□■2018□■F1GP総合 LAP1724■□フランス■□
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↑3行重ねること
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□■2018□■F1GP総合 LAP1723■□カナダ■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>576
カナダだけ見ると、番丼にそういう器用さは無い
同じ戦略で車の差でエリクソンの前にいたけど、タイヤもたせられなくて結局負けてるし >>590
F2見る限りノリスケは普通
せいぜい番丼瓦斯クラス デニスの計画ではあそこから人事を弄る筈だったのよ
マクラーレンも2016年はポイントが増えてたので上向いてた
が
ロンデニス追放事件が起こってマクラーレンは勝負どころじゃなくなる >>617
それ去年の契約時の話だろ
ポルシェが払ってたギャラRBが負担してのリース
今年はもう無い筈 ルノーがいる限りレッドブルはチャンピオンになれないかー >>614
チームメイトがそんなに速くなかったからな
MP4-20にぶち当たるまでライコネンはマシンが良いのとチームメイトに恵まれてるだけでっていう評価
モントーヤにフルボッコにされるとまで言われてた >>558
感情論で断ったあとに
インディでホンダと組む必要性おもいだして
手のひら返しただけやろね >>619
デニスはメルセデスから同等のエンジンが支給されなくなってるのは気付いてただろうね
ルノーもルノーチームが調子上げてくると、今はレッドブルとタイトル獲ってた時代とは違うって言ってたし、あの複雑なPUでは事前にレイアウト知らずに効率的なマシン作るのは難しいよな >>619
マイレージ稼げないし比較対象も無いのに開発進むかよw メルセデスと10年間に及ぶワークス契約をして
コンストラクターズ1回（1998年）だけっていうのが地味に酷い
ハッキネンが急に引退したりフェラーリシューマッハが強すぎたのもあったけどさ
同じことはBMWとワークス契約してたウィリアムズにも言えることだけど >>623
ポルシェとの関わり合いがあるから無下に出来ない選手枠なのよ
だから新人に厳しいレッドブル系にしてはお客様扱いと言われる >>630
謎の引退劇（当初は休止宣言）だったな(´・ω・｀) >>630
シューマッハはただの駒で、
他チームと同等の競争力を得た政治力バリバリのマルボロフェラーリが強かっただけの話
07,08年は２年連続してタイトル争い
レギュ変更の有った09年は低迷したけど、翌年はまたタイトル争いしてる 300戦
BAR→アロンソに突っ込んで0周リタイア アロンソもそのあとスピンリタイア
MSC→表彰台争いをする健闘 アロンソは0周リタイア
BUT→入賞 アロンソ 45グリッド降格
ALO→トラブルでリタイア >>631
厳しいとは言われるけど、今までいたドライバー大抵２年は面倒見てると思うけど？
例外はマルコと殴り合いしたアメリカ人のスコット スピードくらいじゃないかな >>605
ホンダ連れてきたのウィットマーシュで、ロンは事後処理じゃね >>631
契約あるのは運転手でしかないし、
新規参入のサプライヤーなんて未知数のモンをアテにするとか無い >>636
独占供給の契約があるってデニスがゴネてた件ね >>640
ウルトラソフトの準備数一番少ないのがレッドブルなのか興味深い >>637
どっちかとうとレッドブルでありえるのは2021レギュレーションやルノーとの話し合い破談によってはフォーミュラEに行くんじゃないかってのが
F1の方向性についてV10押しまくってたからなレッドブル
でも今は落ち着いてるのであまり言われないが >>629
3期はテストも緩かったしBARだけでもいけてたし
PU時代になって顕著化した問題だからそれは後出しだから言えるセリフ >>645
でもウィットマーシュがホンダと勝手に契約したから、ロン･デニスが激怒して更迭し現場復帰したんじゃなかったか ハートレー応援しに鈴鹿に行く予定だから、それまでに運気が上昇していて欲しい >>642
観てないんだけど、どこまでレギュレーション緩くなったの？
ほとんどの部品が同一仕様ならレッドブルが参戦する理由もないし >>640
トロは柔らかいタイヤと相性良いからピンクの使い方が鍵になるのう ソフト1本組は実質使う気ないのか
ここみんな2ストップ前提？ >>330
サントリーとアジア限定だけどアサヒとか >>628
詳しくは本を買って読んでくれ
https://ddnavi.com/news/192808/a/
挑戦の結果生まれたマシンを走らせるのは2人のドライバーだ。
マシン設計と違い、次に必要なのはアナログな人間とのコミュニケーションだ。
時に感情的で理路整然としないこともあるドライバーの言葉を
簡潔で正確に理解するために、質問のステップを刻んだり、
「常に精神状態が安定した状況で話をする習慣を作る」ことが必要になる。 どんな柔らかタイヤでも1stopできちゃうのが今のF1 >>655
極論を言うと
速く走るのがドライバーの仕事
速い車を作るのがデザイナーの仕事
速い車に仕上げるのがエンジニアの仕事
壊れない車に仕上げるのがメカニックの仕事
確かにドライバーから言葉を引き出すのはエンジニアの仕事でもあるわな
ドライバーからのフィードバックがどうこう言うのはダメなエンジニアの言い訳に過ぎないな ハートレーの後任にはぜひ可夢偉君を…
ルマン勝てたらご褒美で乗せてよ >>660
モリゾーが我が社にF1はメリットなしと言ってる以上可夢偉であれ一貴であれ雇うチームないでしょ >>659
実際に走らせるドライバーが感触をメカニックに伝えなきゃ細かいセッティングの調整なんて出来ないんじゃ・・・ >>15
EVってそりゃ車走ってる時には排気ガス出さないけど生産から廃車までのトータルで考えるとハイブリッドと比べてどうなんだろ
電車だって直接はCO2出さないけどそれを走らせるためのインフラすべて含めるといろいろ出してるわけだし >>662
感触って伝え方にそんなバリエーション無いけどな
何か魔法の伝達方法でもあるって勘違いしてる人の多いこと >>330
三国コカ・コーラボトリング株式会社があるぜ！
世界で1番有名な飲み物だ！ >>300
フォース・インディアがリッチになるのか カナダGPのチェッカー事件あのモデルさんのせいじゃなかったんだね
有名人だからいろいろ迷惑被ってそうだな >>622
10年間と言われる異例なわけで長期計画してたはずだしね
自分が株主なら耐えられる いつも思うんだけどドライバーの好みにだけ合わせて仕上げたら乗り易いだけの遅いクルマになりそう
セッティングの要素なんて大半はトレードオフなんだろうからドライバーの話を聞くだけじゃなくて
ドライバーの要望を抽出しつつここは我慢しろこうこではこうタイヤ使えと手なづけるのもエンジニアの仕事なんじゃかいかなーと タイヤの○○ソフト多すぎだよな
スーパーハード・ハードなんて使う所なさそうだから今のミディアムをスーパーハード
ソフト→ハード、スーパーソフト→ミディアム、ウルトラソフト→ソフト、ハイパーソフト→スーパーソフト
の5段階でいいんじゃないか 5月がヤバイとかインディアあったけど決まって良かったな。ちょうどロータスも無いし
黒とかカッコイイやん やっぱりノリスを貸し出してもいいよか
アメスポならバンドーン、ノリスにしてアロンソ貸し出しか金銭トレードじゃね
マクラーレンは立て直しに時間かかるでしょ、もうアロンソはブチ切れそうだしさｗ 7UPが自販機で売ってた時はしばらく空き缶を部屋に飾ってたのはいい思い出 >>667
鈴鹿だと最後の数周からトップが各マーシャルポスト通過ごとに追跡して、
最終ポスト通過、チェッカーです、ってコントロールタワーから指示してるのに。 >>663
プリウスなどのハイブリット車はガソリン車よりCO2排出量が高く、EVはさらに高いとか >>15
クラッシクが電子楽器に成らないように、モータースポーツもやっぱいエンジン音とか必要だよ 音がないと迫力が生まれないのは事実だが
現状まったく知らない一般人はまちがいなく拒絶するレベルのでかさで
モータースポーツがマイナーな所以でもある JPSロータスやウォルターウルフっぽいな。
ピンクのBWTはどうするんだ・・ >>671
トンスルヒュンダイwww
いいねぇwww >>682
ウォルターウルフw
懐かしいな！RGガンマ ICEはそのままに流量規制撤廃して高回転化
MGU-Hも無くしてMGU-Hを四輪回生化 >>659
ドライバーがその仕事全てのリーダーじゃなきゃ気が済まない人がいるんだよね…
なんかそういう漫画かなんかあるのかな？ ホンダはマジでローゼンクビストにチャンスやってくんないかな、ノリスなんかより日本のモタスポに貢献してるし >>663
そういうのは前提条件次第でかなり変わっちゃうから一概には言えない
ただ街中から排気ガスが無くなるのは環境的にいいことなんだと思う
排気ガスってまともに吸えば死んじゃうくらいの毒物だからね
その代わり郊外の発電所の煤煙は増えちゃうけど対策もこっちの方がたぶん楽だと思う
ただ車の部品数材料数が増えて重量も増すからまた違う公害を生む可能性も
そしてインフラ整備がかなり大変だと思う
今まで燃料で運んでた物を全部電線で運ぶようになるわけだしエネルギー単位の容積は電気の方が遥かに大きくなるので
CO2は正直誰も興味ないと思う >>681
回るそのマシンにライザップのBGMが脳内再生されたわ それだけでは増えないと思うよ、でも20%ダウンフォース減らしたインディは増えたし方向性は間違ってないんじゃない >>682
ライバルだし撤退かな
ピンクと黒は流石にな インドも決まって後はウィリアムズだな、メルセデスが買ってBチームになればいいマルティニが消える来年まじヤバいからな >>702
ロードは増えてるよ
ただ、逆にハイスピードオーバルは苦労してる
去年、オーバーテイクをやり合ってマルチクラシュが起きたので、オーバーテイクしにくい方向にしたのだと思う >>704
>>707
ロードなんかいままでも抜けてたのに・・・
その意見意味あんのか？ >>709
数字だけしか見てない人だろうからね
今年の上位はバトル全然ないし
接近するとエア抜けがヒドくて接近すらあまりないから
あれを成功とか言ってる人とは意見交換無理じゃない？ >>696
フロントウイングは下も規制して、リアウイングも規制すれば乱気流減ってスリップ使えるから抜けるらしい。
そこら辺はFIA技術者の見解。 ウッドチャックやら鳥やらが綺麗にスライスできそうなウイングだな インディカーといえばこの前のレースでフェルッチが乗ってたよね アクティブサス復活で共通化なら
電子制御エアロも許可すりゃいいのに >>709
>>710
https://jp.motorsport.com/indycar/news/overtake-999-four-race-1030165/
これ以上はスレチだから最後にするけど、数字上でも追い抜きが増えていて、去年のシリーズチャンピオンがオーバーテイク促進の目的を達成できたと言っている。
まあどちらが正しいかは明白だね >>444
アロンソと一緒に働いて無い奴らがどうして開発力を評価出来るんだ？
そんな奴らのコメントを鵜呑みにするバカはお前くらいしかいないだろう。
まあせいぜいマクラーレンでエア開発力を発揮してワークスルノーの上を目指してくれ。何年かかるか知らんがな。 メルセデス不正、リコールだけならＦ１続けられるか？
Ｆ１予算が削られて・・・ハミルトンとの契約は遅れてるのも・・・ 出来る新人
ペナルティを挽回するために本当にプッシュした。
19番手からスタートして、8つポジションを取り戻した。
旧スペックで16番手からスタートしていたら、難しいレースになっていただろう。
ハースをオーバーテイクしたし、ストレートでフォース・インディアをオーバーテイクした。
それは今年で初めてのことだ。
新しいパワーユニットの調子はよさそうだ。
ストレートで何台かオーバーテイクできたので、今後のレースでは、さらに期待できそうだ。
ホンダはこのカナダGPでアップグレードを投入するために懸命に開発を続けてくれていたし、レースでもよく機能していた。
実質チャンプ
僕のPUはペナルティレベル。
僕がドライブしていたから19番手から8つポジションを取り戻せた。
ルノーPUなら16番手からでも優勝できていただろう。
ハースやインドをオーバーテイクできたのは僕のおかげ。
新しいPUはGP2レベル。
ストレートで何台にもオーバーテイクされ、今後に期待はできない。
アップグレードを投入するために懸命に開発を続けてくれても機能していないから意味がない。 >>717
FE参戦後もF1続ける宣言した直後だけに、どちらも止めるわけにはいかないだろうなあ
ただメルセデス的に罰金が安い額じゃないから、2020年限りで撤退も無くはないかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
