【HONDA】F1ホンダエンジン【265基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【262基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526627391/994
【HONDA】F1ホンダエンジン【263基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526983209/
【HONDA】F1ホンダエンジン【264基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1527333846/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configure
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured たられば言い始めたら、ガスリーもオコンとのバトルよりも7位死守最優先でタイヤを温存してたからラップタイムとしては本気出してない、とかいくらでも言えるｗ >>339
少し間違いがある。アロンソを抜いたL52noギャップは7.7secだ。L55で4secまで詰めたが、
リカルドがペースを緩めたのが原因だ。
L72のイエローが出るタイミング、トップ集団がハートレーに追いついてペースダウンした等
の関係で2.4secに詰まった。
オコンとガスリーのタイムは殆ど変わらずに、レースの「綾」で詰まっただけだね。
>ttps://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2018/eventtiming-information-4 >>341
別にホンダが目標をどこにおいてもいいだろう。お前の知るところではない。
「ホンダの目標はF1でトップに立つこと。4位で満足はできない」と田辺TD
https://www.as-web.jp/f1/358439/2 モナコGPはルノーにとって苦い結果となったな
ある意味でRBに救われ、とことんRBにやられたGPだった >>341
ごめんね。
>>360へのレスだった。 田辺さんが戦略についてコメントしてるけど決めるのチームだよね？ 馬力に注視したコメントが多いが、
ホンダPUの信頼性は本物に近づいた印象が有る。
後は信頼性をベースに出力UPに力を注いで行くのみ。
早ければ、恐らくカナダでハートレイ（20ｐｓUP）に積むと予想されるが、
オーストリアかイングランド辺りでは、ガスリーに（40psUP）を積むと予想。
最終バージョン（40＋20ps）は、早ければモンツァ。それを過ぎればロシアか日本GP
に投入。 >>343
セットアップがうまく行っているという情況なので
このまま行く可能性もあると思いますよね
>>368
わざわざ修正ありがとうございます 最後ガスリーの後ろがヒュルケンじゃなくてタッペンだったら譲ってたのかな >>362
結局53ラップまで６位のヒュルケンが５位と２０秒前後のギャップで遅かったんだけど
53でヒュルケンがピットはいるんだよね。
そこでオコンは前が開けるけどガスリーのラップは前のいないオコンよりラップ２秒くらい速い。
それから例えばガスリーがピットから出てきて数周走った42ラップのオーダーは
３位ライコネン
４位ボッタス：ギャップ1.8sec
５位ヒュルケンベルグ：ギャップ26.28sec
６位オコン: ギャップ1.98sec
７位アロンソ:ギャップ3.5sec
８位フェルスタッペン：ギャップ1.37sec
９位ガスリー：ギャップ0.56sec
これが６０ラップ超えたあたりからガスリーは確かにヒュルケンを抑える走りに
かわってる。
だからガスリーにチャンスがあったのは６０ラップまでだったと思うね。
ゆえにタッペンとの１０ラップが悔やまれる。
まあヒュルケンがピットに入るまで遅かったのはタイヤがもう限界だったんだろう。
ヒュルケンがもう１０ラップ早くピットに入ってたら1~7位までは電車のように繋がってただろうね。
何かあったかもしれないし何もなかったかもしれない。
ともあれ７位で平和に終わったことは良かった。
ただ言えることはオコンとガスリーのテールツーノーズに早い段階でなってたのは間違いない。 タッペンの邪魔が無かった場合は
オコンに追いついた所でガスのタイヤが終わって追いつけないってシナリオが濃厚だね >>344 去年のルノーのアプデの信頼性が駄目だったように今年もルノーが…大変だな… 上位陣は1ストップ無理だろうなと思ってたのに結局もたせてしまうからなあ
