□■2018□■F1GP総合 LAP1745■□ドイツ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1744■□ドイツ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ルルルの何がすごいって、GP3ではARTの仲間に大差付けデビューイヤーWC
さらにプレマでF2デビューイヤーWC、しかもこっちも大差つけて圧倒的だったからよ 同僚かなり下だったし >>682
速かったかなぁ？チャペルのボトムスピード、ハース・ザウバーと比べて10km/h遅かったよ
浜島さんの言ってた「フォーミュラーカーなんだから遅かったら安定しますよ」
に当てはまってしまってないか？と思ってしまう >>696
その当時の同僚にF1まで上がってこれそうなのいた？
ヒュルがGP2タイトル獲った前後みたいにF1まで上がって、そこそこ活躍できたドラが大量にいた時期ならともかく
それだけで今後を判断するにはまだ早すぎると思う
エリクソンは基本並みの力量持ちにはボコられてきたんだし、まず中堅以上のドラと組んでどんだけやれるか見たい まぁFP3まともに走れてないから
いつもにも増して安定方向に振ったかも知れないね。
しかしフロントサスがブレーキでもげるとかトロロッソ以外ないんじゃない？
数年前の両輪無くなってもハンドルを切ってたドライバーには不覚にも笑ってしまったけど
自分もあの状態ならハンドル切ってるな（笑 ってか一周目のぺレスみたいに、コースアウトしたらああいう復帰が流行ってんのか？
ウィリアムズが突っ込んで問題大きくすりゃいいのに F2とかいいよもう
変なレイシスト親父が一人で自演してウザいわ >>692
ザウバーは何かアプデしたか？ここ数戦急に戦闘力付けてきた、
前はまぐれかルクレールの腕だと思ってたけど、
ダウンフォースが必要な銀石でも良かったから多分本物、
フェラーリが陰で何かやってるじゃないかと邪推してしまう >>695
娘の彼氏枠でバンドーンが残留したらそれはそれで問題。
まあ、理由はどうあれ、バンドーンがマクラーレンに残留したら言われ続けるんだろうが。
周囲を納得させる成績残さないとね。、 >>702
縁石も踏んでなくまっすぐ走ってる場所で
なんで両サス同時に逝ったんだかいまだに謎である >>703
去年までが貧乏過ぎでまともに開発できてなかった >>703
今年のシルバーストンはもうダウンフォースは戦力にはたいしてならなくて
可能な限りのレスダウンフォースで低速区間を速く抜けられることの方がはるかに大事みたい 難しく考え過ぎなんだよ
トロロッソは空力でダウンフォース多少増えても不安定なんだろ
セットアップでどうにかなるもんじゃ無いけどそうもいかないから安定させようと色々弄って決まらないって言ってるだけ 逆に言えるのはそういうシルバーストーンでも全然だったウィリアムズの今後は
物凄くダメそうって事か >>705
ブレーキが逝ったからだよ
謎でも何でもない >>709
ここまで全く進歩してる気がしないもんな
むしろありえないスピンが増えてるような気も アロンソのキャリア最大の後悔はやっぱり2007年のハミルトンとの争いだったんだね
あの2人のコンビはデンジャラスだったけど、もう1〜2年は見てみたかったなw >>709
まあダメだろうな。
メルセデスエンジン積んで最下位ってことは相当マシンがダメってことなわけだし。
かと言ってドライバーも取り立てて優れてるとは言えないとなると上昇する要素が感じられない。 >>693
でもそこではチームメイトと比較してそれなりの速さを見せてたからなあ
ラッセルには多少劣るかもしれないけどエイトケン辺りとはF2の現状みたいな差はなかった
福住はやたらとトラブルでの0周リタイアとかあったし 日本人レーサーでは福住ってのが期待の星なんだろ？
大谷、錦織、羽生みたいなポジンションって理解でおｋ？ ウィリアムズはもう今年は諦めてるだろ
もしかしたらハースみたいに来年はやくなるかもしれんぞ ホンダF1 「ルノー勢のパフォーマンス差がPUの評価を難しくしている」
「コース上でパワーユニットのパフォーマンスを分析したり、評価するのはちょっと難しいです」
と田辺豊治は RACER にコメント。
