□■2018□■F1GP総合 LAP1745■□ドイツ■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1744■□ドイツ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>506
あれに当たるとロレックスが貰えるはず
俺は安物は興味ないからいらないけど >>521
レイトンハウスとかエスポとかレイトンハウス
みたいなチームがあっただろ
あの国の国民性と同じだよ ただでさえ面白くないのに二行目で更に台無しにしてるところは面白い >>519
> >>507
> MGU-Hは充電用デバイスだから本来馬力はほぼ関係ないよ
> ターボ周りの関係で補助的に回して性能上げたりしてるみたいだけど。
> 充電した電気を使うMGU-Kも出力の上限決まってるし。
モーターアシスト時には
MGU-Kで発電した電力(最大120kW)にMGU-Hで充電した電力上乗せしていいんやで 設計中国開発中国生産中国のフルメイドインチャイナエンジンなんてマイレージ関係なくいつ爆発するか分かったもんじゃないしF1チームは持てないよ >>521
中国はFEならもうチーム持ってるよ。
F1チーム欲しがるかね。
面子を気にする連中だから下位チームは欲しがらないと思うよｗ >>529
ルマンのプライベーターはもう中国多くなってたな
ピットの様子が映ってトヨタ以外で東洋人ならほとんど中国のチームだっていうレベル >>489
それはお前が男の仮面を被った女
つまりオカマだからだな >>532
何か皆、珍走団みたいな連中だよなぁ
日本の珍走が朝鮮ファッションなのも
やはり大陸のセンスから来てるんだろか・・・ >>532
ジャッキーチェンだろ
4台エントリーしてるけど、2台2チームという感じ >>531
本当やな
最大出力は(120kW)やね。
タービンを回すのには制限はないのを
なんか誤解してたわ。 ザウ・ハー、スーパーエンジンあざーす
トロ、ウルトラエンジンはよ
ウィリ、メルさんハイパーエンジンお願い >>536
でもまあ、MGU-Hの開発が重要ってのには変わらんでしょ >>518
メルセデスとウィリアムズは読めない
でもインドとレッドブルはわかりやす過ぎw ウィリはメルセデスがハイパーエンジン用意しても止まれない曲がれないでクラッシュし続けそう >>531
これみるとESへの充電量センサは監視対象じゃないのと
MGUコントローラーに5Kjチャージ出来るってのが
なんかありそうだなｗ
レギュレーション的には
MGUコントローラー分入れてラップ毎いくらでもチャージできるんか
MGU-Hからの充電と言い張れば可能だなｗ >>518
Formula 1 じゃなくて、式１っていってるのには戸惑った インドのスポンサーのHype energyってベルトラン・ガショーがオーナーなんやな。
元はジョーダンだから縁があったのね。
ガショーもつまらんケチついたからなあ。 >>489
のび太（大人）の頭脳、ジャイアンの性格、スネ夫の処世術、出来杉君のコミュ力、しずかちゃんのルックス、ドラえもんの引き出し
これらが揃ったドライバーがWCになれる 両津の身体能力とずる賢さ、中川の財力と政治力、麗子の外見とコミュ力が必要なのがF1チャンピオンだな
ただし、身長は必要ないｗ スーパーマンだったらどんな糞車に乗っても自分で・・・ >>545
ちなみにインドのテクニカルディレクターは当時ジョーダンでガショーのエンジニアやってた人 >>549
ガショーがパクられて代役としてシューマッハがデビューしたんだよね。
今となっては禍福とは糾える縄のごとしって思うよ。 WECのジャッキーチェンレーシング、WRCのヒュンダイと中韓のレーシングチーム普通に強いよな
前者はまぁアルピーヌ、つまりルノーみたいなもんだからそりゃ速いんだけども
普通にジャッキーチェン・アルピーヌルノーF1チームとか見てみたいわ ベンツ買って事故ったら
安全装備だらけの車で事故るお客様は故意か無能って思われるのか
トトの立場を弁えない発言はかなり重いと思うな ぶつけて来たフェラーリライコネンの話だから
それは違うんじゃないかなw ライコネンには罰則で、ハミやメルにはお咎めなしもおかしいだろ ライコの接触もイギリスじゃなかったらお咎めないだろー
ハミチン尻の穴が小さすぎ
もっと問題起こしてるタッペンとかグロとかマグヌッセンとか取り締まるべき レッドブルもワークス未経験だからなあ
リソースはトロロッソよりあるだろうけど、いきなりやれるのかどうか ペナはしょうがないと思うけど10秒ほど悪質かは疑問
他のペナと比べてもせいぜい5秒じゃないかって感じ チャンピオン争いしてるベッテルだったら5秒、ライコネンだったら10秒 >>556
あんだけ閉めてるんだからライコネンがロックアップしてなくても接触してたよ
まぁ、接触の程度は軽くなってただろうし、前走ってるから多少閉めるのは構わないだろうが、スペース開けてたとかはないよ あのライコのフェラーリにグロが乗ってたら
いつかのマッサンみたいに横方向の宙返りしてたよな
もしくはリアタイヤとの接触なので吹き飛んでた >>560
トロロッソみたいに「マッピングを自由にデザインできるんだ！！」って
はしゃぐレッドブルとか見たくないｗ まあ１０秒ペナはちょっとやり過ぎだわな
中野もハミルトンも被せ過ぎだと苦言を呈してたし
イギリスってことを加味したペナだったね ベッテルの5秒は軽いって騒がれたけど、今回の10秒は何も言われてないから
現場の人たちは納得してるんじゃねーの >>568
ベッテル、ボッタスの時は、二人とも損傷しピットインで最後尾
キミ、ハミルトンの時は、タイヤ同士の接触で損傷無し、ただハミルトンだけ最後尾に
これでベッテルより重くなったのではないかと（メルセデスは文句言ってるようだけど） 中野しんじとかインディでの糞解説のイメージしかないが オーストリアではマックスがライコネンをスピンさせたのにペナルティ無しだったじゃん >>411
確かにベッテルの方が早いが、ライコネンもそれほど悪くないと思うけどな
それよりチーム戦略がナンバー2に厳しいのが多い気がする >>573
ジョイントナンバー1がむしろ特殊だもんな >>574
だよな
鳩、バンドンかわいそうだよな！ >>560
は？
まだ始まってもないのに捏造でレッドブル叩きかよ
さすがチョン >>573
前を走ってるドライバーを優先してるだけ
ナンバー１ナンバー２なんてものは素人が勝手に言ってるだけで
結果的にそうなるだけ
最初から決め付けてやってない >>519
>MGU-Hは充電用デバイスだから本来馬力はほぼ関係ない
加給機の供給空気量は 0.4-0.45GMa の空気を
10500 X 1.6 X 1.2（充填効率） /2 /1000 = 10.08 (m3/min)
供給することになり仕事量をザックリ計算すると70Kwになる。市販のリショルムコンプレッサ
のカタログを見ると、
https://www.hitachi-ies.co.jp/products/cmp/screw_oilfree/dsp_2st_22-120/spec_02.html
55-75Kwの中間に相当し、ほぼ妥当な数値と言える。これがMGU-Hの出力約60Kwの根拠
とも言える。
つまり最大出力点でのターボ仕事量が60Kwであり、これをウェイストゲート全開としコンプレッサ
をMGU-Hで駆動すれば60Kwの損失を減らすことが出来る。
この話は2年前から繰り返し論じられていることなので、このサイトの殆どの識者はウンザリ
していると思います。コンプレッサの仕事量はネットでも表入力で計算するサイトが多数見つか
るのでご自分で確認されたい。 >>571
中野のINDY解説知らんけど、黒沢琢弥より酷い？ MGU-Hが各メーカー間での性能差を生まないものなら
それこそなくてもいい無駄なデバイスだよね MGU-Hってモーターとして回すことはないのかね？ >>580
MGU-Hで発電してMGU-K駆動した分は馬力に追加されるだろ もしグロがライコの立場だったらメルセデスとベッテルまとめて撃墜してリカルド優勝だったんかな >>584
予選時にはESでMGU-Hを駆動している。MGU-Hの発電はパーシャル時だけの様だ。
予選ラップが終わった際はESの4MJ分は空っぽだ。
逆にレース時はストレート走行時もMGU-H充電している。MGU-Hで充電しながらMGU-K
を駆動している。船舶ハイブリッドの文献を見ると数％効率（馬力）が上がるとあるので
効果があるのでしょう。
何度も話題になっていることなので、興味があれば過去ログを見て欲しい。 ライコ下げ多いけど実際序盤戦はライコ速くて今年の車はライコ用かとビックリしたもんだが >>580
てことはMGU-Hは今やそっちが主な仕事ということですか。
でもやっぱりモタスポ以外で使いどころが無いように思える。
維持したがる理由はF1の性能向上が半分、参入障壁が半分てところか 最近のフェラーリPU、モーター音がすごいものな。
チームラジオのバックなんかでICEのノイズとは違う甲高い音が鳴り響いてる。 >>581
黒沢よりかは中野のほうがいい
そのレベル アンチはアロンソなんて欲しがるチーム無いって言ってたけど
フェラーリも複数年希望アロンソ単年希望で破談
ロズベルグ引退時はメルセデスから声かかり
レッドブルではニューウェイが希望
マクラーレンも残留希望
ルノーもアロンソの年齢考えても複数年希望ってどんだけ評価してるんだ ハミルトンはスタート微妙なのを蓋する事で無理矢理守ってるからそりゃいつか事故る
