【HONDA】F1ホンダエンジン【272基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年～：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【271基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528656290/
【HONDA】F1ホンダエンジン【270基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1528571120/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年はマクラーレンと分かれてほんと良かったな。
去年のホンダは
「なんだこのクソメーカーｗ」
って思ってたけど
今までの成績低迷の原因は全てマクラーレンって完全にはっきりした。
汚名挽回できてよかったな。
今年もマクラーレンと組んでたらホンダはとんでもない汚名を着せられるところだった。 >>4
それは枕も一緒
今年もホンダと組んでたら初戦から連続でポイントゲットなんて出来ていなかっただろう
ルノーPUに変更して大正解だった >>6
２年契約が問題とかいうけど、２年でレッドブルに実力示せばいいだけ
再オーディションが２年後にあっても勝てるように レッドブルホンダに賛成と反対で意見もかなり別れていて面白いな
個人的にはトップに挑戦しなきゃホンダがF1やる意味はないと思ってるから
レッドブルからオファーがあれば組むべきだと思う
トロロッソに義理を感じてる人もいるみたいだけど
親チームと子チームでホンダのダブル供給体制になればトロにも飛躍のチャンスが増えると思うし レッドブルと組むのは早すぎると思っている人はマクラーレンのときのことがあるから
レッドブル説くんで来年か再来年にはメルセデス、フェラーリに打ち勝ってもらいたい レッドブルに積んでダメならホントにホンダは終わり
ホンダはクソというイメージだけが世界中のレースファンの記憶に焼き付いたまま撤退になる >>5
マクラーレンも一緒じゃねぇよ。ドアホ。
仮にホンダエンジンでも同じようにポイント取れてた。
全て棚ボタポイントなんだから。同じ状況なら結果は同じ。 すごろく的にはレッドブルはゴール地点
その先が見えないよな 2021年から 本当にポルシェが参戦するかも 怪しいしな
取り敢えずは 2年で 後は 様子を見て 契約を結ぶんだろうな
レッドブルと2年で 終わりなら
トロロッソ買収して ホンダワークスにした方が良いと 思うけどね >>15
いや、そこでタイトル穫れないと次の転職先はないよ
という意味で レッドブルがホンダのエンジンにスイッチするというのは
メルセデスがハミルトンを放り投げてハートレーと2019年の契約をするようなもの レッドブルでチャンプになれなくても大丈夫だ。
フェラーリだって無理なんだから 気にする事は無い。 >>19
レッドブルが決めることだ
なにを言っても仕方ない >>18
信者とかじゃねぇよ。
今年のデータから分析した科学的事実。 【TopNews】 「アロンソを欲しがるチームはない」とロズベルグ: 2016年のF1チャンピオンであるニコ・ロズベルグが、フェルナンド・アロンソはもはやF1で勝利を得ることはできないだろうと示唆した。
http://www.topnews.jp/2018/06/12/news/f1/171178.html?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) ルノーワークスは、去年から格段にシャーシ性能上がってるから、レース上でのPU単体での性能差の判断は難しいね
トロ・ロッソはやっつけでホンダに合わせて、まだ各コースでのシャーシ面での性能にバラつきあるし
両ＰＵの数値データが手に入るレッドブルならある程度は、現時点での性能差把握できてるんだろうけど 残念だし腹は立つし本当にガッカリさ。今週末の僕らには競争力がなかった。もっと高いパフォーマンスを
引き出す方法を見つけなきゃならない。信頼性も重要だ。シーズン序盤にあれだけポイントを取っていたのに、
ここ2戦はこのザマだ。今日はリタイア、前のモナコでは7番手を走っていたのにリタイアだ。
マシンには改善が必要なエリアがあるから引き続き努力が必要だ。
アロンソ談 毎レースのように遊びに来ては人生をエンジョイ
好き放題言いまくるニコ・・・ハミルトンは「勝ち逃げズリー」と感じているに違いない これさえ無ければ、チャンピオンになること山の如しだよね。
しかし、うわさでは、もしレッドブルが来季ホンダにスイッチするとしても契約は2020年までの2年間となるだろうと言われている。
それは、大きくF1エンジンルールが変更される2021年からエンジンサプライヤーとして新規参入を計画しているポルシェに乗り換える可能性を残しておくためだという。
http://www.topnews.jp/2018/06/11/news/f1/171162.html?utm_source=dlvr.it&;utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) その頃になったら、またF1コストラクター情勢にも変化があって
経験のあるホンダとやりたいというチームや、場合によってはウチのチーム買ってくれません？、、
なんて所も出て来るかもしれんよ >>19
>レッドブルがホンダのエンジンにスイッチするというのは
カングーからN-BOXに買い換えたような気分 トロロッソはレッドブル次第では買いそうだな
あとはウィリアムズ辺りか(´・ω・`) どんだけＰＵ改良してもダウンフォースに食われてたマクラーレン時代と違って
トロロッソはちゃんとパワーアップをドライバーが感じ取れるみたいで嬉しいな >>29
静かなること林の如く
になるからそれだけは勘弁。 ポルシェはワーゲングループだから規模はホンダよりデカいな 今更カナダの予選と決勝のデータ見てるけど
スピードトラップと各セクターのスピード見るとガスリーもハートレーも10位以下なんだけどこれほんとに良くなってるのかな
スピード不足に引きづられてかセクタータイムもファステストタイムも下位沈んでるし良くガスリー11位なったなすごいわって思った デプロイ面も改善されたみたいだな
ガスリーがQ3進出して問題なくレースに挑める時がどうなるかみものだ レッドブル、ホンダPUに決定「ホンダPUはルノーPUを超えた」
そのころ、マクラーレン「・・・・・・・・」 >>35
ガスリーは出来る男だけど、カナダは抜けない
ハートレー騒動で前に
ペレス騒動で前に
幕消えて前に
まあ、抜けないからこんなもんだろ レッドブルホンダでチャンピオン取られたら、マクラーレンの面目丸潰れやな(´・ω・`) スイッチャーの悪意あるオンボード映像からだと確かにトップスピードはまだまだと言う感じだったけど、コーナーからの立ち上がりで突き放す印象だたな >>39
今の体たらくで既に潰れてるだろ
政治的な駆け引きでシャーシ上げホンダ下げをあそこまでしなければPU交換は成功と言える範囲だったのに ドライバーはどうなるんだろうね
ホンダ嫌いなリカルドは出るとして
サインツ復帰？ガスリー昇格？
意外とリカルド残留？ >>43
ルノー リカルド
赤牛 ガスリー
と、想像してる >>40
グロジャンのオンボで前を行くガスリーを追ってた場面が多かったね
コーナーの立ち上がりでガスリーに差を付けられて、そのまま直線でも捉えられない
そんな状況がずっと続いてたけど、これはやっぱり進歩してると思うわ
カナダ以前のパワーだとハースを抑えられるなんてありえない >>38
ガスリーはスタートで1台オーバーテイクしてペレスとマグもオーバーテイクしてるよ
基本的に決勝はタイヤマネジメントして走ってるから決勝のファステストとか最高速はあんま意味がない >>35
最高速が出るモードにすればTop５以内のスピード出るよ
でもタイムは落ちる デプロイも切れるかもね
最高速落とせばデプロイに余裕作れてトラクションで引き離せる
どっちが有利か選択出来る訳だ >>48
それ、ガスだけハイパーってことない？
立ち上がりは違うからね。 考えてみたらブレーキングで抜かれる以外ではほぼ抜かれないマシンになったって事だよな
予選位置からポジション失うより上がる要素の方が大きいって事か
あ、まだメルセデスのアップデートが残ってた… >>44
2年契約望んでるリカルドが今後2年でチャンピオン取れる筈ないルノーに移籍する訳ない >>50
ガスリーはハイパーで周りはウルトラだね、
ハイパースーパーで1ストップが出来るのはトロロの強みだしね。
終盤フレッシュタイヤのグロージャンをタイム差がある中押さえきった事を見てもアップデートは効果があったことが見て取れると思うよ。 RBの立場から言えばワークス体制も手に入るんだから
ルノーPUと遜色なくなった時点で
ホンダPUに乗り換えて、何の損もないわ メリットだけ。
「ハースをオーバーテイクしたし、ストレートでフォース・インディアをオーバーテイクした。それは今年で初めてのことだ」
とガスリーはコメント。
これで、レッドブルも決定でしょ。
【福島認知症、〝認定″】 12日、交差点(52) 11日、通学路(75) 10日、スーパー(55) 9日、線路(70?)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50 レッドブルホンダになったら全力で応援はするけど今は不安の方が大きいわ >>53
ありがとう。
最初の追い越しは、ハイパーの恩恵もあるね。
加速が違うよね。だから最高速も伸びる。予選を見るとわかるよね。
確かにハイパーでワンストップ作戦はすごい。
履き替えてからは、一度、追い抜きに失敗してタイヤを痛めて、それ以降は、騙し騙しってとこかな。 >>54
その決定が出来てないってことはルノーよりパフォーマンス劣ってるからだろうね 新型いれてもすぐに壊れるホンダPU、今年で二回目
ガスリー車はもうペナルティを受けてる
、そんなホンダPUをレッドブルが選ぶかね
冷静に考えたほうがいい >>59
？？？
オーストリアで発表するんでしょ？
ホンダにする事はとっくに既定路線で
もう契約等の調整の段階に入ってると思うよ
未だにどっちにしようか悩んでるなんてありえない
子供じゃないんだから 対 ルクレール の時は、ピット後に差を詰めて抜こうと攻めまくってたようだが、結局ダメでその時にタイヤを使い過ぎてしまった感じだよね。ズルズル後退しタイヤ新しいグロに詰められたが、どうにか抑え切った。 >>62
車載映像見てたらコーナーでフロントズルズル滑ってめちゃ危なかったな
残り10周以上あった時点でそうだったから
良くポジション守りきったとむしろ感心した >>60
正直、最高出力は、まだ、10～20馬力の差はあるかも知れない。
だけど、その差は、契約を決めるのに決定的な差じゃ無いよ。
エネマネも改善させた見たいだし。
もう、決まってるのに、ホームで発表したいだけだなんだよ。
来年は少なくとも同等以上だと言う事を誰も疑ってないしね。
2年契約でワークスでアストンマーチン・レッドブルだよ。www >>54
金もかからないし、ルノーみたいな我侭じゃないしね
PUパワーが並んだ時点でルノーは無いな >>60
フリー前の予兆で搭載延期したメルセ、予選直後にブローしたグロジャン、本戦リタイヤのアロンソ。どこも大差ない。 今回はオーバーテイクをしたことよりも、ペレスにDRS使われても抜かせなかったのと後半タイヤが辛い時期でも後続を抑えたことと思ってる。
されりと流されてるけどこれって、すごい効果と思う。 １９位からスタートしてハースとインドをストレートでブチ抜いたガスリーホンダ
楽しみだなあ >>38
コース上でオーバーテイクした数少ないドライバーって記事があるよ 考えてみれば、フリー走行中にPUに不具合が出たのは不幸中の幸いだったかもね
そのせいでガスリーは予選Q1止まりだったけど、決勝レースでいきなりパワーダウンよりまし。
決勝はトラブル無しで完走できたから、まあ深刻な問題じゃないと思いたい。 レッドブルホンダ4台による1,2,3,4フィニッシュが見たいなー フェラのPUの不具合は、カスタマーPUだったけど、
ホンダは、ワークスPUで不具合だから、やばい >>72
カスタマーとワークスのPUでは、（表向き）差はないことになってるけどねｗ ルノーは何でオーストリア前に答えを出せとシャカリキになって言って来てると思う？
ホームで発表って事は、新星レッドブル誕生！って大体的に発表イベントが組まれることが分かってるんだよ。
少しでも、可能性があるとしたらその前に決める事。継続したらイベントとかいらないからね。 あぁそうか、PU更新時に不具合でる可能性が高いにしてもトロで試してからRBに適用すればリスクは最小限になる計算か >>47
ほんとこれな
アンチは大したことないって言うけど
、今までなら絶対ストレート中盤ではパスされてた
あれならガスリーもこれから戦えると思うだろう ワークスエンジンとカスタマーで差をつけるのは禁止されてたよな
フェラーリは区別してるんだ
メルセデスは違いないっていってるけど レッドブルはルノーを選択すべきだろうな
来季のPUにホンダを選択したら、来シーズンはルノー･インド以下だろう
まぁ、普通に考えればウンコを選ぶはずないわな >>74
オーストリアでレッドブルカラーのNSXとともにレッドブル誕生イベントとか有りそう
もう殆ど決まってるだろ
ルノーより上のフェラーリメルセデスPUでもストレートで抜けないなら、あとはシャーシで上回れると >>77
交換タイミングずらすってのは抜け穴だよな
カスタマーは一戦前に交換、アップデートは間に合いませんでしたって言ったらどうしょうもない >>77
大量に作ってその中から良いの選ぶと公の場で言ってたし差はあるさｗ そもそも
ルノーのままでいく腹だったら、
今すぐに発表しても何ら差し支えないわけで。
未だホンダとの性能比較してるとしてら
オーストリアで発表会見なんて今から決められるわけない。
交渉で契約内容詰めなきゃないからね 仕様上全く同じでも
結局、大吟醸酒はワークスのモノだし
組んだ時点で数馬力の差は普通にあるから >>84
工業製品である以上、個体差はいかんともし難いからね
カラログスペックは同じでも実際の性能差は間違いなくあるよね >>77
引き渡すエンジンに差はなくてもシャシーの意向を開発段階エンジンに反映したり出来る >>76
今までずっとPUの低回転域のトルクが足りないから最高速は出ても
PUのせいで遅いと指摘され続けてたのに信者が頑なに否定してたのはどこに行ったんやw この27ぶりのチャンスをくれたのは、他でもないマクラーレンだ。
みんな、発表後は足を向けて寝ない様にね。枕だけに。 >>88
仕事でネガしてる奴は行き当たりばったりだし ルノー puでは永遠にメルセデスと フェラーリに勝てないから ホンダが化けるかどうか 確かめてるんだろうよ 赤牛は >>89
本来ならマクラーレンが手に入れるべき果実なんだけどね。
契約通りなら今でもホンダPUだったわけだから ホンダPUの燃料開発はどうなんだろうね？
あまり突っ込んでやってないならそれだけでも後10ps位は上がりそうだけど >>90
どこがいきあたりばったりなんだよw
バーレーンのころから言われてただろ
比較的低回転域帯を多用しないコースでは強かったといだけだったしな
カナダではウィークポイントが改善されてたから
そこを活かすセッティングだな次は >>95
マクラーレンは共倒れから脱しようとホンダを切ったんだけど
その恩恵を受けたのは寧ろホンダの方だったという皮肉 ロンデニ10年の計では
まだまだ結果の出る時期ではなかったのだがな >>96
長谷川「マクラーレンには感謝しかない（）」 >>83
>「汚名挽回」は「汚名の状態を元に戻す」と考えられ、誤用ではない。
>これは『三省堂国語辞典』第7版に記述しました。
>ttp://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1405/02/news068.html
疲労回復と同じ理屈でしょう。 同じPUでラップダウンするワークスが作るやつ使いたいか？
性能差なんて気にならないRBのシャシーならただで供給も
要望も出せるホンダのほうがメリット大きいだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