「例えば、ルノーは多くのチームに供給していますが、彼らの間には大きな差があります。
ルノーのパワーユニットが全てのマシンに同じアウトプットを供給しているかどうかはわかりませんが、
6台が同じパワーユニットのアウトプットであることが事実であるならば、
彼らの際は非常に大きいです。ですので、理解するのは難しいですし、評価するのは難しいです」 >>698
とりあえずラッセルやノリスケはバカボンとどっこいで
バカボンはまちゅしたにボコられて
そんな中でぶっちぎりの主人公力だったのがシャルル君
>>703
去年まではまっすぐ走らない（比喩）車だった
今のウィリアムズみたいなもん >>719
ホーナー「今後はフェラーリエンジンがベンチマークだからな、ルノーPUは忘れろ」
「ホンダならやってくれると信じている」
パワハラだな 片やトップ集団に食いついているチームと片や最下位レベルのチーム（アロンソ除く）もあるからな >>715
加藤豪将、井手口陽介、亀田大毅くらいのポジション だからってレッドブルに最高品質のものを渡すとも思えんからね
ルノーPUの基準はルノーワークスで見ればいいんじゃね トロロッソにはベンチマークになれるドライバーが必要。レッドブルはハートレーを降ろしサインツをトロロッソにのせる必要がある。 >>724
ルノーPUが不甲斐ないとホンダがとばっちりを喰らうのがなんとも
今まではルノーPUを追い越せばいい雰囲気だったのが
予想以上にルノーがフェラーリPUに離されたと見るや、
フェラーリPUをターゲットにさせられてるし >>695
なんか悪かったら人のせい、よかったら自分の手柄って考えの奴がマクラーレンに多いってことでね？
押し付け合いをやめて現状が自分ら全員のせいだってのを認識しないと先に進まんよ、と
実際マシンのどこを見渡してもそんなにいいところないのが現状なわけだしね >>665
小松さんとか松崎さんとか、日本語でコミュニケーション取れるニュースソースの存在は大きいな
母語で話せるからニュアンスとか伝えやすいし https://www.racefans.net/2018/07/11/f1-consider-single-three-car-teams/
F1 to discuss allowing single and three-car teams
1台のみのチーム参戦や3台体制チームを検討する...とか 距離を倍にしてピットイン時にドライバー交代を義務付けたりとかやりそうだな。 >>732
検討つーか、インドとウィリアムズと枕などが破産して参加問題がでてきた用だろうね
枕は財務規模が大きいから今のままでは遅かれ早かれ破綻するよ、財務規模を大きく縮小するか、スポンサー数百億規模で見つけるかwww >>732
少なくとも3台体制は誰もやらないだろうな
一番金使ってるメルセデスやフェラーリすら無理だし
逆に1台体制はコスト面で優しいがデータが集まらないからマシン開発進まないし中段争いができれば御の字だから新規参入は無いだろう >>737
ハース方式で金持ちが専用チーム作ったり、
メルセデスやフェラーリなら3台目走らせたりしたいと思うよ。
たぶんウィリアムズが"反対"して揉めるけど。 >>638
ギリギリまで判断を遅らせないとルノーが報復する
今のルノーはサインツが欲しくて足元を見れずにいる
リカルド相手に交渉しないというのもアビテブールはサインツを理由にしてた
下手に接触すると即時に両方失う懸念があるとか >>737
表彰台独占とか
３台出ればそれだけテレビの露出も増えてスポンサー獲得がやりやすくなる。
動く広告塔としてのF１も忘れちゃいけない。
１台当たりの開発費も下がるしな。 最近のアビテブールにコメントでルノーPUがルノーワークスだけ100%になるようになっていてレッドブルは-カストロール調整分、マクラーレンはMGU-Kに正式対応するまでその分無理だった
その上に同等品であってもPUというのは大量生産した中で最上位のものを選別している関係上ルノーワークスから良いものを持っていく
更にルノーは非協力的で秘密主義でエンジンマッピングとかをルノーだけの才能やプランニングに頼らないといけない
ワークスにした方が良いというのはこういう意味合いなのでルノーワークスが上向いたからといってカスタマーは別って事なのよ >>732
