【全日本】ジムカーナ4【地方戦】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>827
安心しろ
金になると踏んだらしゃしゃり出てくるよ いつも思うんだが選手との写真撮影とか誰得だ
レーシングスーツ脱いだら冴えないオタクオヤジばっかだろ
アイドル気取りか？ >>829
そういうのは、キミがその冴えないオタクオヤジより速くないとすんごくカッコ悪い。ダサい。キモい。
〇〇だったら俺の方がとか言い出したらもう最悪。悪いこた言わないから、早く帰った方がいい。 交流という意味でもやった方がいいと思う。
そうでなくとも、競技人口は激減してるからな…。 実際誰得感はあるでしょ…トップ選手とはいえガラパゴス競技だし…
将棋みたいに変人多かったら宣伝しやすかったかもね >>832
趣味ってのは全てそんなもんだよ。
ハマってる一部の中で話題になればそれで十分以上なのであって、場合によってはスポット参戦しかしない人の写真がSRとかHR扱いになるかもしれんし。
だいたい誰得とか言い出したら、ジムカーナで勝つ事自体が誰得でしょ。
それに一般の人から見たら、レーシングスーツにマシンもカラーリングをキメ、全日本出てくる自体で既に変人なんだから。 自分が誰特だと思うのはかまわんが、
そうでない人もいるんだよ。 半分、あるいはそれ以上仕事みたいな感じでやってる人はね それはジムカーナどころかスポーツにすら限らないさ。
アイドルの握手会なんてクソだと思っていても
わざわざAKBスレで叫んだりしない程度の常識は誰でもあるだろ？
知らんけどw >>837
まあどこにでも例外はあるのが常識ってやつだからな…あるいは確信犯とも言うのかもしれないが。 お前ら…なんつうか結構意外だわ…もっと冷めてるのかと思ってたわ >>839
そりゃ冷めてる奴もいるだろうけど、そういう奴はそもそもこんなスレで発言なんてしないでしょ。 >>839
クールにそして熱くとモデナの剣であったよｗ もてぎエビスと下剋上感あっておもろかったわ、感動したわ 124が速い車という風潮
一理ない
FD2も一気に駄目になったね
それでも表彰台狙える順位なのは凄い
そしてFK8というゴミ FK2は車両的に戦闘力があるのかどうか……
前には他に2台ぐらい居たよね MBがシーズン中に乗り換えたよね
ハイパワーターボFFが活かせないとかなんとか CR-Zやサトリアネオとか、ジムカではマイナーな車好きがFK2にも乗ってた印象。 ビンさんとかピストン社長とかな
地方だと他にもいたのかな？ >>850
車両本体価格だけで500万出して勝てるかどうかわからん車って、地区戦だとそうそういないんじゃないかな…
スポットで地元だけ全日本出る人ならそういうの趣味で乗ったりもするが、FK2でいたっけ？
一応頑張ってニュルでFF世界最速タイム叩き出したりもしたが、アレ実質「超高性能のフィット」だし。 サーキット速いクルマがジムカーナ速いわけじゃないからね
GTRとか速そうだけどエボ相手じゃ戦えないか… >>852
BNR32とかデビュー初期はジムカでも結構使われたけど、30年くらい前の話だからねぇ。
20年くらい前まで近畿の地区戦にBNR32のC車で速いのいた記憶。
R35は速いっちゃ速い。ターンできたの見た事無いが。 35は一応レバー式サイドだからいけそう
車重あるからターンイン遅くても立ち上がり後は次のコーナーまでは一瞬 >>854
ホントにイケそうなら今までに誰か全日本に出してるでしょ。
NSX(初代)だのポルシェ964だのが出てたんだから無茶苦茶高価ってわけでも無いし。
発売から10年以上たっても誰も使わんって時点で素質が無いと思った方が。 誰も試していないのか、試したけど使えなかったのか…
河本さんとか使わなかったら誰も使わないか 関越に乗ってきてたのを見たような遠い記憶が
多分会社の車だろうけど >>857
BNR32以降誰もGT-R使わん時点で
「クソ重くてデカい車はどんだけパワーあってもジムカ向きじゃない」
ってことなんしょ。
なんでまたそんな乗りにくそうな車でジムカを…ってのは2003年にN3で日部さんが乗ってたポルシェ964が最後じゃなかろうか。
加速はすさまじかったけど、慣れるまでは右手でサイド引くのが大変だったそうで。
エボインプ以外の4WDって意味だと2001年にパルサーGTi-RでC2出てた人がいたね。
マツスピ・アテンザもJAF登録されたけど誰も乗らなかったし。 PN3にアクセラのディーゼルで出てた人はいたな
マツダの社員だっけ？ ピエールきらい
ジムカーナに来んな
浅い知識で喋るな ピエールだったらミカンにやらせたほうがよっぽど良いわ。 今年も砂川のスイーツを語る時期が来たか…
(詳しくは>>90-97参照) ジムキタ有志の中継今年もよろしく
去年は外野があくちゅに怒られてたけどw ツイッターって地区戦こそ至高、全日本は金持ちの下手糞みたいな論調の奴多くて嫌い
それになぜか安倍ちゃんサポーターみたいなのも多いし 至高とまでは思わないけど、なんでこのヒト全日本追ってるんだろ？みたいなヒトも居るっちゃ居るのも事実
トップ勢は疑い無くトップなんだけどね
ブラックとかグレーとか置いといて >>876
地区戦が実質破綻してて、全日本でも追わんと満足できない地区はあると思うよ〜。
イベントそのものはあってもローカルルールありになっちゃったとか、クラスがマトモに成立しないとか、全日本出る前提なら地区戦出るの無駄ってケースもあるし。 たまたま失敗してじゃなくて普通に走ってトップ勢にもしパイロンタッチされてても負けてる様なのってよく出る気になるよな毎回 全クラス合わせて出走台数十台程度とかそこまでしてやる意味は……とは思う所もある
とはいえJAF/JMRCの管轄外のジムカーナなら台数集まってるんかな >>878
その手の「地区戦でもすごいドライバーはいるし腕はむしろ全日本下位より上！」って話はよく出るけど、
そういう人は結局のとこ仕事の都合やお金の関係で全日本追えないわけよ。
そして全日本を追う資格ってのは腕よりか、資金や時間の確保が大事。
残業続きのデスマーチSEはどんだけ腕があろうと全日本を追えない。
環境づくりに成功した人の集まりが全日本だと考えた方がいいだろね。
だからこそ地区戦アタッカーの日本一決定戦としてJAFカップが今でもあったりする。
まあそれも金とヒマなきゃ出られないけど。 地区戦こそ至高的思考はC地区のツイッタラー（）連中に目立つ 中部のSA2勢が俺らのほうが上手いって思ってる事実… スポット参戦で優勝した地区戦ドライバーている？
せめて表彰台上がれてから言えよ >>885
「あー、やっぱり全日本()の車は違うわ」で終了。 >>885
地区戦というかジムカーナ歴数戦で全日本出て優勝したって人なら1,000ccヴィッツ時代のN1クラスにいた。 >>886
全日本
お下がり買って
車検落ち
お後がよろしいようで 全日本とか夢のまた夢だわ、仕事3ヶ月連勤、1ヶ月休みだからどのシリーズも追えない。
でもまぁ、下手なりに楽しんでるｶﾞﾅ 自分の地区の地区戦が破綻してるからと、隣の地区の地区戦に参加してる選手も少なくない
全日本を追うよりは経済的な負担は小さい
全日本を追ってるけど、ポイント圏から常に秒差つけられてるようなドライバーは、「全日本ジムカーナ」に出ている自分が好きなんだろうな
でてるだけドライバーだとしてもね >>890
まあ趣味なんだからそんなもんだよ。
ジムカでプロドライバーなんてほとんどいないし、いたとしてもジムカだけじゃ食えないし。
なのでほとんどのドライバーはたとえ上位でも「マジメに遊ぶ」類の趣味。 >>883
そういや6月の名阪にSA2の上位地区戦ドライバーが居ますね
観戦しなきゃ(使命感) 全日本フル参戦ノーポイントドライバーよりも地区戦3位の方がかっこよくね？
まぁ、クラスによっては完走するだけでポイント付くクラスもあるけどさ >>894