今回は蓋に失敗してライコネンの位置まで下がって来てまた閉じようとして転んだ
あの集団状態で目一杯閉じてぶつかられたわざとだとか無茶いうなよ不用意程度が良いところ
まっすぐなのに横にハンドル切ってくるグロージャンや坊っちゃんじゃあるまいし >>594
アロンソは他チームに騒動で断念されたんだと何回説明されたらわかるんだろうなこういうアンチのせいだとか思ってる奴は
俺らの意見がメルセデスやフェラーリで関係ある訳ないだろ
昔の意見と最近の意見の違いはトト達ご本人だから ライコネンは人気あるから嫉妬に狂って叩かれる対象になりやすいってだけでしょ >>594
メルセデスレッドブルは声掛けてない
フェラーリは追い出すためにあえてアロンソを挑発した
マクラーレンも更なる値引き受け入れなければ解雇希望
ルノーはサインツ希望
これが現実だぞ ライコネンはQ3のラストアタックのどこかで必ずミスをする印象があるな。
加齢で集中力が落ちてきてるのか。
あと前走車に追いついてダウンフォース抜けた時の対処がイマイチで、だんだん離されてく。
まぁ人気あるからビジネス的には価値あるし、セカンドとしては及第点だから、来年も残りそう。 >>595
今年のフェラーリに前に出られたらやばいってことなのかれないけどね。
とりあえず蓋すれば、抑えられるだろうっていう。 ヒュルケンは決まってるからサインツとリカルドの展開次第ではアロンソにルノーとの可能性もありえる
だがルノーは仮に考えるなら安く固定できる複数年+縛り条件を求めている様な事を匂わせてもいる
まあルノーってめっちゃ足元見るからな… 来年のフェラーリにはクリロナ繋がりで「SIXPAD」のロゴが載るのかな？
MTGはスポンサー資金集めのための株式上場だったんだろ >>599
ルノーはサインツの他にもまだオコン諦めて無いと思うけど
>>594
フェラーリがアロンソにオファーのソースは？ 来年のドライバー選びは楽しみだな
フェラーリ、レッドブル、ルノー、トロロッソ、ザウバーあたりは玉突きで変わりそう
もしかしたらデビュー3年以内のドライバーが過半数占めたり・・・？ >>594
ロズベルグ引退時はメルセデスから声かかり、ってのはニュアンス違くね？
https://www.as-web.jp/f1/70881?all
メルセデス
> アロンソを引き抜くことを考えているかと聞かれたウォルフは、選択肢として優先度は低いと答えた。
https://www.as-web.jp/f1/93794/2
アロンソ
> 深い話や可能性の話でもなかった。彼らは全員を確かめて回っただけだ。 >>594
アロンソファンだが、これはちょっと無い&曲解でないか？ >>582
制限がないのがH
制限があるのがK
電力の発電量制限がないのがHなの
Kは一周辺りの上限が決まってる
メルセデスもフェラーリもPUアップグレードはHがメイン
どれだけHで発電量を稼ぐかが重要になる >>606
ラウダ「我々の会議で彼の名前が挙がった事は一度たりともない」 トト「早くサインしてくれないとアロンソにでも声かけてみるかな」
ハミ「その手には乗らない。声かけたければ勝手にどうぞ」
トト「ジョークだ。小細工はやめて君の条件を全面的に受け入れる」
三年前のハミルトン更新の際にはこんなのもあったな 【快挙】オクトパストラベラー 日１位 米１位 仏１位 西１位 墨１位 英１位 伊１位 独１位
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/ghard/1531261863/
発売日行列は去年４月のゼルダ以来になるそうです(´・ω・`) https://jp.motorsport.com/f1/news/2021pumgu-h/3138807/
2021年PUレギュレーションは結局現行規則を継続か。MGU-H廃止も撤回？
”より簡素な”パワーユニットの導入は、2021年以降新たなメーカーが参入しやすいようにすることを目指した策だった。
しかし、現時点では2021年に参戦することを確約したメーカーはいない。
そのような状況下にも関わらず、コストをかけて新たな規格のパワーユニットを準備するのは無意味だというのが、
現在参戦中の4メーカーの立場だ。 http://www.as-web.jp/f1/389401?all
マクラーレンのお家騒動で注目されるエリック・ブーリエ以外の『アンタッチャブルズ』
エリック・ブーリエがマクラーレンのレーシングディレクター職を辞任した直後に開催されたF1イギリスGP。
予選後にマクラーレンのブランドセンターで行われる『ミート・ザ・チーム』と呼ばれる記者会見に行った。
MEAT THE TEAM・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