ほんとだんだんインディみたいな感じになっていくなｗ 3台目は今更ねーよ
それよりウィリアムズやインドを生かす方法を考えるのと数チームまた新規で募集するか >>738
前にメルセデスは余裕ないから無理って発言してたと思う
3台ってことはメカニックをそれだけ増やさないといけないしチームの力を分散しないといけなくなる
2台に集中したほうが結果的に良くなると思うよ >>743
そのための基数制限（PU代金削減）なんだが、何故か不評というね
金無いんならチーム手放せ！とかまるで新規参入したい企業が
列作ってるかのように強気なファンもいるし >>732
一台は分かる
ドライバーがどうにもならないとか、予算の都合でとかもあるしハース方式なら本人は開発してないので二台で比較検討する意味も薄い
でも三台はアカンやろ…それこそ金持ってる方が強くなるしただでさえ姉妹チームやBチームや供給チームで追い越しやブロックの選り好みしてる状況なのにそれが3:6:9とかになったら影響デカスギル >>747
それだよな
2台も3台も大して費用変わらんし >>745
むしろPUが全損するとかメルセデスみたいにアップデート失敗で交換できなくなってレースに響くとか…
やっぱ3台は無理あったし、そもそも金がかかるのは開発費であってPU代金じゃなかったからな
10%もないんだしPU >>747
ウィリアムズの場合はむしろペイドライバー奪われるんじゃね？ ストロールが消えるならウィリアムズは無くなっていい しかし、トップチームが2nd3rdチームを保有してる時点でなんだかなー
レッドブル
トロロッソ
フェラーリ
ハース
ザウバー
メルセデス
フォース・インディア
パーツやドライバーのお試し投入
はてはレース中の他チームへのチームオーダーまで、ファンネルレースになりつつあるぞ >>745
むしろ、基数無制限の年間パッケージ契約しか認めないようにすれば良いんじゃね？
サプライヤーが自主的に耐久性を強化するようになる >>749
FIAは開発費の削減は目指してないよ、一連の「コスト削減」で
レース屋チームのコスト削減が最優先だから
PU代金の上限まで設けてる
巨大メーカー達の開発費は当面の課題じゃないんだよ、
メーカー撤退祭りが起きない限りね 1台参加ができるのなら、これを機に1チーム1台制にしてほしいなー まっさんは未練ありそうだったけど泥船から脱出出来てラッキーだったな メルセデスとフェラーリなら１台追加して忖度アタック要員で波乱が起これば面白いよな。
リバティはそれを狙ってるのか 今でもトップ３チームとその他で差が大きい
それなら、WECのようにノンハイブリッドも認めるべきだよな >>752
グロージャンやエリクソン、ペレスでSC召喚までやれるしな >>761
知ってるよｗ
《名・ス他》他人の気持をおしはかること。 >>763
チームの戦略上
忖度クラッシュでSC導入とかあると面白いよな >>754
チーム予算の5-10%程度が良いとこなんだよPUの占める割合
なのでここを削っても殆ど変わらないどころかむしろチームが他で投入した予算が台無しになるだけ
とトトですら言ってる >>764
忖度だからあくまでも「自主的に」というところがミソだな
指示したという証拠はないと >>741
ザックブラウン｢来年からペトロブラスなんでよろしく｣
まあ、ウィリアムズの時みたいに名前だけって事なんだろうけど 忖度なんて単語もうこのスレくらいでしか見かけないな
なんで年取るとブームの時期が長くなるの？ >>766
マウリツィオ「信じて頂けないと思うんですが、私からの指示ではございません。」 >>765
だからPU代金だけでは足りないとばかりに
「テスト減らしてよー」「レース数減らしてよー」という悲鳴が下位チームから
上がるんだからある意味危機的な状況
まさに綱渡りの興行という感じがする >>767
マクラーレンは早い段階での話だったし体制が変わってきてるからどうなるんだろうな
ルノーは会長兼CEOのカルロス・ゴーンとBPグループCEOのボブ・ダドリでF1以外でも幅広い戦略提携をやることになったからカストロールとの契約を大幅延長してカストロール贔屓でやっていく事に決めたってのが背景にあるからな
まあ、カストロールがあんまりお金くれないからペトロブラスなんだろうけど >>771
PUがいっぱいいっぱいな上にリバティが増やすとか言い出すので移動とか考えろや！って話しだぞそれ
家に帰れねえだろがってのもあるんよ >>773
じゃあインドやウィリアムズは企業努力が足りないのかもね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180620-00381503-rcg-moto
「チームの財政面で割に合うものでなければならないし、新たにカレンダーに加わるレースは、加わることによって見返りをもたらすものでなければなりません」
「（そうでなければ）チーム分配用の共通資金はさらに希薄化してしまうし、チームの財政負担がどんどん重くなるだけです。それはあるべき状況ではないでしょう」 >>771
いっそ、テストにノブレスオブリージュみたいな考え方を導入できんかな？
シーズン前に「テスト可能日」を設定しておいて、プライベートテストをしたいチームは
決められた期限(三ヶ月前とか)に主催者に申告すればテスト可能とする
ただし、テストを行うチームは、希望する他のチームを無償かつ輸送費負担で招待する義務を負うことにする
これなら、金満チームがテストを強行するとみんなが幸せになれる >>774
インドは早く買い取り先決めないとPU数以前に空中分解だろ…
ウィリアムズはもうああいう商売 今後のウィリアムズはブラバムコース？ロータスコース？ チームからすると好きなときに好きなところでやらせろや
どっかのぼっちゃんとメルセデスとウィリアムズはやりまくってるからこれ意味あんの？
というのもある
そしてウィリアムズは公式テスト無くなれば自分だけテスト出来ると思ってるので仲間ではないただの強欲なおばちゃん 坊っちゃんのプライベートテストならおちんぎんや経費坊っちゃん持ちだしメルセデスを喜ばせられるんだが公式テストとか自前でやらなきゃいけない上に他にテストのチャンスやるとかクレアにとっては馬鹿馬鹿しいのさ アリバベーネ、メルセデスの発言は「恥ずべき」もの
http://ja.espnf1.com/ferrari/motorsport/story/247072.html?CMP=OTC-RSS
アリバベーネ
＞「無能とは誰のことだ？ キミか？ マシンに乗ったドライバーの行動を批評するというのか。
＞ジャック（ビルヌーブ／スカイ・イタリアの批評家）の言葉なら受け入れられる。彼はドライバーだったからだ。」
↓
ビルヌーブ「ライコネンとボッタスの接触だったらペナルティは軽かったはず」
https://jp.motorsport.com/f1/news/villeneuve-raikkonen-penalty-less-hit-bottas/3139125/
＞「それは間違っている。あれはレーシング（インシデント）だった。レースにペナルティが科されるのは好きじゃない。
＞「彼らは、当てられたのがルイスだったから、10秒にしたんだ。ここはイギリスで、彼がチャンピオンシップを争っていたから」
この人たち、デキてるの？ >>782
イギリスでは不可解な裁定が毎年下されているからな
ハミルトン優遇の裁定されてると思うのは至って普通の感覚 >>782
ハミルトンももう気にしてないし、別にどうでもいいんじゃん むしろ批判が強まってきたから逃げただけやで
陰謀論まで言っててやり過ぎだった上にペナまで乗せた上で言ってたし >>785
べつにペナルティにハミルトンの意見なんてどうでもいいからな ファステストラップは反対
レース終盤に軽くなった状態でタイヤを履き替えてタイムアタック何て言うアホな展開が出る 10台ポイントよりは15台のほうが面白そう
完走率の高さは大事なことだしね >>787
1位25ポイントになってからチャンピオンシップはどうでもよくなった >>790
F2は入賞圏内じゃないとFLポイント貰えなかったな確か
レース2だとタイヤ交換したらFLポイント対象外とか結構バトルが盛んになるシステムよく練られてる
ずっとパレードになるよりはFL狙ったりするチームが出てくるほうが楽しいと思うんだが >>791
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