【HONDA】F1ホンダエンジン【265基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【262基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526627391/994
【HONDA】F1ホンダエンジン【263基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526983209/
【HONDA】F1ホンダエンジン【264基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1527333846/
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アロンソはドライビング才能だけなら5回ぐらいチャンピオン取ってもおかしくない速さを持っていると思うわ
あの性格のせいでことごとくババを引いてしまって自分のキャリアをマイナスの方向に導いてしまってるのがもったいない >>706
でも、3基超えると交換するたんびにペナルティーだよ。 バーレーンを見ればカナダで遅い理由が無いよな
PUアップデート無くても中団上位は争えると思うわ エンジン【部品】を応援する感覚が馬鹿だから判らんｗ >>711
そう。最後に交換したものしか次のレースに使えない。ペナルティーを受ければ中古にでも変えれるけど。ホンダは1チーム供給だからその点では苦労しない。 >>709
バーレーン時より、インド、ルノーが仕上がってきてるから簡単ではないだろう
問題点は潰してきてるからポジティブではあるけど
それだけにアプデが楽しみ 11戦目ドイツGPのホッケンハイムと13戦目ベルギーGPのスパはオーバーテイクしやすいから
ペナルティーの順位からでもエンジンが良ければ上がっていける。
そうするとホンダとしては今のエンジンを引っ張って９戦目の７月１日オーストリアグランプリにはアップデートが入ると思う。
それとも７戦目カナダでアップデート持って来て、ベルギーの１３戦目にぺナルティ覚悟で
もう一発バージョンアップするか。
俺は後者がいいね。 >>630
第三期にモナコで琢磨のエンジンがオーバーヒートになってること知ってて走らせ続けてエンジン爆発
フィジケラが止まった他車に乗り上げてジャンプ、ってのを思い出した
そのとき特にホンダは謝らなかったよね アップデート出来るリソースがあまり無いんだろ、そう考えれば納得 >>714
全チームが仕上がってる中で現行puの実力を見てみたい。もちろんシャシーの実力も。ドライバーの実力もちろん。どうせ後々は新型来るんだから。変なのが来てまたかーってなるのが一番心配。 信頼性ということでは、いつのまにか、ホンダがルノーを超えてるように見える。
マクラーレンはルノーとの契約では、ホンダに対してしたようなことはしないって
ことを求められたんだろか。今回のアロンソも昨年なら間違いなく「エンジン！」
って言って止めたはず。ターボ交換にも無言。 >>722
なかったらトロロッソがあんなにポジティブなこと言わんだろ >>714
バーレーンの時は中団から抜け出てたからな
今はそこまでの差は無くて前回のようなコンマ1秒を争う位接戦な気がする
アプデは非常に楽しみなんだがアプデ後またセッティングで迷走しないか不安ｗ >>723
この記事が本当ならエンジンの使い回し出来そうだな >>727
コンセプトを変えるわけじゃないから新PUも安心感がある
セッティングは苦労してる分ノウハウは蓄積されてる、と思いたい >>717
FPではマイレージ抑えるために旧仕様PU使ってない？ >>723
それはプラクティスに使えると言う意味で予選と決勝では前戦で使用したものしかペナルティーなしで使えない。
しかも同じ型のpuじゃなきゃならない。fpのタイムも決勝に出る条件にしてるからね。
例えば、ハトは予選に出なくても決勝に出ることが許させたよね。
あれはfpのタイムを見見て、許されたんだよ。
だからプラクティスと予選と本戦は同じ型しか変更は許されない。 >>733
金曜日エンジンとか呼ぶよね
今期始めの方のGPニュースで川井ちゃんが、「スペインで新型入れてモナコでは旧型で」って言ってたけど >>460
ヘボじゃないとは思うけど、そのサラリーに見合った気品があるかって言われるとちと疑問
去年、ノーパワーノーパワー言ってしまいにはエンジンぶっ壊してたからなあ >>697
これハートレーがカナダで大きなPUアップデートがあるって喋っちゃった事への罰則かな？ >>733
fp1とfp2は型が違ってても良いね。fp3から同じ型。でも違う型を選ぶとセッティングもできないし、fp3と予選両方ともダメだったら、決勝出れないだろうね。 >>736
ハートレーの次のPUは4基目
クラッシュで壊したからね そう言えばフェルスタッペンはMGU-K替えて基数制限オーバーペナルティ第一号だったね。
もともと最後尾だから変わらなかったけど。
まぁ2機は自分で壊したんだけど。 >>738
あぁPU交換のペナルティのこと言ってるだけか 2017に、PUが壊れまくったのが、すべてマクとの関連で起きていたと言い切れるのか
心配なんだよね。些細なミスですなんて、メルセ、フェラはしないし許されないから、怖い >>738
iceは次で3基目だけどね。iceだけは、カナダかその次で交換するかもね。 武錬首領・刃斗麗は、カナダで確変する ー ジョン・タイター https://www.autosport.com/f1/news/136365/bottas-toro-rosso-better-than-us-on-hypersoft
ハイパーソフトでGaslyが37周を完走し、7位フィニッシュを確保しました。
ルイス・ハミルトンは78周レースの12周目に早くもハイパーソフトを投げ捨て、ボッタスは17周目まで待った。
「彼らがハイパーでどれくらいの時間を費やすことができるかは印象的だったので、確かに彼らはタイヤよりも良いものをやっていた」とボッタスは語った。 ハートレーのPUは後ろから突っ込まれてるから排気管押して
MGU-Hとかターボの取り付け部分破損してる可能性もあるんだよな リカルドのマシンに仮にアロンソが乗ってたらノーパワーでリタイアしてたかも知れん >>721
先生がフォーメーションラップの時から煙出てたと言っておられたわ。 アロンソ「モナコは史上最も退屈なレース。観客に払い戻しすべき」
これはもうダメかもわからんね。
F1を冒涜してる。
決勝前は「いいレースになる」
ガスリーにツンツンされて脱落後「最高に退屈なレース。払い戻しするべき」www モナコは決勝を楽しむレースではなくＦＰ１〜予選を楽しむＧＰなんだな
ＦＰまで楽しめるのはモナコだけだな >>697
今回のクラッシュはハートレーにとっては不可抗力なわけだが
それでもペナルティ食らうってのはおかしいよな
ハートレーの交換分はルクレールに加算されてしかるべきだと思うが テレビ観戦だとピット作戦とか、ラップタイムとか見て色んなこと考えて川井ちゃん流の楽しみ方があるんだけどね
ガスリーのタイヤ温存とかワクワクしたよな オンダ エンジン
↑
何の事か知ってる人(リアルタイムで見てた人)、
おじさん確定！(俺も！w) ガスリーのハイパーはユーズドだから、実際は40周超えてたんだぜ >>547
レース中、アロンソの後ろにガスリーがついたら自動的にピットイン又はギアボックストラブルが起きる仕様でリリースされる予感 モナコでのアロンソの無線を聞いたけど
かなりガスリーが気になるみたいだな >>757
ハトのpuは大丈夫じゃない。情報出てこないし。もしも壊れててもルクレール、ペナルティなしだから、交換しても最悪リビルド品はペナルティーなしで使えるでしょ。 >>744
ホンダ『コイツを見てどう思う？』
ﾄﾛﾛｯｿ『…すごく…大きいです…』 カナダでも今回同様ルノーワークスやマクラーレンと戦えればレッドブルホンダの道は開かれると思う、フォースインディと戦えればほぼ確実と予想 >>765
カナダはパワーサーキット、予選は厳しいと思う
決勝ではタイヤに優しいのをうまく活かせれば ハートレーってF1に必要な「運」を持ってない気がする >>767
路面状況にタイヤを合わせ込めれば、って前提だけど
高速コーナーが少なくてシケインからの立ち上がりの加速＆トップスピードがいるようなレイアウトなんで
（どっちかというとバーレーン系な）わりとホンダ向きなんじゃないかという気がする 無線
アロンソ『ヒュルケンベルグはガスリーより速いよね』
マクラーレン『いいや。ガスリーの方が速い』
つまりマクラーレンはもとよりルノーワークスよりトロロッソ ホンダの方が速い
というのを教えちゃったw >>768
運がないのは確かだね
それは遅いから運が悪くなる >>768
マイケルアンドレッティくらい運に恵まれて無いな(´・ω・`)
お祓いが必要なレベル >>771
抜かれなくても、トロロに背後つかれて追いかけ回されるときりをＴＶで配信されるのが一番いやなんだと思う(´・ω・`) >>763
