□■2018□■F1GP総合 LAP1745■□ドイツ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>135
今年はどっちかというとメルセデスの俺達が目立つ気がする。 ライコネンって、2005年鈴鹿の印象が強いせいか、物凄い瞬発力のあるドライビングと記憶してたんだけど、ロータスに復帰した後はなんだかとてもマイルドで粘りのあるドライビングだよね。
とはいえ、2003年も2007年も年間通してひっそりとポイントを積み重ねて行った感じだもんね。2005年だけがガラスのマクラーレンと相まって、そう印象づいたのかな。 >>136
マッサ(2002年ザウバーでデビュー、2003年フェラーリのテストドライバーに、
2004年フェラーリの推薦でザウバーで復帰) >>130
少ない人数で必ずトップチームに行ってんだから凄いだろ 高速サーキットでは、去年まではメルセデスが圧倒的に強くフェラーリは苦戦してたが
今年はほぼ互角になった(通常タイヤではフェラーリが上、薄ゲージタイヤではメルセデスが上) >>135
オーストリアでもVSCでハミルトン入れないミスしてたけどね
今回は持ちタイヤの問題もあったっぽいけど
じゃあなんでその持ちタイヤの問題が起きてるの?っ話になるし。 スパとモンツァでメルセデスがPPとれなかったら今年はフェラーリがWタイトルとりそう メルセデス「ピレリへの圧力だけではもう勝てない。フェラーリに圧力をかけてPUを供給させよう」 ガスリー「フェラーリPU、メルセデスPUのザウバー、インドに負けてるのはエンジンのせい」
ホーナー「これからはルノーPUではなくフェラーリエンジンがベンチマーク、ホンダならやれるはず」
早速ムチが入ってきましたよ山本さん 実際ルノーと戦う為じゃなくフェラーリ、メルセデスと戦うためのスイッチだもんな
シャーシのポテンシャル的に最低でもザウバー、インドには負けたくない
ルノーワークスとマクラーレン相手だったら大差付けて本当は勝ちたいだろうね ガスリーにしても去年のマクラーレンにしても
マシンは悪くない、PUが悪いっていう言い方はどうかと思う
ワンメイクシャシーならまだしも
実際マクラーレンはマシンがポンコツだったわけだし >>111
殺しに来るのがマグ
殺してしまうのがグロ >>151
突貫急造シャシーってんだからそんないいもんな筈ないしな グロはアホで周りが見えなくなっちゃうタイプなのに対し、マグはわざとなんじゃないかと思えてしまう ホンダエンジンが何と比べてかは知らんがクソなのはわかったから
ブレーキ踏んだだけでサスペンションが吹っ飛ぶマシンはどうなるんだろうな GPコン見てると2016フェラーリPUから2018フェラーリPUもかなり違いあるみたいだけど
ザウバーはうまいこと急造できたのかな >>138
実は昔からそういうタイプだよ
シューマッハに3点差で負けた2003は1勝以外はほぼ2位
アロンソに3点差で負けた2005は同率最多勝で、信頼性さえあればタイトルだった >>155
???「クソPUのせいで回生がうまく出来ていないからフロントに想定以上の負荷がかかった」 型落ちPU禁止ってマシン作った後だったっけ?
フェラーリ勢のポンテンシャルは、親分>17年改>ザウバーな感じだから上手くやったかどうかはともかく
順当な位置なんじゃないのかな
エリクソンでもそこそこ走れてるから悪い出来ではないと思うけど >>135
メルセデスは、ボッタスにフェラーリ・ベッテルとは逆のことをやれと(いつもの指示) >>135
あそこでフェラーリに合わせたら負け確定じゃん イギリスでのメルセデスの戦略はあれしかなかったんだよ
ボッタスもソフトに変えていたらソフトのペースで負けていたから絶対にトップになることはなかった
だからミディアムでトラックポジション重視でなんとか抑えて欲しいという戦略とったんだけど
結果的に抜かれまくって4位
もしソフトならライコネンに抜かれることもなかったしハミルトンに譲ることもなかったから2位確実だったけど
所詮セカンドだし抜かれた時にはハミルトンと入れ替えれるようにあの戦略をとったんだろう >>135
フェラーリと違って新品タイヤ残ってないのに入ってもしょうがない ハミは入れたら負け確だけど、ボタスは入れても良かったんじゃないかと思う >>165
ソフトのペースで負けている上に2位でトラック復帰だよ?
どう考えても勝ち目なし
それならタイヤ交換せずにトップポジションになってからバトルで抑えるという戦略がイイでしょう >>148
それはあるとは思うが、メルセデスやフェラーリと対抗するってことなら
シャーシについてだって同じ要求しないとな
明らかにそっちの方が詰める余地はあるんだしよ >>158
ライコも結構なシルバーコレクターなのよね まだ契約が締結していないならレッドブルは来年もルノーPUにした方が良い
間に合うなら・・・
ホンダPUがアップデートしても非力のままということは誤算だったな
信頼性も怪しいし・・・
2019年はレッドブルの阿鼻叫喚が見れるだろうね アロンソに開発力があれば
ハースかザウバーでも狙えばいいところ行けそうだけどな
ホンダとル ノーパワー批判し過ぎて自身の評判も落としてる >>170
でも現に圧倒的3番手のルノーPUのしかもワークスでない状態でここまで速いんだから
レッドブルは非力なPUでも頑張れそう パワー出せってんだからPU巨大化させるだろ
コンパクト売りにしても文句しか出てこないんじゃ甲斐がないし >>170
ルノーは年単位で開発計画遅延してるの体験してたらそりゃ切るだろ フェラーリPUが新たなベンチマークbyレッドブル
ホンダPUの構造はメルセデス式
ルノーPUはフェラーリ式
ってことはルノーPUの方が伸びしろはまだあるってこと? >>172
より非力になる可能性が高いんだからさすがのレッドブルでも無理でしょw
呆れたニューウェイの離脱待ったなし状態になる予感
フェルスタッペンも契約破棄で他チームへ
責任を取る形でホーナー辞任
ホンダがレッドブルの空中分解を引き起こす予感w >>177
結局はグレーゾーンをどう攻めるかと
元他社のエンジニアを引っ張ってくる手腕だと思うね リバティはF1人気戻したいならさっさとセーフティカー後のバトルをYouTubeに上げろよ
あんだけフットワーク軽いアピールしてたのにアホか >>170
2019-2020はガチで中団争いに沈むと思う
2021年ポルシェPUで復活出来るかが鍵 レッドブル「どうせ非力ならワークスPUの方がまだマシ」
こんな感じじゃないの >>177
色々見たらフェラーリとルノーは違う
ルノーが一番保守的 >>183
他スレの他人のレスを丸パクリしなさんな >>171
開発は無理やろけどセッティング能力は高そうよ
ここんとこフリーで碌に走らずマシンをガチャガチャやってて本番で結果出してるし メルセデスは毎回自前でタイヤ薄くすればいいのに。ばれないだろ >それでもゲームの神的存在のホセ(マリア・ロペス)の方がうまくて、いつもやられている。
>サッカーゲームで負けると、ドライビングゲームで逆襲しようとするけど、それでもホセには敵わない
ホセマリアロペスどんだけだよw セナプロ世代〜シューマッハ世代〜と来たこの10数年のアロンソ世代も移り変わっていくんだよね >>184
ポルシェは今更出てこない、来たら馬鹿
これからミッションEことタイカンでテスラと高級EV市場で勝負して勝つことが最大ミッションなのに、わざわざF1出る意味無い ルクレールこそ、
レッドブルでワイワイやって欲しいな。 >>192
アロンソとハミルトンとライコネンの引退が今年の可能性あるしベッテルも2020年までの可能性あるし
フェルスタッペンとルクレールとガスリーの時代はすぐそこ
フェルスタッペン達が引退するころには俺らに白髪が生えてきて時代の流れを実感することになりそw
時間は確実に流れている F2がもう少しハイレベルな駆け引きしてたら
すぐにルクレールは本物って思えるんだけど
今のままだとまだ信用できないなぁ。相方はエリクソン相手だし。
PUもナンバーワンみたいだし。 >>103
ファーマンが乗ってた時のジョーダンだっけ
ブレーキ踏んだらリアウイングがもげたのw RB的には、全戦降格でもいいからPU熟成させやがれゴルァって感じか? こちらがホンダPU三年物にございます
あのフェルナンド・アロンソを唸らせた一品として知られております ホンダ「レッドブル様、こちらが4年間熟成させた2015年製パワーユニットでございます。どうぞご搭載ください。」 レッドブルはフェラーリかメルセデスのPU入れれば間違いなく優勝できるけど
トロロッソはフェラーリPU入れても大差ないと思うわ
どうせセッティングが決まらないとかハートレーのポカミス(速度超過とか)とか
ガスリーのスタートミスで結局10位前後、そんな感じ
上位チームは良いPU入れば勝てるけど、
下位チームは基本的にチームのマネジメントやエンジニアの質が悪いからセッティングが決まらないんだよ
ウィリアムズがその最たる物だけど フェラーリは例の潜脱回生が効いてるんだろうね
お墨付きが出ちゃったし >>193
四輪合計しても、その半分にも満たないと思うが。 >>190
昔BSとミシュランが競い合っていた際に、ミシュランがやっていたね。BSが抗議
したが当然「そんな事実はない」でお終い。
逆なら全ポイント剥奪だっただろうね。 >>208
1本あたり1kgほど軽くなったと書いてあったよ ところでエリクソンのクラッシュってDRSのトラブル?
それとも単に閉め忘れただけ? >>194 ホンダを心配するあまり、君の願望が強いコメントだねw 「僕はチェコ(セルジオ・ペレス/フォースインディア)のすぐ後ろにいた。
誰かと戦っていて、今回のようなDRSゾーンがある場合は、
できるだけ遅くDRSを閉じ、そしてできるだけ早くDRSを開けるスイッチを押すものだ」
そうエリクソンは説明する。
「クラッシュの後、それがトラブルだったのかどうか分からなかった。
でもデータを見てみると……。そのボタンはステアリングホイールの裏側にある。
そして、そのコーナーのエントリーはすごくバンピーだったし、縁石にも乗ってしまった。
だから指が滑って、ボタンに当たらなかったのだと思う」
「基本的に、DRSを開いた状態でそのコーナーに入れば、
クルマが回ってしまうのに争うことはできない。
それが、あの事故が起きた理由だった」
エリクソンは、その事故がなければ、
間違いなくトップ10でフィニッシュできたはずだと確信している。
「ポイントは手の届くところにあったと思う」
そうエリクソンは語った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180710-00000005-msportcom-moto >>212
ポルシェのF1向けPUが成功したらむしろルノーが終わるだけだろ >>214
素直に自分のミスでしたって言えばいいのに・・・ >>215
それまでにまず供給先があるかどうかだろ新参は >>214
>このインシデントについてエリクソンは、システムの不具合を疑っていたが、ザウバーのその後の調査により、エリクソンが手動でDRSを閉じていなかったことが明らかになった。
www エリクソン
スイッチの押し間違い
グロージャン
ギアが入らない
本当にプロのレーサーなのか? エリクソンはあれだけ派手に吹っ飛んだのに
ベッテルは開けっ放しで曲がれたのは
フロアのダウンフォースにかなり差があるのか >>222
開けて走る予定と開いちゃってたは別すぎ >>163
川井が言ってたけどメルセデスはソフトのNew持ってなかったらしいからね
持ってるのは7周オールドとかだったらしいから履き替えてたら随分と不利な状況に
てかこの作戦でハミルトンはちゃんと成功したんだよね
ボッタスはどうなってたのかな…履き替えても終盤かなりきつかったろうし 人間はミスするものだ
フールプルーフ的に何km/h以上で舵角が何度以上だったら自動でDRS閉じるとかできないのかね メルセデスの持ちタイヤはなんでそんなことになってたんだろう >>214
今ってDRSの自動操作ダメになったんだっけ?
1コーナーは自分で閉めなきゃいけないのはわかるけど開けるのは自動かと思ってた
手動で開けてる頃にマッサが連打したら空いた瞬間また閉まっちゃってたの思い出した >>227
ずっと柔らかいのダメだったからじゃね?
最近のサスペンションアップグレードで柔らかいのもかなり良くなって硬いのが厳しくwww >>227
ソフト苦手だったからじゃ?
代わりにミディアムのNewを持ってたような >>170
無論レッドブルは「必ずホンダを使う」なんて契約はしない >>228
ブレーキ踏まずに手動で閉じて、また開けるってのがあそこだと有効かもって話 >>233
あー、開けるってのは2コーナー過ぎのところのことか
感知がしてたありがとう
今でも自動ON・OFFは有効だよね? >>234
てーか、フジはDRSのことを話してないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています