SUPER GT GT300クラスを語るスレ 106Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526988544/
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それどころかGTアカデミーすら来年あたりで終わりなんて話があるらしいし
日産は若手発掘育成しない感じになるんじゃない BRZは今年はトラブルなければ車のポテンシャルはチャンピオン争いできるくらいだったんじゃないかな
それができないのがスバルなんだが 日産の首脳陣の考えることはよくわからん
F3でチャンプになった高星をSFにも昇格させず
FEにテストで乗せたけど結局採用せず飼い殺しGTのみ
もう若手ではない千代をSF/GTに乗せてるところを見ると
若手を育てるつもり無いっていわれてもしょうがないかも そのトラブルを許容するのもまたポテンシャルなんじゃないかなあと
結局エンジンに無理させすぎなんじゃないかなあ スバルはエンジンパワーをギリギリまで絞り出してるからもう限界なんだろ
EJ20の耐久性が云々言われたりするけど、単純に排気量の限界なのでは ああでもGT500も2リッターか
まあスバルにレース用エンジンを開発する力はないだろうからいずれにしろ厳しいな 500スレで塚越がトヨタ移籍する説を唱えてた奴最近見ないな 塚越は引退するまでリアルだろ
チームが潰れない限り 相方はいざーさんで
このコンビはまだやってないよな マモノ自称すんなよw
でも次はあれ以上をやらなきゃいけないのもキツイな
下手すりゃスベるぞ ドリキン「わたしもそう(菅生の魔物の正体はマーシャルのクソ運営)だと思います」 ドリキンがマーシャルにキレてるのはもてぎのイメージ SAGAさんのGTでふざけてS耐では真面目な謎のスタンス好き >>501
あのドリキンが速いと認めた
岩越選手な
岩越いいね岩越いいね
↑いつかの富士ASナイト思い出した 中山雄一って速さあるから来年500に上がるかな?ってもう3年くらい思ってるんだけどなかなか上がらんね 松井がようやく500に上がれるかも
だから松井坪井が上がったらあるかも
若しくは本当に枯渇しかけな日産系に移籍 現状の制度では松井の500はないって武士も認めてるやろ 最低F3レギュラーでチャンピオン争いしてないと500は厳しい
F3もトムスクラスと他で別れてるけど F3、ブレーキングの辺りで見ていると
トムスのドライバーだけ毎周ほぼ狂いなく同じブレーキングポイント・ライン・シフトで過ぎていくんだよな >>514
SFのKCMGで可夢偉は優勝争いしてんのにずっと下位走ってたしたかが知れてるやろ 松井って500乗せてもマシンコントロール出来ないでしょ
300ですら単独スピンしたりマシン横転させたりしてるのに 松井は500乗るようなドラではないのは事実だけど
それはドライビングスキルが低いわけもなくて単純に
育成から放出されたドラだからに尽きるわけ
持ち込みスポンサーもないので現状は厳しいのは事実
>>523
500に複数チャンピオン獲得してる平手への皮肉かい? >>525
いや、平手は少なくとも300のマシンでは単独スピンなんてしてないだろ
松井は単純にドライビングスキルが低い 一応レクサスブース監督トークショーで話題に上ったくらいはしっててほしいわ
全否定されるほど可能性ないわけやないだろ 今後松井が500に乗るとしても若手の人材不足な日産が引き抜くかどうかって辺りがせいぜいだろ
坪井を始め若手が着々と育ってるトヨタがわざわざ松井を乗せる理由が無い 山下のステップアップの流れ、その流れに乗った感もある坪井。
松井のトヨタ500はまあ無理かと。 一瞬、中丸雄一と見間違えてマッチが連れてきたのかと思ったw 谷口「APは高地だからM6、GTR、壊れない前提でBRZの戦いになるよ」 立川(43)、石浦(37)、コバライネン(36)、中嶋(33)、小林(32)、大嶋(31)、関口(30)、国本(28)、ローゼンクヴィスト(26)、平川(24)、キャシディ(24)、山下(21)
松井と大嶋が87年、ローゼンクヴィストと中山が91年、山下と坪井が95年生まれ。
伊藤、ロシター、平手がこの2年で消えたけど、暫く動きなさそうな感じ。 谷口は一昨日のグッスマミーティングでも昨日のVOPTION生配信でも
壊れなければBRZ勝つって言ってたな まぁ相性いいコースでWHもあんまりなけりゃそうなるわな 今年のBRZはまともに完走できれば競争力はあったでしょ
それにしても1勝でまるでチャンピオンになったかのような物凄いはしゃぎっぷりだ BRZは1イベント1エンジンなのに壊れるんだよな
いや、壊れてるからそうなのか EJ20の限界というか・・・まあ限界だろうな
EG33使えって前から言ってるけど 現代の流れに逆行した大排気量優遇してるレギュレーションが最大の敵 とにかく谷口はあのエンジンを壊しまくった(壊れた)からな でもBRZの「ブエエエエエエーッキュンッ!バリバリ!ブエエエエエエ」って音カッコいいじゃん ベントレーには新型にしたら500からこぼれてきたドライバーを採用してほしい それにしても来年aprはなに使うのよ
埼玉はカムリ
aprはクラウン
かな?
とりあえずトヨタは
チャンネル関係なく専売をやめるだっけか >>555
ハイブリッドやりたければフロントエンジンのプリウス? >>548
BRZとプリウスには存在しないはず
その代わり開発費が無限にかさむ >>557
クラウンならFRハイブリットだしモデルチェンジしたばかりだからちょうどいいかも? 両方が化石エンジンで一長一短で性能がどうにかなるのわかっててのレギュレーションだよな
電子制御禁止でもなくなってるしJAF-GTってつくづく変な規定だなぁ 何年も前からJAFGTも電子制御禁止じゃないのに禁止だと思い込んでる馬鹿解説たち プリウスの排気音とBRZのミスファイア音はJAFGTならではって感じの要素だな
GT3はその辺みんな大人しくて寂しくなる オートポリスは井口のせいかスバル応援席が凄い人だかりになるんだよな >>564
ターボ増えてるから余計にね
Z4や458の音が好きだった
今だと911が好き GT3の頂点をニュル24hとすると大排気NAのエンジンとしての強みもそんなないしね 電子制御が何指してるかわからんけどABSは今でもBRZは無いんじゃね >>555
マークX、20年まで生産って噂もあるし、まだ埼玉はマークX使うんじゃね?
aprは個人的にはC-HRでやって欲しい(汗 >>568
FIA-GT3の規定であるからそれに倣ってると思うけど >>571
JAFとかMCはどうなんでしょ?
GT3に比べてかなりやかましいよね >>570
結局クラウンが新プラットフォームでFR維持したから、マークXもいずれ新型出るんじゃないかな >>553
ムリしてる感があっていいのはわかる(笑) >>555
来年からヴィッツがヤリスで名前統一するらしいし宣伝にもなるからヤリスじゃないの >>552
あの発言は市販86BRZのFA20とEJ20を
間違えてるのかどうかよくわからん感じだったな >>573
マークXはカムリに統合予定じゃなかったっけ?
天下のトヨタ様といえども、不人気の国内専売車を維持できないでしょ エンジン搭載位置を変えたらだめならffをバックで走らせる… 横浜タイヤとかけまして、Gibsonのピックアップと説く
その心は? バーストバッカー マークXって顔変えて誤魔化してるけど現行型でそろそろ10年経つよな…
クラウンはその間に2回FMCしてるのに >>576
ネタなんだろうけどヤリスじゃ車体が小さすぎる
来年から始まるTCRジャパンに投入するならまだしも >>555 >>557 >>570 >>576 >>579 >>582
埼玉トヨペットはレクサスのディーラー運営しているので RC-FGT3なのでは
>>583 TCRでもやリスは小さすぎる 市販車からエンジン位置や駆動方式の変更は出来ないはずだったから
FFのモデルは無いんじゃないか? >>585
あーほんとだ全長が足りない
やっぱBセグじゃ無理か(フィアット500TCRの噂を信じたのが間違いだった)
>>586
エンジン搭載位置の変更はNGだがエンジン搭載方向や駆動方式の変更はOKでは? >>587
BRZは実車発売前に出てきたから
スープラはあり得ると思う
JAFGTの時R&Dのピット裏のパーテーションにBRZの参戦発表が貼られてるのを見たときは衝撃だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています