が大きい
それなら、WECのようにノンハイブリッドも認めるべきだよな >>752
グロージャンやエリクソン、ペレスでSC召喚までやれるしな >>761
知ってるよw
《名・ス他》他人の気持をおしはかること。 >>763
チームの戦略上
忖度クラッシュでSC導入とかあると面白いよな >>754
チーム予算の5-10%程度が良いとこなんだよPUの占める割合
なのでここを削っても殆ど変わらないどころかむしろチームが他で投入した予算が台無しになるだけ
とトトですら言ってる >>764
忖度だからあくまでも「自主的に」というところがミソだな
指示したという証拠はないと >>741
ザックブラウン「来年からペトロブラスなんでよろしく」
まあ、ウィリアムズの時みたいに名前だけって事なんだろうけど 忖度なんて単語もうこのスレくらいでしか見かけないな
なんで年取るとブームの時期が長くなるの? >>766
マウリツィオ「信じて頂けないと思うんですが、私からの指示ではございません。」 >>765
だからPU代金だけでは足りないとばかりに
「テスト減らしてよー」「レース数減らしてよー」という悲鳴が下位チームから
上がるんだからある意味危機的な状況
まさに綱渡りの興行という感じがする >>767
マクラーレンは早い段階での話だったし体制が変わってきてるからどうなるんだろうな
ルノーは会長兼CEOのカルロス・ゴーンとBPグループCEOのボブ・ダドリでF1以外でも幅広い戦略提携をやることになったからカストロールとの契約を大幅延長してカストロール贔屓でやっていく事に決めたってのが背景にあるからな
まあ、カストロールがあんまりお金くれないからペトロブラスなんだろうけど >>771
PUがいっぱいいっぱいな上にリバティが増やすとか言い出すので移動とか考えろや!って話しだぞそれ
家に帰れねえだろがってのもあるんよ >>773
じゃあインドやウィリアムズは企業努力が足りないのかもね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180620-00381503-rcg-moto
「チームの財政面で割に合うものでなければならないし、新たにカレンダーに加わるレースは、加わることによって見返りをもたらすものでなければなりません」
「(そうでなければ)チーム分配用の共通資金はさらに希薄化してしまうし、チームの財政負担がどんどん重くなるだけです。それはあるべき状況ではないでしょう」 >>771
いっそ、テストにノブレスオブリージュみたいな考え方を導入できんかな?
シーズン前に「テスト可能日」を設定しておいて、プライベートテストをしたいチームは
決められた期限(三ヶ月前とか)に主催者に申告すればテスト可能とする
ただし、テストを行うチームは、希望する他のチームを無償かつ輸送費負担で招待する義務を負うことにする
これなら、金満チームがテストを強行するとみんなが幸せになれる >>774
インドは早く買い取り先決めないとPU数以前に空中分解だろ…
ウィリアムズはもうああいう商売 今後のウィリアムズはブラバムコース?ロータスコース? チームからすると好きなときに好きなところでやらせろや
どっかのぼっちゃんとメルセデスとウィリアムズはやりまくってるからこれ意味あんの?
というのもある
そしてウィリアムズは公式テスト無くなれば自分だけテスト出来ると思ってるので仲間ではないただの強欲なおばちゃん 坊っちゃんのプライベートテストならおちんぎんや経費坊っちゃん持ちだしメルセデスを喜ばせられるんだが公式テストとか自前でやらなきゃいけない上に他にテストのチャンスやるとかクレアにとっては馬鹿馬鹿しいのさ アリバベーネ、メルセデスの発言は「恥ずべき」もの
http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/247072.html?CMP=OTC-RSS
アリバベーネ
>「無能とは誰のことだ? キミか? マシンに乗ったドライバーの行動を批評するというのか。
>ジャック(ビルヌーブ/スカイ・イタリアの批評家)の言葉なら受け入れられる。彼はドライバーだったからだ。」
↓
ビルヌーブ「ライコネンとボッタスの接触だったらペナルティは軽かったはず」
https://jp.motorsport.com/f1/news/villeneuve-raikkonen-penalty-less-hit-bottas/3139125/
>「それは間違っている。あれはレーシング(インシデント)だった。レースにペナルティが科されるのは好きじゃない。
>「彼らは、当てられたのがルイスだったから、10秒にしたんだ。ここはイギリスで、彼がチャンピオンシップを争っていたから」
この人たち、デキてるの? >>782
イギリスでは不可解な裁定が毎年下されているからな
ハミルトン優遇の裁定されてると思うのは至って普通の感覚 >>782
ハミルトンももう気にしてないし、別にどうでもいいんじゃん むしろ批判が強まってきたから逃げただけやで
陰謀論まで言っててやり過ぎだった上にペナまで乗せた上で言ってたし >>785
べつにペナルティにハミルトンの意見なんてどうでもいいからな ファステストラップは反対
レース終盤に軽くなった状態でタイヤを履き替えてタイムアタック何て言うアホな展開が出る 10台ポイントよりは15台のほうが面白そう
完走率の高さは大事なことだしね >>787
1位25ポイントになってからチャンピオンシップはどうでもよくなった >>790
F2は入賞圏内じゃないとFLポイント貰えなかったな確か
レース2だとタイヤ交換したらFLポイント対象外とか結構バトルが盛んになるシステムよく練られてる
ずっとパレードになるよりはFL狙ったりするチームが出てくるほうが楽しいと思うんだが >>791
問題があるから今のポイント制度になったんやで >>794
問題があったから度重なるレギュ改定でどんどんポイント枠が増えてきたっちゅー話? >>775
人件費等の問題もあるし結局金欠チームは拒否る なぜ15台なんだ?
どうせならビリケツ以外みんなポイント付けりゃいいのにw
それか現状維持 先頭集団以外でも接近したレースになってる現状だと
適用範囲拡大は自然な流れ >>799
下位争いが白熱するのを狙ってるんだろ
14番手の車が13番手に仕掛けるようになるとか
どうでもいいな 決勝でスプーン型ウィングつけてたのメルセデスとフェラーリだけ。しかもヴェッテルは
最後の4車バトル時、DRS開いて1コーナー曲がってた。
シャーシーもエンジンも他と次元が違いすぎる。 >>797
昔はポイント関係なく優勝回数優先とかだったけど、その後酷い時は10-8-6とかなってて優勝の価値が下がり過ぎたから今のポイント制度になってしばらく落ち着いてるんじゃない? 入賞する車と選手が10台だと大体決まってしまう状況なのと
現状の
25、18、15、12、10、8、6、4、2、1
から
25、20、18、16、14、12、10、8、7、6
に加えて5、4、3、2、1
とする事でとあるチームが順位を落としても響かない様にしたいという思惑があったりする
実際は2-6位のポイントを積みましてあるんだなこれ
2位は2
3位は3
4-6位は4ポイントもアップしちゃってる タイム差もポイントにしてほしい
それなら惨敗続きのライコネンが3位に来る納得の行かない現象もなくなる レース結果の順位をそのままポイントにすれば分り易い >>807
リタイヤしまくりだからな、あの時代は
タナボタを許せるかどうかだな、仮に現代人がタイムスリップしたとして 参加者の4分の3が入賞とかその時点でF1の価値が毀損される >>807
ミナルデイで入場しようもんなら大騒ぎだったからな。
確か4位走行中だっけ?にリタイヤしちゃった時のがっかり感はなかった まぁindy500みたいな優勝以外話題にならないレースとかもあるし差別化でいいんじゃない? >>808
惨敗続きって、表彰台何回も乗ってるんだからそりゃランキング上位になるだろう 今でも、全車完走(珍しくない)なら入賞は十分貴重だよ >>812
99年ヨーロッパGPのバドエルか
あれは泣けた >>817
朝の5時から5チャンネルに書き込み、お疲れ様ですw もういっそのこと7位から14位まで順番に通常のポイントとは別に
セカンドクラスポイントを与えてセカンドクラスポイント合計トップが
セカンドクラスチャンピオンとか与えた方がいいんじゃね フェラーリ「やらなきゃ意味ないよ」
ベッテル・ライコネン「はい」 6位まで入賞の頃に今のマシンの信頼性があったら中野や虎之助はポイント1点も取れてなかったな。 たとえば「キャリア最大の後悔は?」という質問には
2007年マクラーレン時代を挙げて、
「ハミルトンをもっと理解しようと努めただろうし、ロンにも耳を傾けていただろうね。
でもあの時の自分は、正しい決断をしていると信じていた。
今も後悔はないと言い切ってしまうほど、僕は傲慢な人間じゃない。
もっとやりようがあったと、今は思う」
https://twitter.com/monsieurshibata/status/1016949949123080192
https://twitter.com/monsieurshibata/status/1016951139290320896
やっぱり2007年が最大の後悔なんだな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています