□■2018□■F1GP総合 LAP1745■□ドイツ■□
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↑3行重ねること
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□■2018□■F1GP総合 LAP1744■□ドイツ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>574
だよな
鳩、バンドンかわいそうだよな！ >>560
は？
まだ始まってもないのに捏造でレッドブル叩きかよ
さすがチョン >>573
前を走ってるドライバーを優先してるだけ
ナンバー１ナンバー２なんてものは素人が勝手に言ってるだけで
結果的にそうなるだけ
最初から決め付けてやってない >>519
>MGU-Hは充電用デバイスだから本来馬力はほぼ関係ない
加給機の供給空気量は 0.4-0.45GMa の空気を
10500 X 1.6 X 1.2（充填効率） /2 /1000 = 10.08 (m3/min)
供給することになり仕事量をザックリ計算すると70Kwになる。市販のリショルムコンプレッサ
のカタログを見ると、
https://www.hitachi-ies.co.jp/products/cmp/screw_oilfree/dsp_2st_22-120/spec_02.html
55-75Kwの中間に相当し、ほぼ妥当な数値と言える。これがMGU-Hの出力約60Kwの根拠
とも言える。
つまり最大出力点でのターボ仕事量が60Kwであり、これをウェイストゲート全開としコンプレッサ
をMGU-Hで駆動すれば60Kwの損失を減らすことが出来る。
この話は2年前から繰り返し論じられていることなので、このサイトの殆どの識者はウンザリ
していると思います。コンプレッサの仕事量はネットでも表入力で計算するサイトが多数見つか
るのでご自分で確認されたい。 >>571
中野のINDY解説知らんけど、黒沢琢弥より酷い？ MGU-Hが各メーカー間での性能差を生まないものなら
それこそなくてもいい無駄なデバイスだよね MGU-Hってモーターとして回すことはないのかね？ >>580
MGU-Hで発電してMGU-K駆動した分は馬力に追加されるだろ もしグロがライコの立場だったらメルセデスとベッテルまとめて撃墜してリカルド優勝だったんかな >>584
予選時にはESでMGU-Hを駆動している。MGU-Hの発電はパーシャル時だけの様だ。
予選ラップが終わった際はESの4MJ分は空っぽだ。
逆にレース時はストレート走行時もMGU-H充電している。MGU-Hで充電しながらMGU-K
を駆動している。船舶ハイブリッドの文献を見ると数％効率（馬力）が上がるとあるので
効果があるのでしょう。
何度も話題になっていることなので、興味があれば過去ログを見て欲しい。 ライコ下げ多いけど実際序盤戦はライコ速くて今年の車はライコ用かとビックリしたもんだが >>580
てことはMGU-Hは今やそっちが主な仕事ということですか。
でもやっぱりモタスポ以外で使いどころが無いように思える。
維持したがる理由はF1の性能向上が半分、参入障壁が半分てところか 最近のフェラーリPU、モーター音がすごいものな。
チームラジオのバックなんかでICEのノイズとは違う甲高い音が鳴り響いてる。 >>581
黒沢よりかは中野のほうがいい
そのレベル アンチはアロンソなんて欲しがるチーム無いって言ってたけど
フェラーリも複数年希望アロンソ単年希望で破談
ロズベルグ引退時はメルセデスから声かかり
レッドブルではニューウェイが希望
マクラーレンも残留希望
ルノーもアロンソの年齢考えても複数年希望ってどんだけ評価してるんだ ハミルトンはスタート微妙なのを蓋する事で無理矢理守ってるからそりゃいつか事故る
今回は蓋に失敗してライコネンの位置まで下がって来てまた閉じようとして転んだ
あの集団状態で目一杯閉じてぶつかられたわざとだとか無茶いうなよ不用意程度が良いところ
まっすぐなのに横にハンドル切ってくるグロージャンや坊っちゃんじゃあるまいし >>594
