SUPER GT GT300クラスを語るスレ 106Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
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SUPER GT 2018 Vol.256
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526298648/
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 104Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523679099/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 105Lapdown
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526988544/
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トヨタはハイブリッドを外装に出来ないからカムリ使えないぞ >>104
ええと、それって単にエンジンが（公然の秘密である）VK45以外使えないというだけの話じゃないかと >>103
トヨタがハイブリッドに関連する車の意匠権を拒否 >>106
言い方悪かったがそれは知ってる
その事と市販HVのガワを使えるか否かに別に因果関係は無いだろうって話
仮にあるとしてもカムリには日本でこそ売ってないけどノンHVモデルもある事だし >>55
ビギナーです
性能調整があるとは言え排気量制限のないGT3と最低重量が軽いと言ってもJAFが同一クラスだとJAFは歯が立たないと思うんだけど教えて詳しい人
JAFの中でも3.4Lハイブリッドと2Lターボがありますね
なんで同じカテゴリーなんですか？ >>112
そもそもJAF-GT300クラスは、ポルシェやフェラーリなどのような純スポーツカーを
ラインナップに持たない国内メーカーのために、
純レーシングカーに市販車のガワをかぶせたもの。
だけど国内メーカーはレーシングエンジンを持っていなかったので、
海外スポーツカーに比べて、小排気量＋軽量となっている。
んで、エンジンの違いはエアリストリクターで調整することとなっている。
ただし、今は国内メーカーもスポーツカー（GT3）を持ち、純レーシングエンジンも持っているので、
事情は昔とはだいぶ異なる。 純レーシングエンジンを持っていなかったというのは、
正確には、大排気量のベースエンジンをもっていなかったというべきかな。 後はそれこそ雨宮7とか坂東セリカとかみたいなのを手助けする面もあったんでは？
今はMCに役割を譲ったけど
ところで親分がプレイベントでいってた500mcは本当に冗談なんかね？
class1規定共通シャーシだから共通低コストエンジンにタイヤ開発がうまくいけば500エントラントが増えてくれそうなもんやけど
特に海外系でDTMにも興味ありそうなエントラント gt300mcと違ってワークスがいる以上勝てないでしょ
mcだってワークスが本気で空気開発したら勝ち目ないと思う 500だってモノコックは共通なんだし今だって実質MCやん 500MCは昔のつちやエンジニアリングみたいにお下がりもらうくらいしかできなそう
エンジンもライフ的に交換必須だけどその費用GTAが出すとは思えないし
300のMCはそこそこ上手くいってるのかな 300MCはつちやとムンクラが頑張って速さを見せたのが大きかったなぁ
500MCもやれば面白いけど300MC並の優遇措置は無理だろうしコスト面で
チームが耐えられない気がするけどね JAF GT300MC も JAF GT500 も
エンジン と 設計者（社？）が違うだけで
やってることは大して変わらん オリダー本格的に復帰かな？
佐々木はとうとう永井社長に見捨てられたみたいだけど >>123
残り3レースしか使えないプリウスでそうするとはヨコハマの意向しかない 菅生の予選順位、
Q1敗退組の順位はどうなるの？
どこか書いてる所あれば教えてちょうだいな。 >>125
多分ランキング１位から始まる組の方のＱ１落ちの１位が予選15位で以下交互に・・・・？ >>126
それ以外の画期的な方法があるとはおもえない シューマッハが菅生走ってたなんてびっくりだよ
しかもスポット参戦で決勝も2位とか
チャンピオン争いしたガスリーでも最初の数戦はダメダメだったのに いよいよマツダ復活を期待したいな
年末は
とりあえず菅生の魔物発動はあるんかな >>129
シューマッハの他 参戦カテは違うけど
Ａ. セナ も走ってまっせ。 >>129
ミハエル「やだやだ、ジョニーが使っているシャーシのほうが良いから、変えて！このシャーシ、ヤダ」
ジョニー「交換？いいっスよ」
こうですか、判りません(汗 >>130
菅生の魔物は300には優しい気がする
むしろ危険なのは岡山 >>120
300MCもマトモなの土屋くらいだし将来性があるのか否か…
谷口じゃないけど俺もMCは別クラスにしたほうがいいと思う。 別クラスにしようにも台数的に成立せんと何度言えばわかるんだろうｗ この前の鈴鹿10時間見てなかったのか
1台でも走ってれば成立するんだよ >>137
鈴鹿10hはGT3とMC同一クラスだったんですが
お前自身観てないだろｗ >>137
ＧＴ3で純アマチュアクラスが1台だっただけだよ、あほが。 >>126
>>127
レスありがとうございます。
Q1で速かった組の8位から
交互に並ぶのでしょうかね？
公式サイトで予選方式変更案内するなら
細かいとこまでちゃんとやって欲しいな。 >>141
2組でQ1のコンデションが異なるので何とも言えないがルールで決まっていると思う。 >>139
