【SF】スーパーフォーミュラ-178-【SFormula】
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そりゃ年間レース数も少ないからリタイアしたらリカバリーできなくて則チャンピオン争いからはアウトだわな >>539
まぁそれだったら今年チャンプ獲ったにしても来年も居てチャンプは獲らず2位くらいで
ライセンスポイントだけ稼いでF1のシート狙うというのがSFとしても理想なのかも知れない。
こうすればディフェンディングチャンピオン不在の自体も防げるし。 >>541
でも他の2人、現状、ライセンス取得不可能 リカルド次第だよ
ガスリー、ティクタムでしょ来年のトロロッソは
ティクタムがヨーロピアンF3でランキング2位以上とれるかって？とらせるよ、問題ない なんかライセンスポイント満たせば自動的にＦ１に乗れるみたいな流れになってるけど違うだろ
山本は年齢もあるし語学力も不明だし資金があるか知らんし、他のドライバーを押しのけてまでトロロが乗せたがるとは思えん
本人もそこまで乗りたいと思ってないんじゃん？ 山本はスーパーライセンスがないと思うけど
あとある一定の次官F1に乗る必要ありでしょ F1で下位を走る姿を見るよりは今みたいに国内でトップ争いをしてくれる方がいい >>547
レッドブル本体ならともかくトロロッソならPUとバーターでドライバー押し込むくらいは
力関係的に出来るだろうけどナー
もっともホンダがそこまでして山本乗せたがってるとは思えんが 山本が今シーズンSFとGTでチャンピオン獲得すれば一応ライセンス取得対象の40Pを超えるってだけだしな
ホンダとしては日本人をF1には乗せたいだろうけど今育成中の3人のどれかがF1行くことを前提としてるから普通に考えればまぁ無いでしょ Wチャンピオンとなればご褒美F1テストくらいはあるかもね 山本乗せるくらいならもう1、2年掛かっても松下とか乗せるだろ 実績のあるドライバーを起用すれば言いたい放題される
だからメーカー批判をしない「社員ドライバー」が必要だってことか
そんなことやってたら当たりが出るまで何十年掛かるか判らんわな
2008年の12月に全てが崩壊したというのに 山本あるなら
まずはF2に乗せるだろ
まあ英語無理そうだから
そこで挫折するだろう そもそも松下やら福住は英語いけるんか？
牧野はいまだ日本語メインっぽいし >>557
松下はF2の表彰台インタビュー見る限りはペラペラ 山本は一応英語は出来るかと。日常会話レベルなのかレースでも大丈夫なレベルかは知らないけど >>557
福住のあの初レース表彰台の頃からの成長見てみろ
人間2年であそこまで喋れるようになるぞ >>536
しかも、どっちのシーズンも全戦ガチで戦って勝ちました
って感じじゃないシーズンという不幸 全盛期のホンダに乗る全盛期の日本人ドラが都合よくチャンピオンになれるかよ
87年だってナカジマ以外を起用すべきだったろ あの時中嶋以外に適任がいたか？
星野は歳食い過ぎてるし亜久里はまだ実績不十分だったしいないだろ ガイジンを起用すべきだったし、星野やアグリは日産カラーだから適当な日本人はいなかった
それ以前から「いつか」を見越して日本人ドラに投資をしてきたわけじゃないんだからいきなりは無理 中嶋以外は外人だったし別にいいだろ
中嶋の年齢的にもチャンピオンにならせるために乗せたわけじゃなかろう 日本GPもなくTV中継もなく日本人ドラもなくとも自社のエンジンを積んだマシンがコンストラクタータイトルを
取れることで満足してりゃ良かったんだよ、ホンダは
そる以上はただのワガママ 山本が英語もイタリア語も喋れるの知らん奴多いんやな。
F1乗る為に若い頃から準備してたんやで…
なんで2013にライセンス取らせへんかったんや… 山本本人が喋れなくても狩野がペラペラだから大丈夫だろ（） F1に山本とか絶対ないやろ。夢見すぎやわ。
今現在ライセンス持ってたらハートレーの代わりに乗れたのにな。 ぼく山本尚貴オタだから13シーズンチャンプになった時はF1試しに乗ってくんないかなと思った
でももう外へ出てボロボロになって帰ってくるようなことはしないやろなぁ 山本尚貴はF1乗る前に牧野の代わりにF2出てみたらレベルがわかるわな >>572
F2だとやっぱ隠れ差別じみた待遇とか有り得るから実力発揮しづらいってのがそもそもの話の発端ではないのかね >>573
生沢徹の頃からその手の事は言われてたけど
今はその代わりメーカーのプッシュもあるわけで
それくらい乗り越えられなきゃ話にならんだろ >>567
あの頃は加給圧ガンガンでエンジンブン回して、縦のようなウィングをつけたマシンを
1000馬力以上の腕力で走らせてた時代だな
その次の高回転でブン回す時代もホンダは活躍
しかし最近のダウンサイジングで厳しい制御を求められるレギュレーション下では・・・ 「あの頃は過給圧ガンガンでエンジンブン回して、衝立のようなウィングをつけたマシン」かな
複雑な制御なんてのはメーカーの自己満足にしかならないから、そんなもん止めたらいいと思うけどね
同じ速度で走るだけなら大して金の掛からない方法はあるんだし
何もかも大袈裟にし過ぎたよ 過去を考えると今現在ホンダF1PUが全メーカー中最低出力ってのが信じられんわ…
腐れシャシーを最強エンジンでぶん回してたあのホンダはどこに… 08年に踏ん張れなかったのが悪かったんだよ
言われてる通り、創業期のメンバーが居なくなって別の会社だから もともとコンパクトで高効率なエンジンは苦手だけどね バイクと小型車のメーカーだったはず
初期の四輪はチェーンドライブだったか >>581
高効率ではなく 排ガス規制対策 (CVCC)
これは トヨタも試験的に採用したこともあった。 ﾜｯﾁｮｲ 97b8-Fn4m [220.15.98.250]は>>562に於いて
「どっちのシーズンも全戦ガチで戦って勝ちました
って感じじゃないシーズンという不幸」と書いているが、
何を理由に「ガチな感じじゃない」「不幸」としたの？
また、今年のチャンピオンについても全てのドライバーに可能性がある中でガチじゃないと言い切ったが、
一体どんな基準によるの？
ルールに則って獲得したチャンピオンを否定するならば相応の根拠を示すべき。
念のため書いておくが、
この一連の流れで最初に13年を持ち出したのは>>562のﾜｯﾁｮｲ 97b8-Fn4m [220.15.98.250]である。 >>577
一般の消費者からすれば自動車メーカーの（広い意味での）技術力がアップするのは歓迎すべきことだろう
NREもPUもやって無かったら技術力は14年当時のままだぞ
それにあれだけ酷かった17年でも欧州のホンダの売り上げは前年比でプラスらしい >>583
本田が今でも一目置かれてるのは、その昔にラマーズ法を楽々クリアーした経歴があるかららしいね
向こうの人はマクラーレン・ホンダ時代の強さよりもその時のことが強く印象に残ってるかららしいね 骨と皮みたいな車体であれこれやっても仕方ない
メーカーの看板の掛かったメイクス選手権だと勝てないとこが逃げてすぐに空中分解
もう、メーカーの出る幕じゃないんだよ
レースやるだけならF3000の規格でも間に合うってのが現実 ラマースだかラマーズだかは85年の初代F3000チャンピオン
次がカペリでその次がモデナ CVCC の開発グループに在籍していたのが
桜井淑敏、後藤治 >>580
初年度の問題は空力的に有利なテールエンドを絞った形状に合わせこむために
各ユニットに小ささを求められて、ホンダは攻めの開発を
やらざるを得なかったってことだけど、その後もなかなか改善
されないのかね
SGTでもハイブリッド＋ＭＲレイアウトという他社とは違うアプローチで
自ら困難な状況を作ってチャレンジしていく姿勢なのかな
>>589
”神童”とかいわれてデビューした、ステファノ・モデナは・・・ >>594
SUPER GTはチャレンジ云々じゃなくベースモデルであるフラッグシップのNSXがMRなので必然的にそうなったまでだわさ 創業50年以上の企業で創業メンバー居たら
そっちのほうがびっくりやで レースにしろ何にしろファンは死ぬまで代替わりしないから、定年のある会社員を
追い越していくのは当たり前の話
世間一般には「約50年前の日本GP」を見た者は居てもメーカー内には既に居ない
何かと持ち上げられてるアキオ社長にしたってモータースポーツに関する経歴では
ファンに及ばないだろう 「4輪より2輪が好き」とかNHKの番組で語ってたホンダの社長もいたな 二輪もやってるメーカーだから別に不思議ではない
むしろ二輪からのメーカーだし >>594
暗いイタリア人だがセンスは抜群だっただろ！ かつては2輪車も生産していたブリヂストンのことも忘れないであげてください
同業他社（ホンダ・ヤマハその他）からタイヤを買って貰う為に止む無く撤退はしましたがね
本来の商売敵ってのはそういうもので仲良く同居なんて有り得ない
勝ち残るか出て行くかだ 舟ってのはいつかは下りなきゃならないんだよ
彼らのやってるのはただのモラトリアムだろ？
自社が負け込んだ時のレース担当に当たったら後の出世に響くからさ
お前らだってホンダF1の責任者のノラリクラリには呆れたろ？
それだったら全員出て貰って海外から車両を買い込めるエントラントだけで
やったらいいんだよ、規定も自前じゃロクなの作れないから輸入でオッケ
「それじゃホンダやトヨタのコースから締め出されてしまうだろ？」とかいうなら
全部止めちまえばいい、日本では一切やるな ドライバーにしたってメーカーにしたって移り変わっていくのは当然のこと
新人ドラや下り坂のベテランに一々ハンデ掛けて延命させるかっての
同じ条件で走ってタイムが出せなきゃ退場だろがよ 回線変えて別人のふりするのやめろや
NGするのめんどくさいから モバイルやらない人は判らんのか
自宅とwifiと3種類くらい使い分けるのは当たり前 >>599
もちろん不思議ではないのはわかってるけど、F1に関する特集でそれ言っちゃ。。と思っただけ
結局あの特集以降成績はまったく残せてないわけだし >>606
>>603は日本メーカーには失望してるから皆撤退しろ、>>605はパフォーマンスが発揮出来なくなったドライバーは引退しろだから別人 負け込んだメーカーが撤退し、替わりに新規が参入する
たったこんだけのことが日本のレースでは難しいんだろ？
だったら元凶にはまとめて消えてもらうしかないんだよ
中立の場所を選んでシリーズを組むのも厳しいだろうから海外から輸入した規格でやるのも実質不可能だろう 呉越同舟を言うなら二輪業界のホンダとヤマハのことだろ？
国内の販売激減でカブをヤマハにOEM供給するところまで追い込まれてるからな (ﾜｯﾁｮｲ a2b8-AT8I [219.37.250.207])
(ｴﾑｿﾞﾈW FFc2-qT3C [49.106.193.77])
(ﾜｯﾁｮｲ a2b8-CJrz [219.37.250.207]) フルカウルが住む異世界ではホンダがカブをヤマハにOEMしているのか
日本ではそんな事無いけどな ホンダがヤマハ向けに製品を出荷してるてのはこちらの間違いか、すまんな ビーノとジョグはホンダかヤマハ向けにOEM供給を開始してる
残る業務用スクーター(カブ→メイト?)についても検討中だってさ カブじゃなくてタクトとジョルノだわさ
ベンリイやカブも将来はOEM供給の可能性も否定はしきれないけど現時点ではしてないナー タクトとジョルノをベースにヤマハのスタッフが自社ブランド用に外装を変更したものをホンダが製作しヤマハに供給
事実上の双子車だな 今日のカナダGPFP1の浜島さんの話ちゃんと聞いたか？
タイヤに文句あるなら浜島さんに直接言えよw 浜島はミシュランやピレリの主張を聞くまでは「インチアップで重くなると外れた
時の安全性が」としか言ってなかったわな
元々は市販車ベースで決まった規格なんだから現代なら18インチが妥当とか、
タイヤメーカーにとって市場に出回ってる物とかけ離れたルックでは都合が悪いとか、
その辺については今は納得してるはず
外れた時の対策なら例のハロが今はあるし サーティースの息子が死ななきゃ本気出さなかったんだから、F1の連中も救いようがないけどな >>621
市販車ベースの考えを継続するなら18インチに薄いガワを乗せる
合理的に考えるんであれば、ガワを削ってサイズダウンという方法もあるかも知れん
車輪側の話はここで終わり
残るは車体側ということになるが フォーミュラマシンの18インチはどうも見慣れない
現行マシンのディスクサイズとの隙間で華奢に見えていしまう 前にF1が付けたこと合ったけど馬車の車輪みたいで何か違和感バリバリだった タイヤ会社（MやP）から見ればフォーミュラもその他も元は市販車から派生した物って考えなんだろ
浜島やBS側にはオープンホイールを別立てで考えていたフシがあるけどな 30年前に15インチに変更、10年前に17インチに変更だったら大したことなかったと思うがな
50年分を一気に更新しようとすれば慣れるまで多少は時間が掛かるだろ >>628
インディカーのホイールがでかいのはオーバルのための剛性確保が目的だよ インディにしても、車体規格そのものに合理性が無いんだから車輪の規格の合理性だけを
言ってもしょうがないんだよ
タイヤ会社からすればそんなの受け入れられない
最低でも18インチにしてくれと控え目に言ってるだけなんだから、それで不都合があるなら
車体の規格からやり直した上で「車輪はこうなりましたんで18にはなりませんでした」と
言わなきゃならない
合理性を通すのか不合理上等でやるのかを最初に決めろってことだ そういや昨夜DAZNのF1実況でホイールの話になってスーパーフォーミュラがどうのってチラッと話してたな
ほとんど寝てたから何言ってたかは覚えてないけど >>632
インディカーが15インチでもロードコースであんなもっさりした動きなんだ、18インチになったらどうなるかねぇ だから次のSFで浜島捕まえて徹底的に論破すればよいだろ。
結果だけヨロで。 浜島やBSとはもうケリが着いてる
彼等もミシュランやピレリの言い分は今は充分に理解してるはずだし
最近のTVの解説で何言ってたのかは知らんが、この話は2000年代前半から始まってるんだよ 09年と14年と2回連続で車輪の規格更新をスッ飛ばされた件についてのBSの言い訳は、
「こちらが訴えても話が通じなかった」だよ
F2からF3000、F3000からGP2に変わった時のような寸法の一新すらしなかったからな >>634
車輪の寸法自体には縛りは無いだろ
小径化した場合には大きなホイールを組み込むことは物理的に不可能になるが、
それについてはミシュランが「サイドウォールが薄ければ問題無い」と言ってる >>636
はぁ？
言い分は分かるがWECでやってねwという話だろ。 オープンホイールだけをアンタッチャブルにしておくわけにはいかないんだよ
現代のレースなんだからさ
ブリは先行するメーカーに比べりゃ新興だからあんなだがヨーロッパの古いメーカーが
ちょっとやそっとで納得するとは思えないね ﾜｯﾁｮｲW 9bad-qT3C [122.21.241.67]
122.21.241.67 → p4533067-ipngn25701marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
qT3C → 安定のSOL25
フルカウルは相手にしない事。それが一番大事。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
