【HONDA】F1ホンダエンジン【267基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
(2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ )
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ドライバー交代になったら、PUの基数制限は引き継がれるの? >>255
>>258
その人レギュレーション分かってないみたいだから相手にしない方がいい
Kwとhpが同義なのも分かってないみたいだし
俺も相手にしちゃったけど >>262
先任のツラがキツすぎただけに
田辺のオッサンの顔は妙に心が和む・・・w 常時6位以内に入れてなかったら失敗って言っていいだろうな >>182,252
MGU-Kを回生にも使っている話は何度も出ている。トラコンの代わりになる
と云う指摘も何度もあった。
データを見ると2016年からホンダも 「パーシャル回生」 を使っている様だ。
但し、アクセルも全開ではなく4速までのパーシャル時なのでトラコンに当て
はまらないと云う事かも知れない。
トルクが有り余っているので4速までは全開には出来ない様だ。 アップデートで問題あっても来シーズン頭が抜けるくらいなら中期的には大きな意味があるよ
これから2年でトップになるつもりでいこう >>268
2年後にトップに立って、「レギュレーション変更はホンダ潰しの陰謀!」
と叫べるなら本望だわ ICEで20PSアップ!?
そんなに搾り出せるのかICEだけで??? レギュレーションの変更って
全てのチームの同意が無ければ成立しないんだよね?
開発の凍結も反対も一つのチームが反対すれば否決される。 ホンダのアプデが凄いことになりそうだ
アロンソ「・・・・・」 >>272
時々こういうの沸くけどパワー上がる=ICEが上がる以外ないと思うんだけど
どういう事だろ? ついにアップデート 来たな。
俺は今から踊っていく。
どうせ2日後には明らかになるんだからな。
とりあえず、直線で眉を抜くシーンは期待している。 https://www.motorsport.com/f1/news/honda-canadian-gp-engine-upgrade-ice-1044804/
Honda reveals details of Canadian GP engine upgrade
The Japanese manufacturer has been expected to give partner Toro Rosso an update for the power-sensitive race, which Motorsport.com reported Honda hoped would be worth around 27bhp.
Autosportとmotorsport.comは27bhp >>279
期待していてもアロンソが前にいるのかw https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1004321900590522368
ホンダは、ICE燃焼エンジンの進化により、カナダの新しいエンジンがパワーを得ることを確認しています。変更は主に燃焼室で行われる。ハートレーはここで不利になる可能性があります。 Red Bullとの契約の一部は、この進化のパフォーマンスに依存します。 ホンダのパワーアップと、トロロッソの大幅アップデートが、
単なる足し算でなく、掛け算になって、相乗効果で物凄く速くなって
レッドブルルノーの直ぐ後ろに付けたら、面白いのにな・・ もう面倒だからレッドブルをブチ抜いてやれ
タッペンが発狂するかも知れんが >>281
ハートレーはペナ受けて後方スタートだからな 燃焼室の改良って本命というか一番改良したいところで
PU全体の基本になるから楽しみだな
流石に信頼性は確保しての投入だと思いたいな >>278
ICE以外でもターボユニット、MGU-Hと
パワーアップできるモジュールあるけど?
これだけ開発が先鋭化してる中でICE単体で20PSもアップできるのか?
という素朴な驚きなんだがな 楽しみだな〜
3強に割って入っていくぐらい期待してしまう
実際は(こんなものかフルパワーじゃねぇし、大して順位も変わってねー) >>260
ハトは、ICE以外全部リーチだよ。全ユニット交換でストックしておくのがベスト。
ペナ15グリット以上は最後尾ってルールになったからね。
ICE TC MGUH MGUK ES CE
Toro Rosso B.ハートレー 2 3 3 2 2 2 一番伸びしろがある可能性があるホンダ
コンセプトとかサイズとか違うから一概には言えないけど ハース ルノーワークス マクラーレンを追い回す
バトルすれば十分 >>284
でもタイヤのグリップがすべてを握ってるんだよ >>282
DRS検知ポイントでトロロッソに1秒以内に入られると自動的にギアボックス壊れるようになってます レッドブルに即決させるほどの改善を見せつけられるか!?
満を持して、いざカナダGP!! >>288
パワー上がるは単純にピークパワーを指すだろう
turboはどういう意味で言ってるか知らんがHでいくら充電出来ても使える上限の最大出力はKの120Kwの約163馬力
おそらくHは制限なく使えるというところをパワーも上乗せできると勘違いしてるってとこか 再来年からとかレギュレーション変わってからの方がいい気がするけどなあ。
なんとなくだけど >>288
メルセデスやフェラーリが出来ているなら別に出来てもおかしくないだろ >>280
記事の中に別のリンクがあるけど
27馬力の根拠はバーレーンGPの時のインタビューからの推測でしかない模様。 まぁ雄大な大自然カナダも…森の民ハートレーさんにとっては裏庭みたいなもんだろう(適当) ホンダは今季もう一度アップデート計画が有ると言われています。
早ければ、ベルギー。遅くともシンガポールまでに。
今回よりも、本当の真価は二度目のアップデートなのかも知れません。 >>298
いい加減MGU-Hの使い方を覚えて欲しい。10回以上話題になっている。
予選とレースでは使い方が全く異なり、予選時は全放出、レース時は全
回生で使っている。全放出、つまり電気ターボとして使うのでタービン仕事
がゼロになると云う事だ。 https://it.motorsport.com/f1/news/honda-e-axel-wendorff-il-nuovo-capo-degli-ingegneri-/3116921/
ホンダ:Axel Wendorffはエンジニアの新しいチーフです
4月以来、元ドイツのパワートレインリーダーのマクラーレンは、ミルトンケインズのホンダのF1エンジニアの頭に任命されました。
https://as.com/motor/2018/06/06/formula_1/1528280809_360662.html
ホンダはメルセデスエンジンの設計者の一人とサイン
以前はIlmor、McLarenまたはRenaultで働いていたWendorffは、Brixworthで Mercedesエンジン工場を組織するAndy Cowellとともに、F1世界選手権にハイブリッド時代が到来するまで責任を負いました 。
https://www.linkedin.com/in/axel-wendorff-48902a1
Axel Wendorff
Chief Engineer Honda R&D Formula 1
Chief Engineer
Honda Racing F1
2018年4月 – 現在 (3ヶ月) | Milton Keynes, United Kingdom
High efficiency drive trains with internal combustion engines and electrical drives for Formula 1 and other applications >>304
なるほどturboラグ解消だけでなくパワーアップもできると勘違いしてるわけか そもそも現在のメルセデスF1のテクノロジー部門のトップはホンダが昔追い出したジェフ・ウィリスなんだよね
また暫くたったら、ホンダのやり方に合わない、とか言って追い出すんじゃないのw >>294
そんな複雑なことしなくても、アロンソのステアリングに発煙ボタンつければ済むと思うんだが。 皆さん期待値上がりまくりだなw
RBのすぐ下あたりにいけたらいいな〜 この三年で同じような繰り返しやん
土曜フリー終わるまでは信用しないわ 2〜3年前だったか
トロロッソがレッドブルに下克上宣言してたんだよな
結局当時は実現しなかったけど、もしかレッドブルが来年のPUをルノー継続に決めて2019にトロロッソがホンダパワーで下克上達成したらそれはそれで痛快 ドライバーが新人だけに、壁突っ込んでリタイアが怖い
特に最終シケイン立ち上がり PUがタイムに寄与する割合なんて,全体のパッケージからいえば極くわずか。
仮にホンダPUが40馬力パワーアップしたとしても,単純にその数字に相当する分だけ
タイムが削れるとはいえない。
土曜日には「全然速くなってねーwww」という煽りが書き込まれることになるだろう。 PUパワーだけでは速くはならんからな
トータルバランスだから ICEのアップデートだと燃焼室の形状変更やピストン上部の形状による圧縮比、
空燃費の変更。
カムシャフトの作用角や可変バルブタイミングの変更、セットアップの変更
インジェクター変更による噴射(より霧状にできるか)でも燃焼効率は変わる。
エンジンオイルによるフリクションもエンジン出力に影響する。
燃料も空燃費(出力)に影響する。プラグでも影響する。
小さい部品一つでも出力向上には重要ですしエンジンのクリアランス公差精度も
ホンダジェットの精度を採用してるとのうわさもありますし。
エンジン仕様が馬力とトルクカーブがともに上がっていればかなり期待が持てる。
馬力を重視して高回転のみ狙って低中速(トルク)を犠牲にしているなら立ち上がりは遅くなる。
300キロ到達に時間はかかるが最高速は320キロでる。
300キロに到達するのは早いが最高速310キロしかでない。
どちらのエンジン特性が良い悪いではなけどですが最高速も大事だが300キロにいかに早く到達するかも
大事。ストレートが長く最高速での走行時間が長いと最高速も重要ですが。
とにかくホンダの部品以外(全てホンダが製作しているわけではない)にも日本の中小企業が作る
エンジン部品の精度は特注品であれば優秀ですのでカナダは期待しております。
(プラグ、インジェくター、ターボチャージャー(IHI?)エンジンの配線、プラグなど。)
燃料、オイル海外ですが。スロトッル、センサー、サージタンク、インタークーラー、ラジエターなど 2週間待ちに待ったが落胆しそうでかなり怖い。
土曜は、トロおせえ!ホンダ撤退しろ!とか荒れてそう。 カナダGPでは大幅なアップグレードをしてほしいが。
普通に考えれば,カナダGPでは,小規模のアップグレードにとどまる
と思う。
田辺
「ホンダとしては信頼性がまだ最優先事項であり、パフォーマンスに
関しては一歩ずつ進めていきたい」
マルコ
「恐らく、彼らは(2018年の)2つめの(スペック)エンジンでルノーの
レベルに到達してくるだろうと思う」
http://www.topnews.jp/2018/01/29/news/f1/166723.html ルノーはアプデで壊れそうだから、カナダでも入賞出来そうな気がする ホンダは金曜日走らせてみるけど
信頼性重視のため戻すパターンだな 期待はずれでガッカリするのには慣れてるからもっと盛ってくれ >>313
今のPUでそんなことを気にすることはないよ。詳しいの?排気損失よりもっと大きい冷却損失の向上も同時に行なってるから。
両方同時にやらなきゃパワーなんてあがらないよ。よく出力上げてヘッドが溶けたとか聞いたことない?
レギュで特殊合金は使えないんだよ。 >>323
2007琢磨さんのようにアロンソ抜いてほしいね >>326
それは…色んな方面が脱力するコースやな! >>332
ありがとう
去年から採用となると、研究が進んでさらに効率が良くなってたりしてるのかも >>59
>トロロッソの大幅改善でレッドブルに近づいたら、後半戦はトップグループの3番手4番手争いですか
夢を見たいお年頃かい 金曜日のFP1に備えてズコーッの用意をしておくかw 昨年後半から見てこれが最初の出力アップか、
いきなりどうなるとも思えないが、楽しみな週末だ 来年どころかオーストリアからホンダに載せ変えるとかマルコが言い出すほどの出来だったらどうする? たった40馬力UPじゃ勝てないな。
400馬力UPしなさい! メルセデスもアップグレード入れるとの記事あったから4PUメーカーすべてアップして勢力図は可能性はある >>339
ハトもガスもはじめてのコースだよ。金曜で判断はできないよ。
でも10や20馬力だとすると、ドライバーとシャシーの影に隠れてずっと分からないレベルだね。
今までのルノーのモード開放や燃料の改良なんてぜんぜん効果が分からなかった。
ルノーが予想よりすごかったらズコーッだね。 去年後半に出そうとしてたけど、
枕が乗り換え決めて安定重視の方針にしたからお蔵入りにしてたのをさらに半年改良した奴なのかな。 開幕戦以外でトラブルないから順調に開発が進んで2基目投入予定の飛ばして3基目投入予定のものが完成したからとかないか >>345
ルノーのモード開放でトロロッソホンダよりトップスピードが遅かったのが速くなった
十分わかったけどな >>349
トロと比べたらだめだよ。赤牛とメルセデスとかで比べなきゃ。
それにトップスピードはセッティングしだいだよ。パワーだけできまるもんじゃない。 FP1は生で見てFP2は起きてから結果確認かな。
FP3でどちらかがトップ10以内なら、3時に起きて予選は生で見るかな。 >>324
ホンダも壊れるぞ
実際去年とかアップデート入れると壊れたしな
一番駄目なのはフルパワー出す前におしゃかになる事 >>342
シャシーが間に合う訳ないし、あり得ないから答えようがない。 ザクブラウン
∧_∧ ガンッ | ̄ ̄\
<丶`Д´>っ ミ┃ | テレビ |<ホンダとトロロッソがカナダで大幅アップデート・・
__ (つ と彡. |____/
ノ_人 ((⌒)__つ | ̄ ̄ ̄ ̄| >>353
ごめん、意味がわからない
トップスピードはパワーだけじゃ決まらないけど大きな影響があるから
平均して上がってるから十分効果はわかったけど 枕は序盤でペナ受けたリカルドに抜かれてシャシーの差を再度痛感し、終盤でハートレーに抜かれてお顔が真っ赤になるんだね >>358
そっか。わかったんなら正解。実際上がってるんだから。
トップスピードはセッティングでどうとでもなるから参考にしてないから分からなかった。
フィニッシュラインの速度とセクター切り替えポイントの速度は気にしてるけどね。
分かるレベルではなかった。 カナダのフリー走行はほとんど確認作業だろうからタイムは二の次だろう
攻めて事故ってお釈迦にしたら何も成らないから PU決定を延ばしてるのはレッドブルリンクで発表する為なのかね?
それならルノーが先に「もう好きにして」とでも言いそうだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています