□■2018□■F1GP総合 LAP1724■□フランス■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1723■□カナダ■□
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契約は今年までなんで本人次第だから面白いかと… 陽気なイタリアンっていうのもあったかな。
パフォーマンスもやってたし。 ノリスがトロホンをインプレッション
ホンダの状況をマクラーレンに報告 鳩さんF1に乗っていくらギャラ稼げたんだろ？
違うカテゴリーでやってたほうが良かったんじゃ？ >>453
じゃあほんとに糞つまらない冗談だったんだ
無知な馬鹿の方がましだったのにな
最後のチャンス逃したね フェルスタッペンが遅い子離れをしたのさ成長を祝ってやろうじゃないか
マックスもお疲れ様 >>450
ザクは最初は興奮して拒んでたけどよくよく考えてみるとノリスに経験積めるから戻るオプションあればすぐに来期使えるしインディでホンダと握手も出来る悪くない話だしな KVYですら切られたのだから、鳩の来年は無い気がする。
WRCでも途中で出場させないのもあったし厳しい世界ですな。
>>455
国債の買いオペも減額でしたし、M/B、金利と来て次をどうするか。
あと二年くらいか…。 ランドノリスってそんなにすごいドライバーなのか(´・ω・`) >>480
中途解雇されるにしても違約金が支払われるだろうし
F1ドライバーだったということで泊もつくじゃないかホンダが拾う可能性だってあるし よそのチームで少しでも修業させるというのは今のマクラーレンにとっても必要かもしれないね。
とくにトロロッソはホンダだしノリスもマクホンの頃にテストで乗ってるから
チーム側の違いに気づきやすいでしょ。
それがチーム風土なのか、シャシーの設計思想なのか、それとも…
いずれにしても、マクラーレンに持ち帰れるものは多少ありそう ホンダならいろんなカテゴリーに出てるから紹介してもらえるかもね >>450
ホンダの事を舐め過ぎてるからのこのコメントだろうとしか
インディでもマクラーレンホンダはない、あり得ない >>491
ホンダの関係者でもなんでもないお前がいうことじゃないな 最近の新参ドライバーは金を稼ぐのではなく支払うんだ…
一部の育成やレッドブルみたいな物好きチームくらいなもんだのしつけておこづかいまでくれるのは
優勝してもドライバーに賞金はないしチャンピオンになったチームが受けとる配当金もチャンプじゃないフェラーリ未満
F1はそういう特殊な村 >>492
悪いがお前とは関わり合いたくない
てか、話は変わるが、かつて禁煙日本てコテハンいたけど今どーしてるんだろーなー普通にまだスレにいたりしてなw >>488
ホンダが拾うとしたらSFくらいしか無さそうだけど > マクラーレン 「短期契約であればランド・ノリスのローン移籍に前向き」
もう一週間前と言ってることが違う…(´・ω・`) >>287
ホンダが実用的な段階に来た時点でルノーの詰み
ルノー拒否してれば最小供給のホンダ確定
メルセデスがホンダに1つ譲ったら3社が2チームで並んでしまいくじ引きリスクで2強は横槍いれられない ハートレーよりはノリスはF2で既に結果残してるな
バックの強さはあれども悪くはなさそう
でもパーマンや坂東のパターンもあるしなー >>493
新参だけでなく、古参も持ち込みが大半では？ 10月までに昇格が決まらなければノリスはフリーになるんじゃなかったっけ
その前にレンタル契約を決められれば中期的にノリスをキープしておけるっていう魂胆でしょ マクラーレンからステップアップできるチームがルノーしかない >>406
>今のフェラーリなら大丈夫だよ
今のフェラーリ作ったマルキオンネとアリバベーネが
一番アロンソ嫌ってるから無理です >>500
夢がある様で夢がないゴールなんだよなF1って
大リーグとかセリエAとかそういう世界と違ってなんかドロドロしてる >>473
今期じゃなくて来期以降のこと考えてるんだろうと思う
もう2021年までたいした成績残せないのは認めてるしさ
アロンソは今年までだろうけど来年も乗るとかゴネだしたら
ノリスも待ってるだけじゃすまんでしょ ノリスはF2でもあっさり順応してるから見て見たくはあるんだが
ただハートレーが不憫でならない(；ω；) >>457
10点もあげられないレベルの作文だな…
まず開発ってのは基本コンセプトからパーツレベルまでのトータルデザインを検討する部署
ここでは新しい知見を求めると共にパフォーマンス向上や効率化のためのあらゆる検討が行われる
そしてそこから出てきた基本コンセプトを具現化するのが設計
ここでは目標を達成させるために試作器を実用物に作りかえていく
弱い部分や無駄な贅肉なんかを見つけて確実なものにしていく
自動車工学も航空力学もわかってないテストドライバーが車の根本を考えるとか発想が幼稚すぎる
テストドライバーの仕事はあくまでもテスト
サーキットで行うセッティングはこれらクルマの組み立て作業に近い
物を開発するというよりそれを使用する側の仕事で開発とは目的と内容がまるっきり違う
てか市販車の開発から製造とかならもっと細かく分担されてるけど
そしてこれらがある程度連携協力の上で行われるのは当たり前の話
ドライバーが意見言うだけで開発したとか言っちゃうのは
佐村河内が「もっと明るい感じで最初はスローで」とか言ったのを作曲能力とか言っちゃってるレベル
飯屋で「ちょっと醤油が足りない」とか言えば調理能力とか言っちゃうの？ ノリスはレンタルでなく完全移籍だから枕が蹴飛ばしたて噂
しかし来季のシート予約できないならFAらしいしもし選べるなら今の枕で未来あるのか不安だよな
赤牛がノリス取る気なら鳩は鈴鹿くらいまではシートありそう >>508
まず今の年齢でシートを得られた時点で相当な幸運だし
相方のガスリーだって相当運悪いのに数少ないチャンスはしっかりものにしてる以上
もうちと結果で答えねばな ハートレーは乗れただけ良かっただろ
一回捨てられた身で なんでアウト側に行ったのかが謎。まあプロだからハートレーが正しいんだろう… トロロッソスレから
"It was, I would say, a racing accident, and has nothing to do about his future," Marko told Motorsport.com. "He will be in the car."
「あれはレーシングアクシデントで彼のＦ１での未来に何の影響もない。
これからも彼がトロロッソのドライバーだ。」
https://www.motorsport.com/f1/news/canada-crash-nothing-to-do-with-hartley-future-1045684/ >>514
ほんそれ
二桁走れてポイントも取れたしな >>504
誰もそんな話してないぞ
思い込みが激しすぎて会話できないタイプの人間だね君 >>517
フランスGPでは頑張らないとな
お膝下オーストリアでなんかあったらキレられそうだが >>517
ようやく公式で否定してくれたか
これでノイズが消えてくれるといいけど >>522
そうなるとしてもまだ準備とかあるし、純粋にクビではなくリザーブかテストには残れるかも
ハートレーがポルシェに帰るとか言い出さない限りはお客様でもある >>509
Williamsの開発者とかこんな感じなんかな？ ハートレーなんか乗せたのが間違いだな 捨ててもクビアトみたいに拾われることはない >>334
エスカップのCMにライコネンとモントーヤが出ていた時代があったとさ >>517
ポジション落としたせいで巻き込まれたのは問題だけどほぼストロールのせいだからな
それともウェーレインは面接落ちたか >>512
まさか体験者がいるとは(´・ω・`;) >>517
こんな公式が出るくらい騒がれてたの？
鳩は意外に注目されてるのだな。 ハースに自動車保険の会社がスポンサーに付いたら
是非グロージャンにCM出てもらおう >>531
海外メディアが後任者大喜利やってるくらいには >>532
彼なら賠償責任保険のほうが必要です(´・ω・｀) >>531
若手かかえてるマネージャー連中から
売り込みが殺到したんじゃない？ >>531
リバティが決定的な映像を外して紛らわしい映像ばっかり流した上に可愛そうなストロール君は無罪やったからな
リバティとメルセデスにコネがあるストロールに絡まれたのも不運だった… >>400
> >>369
> 開発ってのはあくまでもマシンの考案から最終設計までの工程でしょ
その設計するにあたって全くドライバーの意見や要望を取り入れないとかそれこそありえん
使うのはドライバーだぞ。いわばエンドユーザーだ
エンドユーザーの望む物を作り上げて、結果それが速かったり遅かったりするだけの話
普通のプログラムだったり製品ならエンドユーザーを開発者とは呼ばないだろうが、レースカーの場合は品物の存在意義でもある「速さ」を作り出すのに重要な一端を担っているからドライバーの意見を「開発力」と表現するまでのことだよ グロ「エリクソンのせいだ」
保健員「本当の事を言っても保健は降ります」
みたいなやり取りがありそうw 以前から書いてるがコミュ障のウェーレインは無い
F1復帰すら困難だろう >>540
グロージャンいたら
そもそも再保険もむりだろ >>517
何の影響もない
→クビ確定は変わらない グロがぶつけたサインツとガスリーに示談交渉素早い対応 エンジニアとテスターの違いをわかってない馬鹿ばっかりだから教えとく
エンジニアは回答者でテスターは採点者
エンジニアの回答に対して○×をつけて採点して、添削するのがテスターの仕事な フィードバックが言われるドライバーはちょこちょこいる
それが適切だったり具体的に事細かく指示できたり一緒にマッピングも探ったりが得意なのと苦手なのがいるってのと上が腐ってると言っても伝わんねーってのがあるのさ
アロンソの上のチーフは腐ってたし… ベルニュもクビアトより圧倒的に優秀だったのに切られて可愛そうだったな もう少しF1で見たかった
んでもってFE転向後に優秀な成績残してるし マクラーレンの上の腐りようはアマゾンのドキュメンタリー見れば大体わかる 他カテゴリーでいくら結果を残した所で肝心のF1で残せなきゃ意味無いし >>539
レッドブルの空力性能だったり、最近は追いつかれたがメルセデスのPUなんかも
ドライバーの開発力のおかげなわけｗ
どう考えてもエンジニア力であり、抜け道探したりする力だったり先行開発する政治力でしょ
全くないとは言わないけど、ドライバーによる差なんてほとんどないだろ
F1に来るレベルだとみんなそれなりのフィードバック能力はあるんだから サッカー見てたら今宮さんが解説してみたいに聞こえる >>550
確かにフィードバック能力に大差はないかも知れないが
他人に伝わるように言語化する能力には違いがあるんじゃないですか？？ レーシングマシンって毎戦新パーツ投入して、終わりの無いアップデート繰り返してる訳だから
昔ほどじゃないにせよ、ドライバーのフィードバック能力は重要な要素じゃないのか >>450
というか、むしろマクラーレンにデメリットなくね？
自分のところの次世代ドライバーにトロロッソの金でF1経験積ませられるわけだし >>550
ん？少なくともレットブル4連覇の頃のニューエイには、ベッテルの意見はとても大きな意味をもって捉えられてたけど？
ベッテルがどんだけニューエイと懇意にして信頼されてたかは有名な話だと思うんだけど
そしてリカルドがRBに昇格して、成績では大して変わらないベルニュが切られたのもフィードバックがまるで天地の差だったと言われてる
PUの話はPU単体で話はできない
ウィリアムズを見てみろとしか言えない >>537
つーか、ハートレーがボケすぎなんだよ
相手は金持ち一家で地元のレースで舞い上がってるんだから「一番危ない」のに
なんの危機管理も無く巻き込まれる >>555
断ったのが感情論だったんだろうな
冷静になってやっぱもう一度声かけてと言い出した >>553
CFDと実際とのギャップはタイムが物語る
ピトー管やら蛍光のペイントやらドライバーの言葉なんて今はもはや重要じゃないんだけどね っつかハートレイにとってf1にいることが幸福かどうかってのもあるんじゃ？ >>457
そういえば、ホンダの二輪だったか、エンジニアから選抜されてテストライダーが養成されるコースがあるらしくて、
旧帝大学院出のテストライダーとかもいるらしいな
エンジニアと共通の言語で話せるというのは相当重要なんだろう
ただ、このルートだと生粋のテストライダーというよりは実験担当のエンジニアという感じになってそうだが >>557
まあ、シロトキン視点で見るとストロールが前にでたのは一瞬の出来事で相手はコントロール失ったまま抜けてる抜けてると踏み込んでやがったし…
ストロールは本来三つ後ろだったしな
まあ、持ってないと言われるのは分かるが結構際どい
坊っちゃんが無罪なのは本当に謎 テスト禁止のF1でフィードバックといったらシミュレーターで走りまくるのが定石らしいが
アロンソはマラネロに来ないでマッサばかり来ていたという話 アロンソとハートレーとヒュルケンベルグでルマンに出場してみた >>560
そこら辺に関してかなりネガティブなコメントしてたね、今のままだと本人から辞退を願い出るまでありそう >>550
詳しくは知らないけどエンジニアの指示する扱い方を把握して
理論値に近いレベルで実践することで
その正誤を示せるのが良いドライバーというイメージはあるね >>553
ロータス時代にライコネンに対してエンジニアが愚痴ってたな
文句ばかり言うからステアリングをいくつも作ってやってるのにダメとしか言わない
具体的に言えば作れるのにとね F1は責任論争やカッとする人が多いのもあって仲良く対策を話し合えるドライバーが誉められるってのもあったんじゃ
罵り合いになって意地でも直さんとかありえるのよね >>555
デメリットは、ノリスが駆るトロロッソホンダがマクラーレンルノーよりも速かった場合、
マクラーレンのメンツが潰れる ノリスがトロロッソで活躍したらポイントも持っていかれて
マクラーレンの分配金も減る恐れあり マクラーレンのメンツはシーズンオフの自らの発言の数々でもうボロボロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
