【HONDA】F1ホンダエンジン【265基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【262基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【263基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1526983209/
【HONDA】F1ホンダエンジン【264基目】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1527333846/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configure
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まぁ、よくわかったじゃねぇの？
マクラーレン: PUのせいで遅かったわけじゃなかった
ホンダ: PUはNoPowerだった 枕、ハース、トロロは片方だけなんだよね。
まともにPとってるのって
両方が機能してるルノーが中団トップかなー >>311
もうちょっとパワーのあるPUだったらガスリーもオコンに近付けただろう アロンソの見事なヒールっぷりが面白さを倍増させてる >>291
日本人として、ホンダ(無限)育成ドライバーとして、ミナルディ所属経験者として、色々思うことはあるんだろう。 ガスリーが良すぎるのか
鳩が駄目すぎるのかわからんけど
このままじゃガスリーが目立ち過ぎて引き抜かれてまうで >>308
さすがに変なプライドからの自爆はないだろ
最後尾争いとかならともかく、ポイント圏内だぞ >>242
電車の中でキチが喚いてても関わらんようにするのが普通だしな >>310
聞いたことがないんじゃ無くて、正確には何も知らない。じゃないのかな。
もし、少しでも知識があれば簡単に調べられるからね。 >>321
簡単に調べられるなたチャチャっとソース出して下さいよ >>315
ガスリーはタッペンに長時間塞がれなかったらアロンソが早く終わってオコンを突っついてたよ。
フレッシュのSS履いたこともあると思うがあの辺りの25ラップのペースはオコンより全然速かった。
オコンはアロンソと同じペース。
タッペンがピッとした後でもガスリーはオコンと同じペースのアロンソに一気に詰めたからね
結果的にガスリーがタイヤをセーブした終盤にオコンとは0.8秒さだけどね
ガスリーが若干悔やんでたのはQ3の予選ラップのセクター３でミスってタイヤを壁に擦ったこと。
あれがなければ余裕で予選6位だった。
そしたら６位か5位でチェッカーくぐってた。 >>308
それは『何とか』と呼ばれる君のことだよ >>325
オコンはガスリーが追いついてくるまで抑えてたけど
ガスリーが上げてきてからはタイム上がってただろ
とても追いつけないペースだったしな
スピードトラップでもオコンが上だったからパワーユニットの差が出てる形だったね >>326ですがアンカー間違いました
>>308さん宛ではなく>>324へのレスです。
ではあらためて
>>324
それは『何とか』と呼ばれる君のことだよ >>323
ハートレー「なにやら意図的にペースを抑えていたことになっていたでござる」 >>322
だから、子供じゃ無いんだから自分で調べてよ。俺は保護者じゃ無いんだから。いつも調べないから知識も付かない。
ほんとに子供がいるかも知れないからいい子のために貼って上げる。バカなおとなになるんじゃないよ。
ルノーとの違いについて尋ねられると、ガスリーは次のように表現した。
「ルノーと比較するなら、大きな違いはないと言わなければいけない」
そうガスリーは語る。
「結局のところ、両者はとても似ているんだ。低速では、とてもスムーズだしね」
「コースコンディションによっては、まだ改善できることがある。でも全体的には、とても似ていたと思う」
https://www.google.co.jp/amp/s/jp.motorsport.com/f1/news/F1-Tororosso-Honda-Renault-noDifferent-1017291/amp/ ま、五秒速くても抜けないモナコだし、ガスリーもアロンソ抜けないだろ
抜くにはタッペンやグロみたいに開けないと壊される恐怖感つけないと 以前ルノーと同等なら
今回ルノーをもう追い越しちゃったわけか >>327
そうか?
モナコはクルージングコースて言われるけど、ガスリーがプッシュしてたのはアロンソ
抜くまで。
タッペンに時間と周回数取られすぎてる。
アロンソを抜いた時はもう終盤でガスリーもタイヤをセーブして走ったとコメント
してたからもうプッシュするタイミングではなかったのだろう。
とにかくタッペンをつつきまわしてた時は新品SSで抜群に速かった。
生放送での全ラップ全車の俯瞰動画がyoutubeにアップされてるけどガスリーとオコンの
ラップごとの動きながらの位置が良くわかる。
その時のガスリーの速さは英国テレビ中継の解説が舌を巻いてた。 >>332
ガスリーがアロンソを突き回して煙吹いたのも事実だけどな >>331
横からですまんが、その記事を引用して何を主張したいんだ？ タッペンに蓋されてなかったらどうなってたか見たかったな >>334
アロンソを抜いた時点で4秒弱点の差
スピードトラップはオコンが上
プッシュしてもオコンのほうが上だったから途中で諦めた形にはなってるね
VSCのあとにちょっとプッシュしてたタイムだったけどオコンとの差を縮められるようなラップタイムではなかったし アロンソ散々な結果に不満たらたらw
悪いのはルノーPUなのかギアなのか知らんてw カナダでアップデートがあるか無いかはいつぐらいにわかるんですか？ >>257
結局去年までと同じようにギアボックス壊れ
てリタイヤしてる。去年は本田エンジンの振動
のせいにされてたけど >>341
ヨーロッパラウンドからのような気がする PUアップデートしたら車体挙動がまた変化
また一からやり直し
なんてね ハートレー、ガスリーのために後続を抑え込んでたのかよ！
やるな！ ガスリーは終盤、速いレッドブルのマシンをプッシュできてたから大満足だろうな >>346
ただ、フェルスタッペンがモナコなのにあそこまで順位を上げてきたのは、やっぱりトップチームのマシンってすげえという感想になるな リバティはクラッシュさせたくてしかたないのか
クラッシュはレースの華とでも思ってそう >>346
新品タイヤと終わったタイヤの違いでしょ
最終はハイパーのヒュルケンとマックスに追っかけ回されてたよ ハートレーにはもう少しチャンスを与えてやってほしいな
ハマればそれなりに早いだろう まあ有り得ない話だがアロンソがトロロッソのマシンに乗ってくれたら
ガスリーの速さ、ホンダPU、マクラーレンとの比較の全てがわかるわけだな むしろ、テストと割り切ってハートレーのエンジンにどんどん新パーツをぶちこむべし。 >>339
君の言ってることは大間違い
youtubeで「monaco gp 2018」で検索してごらん
３時間以上のLIVE動画でスタートから78周の最後まで全車のラップタイムとギャップが
１秒ごとに見れる。
ガスリーが７位のアロンソを抜いたのは53ラップ
53ラップ６位オコンとガスリーのギャップは７秒前後で変動、７秒としよう
54ラップ ギャップ ６秒
55ラップ ギャップ 3.5秒
57ラップ 3秒
62ラップ ギャップ 2.５秒
70ラップ 1.5秒
73ラップ 1.3秒
76ラップ 1秒
チェッカー 0.8秒
最後の１５ラップは多分タイヤに気をつけて走ってるだろうが
アロンソを抜いた５３ラップめに ７秒前後あったオコンとのギャップを僅か数ラップで
３秒まで詰めてる。
その後の１０ラップで２秒台、最後の１０ラップで１秒台。最終ラップは１秒以内
よーく証拠データ動画で１秒ごとに変動する数字を確認してごらん。 モナコ見て パワーがもう少しあればとかって考えるのが ここの住民の程度だな サーキットはスピードを披露する場
六本木はお金を見せびらかす場
2ちゃんは自分の知識をひけらかす場 ま、まさか（＞＜） この俺様があの糞ホンダにぶち抜かれる・・・（＞＜） トロロッソの浮き沈みの激しさが、次戦で安定した速さに変わることを願う >>191
実力が伴ってないのに優勝狙うってアンタ、それはホンダはホンダでも本田圭佑だろ、恥ずかしいわ >>339
だからこそ残念なのがガスリーがフレッシュSS履いてピットを出た３８ラップから
タッペンがピットに入る４８ラップまでギャップ 0.5秒で蓋された。
あれがなければ４０ラップでアロンソに追いつきもう少し早くアロンソが抜けたら
オコンをテールツーノーズで早い段階で突き回せただろうね
抜く抜かないは別としてね >>354
横からだけどそこら辺のラップタイムはガスリーは後ろから突っつかれつつも17秒台できちっと走り抜いた印象
オコンはどうせ抜けないからタイヤ温存しつつ前とのギャップ少しずつ縮めてた所にガスリーが3秒ちょっとまでギャップ詰めて来たから同じ位までスピードアップして安全に前にくっついたので
前が遅かった分オコンはラップコントロールしてたからその辺はあんまりあてにならないと思うわ
オコンは色んな面で優位に立ってた たられば言い始めたら、ガスリーもオコンとのバトルよりも7位死守最優先でタイヤを温存してたからラップタイムとしては本気出してない、とかいくらでも言えるｗ >>339
少し間違いがある。アロンソを抜いたL52noギャップは7.7secだ。L55で4secまで詰めたが、
リカルドがペースを緩めたのが原因だ。
L72のイエローが出るタイミング、トップ集団がハートレーに追いついてペースダウンした等
の関係で2.4secに詰まった。
オコンとガスリーのタイムは殆ど変わらずに、レースの「綾」で詰まっただけだね。
>ttps://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2018/eventtiming-information-4 >>341
別にホンダが目標をどこにおいてもいいだろう。お前の知るところではない。
「ホンダの目標はF1でトップに立つこと。4位で満足はできない」と田辺TD
https://www.as-web.jp/f1/358439/2 モナコGPはルノーにとって苦い結果となったな
ある意味でRBに救われ、とことんRBにやられたGPだった >>341
ごめんね。
>>360へのレスだった。 田辺さんが戦略についてコメントしてるけど決めるのチームだよね？ 馬力に注視したコメントが多いが、
ホンダPUの信頼性は本物に近づいた印象が有る。
後は信頼性をベースに出力UPに力を注いで行くのみ。
早ければ、恐らくカナダでハートレイ（20ｐｓUP）に積むと予想されるが、
オーストリアかイングランド辺りでは、ガスリーに（40psUP）を積むと予想。
最終バージョン（40＋20ps）は、早ければモンツァ。それを過ぎればロシアか日本GP
に投入。 >>343
セットアップがうまく行っているという情況なので
このまま行く可能性もあると思いますよね
>>368
わざわざ修正ありがとうございます 最後ガスリーの後ろがヒュルケンじゃなくてタッペンだったら譲ってたのかな >>362
結局53ラップまで６位のヒュルケンが５位と２０秒前後のギャップで遅かったんだけど
53でヒュルケンがピットはいるんだよね。
そこでオコンは前が開けるけどガスリーのラップは前のいないオコンよりラップ２秒くらい速い。
それから例えばガスリーがピットから出てきて数周走った42ラップのオーダーは
３位ライコネン
４位ボッタス：ギャップ1.8sec
５位ヒュルケンベルグ：ギャップ26.28sec
６位オコン: ギャップ1.98sec
７位アロンソ:ギャップ3.5sec
８位フェルスタッペン：ギャップ1.37sec
９位ガスリー：ギャップ0.56sec
これが６０ラップ超えたあたりからガスリーは確かにヒュルケンを抑える走りに
かわってる。
だからガスリーにチャンスがあったのは６０ラップまでだったと思うね。
ゆえにタッペンとの１０ラップが悔やまれる。
まあヒュルケンがピットに入るまで遅かったのはタイヤがもう限界だったんだろう。
ヒュルケンがもう１０ラップ早くピットに入ってたら1~7位までは電車のように繋がってただろうね。
何かあったかもしれないし何もなかったかもしれない。
ともあれ７位で平和に終わったことは良かった。
ただ言えることはオコンとガスリーのテールツーノーズに早い段階でなってたのは間違いない。 タッペンの邪魔が無かった場合は
オコンに追いついた所でガスのタイヤが終わって追いつけないってシナリオが濃厚だね >>344 去年のルノーのアプデの信頼性が駄目だったように今年もルノーが…大変だな… 上位陣は1ストップ無理だろうなと思ってたのに結局もたせてしまうからなあ
ボッタスあたりももしかしたら2ストップするんじゃないかみたいな淡い期待を抱いてたわ >>373を訂正
オーダー間違ったわ
３：ハミルトン、２位ベッテルとのギャップ２.０３
４：ライコネン、３.８５
５：ボッタス、１.８２
６：ヒュルケンベルグ、２６.４
７：オコン、２.２
８：アロンソ、３.４
９：フェルスタッペン、１,６
１０；ガスリー、０.５ 鳩さんこのままじゃルーキーじゃなくルーピーと言われそう >>123
ガスリー自身が早いけど、実はまさにフレンチドライバーって感じの堅実派だからね。
パートナーはアグレッシブなのがいいね。
フェルスタッペンはバッチリだね。 >>374
ああいう場合はクルージングじゃないからタイヤの消耗度は変わらないと思うよ
シャシー性能とラップ数によるところが多いだろう
どっちにしたって２ラップでオコンのテールにくっつくんだし
53ラップでガスリーの前のアロンソとオコンの前のヒュルケンが同時にいなくなって
７秒台から一気に２秒台まで詰めてるからね
そこから間も無くタイヤ温存とヒュルケンをブロックするクルージングに変わってる >>382
俺もそう思う。
プロストタイプだよね。 来年、リカルドがフェラーリに行くだろうから、シートが無くなったライコネンがトロロッソに
シートが空いたレッドブルホンダに、アロンソがちゃっかり
アロンソ・フェルスタッペン、ライコネン・ガスリー、の4台でたのむ >>385
リカルド移籍サインツが戻ってくるならレッドブルになるみたいだから
フェルスタッペンがいなくならない限りガスリーは来季もトロ・ロッソっぽい リカルドに不具合なかったら表彰台もしくは3強に食い込んだ可能性あるしガスリー不運だな 来期はレッドブルホンダ誕生なるのか？
それとも他のチームに供給するのか？
2チーム制になったとしても気になる。
後者になった場合はウィリアムズかな。 >>385
無茶苦茶すぎるw
マジレスすると
リカルドが動けるとしたらライコが引退した時だけだと思うんだよな 今回はRBホンダのフラグ立ったと思うよ
リカルドのが壊れたのがデカイ 実戦で壊れなくなったのはマジで大きいねえ
壊れてから調べても寸法変化とかの微妙なとこは調べづらい
やっとまともにアレコレ対策出来るようになったんじゃないかね？
本来は、初年度にそうなるのか目標だったとは思うけど熱回生とか正直まっ宅分からない状態で始めたんだろうね
ゆとりエンジニア頑張れ！ RBに供給決まったら第2期ホンダ黄金時代の始まりかもしれんな >>378
コース特性のせいで、新品タイヤで3秒速くなっても抜けないし
ポジション維持が最大の目的だったろうな
レース中は最大限にタイヤをケアして走りつつ
トップグループな誰かが入ったり、SC入ったら
他も即ピットインだったんだろうけどね いや、F1にはサプライズが必要なんだよ
なので、アロンソがまた（レッドブル）ホンダにきたりとか、因縁深くて面白いじゃん
終わったと思われたライコネンが、トロロッソホンダにきて、フェラーリぶち抜いたりとか、盛り上がるぞ ルノーはコンスタントに壊れるよな
ある意味安定している >>391
そうなんだ
タッペン、レースの後めちゃ楽しかったって言ってたのはガスリーとの
ランデブーでアロンソを突きまわしたのが楽しかったのかな アロンソは今年でF1からは撤退するでしょ
3強からオファーあったら知らんがまぁないだろうし >>402
上位争いは本戦前から諦めたてただろうし
一人だけオーバーテイクしまくって入賞まで上がったからじゃないの >>373
オコンが前空いて飛ばせたとしてもタイヤ痛めて早く行列に並ぶだけだった状況で速く走る理由が余り無いと思うんだよね
それよりは後ろとのギャップ見てタイヤマネジメントして走る方が良い
いかに後ろを押さえきるのが鍵だった今回レースでどの車より速いとかはあまり当てにならないと思う >>296
あれは良いコメントだった。
こうやって一つ一つ悪評が変わっていくんだな。 ハートレーはどうなんのかな
マジでクビになりそうだ 次のPU規格でH無くすみたいだけどさ、あれどうなの？
そもそもベンツ選手権が嫌とか言ってるのは、他のチームがだらしないって意味で言ってるの大きいじゃない。
やっぱり難しいことやってる技術は面白いわけで。
トトが他のチームがPUの秘密公開しようぜって、今の状態が続いたらF1が駄目になるって理由付けられて、
激おこしそうになったって言ってるけど、そんなことやるくらいなら簡単な規格に賛成しても今の優位を継続できるって判断で賛成したんだろう。
なんだかなぁ・・・と思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