1台しか出てないのはアマクラスなのに、なんで別のクラスの話をしてるんだ？
頭悪いのか？>>140を見習えよ 決まっていないってことはないと思うけど
規則書どころか、イベントごとの特別規則書も
公開していないからね。
ただ、ここ２年くらい天候の影響で
場当たりぽくならざる負えない部分もあるからねぇ。 >>144
だよね
鈴鹿10耐なんか見る気無くなるほど細かくみれたのに 日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が３日発表した８月の新車販売台数は、
前年同月比２・５％増の３６万４２１６台で、２か月連続のプラスとなった。
ただ、不祥事を起こしたＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１７・７％減の１万１９３台と、１０か月連続で前年実績を下回った。
スバルは昨年１０月末に完成車両の無資格検査が発覚し、１１月から販売減が続いている。
この間、燃費・排ガスデータの改ざんといった不祥事が次々と発覚し、消費者の信頼低下に追い打ちをかけた。
今年７月１９日に主力のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「フォレスター」の新型車の販売を始めたが、巻き返しには至らなかった。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180903-OYT1T50105.html ヨーロッパのレース、団体が絡んでるレースって
全周回ラップタイム(Lap analysis) が公表されることが多いから
見つかるとはっきりするんだけどね。 谷口ってスパでも夜にチームファステスト出してたよね 涼しい方がエンジンパワー出るから、クリアラップ取れれば夜間の方が速いんじゃない？
暗くて見通しが悪いから、そのクリアラップ取るのが難しいんだけどね
まぁ、後はその時の路面温度とタイヤのマッチングとか有るけどね 鈴鹿１０時間の ラップタイム 公表されていないみたいね。
載るとしたらこのページのハズ
https://www.blancpain-gt-series-asia.com/teams-login-documents?filter_season_id=2&;documenttype_id=37
６月の鈴鹿、富士はラップのデータは見られるようだけど そういや昔のLe Mansは夜プッシュするのが常套手段で、夜間テストのペースが一番良かったドリキンがプッシュ担当してたな GSR「おれらはパフォーマンスチーム扱いだったけどデータ吸い上げられるだけで何も恩恵は受けてない、PIRELLIのデータ教えろや！」 しかしライトの明るさにレギュレーションってないのかね ルマンとかでも昔から明るさ = 技術力の戦いだったからなぁ
今でこそLEDになっちゃったけど GSRの振り返り放送、普段表に出てこないブランパンのいろんな裏事情が明らかになってて面白いね。
エントラント専用のグループチャットがあってそこで抗議申請や情報が書き込まれるとかいちいちコントロールタワーに行く必要がないってことか
GT3耐久王者感の強いメルセデスにライトが暗すぎるていう弱点あるてのも意外だったwでも欧州の人からしたらあれで問題ないのかもね
ピレリタイヤの品質差が酷いとのコメントもあったがトップチームはそういう問題があるようには見えないし内圧や最初の温め方になにか得策があるんだろうんぁ 得策というより、鈴鹿で走ってみたらいつもよりタイヤマネージメントの難易度が下がったとか、そんな気がする。走りやすい！ これイケる！ 的な？ >>162
日本のサーキットは路面が良いから普段より摩耗が抑えられる、とかかね 夜の方が涼しいからエンジンパワーが上がる
以上に路面温度が大きい
40度近くになるとタイヤは簡単にオーバーヒートして表面のゴムが液状化する
それに乗ってしまってグリップが落ちる
大体鈴鹿だとgtマシンで路面温度39〜45度で最大2.5秒くらい変わる
レースシム一緒にやってる現役フォーミュラドライバーの人に聞いた
シム程度だけどたしかに自分でも走ってると路面28度の時は簡単に2分切れるのに42度になると02秒切れるかどうかになるくらい変わる 現役フォーミュラドライバーってFJとかF4でしょ？
あてにならん笑 いやお前よりかは遥かにアテになるわ
ていうかレースペース見てたらの常識の範囲だから あてになるならんじゃなくて、春の富士と夏の富士、もしくは年２回やってた頃の春の鈴鹿と夏の鈴鹿のタイム見れば一目瞭然だと思うが GTドライバーでテストが雨天中止になってボーリング大会が始まっても自分はゲームやる
って人いるからな >>169
いやだからその差の原因の話をしてるんだけど
分かってる？ >>167も >>168も >>166宛で、寧ろ>>171はソコ勘違いしてないって気分なんだが…合ってる？ ゴメン、ミスった >>172は無しの方向で
>>168も >>169も >>167宛で、って打ちたかった…逝ってくる >>100
でも出たら出たで魅力的だろ？
S耐にランエボワゴン出た衝撃並に あら？ダブったスマン
しかいコータはなんでこういうスキッリしない代わり方ばかりなんだ？ 今回マモノはポールに行きそうなんだけど・・・
あそこは何処でもマモノのお世話になってるがｗ >>187
あれだけ毎回トラブってるのにマモノのせいにするのはどうかと でも1回くらいは勝ってほしいなBRZ
あとプリウスも プリウスってキャビンがでかいからか、
外から見てもドライバーがマシンをねじ伏せてるのがよくわかるよな。 そのプリウスのドライバー
予選中からノリノリじゃないかｗ そのポールも久々じゃないか
佐々木が撮りまくってたときからかなり間が空いた >>198
あの年は謎の作戦で失速とか多かったなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