ボッタスあたりももしかしたら2ストップするんじゃないかみたいな淡い期待を抱いてたわ >>373を訂正
オーダー間違ったわ
３：ハミルトン、２位ベッテルとのギャップ２.０３
４：ライコネン、３.８５
５：ボッタス、１.８２
６：ヒュルケンベルグ、２６.４
７：オコン、２.２
８：アロンソ、３.４
９：フェルスタッペン、１,６
１０；ガスリー、０.５ 鳩さんこのままじゃルーキーじゃなくルーピーと言われそう >>123
ガスリー自身が早いけど、実はまさにフレンチドライバーって感じの堅実派だからね。
パートナーはアグレッシブなのがいいね。
フェルスタッペンはバッチリだね。 >>374
ああいう場合はクルージングじゃないからタイヤの消耗度は変わらないと思うよ
シャシー性能とラップ数によるところが多いだろう
どっちにしたって２ラップでオコンのテールにくっつくんだし
53ラップでガスリーの前のアロンソとオコンの前のヒュルケンが同時にいなくなって
７秒台から一気に２秒台まで詰めてるからね
そこから間も無くタイヤ温存とヒュルケンをブロックするクルージングに変わってる >>382
俺もそう思う。
プロストタイプだよね。 来年、リカルドがフェラーリに行くだろうから、シートが無くなったライコネンがトロロッソに
シートが空いたレッドブルホンダに、アロンソがちゃっかり
アロンソ・フェルスタッペン、ライコネン・ガスリー、の4台でたのむ >>385
リカルド移籍サインツが戻ってくるならレッドブルになるみたいだから
フェルスタッペンがいなくならない限りガスリーは来季もトロ・ロッソっぽい リカルドに不具合なかったら表彰台もしくは3強に食い込んだ可能性あるしガスリー不運だな 来期はレッドブルホンダ誕生なるのか？
それとも他のチームに供給するのか？
2チーム制になったとしても気になる。
後者になった場合はウィリアムズかな。 >>385
無茶苦茶すぎるw
マジレスすると
リカルドが動けるとしたらライコが引退した時だけだと思うんだよな 今回はRBホンダのフラグ立ったと思うよ
リカルドのが壊れたのがデカイ 実戦で壊れなくなったのはマジで大きいねえ
壊れてから調べても寸法変化とかの微妙なとこは調べづらい
やっとまともにアレコレ対策出来るようになったんじゃないかね？
本来は、初年度にそうなるのか目標だったとは思うけど熱回生とか正直まっ宅分からない状態で始めたんだろうね
ゆとりエンジニア頑張れ！ RBに供給決まったら第2期ホンダ黄金時代の始まりかもしれんな >>378
コース特性のせいで、新品タイヤで3秒速くなっても抜けないし
ポジション維持が最大の目的だったろうな
レース中は最大限にタイヤをケアして走りつつ
トップグループな誰かが入ったり、SC入ったら
他も即ピットインだったんだろうけどね いや、F1にはサプライズが必要なんだよ
なので、アロンソがまた（レッドブル）ホンダにきたりとか、因縁深くて面白いじゃん
終わったと思われたライコネンが、トロロッソホンダにきて、フェラーリぶち抜いたりとか、盛り上がるぞ ルノーはコンスタントに壊れるよな
ある意味安定している >>391
そうなんだ
タッペン、レースの後めちゃ楽しかったって言ってたのはガスリーとの
ランデブーでアロンソを突きまわしたのが楽しかったのかな アロンソは今年でF1からは撤退するでしょ
3強からオファーあったら知らんがまぁないだろうし >>402
上位争いは本戦前から諦めたてただろうし
一人だけオーバーテイクしまくって入賞まで上がったからじゃないの >>373
オコンが前空いて飛ばせたとしてもタイヤ痛めて早く行列に並ぶだけだった状況で速く走る理由が余り無いと思うんだよね
それよりは後ろとのギャップ見てタイヤマネジメントして走る方が良い
いかに後ろを押さえきるのが鍵だった今回レースでどの車より速いとかはあまり当てにならないと思う >>296
あれは良いコメントだった。
こうやって一つ一つ悪評が変わっていくんだな。 ハートレーはどうなんのかな
マジでクビになりそうだ 次のPU規格でH無くすみたいだけどさ、あれどうなの？
そもそもベンツ選手権が嫌とか言ってるのは、他のチームがだらしないって意味で言ってるの大きいじゃない。
やっぱり難しいことやってる技術は面白いわけで。
トトが他のチームがPUの秘密公開しようぜって、今の状態が続いたらF1が駄目になるって理由付けられて、
激おこしそうになったって言ってるけど、そんなことやるくらいなら簡単な規格に賛成しても今の優位を継続できるって判断で賛成したんだろう。