でも実績は地区チャンピオンより台数割れ底辺ポイントの全日本のランキングなんだよなあw 一時期に比べたら人口激減だよな。
人口減少が影響なのか、趣味の多様化が原因なのかは不明だが…。 所得の低下→車離れ
こんな感じかなぁ、A車両からNに変わる辺りから減ってきた感じ(体感
モタスポ全体にそんな流じゃない？ >>897
確かにあまり収入無くても楽しめるクルマが昔はおおかったけど、今じゃそんなクルマは部品が出なくてかえって高く付くもんな
学生の部車だってコレじゃ大変だよ >>896
一時期って最盛期はバブル直後くらいの1990年代前半だと思うけど…1クラス100台以上とか。 当時の雑誌見てたら、エントリー数多すぎとか、全日戦への予選導入の是非云々なんて記事があるくらいですから 毎年一から新車作って真面目に追っかければ年間1000万
全日本中堅クラスでそれだからな、バブルだわ みんなもう分かりきってるとおもうけど、結局PNって金掛かるよな ｢金掛からないクラス｣ってのがそもそも幻想だと思うんだ ホントに金かからないようにしたら自動車メーカーもパーツメーカーもタイヤメーカーもJAFも主催者も困るし、誰得って話になるわな。 腹八分目ならPNなんて金掛からんけど、満腹を狙うと途端に金掛かるんよなぁ 街乗りに使えるのはいいよな
でも数年経ってマイチェンされたり良いライバル車出たら車ごと換えなくてはいけないｗｗ 全日本払い下げも出回るけど、PN1、BRZ/86、FD2以外はなかなか懐に厳しいかな
って考えると33スイスポは優秀だよ SA車両とかはパーツ全部外されて箱を買うに等しいこともある/あったと思う。
PNだと逆に箱はそんなにいじれないし古い車両のパーツは要らないから
そのまま売られるイメージなんだけど、あってる？
まあ違反パーツは外すだろうけどw 案外ランエボなんかは使い回し効くんだよね。
最初はジムカなりダートラなりのA/N/PN車両で始まり、ナンバーつき改造車での賞味期限が切れるとSCになり、最後はダートラのDまで使える。 最近OBDのコンサルタントにデータ流してECU 書き換えるけど、インチキされたらワカラナイよなぁ
そりゃコンサルタントからデータ吸い出せばわかるだろけど >>910
吸い出した上で正規のECUと比較できればね。
そのためには参戦してる全車種の全メーカーからMCだの一部改良だの含めた全グレードの全データ提出してもらわにゃならんけど。
(ある車種で販売時期が違えばECUの中身も違うなんて普通にある)
なのでこのスレでも以前に「んなもんGazooがやってるようなメーカー主導イベントじゃなきゃ無理」って話に。 >>912
BはBで「普通の車検が通ること」つまり保安基準をちゃんとクリアしてるのが絶対条件だから、それで解決するわけじゃないんだよね。
B車はN車と同時にできた規格なんだけど、早々に
「ボンピンつける時は安全基準に従うように」
って通達が出た。ナンバーついてりゃ何でもいいだろって参戦した誰かが問題になったのかも。 ラジエターはNでもPNでも交換可能にしてほしいわ(白目 >>915
A車の頃でも夏場はドア開けてヒーター全開でしたが何か(幻視 エボ3とらラジエターがペラペラで地獄だたなぁ…
ラジエターが重くなる分にはokしてほしい >>913
B車だからって大気開放のブローオフ付けたまんま出て車検でアウト食らうのいいよね…
よくない おまたくん、ステアリングラックやったの？
網戸じゃないんだからw 名阪国道から全日本ジムカーナのノボリが見えましたよ
山野哲也とか来るの？ >>925
ダートラでもあるけど、普通のクラスに出ない車とか出場するからエキシビジョンとして見る分には楽しい。 スターの中古のタイヤなんかいらないから新品でサイズ指定のタイヤくれや レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