ルクレールに非がない=ペナルティがないではないから
当たり前のことを思い出してほしい
PUが故障して交換する場合、ルクレールに非がないのにペナルティが課されるでしょ
つまり、ブレーキが壊れたのが原因だとしても、それはチームの責任ね >>776
ハトの交換分ってpuのことじゃないの？ハトのpuが交換になったとしても、ペナルティーなしですむってことだよ。
多分、壊れてないけどね。 >>778
PU交換してもペナルティないって？
どういう根拠で？ >>778 高回転時のクラッシュじゃないから、ＰＵへのダメージは無いかもね。
ピットまで自走してたし。
ただギアボックスへのダメージは開いてみないと分からないかもね。 >>779
避けようのない不可抗力と認められてた場合のfiaの規定だよ。ルクレールはブレーキの故障で自信には非が無いと認められた。その事故に負け込まれたんだから、ハトも同じ。最悪でもリビルドは認められてる。 HondaJet Elite（エリート）の技術を取り入れた新型PUの投入はカナダに間に合うの？ >>782
え、PUにもそんなルールあるんだっけ？
投入できる新PUに制限がないなら、逆に大ラッキーじゃん
それなら変えない手はないな ガスリーＳＳじゃなくて、ハイパーに変える選択なかったのかな 違う種類のタイヤに変えないといけない規則がある
ハイパーからハイパーはだめ >>782
それじゃカナダで新スペックPUを投入予定してる可能性高いから最終FIAの判断になるんだろうけど、運が良ければノーペナでPU一式を最新に交換出来る分けね
ハートはモナコで5秒ペナ持ってたから事故が無くてもポイントは難しかったからノーペナ交換出来れば事故による怪我も無いみたいだしラッキーだね >>785
ガスリーはユースドのHSスタートなので2スティントはSSに変更。1レースを同じコンパウンドタイヤで走るのは違反だからどうしても替えないといけない。
どちらかというとハートレーがヒュルケンベルグのようにUS→HS戦略をとってたら面白かったかも？
でも5ターン目でルクレールにフロントウイング潰された時点でレースは終わってたけどね。 >>785
違う種類のタイヤ使わなきゃいけないルールなの
Hyper -> Super
Hyper -> Ultra
しか選択肢はない
Ultraは腐ってたから最適解 さすがにスペック違いのPU交換は駄目じゃねーの？
元に戻す範囲の復元までだろう 僕たちは7位を手中に収めていたからつらいよ。僕たちは今週4番目に速いマシンを持っていたし、
7位はそれふさわしい結果になるはずだった。今となってはどうしようもないけど、これからのレース
は信頼性を上げないといけないのは間違いない」
アホンソは相変わらずだねｗ
ケツ突かれ捲って、エスケープしたくせにねｗ >>787
fiaの立会いの元での交換だからズルは出来ないし、リビルドですむならそう指示されるだろうし。pu全取っ替えしたばかりのハトにはあんまりメリットないけどね。
でも、壊れてないと思うよ。 >>796
決勝レースベストラップ(ベスト10)
フェルスタッペン 1:14.260
グロージャン 1:14.822
ストロール 1:14.944
シロトキン 1:15.325
リカルド 1:15.562
ヒュルケンベルグ 1:16.061
ベッテル 1:16.065
ハミルトン 1:16.270
ボッタス 1:16.312
ライコネン 1:16.392 >>795 全開走行の高回転時ならヤバかったけど、トンネル後のシケインの前だから、ほぼアクセルオフだろうしね。
個人的にはギアボックスの方がヤバそうなだと思うな、車軸にぶつかって負担がかかってるから、それで内部に異常をきたしてるかもしれないからね。 >>799 アロンソの乗るマクラーレンだけは速い。間違いなく速いよ。
アロンソはあてがわれたマシンの限界プラスαの力を出せるドライバーだからね。
ただ、バンドーンの成績がマクラーレン本来の速さだと思うよ。 >>799
モナコでは決して4番目じゃないだろうにｗ
まぁコレからはアロンソは苦労するだろうね。
大幅アップデートのBスペックは失敗臭いし、
バンドーンも敵に回した見たいだしね・・・。
これでまた、トロに突かれる様な事が有れば、発狂しかねないよｗ 無線（ラップ５０前後）
アロンソ『ヒュルケンベルグはガスリーより速いだろう』
マクラーレン『いいやガスリーの方が速いよ』 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