なんだかなぁ・・・と思う。 >>405
タイヤの状況も含めて単純に５０ラップ前後の速さで言えばガスリーとオコンじゃ
ガスリーの方が相当速かったと思うよ。
４０−６０ラップのオコンのペースは良くてタッペンと同じくらいでしょ。
数字に現れてたのはそういうことだと思うね。
前が同時に開くのが１０ラップ早いレースの半分くらいなら勝負に行くよね。 >>382
> ガスリー自身が早いけど、実はまさにフレンチドライバーって感じの堅実派だからね。
GP2のエンジニア関係者評では
ガスリーのドライビングスタイルはハミルトンと似ているって言われてたよ >>411
そんな見方もあるのか勉強になるわ
俺はてっきりガスリーとのギャップが3秒位になってからオコンとガスリーが自身ファステスト結構出し始めたからオコンはずっと押さえて走ってたんだと思ってた >>408
メルセデスＰＵ独走（最近はそうでも無くなったが）をレギュレーション変更でリセットしたいのも確かにそうだけど、
ＭＧＵ−Ｈを無くすのは、ＰＵコストを下げるためと、
あると複雑で新規参入するサプライヤーがいないことのためでもある ぽっぽは今年中は載せるしかないだろうな
来年ゲラエルになるかどうか
リカルドとRBホンダの流れがどうなるかわからんから
先に動かすわけにはいかんな >>186
うるせえよお前
トップを目指す発言知らねえんだな
死ね MGU-Kだけになるなら、前輪で回生したくなってくるな
後輪だけだと効果的にエネルギーを回収するには不向きだし
まあ、四駆のF1は受け入れられないだろうけど チームを応援！→馬鹿な俺でも分かる
ドライバーを応援！→馬鹿な俺でも分かる
エンジンを応援！→馬鹿な俺は分からん >>418
リアだけでもまだまだいける。kをさらに強化するみたいだし。
しかもエネルギーストアやコントロールエレクトロニクスが標準化されるからズルはできなくなるし、平等になる。エネマネでは差が出なくなって新規参戦のハードルは下がるね。
2012年のF1エンジンの主な特徴は、1.6リッター シングルターボV6エンジンを継続し、MGU-Hを廃止、MGU-Kを強化し、コスト削減のためにエネルギーストアやコントロールエレクトロニクスなどを標準化するというもの。
https://f1-gate.com/f1car/f1_39493.html >>420
お前、いい加減、主に怒られるよ。
エンジン(部品)を応援する感覚が分からんwww ライブ見てたけど、アロンソが止まる時、急に速度落としたときは、パワーという単語を発してて
完全に停止したときはギアボックスと言ってたけど、実はどっちも正しくなくて、
ガスリーに強引に抜かれるのが嫌で、止めたのが事実だと”勘ぐってる” HとKを廃止して、100キロ重量減らしても現行車と変わらん気がする >>263
＞>>260
＞DAZNだと中野の信ちゃんも「アロンソ抜いてほしいなあｗ」って言ってたな
うそつけよ
アロンソ ぶち抜いてほしいww っていってたぞ
聞いた時吹いたわww ハートレイのPUとギア
もし壊れてたらペナルティーですか？ >>426
今回の追突が100％原因なら特例でノーペナになる可能性はある >>424
100kgも減らすと、iceも残らないな。kとesのFEだな。
パワーユニットの全体重量は最低145kgであること >>426
完走してないからギアボックス交換は問題ない ハートレーの信者っているの
ツイッター見てたらFPの走りだけでまだポジってる奴結構いるんだが 予算的に毎戦あんなにウイングとか壊されてたら
作るほうもその分余計に人手間かかるし予算的にも辛いんじゃない？
たしか今回新しいパーツ付けたんだよね？
1戦走っただけで壊されるって >>426
iceもリビルドの許可が下りるかもね。fia立会いの元だから、うざいから交換でいいですってなるかもだけどね。 >>414
抑えて走ってたというかオコンはタイヤの状態もあって17秒台が限界だったんだろうね。
ボッタスとの１０秒前後の差が埋められないし。
オコンに３秒と迫ったガスリーは60ラップごろはもうヒュルケンをタイヤ温存しながら
抑える走り方だよね。
ガスリーはオコンがペースを上げてもオコンとの３秒を維持しながらヒュルケンを抑えてる。
もうチェッカーまで１０ラップ前後の終盤だからね。
前を走る１０秒の差を一気に詰めたのはタッペン。
オコンが１７秒台中頃にペースを上げたラップ６０以降くらいでタッペンは１４秒台でヒュルケンに迫ってる。
一台だけ３秒速いファステスト。
しかしモナコの終盤はみんなペース配分をしながらオーダーを守って事故のリスクを回避
したんでしょ。
結局そこそこの車で圧倒的にラップが速いのはフレッシュタイヤを履いた後の２０ラップくらい。
だからガスリーのタイヤがいいときに蓋がなければと思うね。
ガスリーがオコンを２秒台に詰めた時は６０ラップ近くで遅すぎだけどその時はオコン、ガスリー、ヒュルケン、タッペンの４台テールツーノーズ。
ガスリーがタイヤを２５ラップ使った時はヒュルケンがラップ２秒速いタッペンを抑え、
ガスリーがヒュルケンを抑えた構図。
当然、オコンとガスリー、ヒュルケン、タッペンは差が埋まる。
しかしオコンとボッタスは１０秒ー１５秒で埋まらないみたいな展開。
タッペンとヒュルケンがガスリーより１５ラップ有利な新しいタイヤで連なって後ろに来たら、ガスリーはリスクは避けてブロック走行にならざる得ない。
だからガスリーがオコンに仕掛けられたのはラップ６０まで。 >>430
ここでも、頑張れって応援してる人がいるじゃん。 どこのアンチも黒か白かの二択しかないのな。
応援してたら信者になるんだ。 >>412
なるほど。
でもどの時期のハミルトンかなぁ？
いまの彼は相当にスムーズなイメージ。 モントリオールと日本の時差は13時間
モントリオールはサマータイム中で日本のほうが13時間進んでいる
ちなみにモントリオールとニューヨークの時差はなし >>422
元々のやつよりは、自分が馬鹿だと認識できるようになってる分マシじゃね？ >>439
モントリオール、いい街なんだよな。
欧州っぽいところとアメリカっぽいところが同居してる。
比較的治安はいいし、食い物(ﾟдﾟ)ｳﾏｰで、安い。 WC. Water Closet の略。通常は「W.C.」と表記。水洗式便所（トイレ）のこと フランス語が公用語のモントリオールはガスリーにとっても第二の母国GP、そしてフランスGPとこの３戦はフランスづいてる。
そして母国フランスGPでホンダPUアプデの力を得たガスリーは表彰台へ。 ガスリー本当にいいドライバーだよな、人間的にもいい奴そうだし、去年までオートポリスでも走ってたと思うと親近感湧くわ。タッペンはもういいからガスリー上げて欲しい。 フランツ・トス「まず初めに、レッドブルレーシングの優勝、おめでとうございます!」（ヘコヘコ >>187
マクラーレンに捨て台詞＋ホンダに2年土下座 アロンソ様、モナコGPに訪れた観戦者にチケット払い戻せと
こんなこと言えるレーサーは一握り
マジでスゲーと思う 退屈なレースに変化を与えるためにリタイヤしたのか流石だな 寄生虫ごみホンダの狙いはRBなのか
キムチ寄生虫ごみホンダ パワーユニットの影響力が小さいサーキットに強いのならシャーシは相当よくて ホンダが足引っ張ってるんじゃん >>410
まあまあ、PUをエンジンて書いてる時点で察してあげましょうよ。 >>260
ホンダのスタッフにそんな卑しい奴はいない トロロの成績が悪い時は「結果が全て」
調子よかった時は「ＰＵ依存が少ないサーキットだから」
アンチのダブスタには草生えるわ モナコはPUの影響が少ないのは事実だよ
トップのリカルドがトラブルで数10%の出力が落ちてたそうじゃない
なので、次のカナダは逆にPUのパワー差がモロに出るサーキットだから、アップデートPU入れて、パワーで追い付かないといかん
PU4基目・5基目入れてでも、アップデート・アップデートだ レースでのペースはタイヤを労わりながらにしてはかなりガスリー良かった
少なくともRB以外のルノー勢よりは速かった印象なんだが、結局予選で前に行けなかったのはいわゆる予選モードがホンダには無いからだろ
もう信頼性もほぼ確保出来たんだしホンダは一刻も早くアップグレードするべき
次のPUは速さをアピールしてから信頼性に手を付けた方が他チームからの印象も格段に上がると思うがね やっと低速トラクションが改善したから
これからはＰＵが良くなれば良くなっただけ速くなるね だからカナダでアップデートあるんじゃないの
ハートレーがポロっと言っちゃったようだし >>423
ポイント圏内なのにわざわざ止める訳ないでしょ。しかも抜かれたら嫌だって、そんなヘボいドライバーじゃないよ。 パワーは必要なくてもエネマネは必要だろ？
その点は改善が見られるんじゃないの
あと今回はルノーカスタマー勢にいろいろあったし >>430
信者なんていないだろうけど、ツキのなさが無いレースだともう少しマシなんじゃないかとは思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