アロンソは他チームに騒動で断念されたんだと何回説明されたらわかるんだろうなこういうアンチのせいだとか思ってる奴は
俺らの意見がメルセデスやフェラーリで関係ある訳ないだろ
昔の意見と最近の意見の違いはトト達ご本人だから ライコネンは人気あるから嫉妬に狂って叩かれる対象になりやすいってだけでしょ >>594
メルセデスレッドブルは声掛けてない
フェラーリは追い出すためにあえてアロンソを挑発した
マクラーレンも更なる値引き受け入れなければ解雇希望
ルノーはサインツ希望
これが現実だぞ ライコネンはQ3のラストアタックのどこかで必ずミスをする印象があるな。
加齢で集中力が落ちてきてるのか。
あと前走車に追いついてダウンフォース抜けた時の対処がイマイチで、だんだん離されてく。
まぁ人気あるからビジネス的には価値あるし、セカンドとしては及第点だから、来年も残りそう。 >>595
今年のフェラーリに前に出られたらやばいってことなのかれないけどね。
とりあえず蓋すれば、抑えられるだろうっていう。 ヒュルケンは決まってるからサインツとリカルドの展開次第ではアロンソにルノーとの可能性もありえる
だがルノーは仮に考えるなら安く固定できる複数年+縛り条件を求めている様な事を匂わせてもいる
まあルノーってめっちゃ足元見るからな… 来年のフェラーリにはクリロナ繋がりで「SIXPAD」のロゴが載るのかな？
MTGはスポンサー資金集めのための株式上場だったんだろ >>599
ルノーはサインツの他にもまだオコン諦めて無いと思うけど
>>594
フェラーリがアロンソにオファーのソースは？ 来年のドライバー選びは楽しみだな
フェラーリ、レッドブル、ルノー、トロロッソ、ザウバーあたりは玉突きで変わりそう
もしかしたらデビュー3年以内のドライバーが過半数占めたり・・・？ >>594
ロズベルグ引退時はメルセデスから声かかり、ってのはニュアンス違くね？
https://www.as-web.jp/f1/70881?all
メルセデス
> アロンソを引き抜くことを考えているかと聞かれたウォルフは、選択肢として優先度は低いと答えた。
https://www.as-web.jp/f1/93794/2
アロンソ
> 深い話や可能性の話でもなかった。彼らは全員を確かめて回っただけだ。 >>594
アロンソファンだが、これはちょっと無い&曲解でないか？ >>582
制限がないのがH
制限があるのがK
電力の発電量制限がないのがHなの
Kは一周辺りの上限が決まってる
メルセデスもフェラーリもPUアップグレードはHがメイン
どれだけHで発電量を稼ぐかが重要になる >>606
ラウダ「我々の会議で彼の名前が挙がった事は一度たりともない」 トト「早くサインしてくれないとアロンソにでも声かけてみるかな」
ハミ「その手には乗らない。声かけたければ勝手にどうぞ」
トト「ジョークだ。小細工はやめて君の条件を全面的に受け入れる」
三年前のハミルトン更新の際にはこんなのもあったな 【快挙】オクトパストラベラー 日１位 米１位 仏１位 西１位 墨１位 英１位 伊１位 独１位
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/ghard/1531261863/
発売日行列は去年４月のゼルダ以来になるそうです(´・ω・`) https://jp.motorsport.com/f1/news/2021pumgu-h/3138807/
2021年PUレギュレーションは結局現行規則を継続か。MGU-H廃止も撤回？
”より簡素な”パワーユニットの導入は、2021年以降新たなメーカーが参入しやすいようにすることを目指した策だった。
しかし、現時点では2021年に参戦することを確約したメーカーはいない。
そのような状況下にも関わらず、コストをかけて新たな規格のパワーユニットを準備するのは無意味だというのが、
現在参戦中の4メーカーの立場だ。 http://www.as-web.jp/f1/389401?all
マクラーレンのお家騒動で注目されるエリック・ブーリエ以外の『アンタッチャブルズ』
エリック・ブーリエがマクラーレンのレーシングディレクター職を辞任した直後に開催されたF1イギリスGP。
予選後にマクラーレンのブランドセンターで行われる『ミート・ザ・チーム』と呼ばれる記者会見に行った。
MEAT THE TEAM・・・ >>170
？
もう追い付いてるしルノーなんて見てないよ？
レッドブルもGPSで追い付いてるの確認してるってワシェが言ってるし
ガスリーもインドやザウバーに対してのパワー不足の指摘だし。ルノーに追い付いたからルノーを見るのはやめた >>318
F2ニワカなら無理に語らなくてもいいよ
現状当たり外れが激しすぎてレースになってないだけ
今更こんなことし出す始末↓
次のハンガロリンクまでの2週間で各マシンのエンジンをベンチにかけて性能測定を行なって公平化を図る
https://www.as-web.jp/overseas/389305/3 レッドブルがルノーを低評価してるのにはいくつか理由がある
まずレッドブルはエクソンモービルがスポンサーで関係を継続するということ
この時点で来年もルノーはレッドブルで馬力が下がる
更にMGU-K等で自分都合な押し付けをして素直に搭載できないワークスよりカスタマーが論じられる問題
そして情報の共有を真面目にやるつもりもないルノーだけ二台とも無通告で交換して他がトラブルなんて普通
なおかつルノーは未だに吹かして止まるとかが収まってない
最後にルノーは性能が安定してなくて片方だけアップデートが機能して片方では機能しないとか普通にある
その上でレッドブルの手柄を全部奪っていくスタイルなので多少劣ってても乗り換えるってのはこういう理由がある
既にレッドブルでルノーPUは100%が期待できない >>618
メルセデス一強から何だかんだでそこそこ拮抗して来たし良い事
分からんけど21年からまた何処かが無双したらガッカリすぎる >>599
年俸高いからね
シューマッハだってフェラーリから追い出され、メルセデスからは捨てられた >>95
エリクソンは今も支えてるじゃん
財政面で >>594
ルノーは結果が欲しい
となればルノーが取れる速いドライバーはアロンソしかいない ＞エンジンに関しても明らかにパワーの差があると不満が出ている。GP2開始当初もそうだったが、新仕様のエンジンで多少のバラツキがあるにしても、その差が大きすぎるというものだ。
＞もちろんメカクロームはベンチテストでその性能差を把握しているはずで、建前上はリビルドされたエンジンがプールされそこからランダムに各マシンに割り振られることになっているが、
＞何度交換してもFIA F2オーガナイザーの一押しであったジョージ・ラッセルやランド・ノリスのエンジンが明らかに速いとなると疑惑の声も強まってくる。 ＞「レース後の映像を見ると、ジョージ（・ラッセル）とか（ランド・）ノリスみたいにバンバン抜いて行っている一部の人たちのエンジンは明らかに速いですね。なんであんな抜き方ができるのか、僕らのエンジンでは理解できませんから」（牧野）
＞「予選では（マキシミリアン・）ギュンターと全く同じ空力セットアップにしても彼に比べてエンジンだけで0.7～0.8秒くらい失っているんです。同じカテゴリーで戦っているという感じがしません」（福住） 酷すぎる
こういう政治的な面は完全にライセンスポイントの弊害
レッドブルはトロロッソにティクタム乗せたいらしいティクタムもまだライセンスポイント満たせるかわからない
ルール是正のためにレッドブルが動いてくれないと。頼むよマルコ >>624
お前ずっと妄想書き込んでるな
そんなんだから誰にも相手されないんだよ >>635
なんでレッドブルがカストロールでなくエクソンモービルと契約してるのか理解できないアウアウさんは流石だなと思いました
レース後のコメントも追いかけてないからリカルドが言ってた事とかアビテブールが言ってる事も妄想扱い出来ちゃうんだよな レッドブルは、サインツをトロ・ロッソに戻すべきだと思う!
ルノーに残すとポイントをルノーに奪われる可能性が大きい・・
それに、サインツはフェルスタッペンとは合わないみたいだけど、
ガスリーならOKでしょう・・
レッドブル・・・リカルド、フェルスタッペン
トロ・ロッソ・・サインツ、ガスリー
ルノー・・・・・ヒルケンベルグ、ノリスかバンドーン?
マクラーレン・・アロンソ、株主の息子?
これで、いいのでは・・・・・!! ラッセルはニューシャーシを貰ったという噂が出てから速すぎる
下位カテゴリーでもつまらんことをメルセデスはしてるのかもしれない レッドブルは他からお断りされてホンダしか載せる所が無かっただけの話だろ
メルセデスやフェラーリが同じスペックを提供するよって言ったら
そっちを選ぶに決まってる >>638
こういう噂がでてる、レッドブルシートは空かないようだし
レッドブルの契約で縛られないなら、ルノー行きは阻止できない
カルロス・サインツ、2019年にルノーに完全移籍？
https://f1-gate.com/carlossainzjr/f1_43563.html
カルロス・サインツは、レッドブル・レーシングのシートよりもルノーに残留することができた方が嬉しいと語る。 今年のF2はマシンがひどすぎてローリングスタートとか始める始末
ルクレールの時とは状況が違う >>640
それはどうだろ直接のライバルチームだぞ、何仕込まれるか分からん
だからとにかくワークス待遇が欲しいんじゃないの？ サインツはニコ①よりランクは低いかもな
ルノーはフランス人が欲しい欲しいと連呼してたので
いまでもオコンが本命だと思うのだが >>638
トロロッソで走るくらいならルノーの方が良いだろ >>644
ルノーとダラダラ続いたのもフェラーリとメルセデスに断られてたからだし F2も結局F1と同じで政治力が左右するってだけでしょ
F1と同じように勝てるチームでエースとなりチームメンバーを掌握し自分を有利な場に持っていって始めてレースができる環境になる
そういう意味ではF1の政治的行動の練習にもなってると言えるな >>648
でも今年メルセデスやフェラーリのが乗ってたとしてクソ速ければ
馬力無いの渡したり実質キルスイッチ仕込んだりするよね https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2018/07/11/___split_35/
>トロロッソは予選でのラップタイムとタイヤを労（いたわ）ることを優先し、コーナー優先でダウンフォースをつける方向に振った。
パワーアップを見越して、レーキ角をつけたエアロを持ってきたけど、PU残念ダーという事かな
新人ドライバーに運転しやすい車を、という親心もあるんだろな >>652
小松さん正直過ぎだなｗ
トロロッソがコーナーでザウバーより速いとかないですよｗだってさ >>654
お前がな
もはや朝鮮人の中だけだろホンダが最下位とかｗ
もうルノーは追い越してるだろう
記事にもあるが
＞たしかにトロロッソ・ホンダのマシンは、ストレート速度が伸びていなかった。トロロッソより最高速が遅いのは、ルノーとマクラーレン、挙動の定まらないウイリアムズだけだった それだけフェラーリが送り込んだスタッフが功を奏してるんだな。 あんだけハートレーが実走テスト(皮肉)してるのにな
チームの限界なのかね ルノー程度なんだからホンダは明らかに遅い
それだけのこと リポビタンDをオシャレにしたレッドブルみたいに、ウメッシュをオシャレにすれば世界で人気出そう サインツが遅いんじゃなくてニコヒュルが速いだけな気がしてきた 意図的に大げさな言い方してるんじゃないならセットアップ能力低そうだ >>651
競艇のエンジンくじ引きシステム導入だな
どうせレースごとに組み立てるし性能揃えられないならこれでいいだろ 米家通信員は小松さんインタビューを中心にした方が面白いんじゃないか
小松さんは小松さんでどこかの連載持ってた気がするけど
自分で考えて書くのとインタビューじゃ違うだろうし 所詮元ミナルディってところかな
ドライバーがなにか言っててもにこやかにしてるべきなんだろうw >>628
ハミルトンもベッテルもアロンソの倍以上の年収なんだが… >>655
乗りやすくて遅いマクラーレン病に感染してるな
分析時間取れるドイツでは立て直してほしい >>657
ホンダの責任者が判断つかないって言ってるんだから超えてるか超えてないかはわからないのが現状。 >>663
ワークス化でパラメータが増えて最適解が見えなくなってるんでしょ
さすがにそろそろ当たりをつけて短期間で詰められるようになってほしい >>652
俺の考えてきたこと、ここに書いたことと大体一致してた
PU的には特に状況は変わってないな >>644
結果見てもわかるように今はワークス体制でマシン作らなきゃトップには絶対に立てないんだよね
これだけ高度で可変なPUになって、空力の進化からボディワークの少しの妥協が命取りになったりして
トータルパッケージで設計しなきゃ完全なパフォーマンス出すのはもう無理なんだろね
レッドブルはずっとルノーの実質ワークスだったんだけどあの騒動が出来てルノーワークスチームが出来て
契約上扱いは変わらなかったみたいだけど実質準ワークスの立場に成り下がった
そして今後どうなるかがかなり不透明になってきたから純粋なワークス待遇が期待できるホンダに近づいた レッドブルとしちゃルノーを潰す方向に舵を切りたいだろうし
サインツを引っぺがす方向だろうが
問題は本人だな
トロの現状がどうあれ、戻るのは嫌だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
